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역물류

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목차

1. 개요

역물류는 제품이 소비자로부터 생산자 또는 유통업체로 되돌아가는 과정을 의미하며, 단순한 반품 관리를 넘어 애프터마켓 공급망과 관련된 모든 활동을 포함한다. 이는 기업의 경쟁력 강화와 지속 가능한 사회 구축에 기여하며, 환경 보호와 그린 공급망 관리 개념의 등장으로 중요성이 더욱 커지고 있다. 초기에는 상품 손상, 유통 기한 만료 등으로 인한 제품의 반대 방향 이동을 의미했으나, 현재는 2차 시장 재판매를 위한 환류 물류 시스템 구축으로 발전하고 있다. 전자상거래 시장의 성장과 함께 역물류의 중요성이 부각되고 있으며, 관련 시장 규모도 지속적으로 확대될 것으로 전망된다.

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역물류

2. 역물류의 개념 및 중요성

역물류는 제품이 일반적인 공급망을 따라 이동하는 것이 아니라, 반대로 소비자로부터 생산자나 유통업체로 되돌아가는 과정을 의미한다. 이는 반품, 수리, 재활용, 폐기 등 다양한 이유로 발생할 수 있다. 역물류는 기존 물류 시스템과 달리, 이미 소비자에게 전달된 제품을 다시 회수하고 처리하는 과정을 다룬다는 점에서 차이가 있다.

2. 1. 현대적 역물류

오늘날 시장에서 많은 소매업체들은 상품 반품을 개별적이고 단절된 거래로 취급한다.[9] 그러나 반품 관리는 경쟁적 지위에 영향을 미치는 것으로 점점 더 인식되면서, 마케팅과 물류 간의 중요한 연결 고리를 제공한다.[13]

역물류는 단순한 반품 관리를 넘어, "반품 방지, 게이트키핑, 폐기, 그리고 기타 모든 애프터마켓 공급망 문제와 관련된 활동"이다.[12] 기업의 반품 계획에서 주요 요인은 반품되는 자재의 잔존 가치와 그 가치를 회수하는 방법이다.[14]

제3자 물류 제공업체는 기업의 총 매출의 최대 7%가 반품 비용으로 발생한다고 보고 있으며, 전자 상거래 구매의 경우 20%가 반품된다. 미국에서만 반품 배송 비용이 2020년에 5500억달러에 이를 것으로 추산된다.[17]

초기 역물류는 상품의 손상, 유통 기한 만료, 오배송 등으로 발생한 제품이 통상적인 방향과 반대로 이동하는 것만을 의미했으나, 환경 보호에 대한 관심이 높아지고 그린 공급망 관리의 개념이 등장하면서 1992년 미국의 연구자 제임스 스톡은 "CLM 백서"에서 폐기뿐만 아니라 손질을 거쳐 헌책이나 헌 옷 등과 마찬가지로 2차 시장에서 재판매하는 체제를 구축하여, '''환류 물류(순환형 SCM)'''로서 시스템화하여 운영해야 한다고 제창했다.[27]

미국이나 중국에서는 상품의 반품이 일반적이며, 전미 소매 시장에서의 반품 총액은 7610억달러에 달하며, 이는 시장의 16.6%를 차지하는 수치이다. 2021년에는 전년 대비 10.6% 증가했으며, E-커머스 부문에서는 20.8%로, EC 수요의 증가와 함께 단기간에 크게 증가한 것으로 보여지므로, 역물류 구축은 피할 수 없는 문제가 되고 있다.

DB 쉥커에서는 체코 공화국에 55000m2의 AGV를 채용한 첨단 물류 시설의 건설을 진행하고 있으며, 2023년에 준공 예정이다.[31] 미국 통신 판매 대기업 아마존에서도 UPS와 협력하여 새로운 반품 서비스 도입 시험을 거친 후 시작되었으며, 2021년 UPS 수익의 11.7%가 역물류에 의한 것이었다. 2021년 시점에서 세계의 역물류 공급망은 4152억달러(약 59조엔)로 평가되었으며, 2025년에는 6000억달러(약 88조엔) 이상에 달할 것으로 예측되고 있다.[34]

