연안운송
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
연안 운송은 해상 항구 사이의 상품 또는 여객 운송을 의미하며, 유럽, 필리핀, 미국 및 캐나다에서 다양한 형태로 운영된다. 유럽에서는 로테르담과 안트베르펜이 주요 허브이며, 네덜란드는 라인강까지 운항하는 하이브리드 선박을 개발하여 중요한 역할을 한다. 필리핀에서는 연안 면허를 가진 선박만 연안 무역에 참여할 수 있으며, 필리핀 연안 휘장을 게양해야 한다. 미국과 캐나다에서는 오대호 수로와 세인트로렌스 수로 시스템을 연안 해운으로 분류하며, 육상 교통 혼잡을 줄이기 위한 노력을 기울이고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 선박 관리 - 선주
선주는 선박을 소유하여 해운 회사에 대여해 수익을 얻는 사업자를 의미하며, 선원법상 선박 소유자와 동일한 의미로 사용된다.
| 연안운송 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 정의 | 연안운송(沿岸輸送, Short Sea Shipping, SSS)은 대양을 횡단하지 않고 해안을 따라 화물과 승객을 해상으로 운송하는 것을 의미한다. |
| 특징 | 국내 및 국제 해상 운송을 포함한다. 연안, 섬, 강, 호수를 따라 운송한다. 피더 서비스를 포함한다 (컨테이너 및 기타 화물을 심해 서비스로 통합하거나 재분배하는 허브 항구 간의 단거리 해상 네트워크를 형성). |
| 범위 | 유럽 내의 항구 간 또는 유럽과 인접한 비유럽 국가의 항구 간의 해상 운송을 포함한다. 발트해, 흑해, 지중해 연안 국가를 포함한다. |
| 유럽 연합의 정의 | |
| 정의 | 유럽 지리 내에 위치한 항구 또는 유럽과 인접한 비유럽 국가의 항구 간의 화물 및 승객의 해상 운송을 의미한다. |
| 포함 | 국내 및 국제 해상 운송 연안, 섬, 강, 호수를 따라 운송 피더 서비스 (컨테이너 및 기타 화물을 심해 서비스로 통합하거나 재분배하는 허브 항구 간의 단거리 해상 네트워크) |
| 추가 범위 | 유럽 연합 회원국과 노르웨이, 아이슬란드 및 발트해, 흑해, 지중해 연안의 다른 국가 간의 해상 운송도 포함한다. |
| 장점 | |
| 지속 가능한 운송 | 기존 운송 방식에 비해 환경 친화적인 대안으로 간주된다. |
| 혼잡 완화 | 도로 및 철도 혼잡을 완화하는 데 기여할 수 있다. |
| 경제적 효율성 | 특정 구간에서 비용 효율적인 운송 수단이 될 수 있다. |
2. 유럽
유럽에서 연안 해운의 주요 허브는 유럽 최대 항구인 로테르담이며, 안트베르펜이 두 번째로 큰 항구이다. 네덜란드는 라인강을 따라 루르 공업 지대까지 항해하도록 설계된 하이브리드 선박을 개발하여 이 분야에서 중요한 역할을 한다. 네덜란드와 벨기에의 주요 수로 (마스강, 왈강, 암스테르담-라인 운하, 스헤르더강)의 갑문과 교량은 이에 맞춰 건설되었다. 대형 항만의 혼잡 때문에, 여러 개의 소규모 (컨테이너) 항만이 개발되었으며, 독일의 뒤스부르크와 도르트문트와 같은 라인강 항만도 마찬가지이다. 함부르크, 펠릭스토 (현재 영국 최대 항구), 르아브르 항구 또한 이 해운에서 중요한 역할을 한다.
네덜란드에서는 세금 지원 투자 계획에 힘입어 이 부문이 급성장했다. "연안 화물선" 건조의 전통적인 지역은 흐로닝언 주로, 대부분의 부두에는 측면 선박 슬라이드가 있다. 주요 추세는 폴란드나 루마니아에서 저렴한 인건비로 선체만 제작하여 네덜란드에서 마무리하는 것이다.