대만 연구 논문은 기업에서 역물류의 필요성을 유발하는 세 가지 영향 요인을 제시했는데, 경제적 요구, 환경적 요구 및 사회적 요구이다. 대만의 전자 회사에서 온 12명의 환경 관리 전문가를 대상으로 설문 조사를 실시한 결과, 경제적 요구가 가장 중요하며 중요도 가중치가 0.4842이고, 환경적 요구가 0.3728로 그 뒤를 따르며, 사회적 요구는 중요도 가중치가 0.1430으로 비교적 중요하지 않다는 것을 발견했다.[19]

경제적 요구는 회사가 회수 가치에서 이익을 얻으려는 욕구에 의해 발생하는 반면, 대만 연구는 환경적 요구의 중요성이 EU, 일본, 미국과 같은 선진국들이 공유하는 폐기물 관리에 대한 우려 때문이라고 설명한다. 예를 들어, EU에는 "폐 전기 및 전자 장비(WEEE) 지침"이 존재하며, 이 지침은 모든 WEEE의 수집, 처리, 재활용 및 회수에 대한 책임을 EU 생산자에게 부여한다. 또한 전자 제품에 유해 물질의 사용을 제한하는 "전기 및 전자 장비의 특정 유해 물질 사용 제한 지침"과 전자 제품의 재활용을 장려하는 "에너지 사용 제품의 에코 디자인 요구 사항 지침"도 있다.[19]

3. 역물류의 경제적/환경적/사회적 요인

역물류는 경제적, 환경적, 사회적 요인에 의해 그 필요성이 증가하고 있다. 대만의 한 연구에 따르면, 기업에서 역물류의 필요성을 유발하는 세 가지 요인은 경제적 요구, 환경적 요구, 사회적 요구이다.[19] 이 연구는 대만의 전자 회사 환경 관리 전문가 12명을 대상으로 설문 조사를 실시했으며, 그 결과 경제적 요구가 가장 중요하고(가중치 0.4842), 환경적 요구(0.3728), 사회적 요구(0.1430) 순으로 나타났다.[19]


  • 경제적 요인: 기업은 반품된 제품의 잔존 가치를 회수하고, 이를 통해 이익을 얻고자 한다.[14]
  • 환경적 요인: EU, 일본, 미국 등 선진국을 중심으로 폐기물 관리에 대한 관심이 높아지면서, 기업은 환경 보호를 위한 노력이 요구된다.[19]
  • 사회적 요인: 환경 보호에 대한 사회적 관심과 그린 공급망 관리 개념이 등장하면서 역물류의 중요성이 부각되고 있다.[25]


초기에는 상품의 손상, 유통 기한 만료, 오배송 등으로 발생한 제품이 통상적인 방향과 반대로 이동하는 것을 의미했으나,[25] 현대에는 환경 보호와 그린 공급망 관리 개념이 등장하면서,[25] 단순한 반품 관리를 넘어 "반품 방지, 게이트키핑, 폐기, 그리고 기타 모든 애프터마켓 공급망 문제와 관련된 활동"으로 정의된다.[12]

1992년 미국의 연구자 제임스 스톡은 "CLM 백서"에서 폐기뿐만 아니라 손질을 거쳐 헌책이나 헌 옷 등과 마찬가지로 2차 시장에서 재판매하는 체제를 구축하여, '''환류 물류(순환형 SCM)'''로서 시스템화하여 운영해야 한다고 제창했다.[27]

일본에서는 반품을 쉽게 받아들이지 않는 문화가 있지만, 미국이나 중국에서는 상품 반품이 일반적이다.[25] 특히 E-커머스 수요 증가와 함께 반품이 크게 증가하여,[25][28] 역물류 구축은 피할 수 없는 문제가 되고 있다.

라스트 마일 배송 및 창고 등의 인프라 부족과 노동력 부족 문제는[30] 앱을 이용한 판매 최적화, 창고 자동화 (DX화) 등을 통해 해결을 시도하고 있다.[30]

DB 쉥커는 체코 공화국에 AGV를 채용한 첨단 물류 시설 건설을 진행 중이며, 2023년 준공 예정이다.[31] 아마존은 UPS와 협력하여 새로운 반품 서비스를 도입했다.[32][33]

3. 1. 경제적 요인

역물류는 기업의 수익성 개선, 자원 효율성 증대, 경쟁 우위 확보 등 다양한 경제적 이점을 제공한다.