유럽 연합 집행위원회는 2021년 6월, 유럽의 강과 운하를 통해 운송되는 상품의 양을 늘리고 2050년까지 무공해 바지선으로의 전환을 가속화하기 위한 35개 항목의 행동 계획을 발표했다. 이는 지속 가능하고 스마트한 이동성 전략 및 유럽 그린 딜에 따라 2030년까지 내륙 운하 및 연안 해운을 25%, 2050년까지 50% 증대하는 목표를 설정했다.[5][6][7]
2. 1. 네덜란드와 벨기에
유럽에서 연안 해운의 주요 허브는 유럽 최대 항구인 로테르담이며, 안트베르펜이 두 번째로 큰 항구이다. 네덜란드는 라인강을 따라 루르 공업 지대까지 항해하도록 설계된 하이브리드 선박을 개발하여 이 분야에서 중요한 역할을 한다. 네덜란드와 벨기에의 주요 수로 (마스강, 왈강, 암스테르담-라인 운하, 스헤르더강)의 갑문과 교량은 이에 맞춰 건설되었다. 대형 항만의 혼잡 때문에, 여러 개의 소규모 (컨테이너) 항만이 개발되었으며, 독일의 뒤스부르크와 도르트문트와 같은 라인강 항만도 마찬가지이다. 함부르크, 펠릭스토 (현재 영국 최대 항구), 르아브르 항구 또한 이 해운에서 중요한 역할을 한다.
네덜란드에서는 세금 지원 투자 계획에 힘입어 이 부문이 급성장했다. "연안 화물선" 건조의 전통적인 지역은 흐로닝언 주로, 대부분의 부두에는 측면 선박 슬라이드가 있다. 주요 추세는 폴란드나 루마니아에서 저렴한 인건비로 선체만 제작하여 네덜란드에서 마무리하는 것이다.
유럽 연합 집행위원회는 2021년 6월, 유럽의 강과 운하를 통해 운송되는 상품의 양을 늘리고 2050년까지 무공해 바지선으로의 전환을 가속화하기 위한 35개 항목의 행동 계획을 발표했다. 이는 지속 가능하고 스마트한 이동성 전략 및 유럽 그린 딜에 따라 2030년까지 내륙 운하 및 연안 해운을 25%, 2050년까지 50% 증대하는 목표를 설정했다.[5][6][7]
2. 2. 유럽 연합 (EU)
유럽에서 연안 해운의 주요 허브는 유럽 최대 항구인 로테르담이며, 안트베르펜이 두 번째로 큰 항구이다. 네덜란드는 라인강을 따라 루르 공업 지대까지 항해하도록 설계된 하이브리드 선박을 개발하여 이 분야에서 중요한 역할을 한다. 네덜란드와 벨기에의 주요 수로 (마스강, 왈강, 암스테르담-라인 운하, 스헤르더강)의 갑문과 교량은 이에 맞춰 건설되었다. 대형 항만의 혼잡 때문에, 여러 개의 소규모 (컨테이너) 항만이 개발되었으며, 독일의 뒤스부르크와 도르트문트와 같은 라인강 항만도 마찬가지이다. 함부르크, 펠릭스토 (현재 영국 최대 항구), 르아브르 항구 또한 이 해운에서 중요한 역할을 한다.
네덜란드에서는 세금 지원 투자 계획에 힘입어 이 부문이 급성장했다. "연안 화물선" 건조의 전통적인 지역은 흐로닝언 주로, 대부분의 부두에는 측면 선박 슬라이드가 있다. 주요 추세는 폴란드나 루마니아에서 저렴한 인건비로 선체만 제작하여 네덜란드에서 마무리하는 것이다.