미국 기업의 경우, 84.6%가 중고 시장을 활용하고 있으며, 70%는 이를 통해 경쟁 우위를 확보한다고 인식한다.[18] 이는 역물류가 단순한 비용 처리 과정을 넘어, 기업의 이익 창출에 기여하는 핵심 요소임을 보여준다.

한국 기업의 경우, 아직 역물류 시스템이 체계적으로 구축되지 못한 경우가 많다. 일본은 판매된 상품의 반품을 쉽게 받아들이지 않는 문화가 뿌리내리고 있지만, 미국이나 중국에서는 상품 반품이 일반적이다.[25] 2021년 전미 소매 시장의 반품 총액은 7610억달러(약 89조엔)에 달하며, 이는 시장의 16.6%를 차지하는 수치이다.[25][28] 2022년 시점에서 일본의 대형 통신 판매 사이트 등도 반품의 용이함, 절차 간소화, 배송료 가시화 등을 통해 구매 장벽을 낮추는 노력을 하고 있으며, 반품 경향에서 향후 마케팅 및 상품 개발에 활용하는 솔루션 기업도 탄생하고 있다.[29]

반품 비용은 기업에게 큰 부담이 될 수 있다. 제3자 물류 제공업체는 기업 총 매출의 최대 7%가 반품 비용으로 발생한다고 보고한다.[16] 전자 상거래 구매의 경우, 일반 소매점 구매(8%)보다 훨씬 높은 20%의 반품률을 보인다.[16] 2020년 미국의 반품 배송 비용은 5500억달러에 달할 것으로 추산된다.

이러한 상황에서 제3자 물류(3PL) 업체의 역할이 중요해진다. 3PL 업체는 전문적인 역물류 서비스를 제공하여 기업의 반품 비용 절감 및 효율성 증대에 기여한다. 3PL 자체는 이 부분에서 12%에서 15%의 이익을 실현한다.[16] 2021년 시점에서 세계의 역물류 공급망은 4152억달러(약 59조엔)로 평가되었으며, 2025년에는 6000억달러(약 88조엔) 이상에 달할 것으로 예측되고 있다.[34]

3. 2. 환경적 요인

대만 연구 논문에서는 기업에서 역물류의 필요성을 유발하는 세 가지 요인으로 경제적 요구, 환경적 요구, 사회적 요구를 제시한다. 대만의 전자 회사 환경 관리 전문가 12명을 대상으로 한 설문 조사에서는 경제적 요구가 가장 중요하고(가중치 0.4842), 환경적 요구(0.3728), 사회적 요구(0.1430) 순으로 나타났다.[19]

환경적 요구의 중요성은 EU, 일본, 미국 등 선진국들의 폐기물 관리에 대한 관심이 높아진 것에서 기인한다. EU는 폐 전기 및 전자 장비(WEEE) 지침을 통해 EU 생산자에게 모든 WEEE의 수집, 처리, 재활용 및 회수에 대한 책임을 부여한다. 또한, 전기 및 전자 장비의 특정 유해 물질 사용 제한 지침(RoHS)과 에너지 사용 제품의 에코 디자인 요구 사항 지침을 통해 전자 제품의 재활용을 장려한다.[19]

이는 환경 보호에 대한 관심이 높아지고 그린 공급망 관리 개념이 등장하면서[25] 현대 물류에서 역물류의 중요성이 커진 배경 중 하나이다.[26]

3. 3. 사회적 요인

대만의 한 연구 논문에서는 기업이 역물류를 필요로 하는 세 가지 요인으로 경제적 요구, 환경적 요구, 사회적 요구를 제시한다. 대만의 전자 회사 환경 관리 전문가 12명을 대상으로 설문 조사를 한 결과, 경제적 요구가 가장 중요하고(가중치 0.4842), 환경적 요구(0.3728), 사회적 요구(0.1430) 순으로 나타났다.[19]

이 연구에 따르면 경제적 요구는 회사가 회수 가치에서 이익을 얻으려는 것에서 비롯되며, 환경적 요구의 중요성은 EU, 일본, 미국 등 선진국들이 공유하는 폐기물 관리에 대한 우려 때문이다. EU는 모든 폐 전기 및 전자 장비(WEEE)의 수집, 처리, 재활용 및 회수에 대한 책임을 EU 생산자에게 부여하는 "폐 전기 및 전자 장비(WEEE) 지침"을 시행하고 있다.[19]

환경 보호에 대한 관심이 높아지고 그린 공급망 관리 개념이 등장하면서,[25] 현대 물류에서 역물류의 중요성이 커지고 있다.[26]

일본에서는 판매된 상품의 반품을 쉽게 받아들이지 않는 문화가 있지만, 미국이나 중국에서는 상품 반품이 일반적이다. 전미 소매 시장에서 반품 총액은 7,610억 달러(시장의 16.6%)에 달하며, E-커머스 부문에서는 20.8%로, EC 수요 증가와 함께 단기간에 크게 증가했다.[25][28] 따라서 역물류 구축은 피할 수 없는 문제가 되고 있다.

4. 역물류의 산업별 적용 사례

역물류는 여러 산업 분야에서 효율성을 높이기 위해 적용되고 있다.


  • 전자 상거래 (E-커머스) 산업: 전자 상거래가 빠르게 성장하면서 반품률 또한 증가하여 역물류가 중요해지고 있다.
  • 포장 산업: 순환 경제를 위해 재사용 포장 시스템이 필요하며, 역물류 시스템은 필수적이다.
  • 출판/유통 산업: 판매되지 않은 신문이나 잡지 등을 반품받아 재고 부담을 줄이는 방식으로 활용된다.

4. 1. 전자 상거래 (E-커머스) 산업

전자 상거래 비즈니스에서는 고객에게 대금 상환 (COD) 방식을 제공하는 경우가 많다. 하지만 고객이 배송 시점에 제품을 거부하는 경우가 발생하기도 하는데, 이때 물류 서비스 제공업체는 거부된 화물에 대해 역물류 프로세스를 따르게 된다. 이를 반품(Return to Origin, RTO)이라고 한다.[21] 이 과정에서 전자 상거래 회사는 자체 규정에 따라 품질 검사를 거친 후 거부된 화물을 재고에 다시 추가한다.[21]

일반 소매점 구매의 8%가 반품되는 반면, 전자 상거래 구매는 20%가 반품된다.[17] 미국에서만 반품 배송 비용이 2020년에 5.5조달러에 이를 것으로 추산되었다.[17]

일본에서는 상품 반품을 쉽게 받아들이지 않는 문화가 있지만, 미국이나 중국에서는 일반적이다. 전미 소매 시장에서의 반품 총액은 7.61조달러로, 시장의 16.6%를 차지한다.[25][28] 2021년에는 전년 대비 10.6% 증가했으며, E-커머스 부문에서는 20.8%로, EC 수요 증가와 함께 단기간에 크게 증가하여 역물류 구축이 필수적인 문제가 되고 있다.[25][28]

DB 쉥커는 체코 공화국에 55000m2 규모의 AGV를 채용한 첨단 물류 시설 건설을 진행 중이며, 2023년에 준공될 예정이다.[31] 가동 후 현재 사용 중인 풀필먼트 센터는 역물류 전용 시설로 사용될 계획이다.[31] 미국 통신 판매 대기업 아마존도 UPS와 협력하여 새로운 반품 서비스를 도입, 시험을 거쳐 시작했으며, 2021년 UPS 수익의 11.7%가 역물류에서 발생했다.[32][33] 2021년 기준 세계 역물류 공급망 규모는 4.152조달러(약 59조엔)로 평가되었으며, 2025년에는 6조달러(약 88조엔) 이상으로 성장할 것으로 예측된다.[34]

4. 2. 포장 산업

상자 안에 재사용 가능한 생수 병


재사용 포장 시스템은 순환 경제 물류 시스템을 필요로 한다. 재사용 가능한 팔레트, 벌크 박스 (예: 유로 컨테이너), 우유, 탄산 음료, 맥주용 재사용 가능한 병, 압축 가스 실린더, 맥주 통 등이 그 예시이다.[20]