유럽 연합 집행위원회는 2021년 6월, 유럽의 강과 운하를 통해 운송되는 상품의 양을 늘리고 2050년까지 무공해 바지선으로의 전환을 가속화하기 위한 35개 항목의 행동 계획을 발표했다. 이는 지속 가능하고 스마트한 이동성 전략 및 유럽 그린 딜에 따라 2030년까지 내륙 운하 및 연안 해운을 25%, 2050년까지 50% 증대하는 목표를 설정했다.[5][6][7]
3. 필리핀
필리핀 법률에서 연안 운송 또는 연안 무역은 필리핀의 두 해상 항구 간의 상품 또는 여객 운송을 의미한다.[8] 해사산업청으로부터 발급받은 연안 면허를 가진 선박만이 필리핀에서 연안 무역에 합법적으로 참여할 수 있다. 필리핀 등록 증서를 가진 선박만이 면허를 받을 수 있다. 필리핀 연안 휘장은 필리핀 해상 항구를 출입할 때 참여 선박의 주 돛대에 게양해야 한다.[9]
4. 미국과 캐나다
오대호 수로 및 세인트로렌스 수로 시스템의 화물 이동은 이러한 용어 확장에 따라 연안 해운으로 분류될 수 있다. 캐나다의 세인트로렌스 수로 관리 공사(St. Lawrence Seaway Management Corporation)와 미국의 동급 기관인 세인트로렌스 수로 개발 공사(St. Lawrence Seaway Development Corporation)는 지난 몇 년 동안 "Hwy H2O"라는 마케팅을 통해 이 개념을 홍보해 왔다. 이 개념은 육상 혼잡을 줄이기 위해 3,700 km의 세인트로렌스 - 오대호 회랑의 기존 용량을 철도 및 트럭 수송 방식과 조화롭게 사용하는 것을 목표로 한다.[10]
캐나다 온타리오주 벌링턴의 Great Lakes Feeder Lines는 캐나다 선적 하에 세인트로렌스 수로에서 "목적에 맞는" 유럽산 연안 해운 선박인 ''Dutch Runner''를 운항한 최초의 회사였다. 2008-2009년 겨울 동안, 이 회사는 핼리팩스와 생피에르 미클롱 사이를 매주 정기적으로 운항하며, 롤온/롤오프, 벌크 화물, 컨테이너, 냉동선을 운송했다. 선박의 승무원은 두 대의 35톤 크레인을 사용하여 화물을 싣고 내릴 수 있다.[10]
또 다른 캐나다 회사인 McKeil Marine은 예인선과 바지선의 조합으로 구성된 선단을 운영하고 있으며, 수년 동안 세인트로렌스 수로에서 타르, 연료, 알루미늄 잉곳 및 벌크 화물과 같은 상품을 운송해 왔다. 세인트로렌스 강을 따라 McKeil Marine은 퀘벡의 제련소에서 오하이오의 목적지까지 알루미늄 잉곳을 운송하며, 그 거리는 944 해리이다. 바지선 한 척은 220대의 40톤 트럭에 해당하는 화물을 운송한다.[10]
미국 해양 고속도로는 내륙 및 연안 해운을 장려하기 위한 프로그램이다. 2001년 뉴욕·뉴저지 항만청은 해운을 위한 내륙 지점 네트워크를 확대하기 위한 프로젝트인 항만 내륙 유통 네트워크(PIDN)를 시작했다. 다른 특징으로는 철도-항만 연결 강화가 있다. 델라웨어 강에 있는 세일럼 항에 바지선 서비스를 제공하고 있다. 2003년에는 뉴욕주 북부의 허드슨 강에 있는 올버니-렌슬리어 항으로 바지선 서비스를 시작했지만, 초기 자금 지원이 종료된 2006년에 중단되었다.[10]
4. 1. 세인트로렌스 수로
오대호 수로 및 세인트로렌스 수로 시스템의 화물 이동은 연안 해운으로 분류될 수 있다. 캐나다의 세인트로렌스 수로 관리 공사(St. Lawrence Seaway Management Corporation)와 미국의 세인트로렌스 수로 개발 공사(St. Lawrence Seaway Development Corporation)는 "Hwy H2O"라는 마케팅을 통해 이 개념을 홍보해 왔다. 이는 육상 혼잡을 줄이기 위해 3,700 km의 세인트로렌스 - 오대호 회랑의 기존 용량을 철도 및 트럭 수송 방식과 조화롭게 사용하는 것을 목표로 한다.[10]캐나다 온타리오주 벌링턴의 Great Lakes Feeder Lines는 캐나다 선적 하에 세인트로렌스 수로에서 ''Dutch Runner''를 운항한 최초의 회사였다. 2008-2009년 겨울 동안, 이 회사는 핼리팩스와 생피에르 미클롱 사이를 매주 정기적으로 운항하며, 롤온/롤오프, 벌크 화물, 컨테이너, 냉동선을 운송했다. 선박의 승무원은 두 대의 35톤 크레인을 사용하여 화물을 싣고 내릴 수 있다.[10]
McKeil Marine은 예인선과 바지선의 조합으로 구성된 선단을 운영하고 있으며, 수년 동안 세인트로렌스 수로에서 타르, 연료, 알루미늄 잉곳 및 벌크 화물과 같은 상품을 운송해 왔다. 세인트로렌스 강을 따라 McKeil Marine은 퀘벡의 제련소에서 오하이오의 목적지까지 알루미늄 잉곳을 운송하며, 그 거리는 944 해리이다. 바지선 한 척은 220대의 40톤 트럭에 해당하는 화물을 운송한다.[10]
4. 2. 미국 해양 고속도로