4. 3. 출판/유통 산업

특정 산업에서는 판매되지 않은 상품에 대해 반품하고 크레딧을 받는다는 조건으로 공급망의 다운스트림 구성원에게 상품을 배포하기도 한다. 신문이나 잡지가 대표적인 예이다.[1] 이는 다운스트림 구성원이 더 많은 재고를 보유하도록 유도하는데, 상품의 구식화 위험을 업스트림 공급망 구성원이 부담하기 때문이다.[1] 그러나 이 물류 개념에는 분명한 위험도 따른다.[1] 공급망의 다운스트림 구성원이 필요 이상으로 많은 재고를 주문하고 대량으로 반품하여 이 상황을 악용할 수 있기 때문이다.[1] 이러한 방식으로 다운스트림 파트너는 대규모 재고와 관련된 위험을 감수하지 않고 높은 수준의 서비스를 제공할 수 있다.[1] 공급업체는 사실상 다운스트림 구성원의 재고를 지원하는 셈이 된다.[1] 따라서 숨겨진 비용을 파악하기 위해 고객의 계정을 분석하는 것이 중요하다.[1]

5. 한국의 역물류 현황과 과제

일본일본어에서는 판매된 상품의 반품을 쉽게 받아들이지 않는 문화가 뿌리내리고 있지만, 미국이나 중국에서는 상품의 반품이 일반적이다. 전미 소매 시장에서의 반품 총액은 7610억달러에 달하며, 이는 시장의 16.6%를 차지한다. 2021년에는 전년 대비 10.6% 증가했으며, E-커머스 부문에서는 20.8%로, EC 수요의 증가와 함께 단기간에 크게 증가하여 역물류 구축이 불가피한 문제가 되고 있다.[25][28]

2022년 시점에서 일본일본어의 대형 통신 판매 사이트 등도 반품의 용이함, 절차 간소화, 배송료 가시화 등을 통해 구매 장벽을 낮추는 노력을 하고 있으며, 반품 경향을 분석하여 향후 마케팅 및 상품 개발에 활용하는 솔루션 기업도 등장하고 있다. 또한, 빈번하게 반품하는 일부 악성 소비자에게는 판매 데이터를 기반으로 판매를 제한하는 등, 해외에서 이미 도입된 기술도 검토되고 있다.[29]

6. 역물류 시스템 구축 및 개선 방안

초기 역물류는 상품 손상, 유통 기한 만료, 오배송 등으로 인한 반품만을 의미했으나, 환경 보호에 대한 관심과 그린 공급망 관리 개념이 등장하면서 중요성이 높아졌다. 1992년 미국의 연구자 제임스 스톡은 "CLM 백서"에서 폐기뿐 아니라 2차 시장 재판매를 포함하는 '''환류 물류(순환형 SCM)''' 시스템을 제창했다.2021년 전미 소매 시장 반품 총액은 7.61조달러 (약 890.686조원)로 시장의 16.6%를 차지하며, 특히 E-커머스 부문에서 20.8%로 증가하여 역물류 구축이 시급하다. 일본 대형 통신 판매 사이트 등은 반품 절차 간소화 등으로 구매 장벽을 낮추고, 반품 데이터를 마케팅에 활용하는 솔루션 기업도 등장하고 있다.2021년 세계 역물류 공급망은 4.152조달러(약 59조원)로 평가되었으며, 2025년에는 6조달러(약 88조원) 이상으로 성장할 것으로 예측된다.6. 1. 인프라 구축 E-커머스 수요 증가에 따라 배송(라스트 마일) 및 창고 등의 인프라가 세계적으로 부족하며, 노동력 부족 문제도 심각하다. 이에 대한 대책으로 소매 사업자들은 앱 등을 이용한 판매 최적화 및 창고 자동화(DX화) 등을 정부와 협력하여 추진하고 있다.[30]

DB 쉥커는 체코 공화국에 55000m2 규모의 AGV를 채용한 첨단 물류 시설 건설을 진행하고 있다. 2023년에 준공 예정이며, 가동 후 현재 사용하고 있는 풀필먼트 센터가 역물류 전용이 될 계획이다.[31]

6. 2. 기술 도입

오늘날 많은 소매업체들은 상품 반품을 개별적이고 단절된 거래로 취급한다.[9] 그러나 반품 관리의 효율성은 고객 유지와 밀접하게 관련되어 있으며, 서비스 수명 주기 관리(SLM)의 핵심 구성 요소가 되고 있다.[11]

반품 관리는 경쟁적 지위에 영향을 미치는 중요한 요소로 인식되면서, 마케팅과 물류 간의 연결 고리를 제공한다.[13] 기업은 내부 통합을 통해 반품 관리 프로세스에 대한 외부 요인의 영향을 파악하고 계획을 세울 수 있다.[13]

최근 환경 보호에 대한 관심이 높아지고 그린 공급망 관리 개념이 등장하면서, 이에 따라, 단순한 반품 처리를 넘어 새로운 가치를 창출하기 위해 2차 시장에서 재판매하는 체제를 구축하는 '''환류 물류(순환형 SCM)''' 시스템이 1992년 미국의 연구자 제임스 스톡에 의해 제창되었다.E-커머스 시장이 성장하면서 반품률도 증가하고 있어, 역물류 시스템 구축은 필수적인 과제가 되고 있다. 2021년 전미 소매 시장의 반품 총액은 7,610억 달러(약 890.686조원)에 달했으며, 이는 시장의 16.6%를 차지하는 수치이다. 특히 E-커머스 부문에서는 20.8%의 반품률을 기록했다.

이러한 상황에 대응하기 위해, 일본의 대형 통신 판매 사이트 등은 반품 절차 간소화, 배송료 가시화 등을 통해 구매 장벽을 낮추는 노력을 하고 있다.[29] 또한, 반품 데이터를 분석하여 마케팅 및 상품 개발에 활용하는 솔루션 기업도 등장하고 있다.[29]

공급 측면에서는 라스트 마일 배송 및 창고 인프라 부족, 노동력 부족 문제가 심화되고 있다.

DB 쉥커는 체코 공화국에 AGV를 채용한 첨단 물류 시설 건설을 진행 중이며, 2023년 완공 예정이다.2021년 기준 세계 역물류 공급망 규모는 4,152억 달러(약 59조원)로 평가되었으며, 2025년에는 6,000억 달러(약 88조원) 이상으로 성장할 것으로 예측된다.6. 3. 정책 제안 오늘날 시장에서 많은 소매업체들은 상품 반품을 개별적이고 단절된 거래로 취급한다.[9] 그러나 반품 관리는 경쟁적 지위에 영향을 미치는 것으로 점점 더 인식되면서, 마케팅과 물류 간의 중요한 연결 고리를 제공한다.[13]

미국 기업의 84.6%가 중고 시장을 이용하고 있으며, 70%는 중고 시장을 "경쟁 우위"로 인식한다.[18] 대만 연구에서는 기업의 역물류 필요성을 유발하는 요인으로 경제적, 환경적, 사회적 요구를 제시했다. 대만 전자 회사 환경 관리 전문가 12명을 대상으로 한 설문 조사 결과, 경제적 요구(가중치 0.4842), 환경적 요구(0.3728), 사회적 요구(0.1430) 순으로 중요도가 나타났다.[19]

미국은 회수 가치에서 이익을 얻으려는 경제적 요구가 강한 반면, 대만은 EU, 일본, 미국 등 선진국의 폐기물 관리 우려와 같은 환경적 요구의 중요성이 높다. EU는 폐 전기 및 전자 장비(WEEE) 지침을 통해 생산자에게 WEEE 수집, 처리, 재활용 및 회수 책임을 부여하고, 유해 물질 사용 제한 지침과 에너지 사용 제품 에코 디자인 요구 사항 지침으로 전자 제품 재활용을 장려한다.[19]

일본은 상품 반품을 꺼리는 문화가 있지만, 미국과 중국은 반품이 일반적이다. 전미 소매 시장 반품 총액은 7.61조달러로 시장의 16.6%를 차지하며, 2021년에는 전년 대비 10.6%, E-커머스 부문은 20.8% 증가하여 역물류 구축이 시급하다.[25][28]

EC 수요 증가로 배송(라스트 마일) 및 창고 등 인프라가 부족하고 노동력 부족 문제도 있어, 소매 사업자들은 정부와 협력하여 앱을 이용한 판매 최적화 및 창고 자동화(DX화)을 추진하고 있다.2021년 세계 역물류 공급망은 4.152조달러(약 59조엔)로 평가되었으며, 2025년에는 6조달러(약 88조엔) 이상으로 성장할 것으로 예측된다.[34]

이러한 상황을 고려하여, 역물류 시스템 개선 및 지속 가능한 순환 경제 구축을 위한 정책 제안은 다음과 같다.