미국 해양 고속도로는 내륙 및 연안 해운을 장려하기 위한 프로그램이다. 2001년 뉴욕·뉴저지 항만청은 해운을 위한 내륙 지점 네트워크를 확대하기 위한 프로젝트인 항만 내륙 유통 네트워크(PIDN)를 시작했다. 다른 특징으로는 철도-항만 연결 강화가 있다. 델라웨어 강에 있는 세일럼 항에 바지선 서비스를 제공하고 있다. 2003년에는 뉴욕주 북부의 허드슨 강에 있는 올버니-렌슬리어 항으로 바지선 서비스를 시작했지만, 초기 자금 지원이 종료된 2006년에 중단되었다.[10] 오대호 수로 및 세인트로렌스 수로 시스템의 화물 이동은 이러한 용어 확장에 따라 연안 해운으로 분류될 수 있다. 캐나다의 세인트로렌스 수로 관리 공사와 미국의 세인트로렌스 수로 개발 공사는 지난 몇 년 동안 "Hwy H2O"라는 마케팅을 통해 이 개념을 홍보해 왔다. 이 개념은 육상 혼잡을 줄이기 위해 3,700 km의 세인트로렌스 - 오대호 회랑의 기존 용량을 철도 및 트럭 수송 방식과 조화롭게 사용하는 것을 목표로 한다.캐나다 온타리오주 벌링턴의 Great Lakes Feeder Lines는 캐나다 선적 하에 세인트로렌스 수로에서 "목적에 맞는" 유럽산 연안 해운 선박인 ''Dutch Runner''를 운항한 최초의 회사였다. 2008-2009년 겨울 동안, 이 회사는 핼리팩스와 생피에르 미클롱 사이를 매주 정기적으로 운항하며, 롤온/롤오프, 벌크 화물, 컨테이너, 냉동선을 운송했다. 선박의 승무원은 두 대의 35톤 크레인을 사용하여 화물을 싣고 내릴 수 있다.
또 다른 캐나다 회사인 McKeil Marine은 예인선과 바지선의 조합으로 구성된 선단을 운영하고 있으며, 수년 동안 세인트로렌스 수로에서 타르, 연료, 알루미늄 잉곳 및 벌크 화물과 같은 상품을 운송해 왔다. 세인트로렌스 강을 따라 McKeil Marine은 퀘벡의 제련소에서 오하이오의 목적지까지 알루미늄 잉곳을 운송하며, 그 거리는 944 해리이다. 바지선 한 척은 220대의 40톤 트럭에 해당하는 화물을 운송한다.
5. 한국의 연안 해운 (추가)
5. 1. 역사
5. 2. 현황
5. 3. 정책
참조
[1]
웹사이트
The Development of Short Sea Shipping in Europe: A Dynamic Alternative in a Sustainable Transport Chain – Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, Second Two-yearly Progress Report
http://ec.europa.eu/[...]
European Commission
1999
[2]
서적
International Transport Forum 2009: Transport for a Global Economy – Challenges and Opportunities in the Downturn
https://web.archive.[...]
Organisation for Economic Co-operation and Development
2019-12-05
[3]
문서
Chap.VIII—An act for enrolling and licensing ships and vessels to be employed in the coasting trade and fisheries, and for regulating the same
http://memory.loc.go[...]
Library of Congress
[4]
문서
Ch. 551, Coastwise Trade
https://www.law.corn[...]
[5]
웹사이트
Reviving Lithuania’s inland waterways to cut emissions
https://www.eib.org/[...]
2023-07-19
[6]
웹사이트
Mobility Strategy
https://transport.ec[...]
2023-07-31
[7]
웹사이트
Putting European transport on track for the future
https://transport.ec[...]
[8]
법률
http://www.lawphil.n[...]
2016-05-03
[9]
웹사이트
Memorandum Circular No. 110
http://www.marina.go[...]
Maritime Industry Authority
2016-05-03
[10]
웹사이트
Jean-Paul Rodrigue, Chap. 4: "Port Inland Distribution Network of the Port Authority of New York and New Jersey"
http://people.hofstr[...]
Hofstra University
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com