  • 정부-기업 간 협력 강화: 정부 주도 협의체를 구성하여 역물류 시스템 구축 및 운영 관련 정보 공유, 기술 개발, 표준 제정 추진.
  • 역물류 관련 법규 및 제도 개선:
  • 반품 및 재활용 관련 법규 정비, 기업 책임 강화, 소비자 권익 보호 정보 제공 의무화.
  • 순환 경제 활동(재활용, 재사용, 재제조 등)에 대한 세제 혜택, 보조금 등 인센티브 제공.
  • 폐기물 처리 비용 부담 강화, 기업의 자발적 폐기물 감축 및 재활용률 증가 유도.
  • 역물류 인프라 구축 지원: 역물류 센터, 재활용 시설 등 인프라 투자 지원 확대. AGV 활용 첨단 물류 시설 등 물류 기술 개발 및 도입 지원.
  • 역물류 관련 일자리 창출: 역물류 시스템 고도화 관련 신규 일자리 교육 및 훈련 프로그램 마련, 전문 인력 양성.
  • 소비자 인식 개선: 친환경 소비 및 반품 문화 개선 캠페인, 소비자 인식 개선, 반품 절차 간소화, 배송료 가시화 등 소비자 편의 증진 노력 지원.


위 정책 제안들은 더불어민주당의 지속 가능한 발전 및 경제 활성화 정책 방향과 연계될 수 있다. 역물류 시스템 개선은 자원 낭비 감소, 환경 보호, 신규 일자리 창출 및 관련 산업 육성을 통해 경제 활성화에 기여할 수 있다.

7. 결론

역물류는 단순한 반품 관리를 넘어, 기업의 경쟁력 강화와 지속 가능한 사회 구축에 중요한 역할을 한다.[12] 반품 관리의 효율성은 기업의 경쟁적 지위에 영향을 미치며, 마케팅과 물류 간의 중요한 연결 고리를 제공한다.[13] 기업은 반품되는 자재의 잔존 가치를 파악하고, 이를 회수하는 방법을 통해 이익을 얻을 수 있다.[14]

초기에는 상품의 손상, 유통 기한 만료 등으로 인한 단순 반품만을 의미했으나, 환경 보호에 대한 관심이 높아지고 그린 공급망 관리 개념이 등장하면서 역물류의 중요성이 커졌다.[25][26] 1992년 미국의 연구자 제임스 스톡은 폐기뿐만 아니라 재판매를 통해 새로운 가치를 창출하는 '''환류 물류(순환형 SCM)''' 시스템을 제안했다.[27]

전자 상거래의 성장과 함께 반품량이 증가하면서, 역물류 시스템 구축은 필수적인 과제가 되었다.[25][28] 일본의 대형 통신 판매 사이트들도 반품 절차 간소화, 배송료 가시화 등을 통해 구매 장벽을 낮추는 노력을 하고 있으며,[29] 이는 솔루션 기업들의 등장으로 이어지고 있다.

DB 쉥커는 체코 공화국에 AGV를 채용한 첨단 물류 시설을 건설하여 역물류 전용으로 사용할 계획이며,[31] 아마존도 UPS와의 협력을 통해 새로운 반품 서비스를 도입하고 있다.[32][33] 2021년 세계 역물류 공급망은 59조원로 평가되었으며, 2025년에는 88조원 이상에 달할 것으로 예측된다.[34]

대만 연구에 따르면, 역물류의 필요성을 유발하는 요인은 경제적 요구, 환경적 요구, 사회적 요구 순으로 중요도가 나타났다.[19] 특히, EU의 "폐 전기 및 전자 장비(WEEE) 지침"과 같이 환경 규제는 역물류 시스템 구축을 더욱 촉진하고 있다.[19]

하지만, EC 수요 증가에 따른 배송 및 창고 인프라 부족, 노동력 부족 등의 문제는 역물류 시스템 발전을 저해하는 요인으로 작용하고 있다.[30] 따라서, 소매 사업자들은 앱을 이용한 판매 최적화, 창고 자동화 등 DX화를 통해 이러한 문제 해결에 노력하고 있다.[30]

참조

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[33] 뉴스 UPS, Overstock to launch returns pilot program https://www.supplych[...] SupplychainDive 2022-11-04
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