냉동선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
냉동선은 화물을 냉장 상태로 운송하는 선박을 의미하며, 1869년 소금과 얼음 혼합물로 쇠고기를 운송한 것을 시작으로 발전했다. 1880년대에는 벨-콜먼 압축 냉동 기계가 도입되어 냉동 육류 무역을 활성화했으며, 20세기 초에는 암모니아 및 CO2 압축기를 사용하는 냉동 기술이 발전했다. 냉동선의 종류는 측면 도어 선박, 기존 선박, 냉동 컨테이너선으로 나뉘며, 유나이티드 프루트 컴퍼니는 바나나 운송을 위해 '바나나 함대'를 운영했다. 미국 해군은 제1, 2차 세계 대전에서 냉동선을 사용하여 군수 물자를 수송했으며, 2010년 기준 전 세계에 약 920척의 냉장 화물선이 운항되고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 해운 - 선거 (조선)
조선 시대 선거는 국가의 관리를 선발하는 중요한 제도였으며, 다양한 방식으로 인재를 등용했다. - 항만시설 - 갠트리 크레인
갠트리 크레인은 문형 구조물을 이용하여 대상물을 들어올리거나 작업 영역을 이동하는 크레인으로, 항만에서 컨테이너 운반에 주로 사용되며 조선소나 컨테이너 터미널에서 효율적인 화물 처리 및 운반을 가능하게 하는 사회적, 경제적 의의를 지닌다. - 항만시설 - 컨테이너 터미널
컨테이너 터미널은 컨테이너 선박의 접안, 하역, 보관을 위해 안벽, 야드, 게이트 구역 등으로 구성되며, 갠트리 크레인, 스트래들 캐리어 등을 사용하여 컨테이너를 처리하고, TEU 단위로 규모를 나타내며, 국제 물류 발전에 따라 시설 확충 및 자동화 노력이 이루어진다. - 냉각 기술 - 흡수 냉동기
흡수 냉동기는 열에너지를 이용하여 냉각 효과를 내는 장치로, 냉매와 흡수제를 사용하며 전력 소비가 적고 폐열 활용이 가능하다는 장점 때문에 환경 규제 강화와 에너지 효율에 대한 관심 증가로 다시 주목받고 있다. - 냉각 기술 - 인터쿨러
인터쿨러는 터보차저 엔진에서 압축된 흡입 공기를 냉각시켜 엔진 출력을 향상시키고 이상 연소를 방지하는 장치로, 냉각 방식에 따라 공랭식과 수랭식으로 나뉜다.
| 냉동선 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 화물선 |
| 특징 | 냉동 시설 구비 |
| 운송 대상 | 부패하기 쉬운 상품 |
| 예시 | 과일 고기 생선 채소 유제품 |
| 역사 | |
| 초기 | 얼음과 자연 환기를 이용 |
| 현대 | 냉동 기계 사용 |
| 발전 | 컨테이너화로 더 효율적인 운송 |
| 기술 | |
| 냉동 시스템 | 다양한 냉매 사용 |
| 온도 조절 | 화물 종류에 따라 정밀 제어 |
| 공기 순환 | 화물 전체에 균일한 온도 유지 |
| 활용 | |
| 주요 노선 | 농산물 생산지에서 소비지로 |
| 경제적 중요성 | 신선 식품의 국제 무역에 기여 |
| 관련 산업 | 조선업 냉동 기술 산업 물류 산업 |
2. 냉동선의 역사
1869년 냉동업자들은 소금과 얼음 혼합물로 얼린 쇠고기 사체를 텍사스주 인디애놀라에서 루이지애나주 뉴올리언스로 운송하여 병원, 호텔, 레스토랑에서 제공했다. 1874년에는 이미 미국에서 런던으로 냉동 쇠고기를 운송하기 시작했으며, 연간 톤수는 약 약 9071850.00kg으로 발전했다. 단열 화물 공간은 출발 시 적재된 얼음으로 냉각되었는데, 이 방법의 성공은 단열, 적재 기술, 얼음 블록 크기, 거리 및 기후에 의해 제한되었다.
1876년 ''노덤(Northam)''호가 호주에서 영국으로 항해하면서 태평양을 건너 냉장 고기를 운송하려는 최초의 시도가 이루어졌다. 하지만 냉동 기계가 도중에 고장나 화물을 잃었다. 1877년 카레(Carré) 압축 기계를 장착한 프랑스 증기선 ''파라과이(Paraguay)''는 아르헨티나에서 5,500개의 냉동 양고기를 싣고 프랑스에 성공적으로 도착했다. 비록 충돌로 인해 배송이 몇 달 동안 지연되었지만, 양고기는 훌륭한 상태를 유지하여 냉장의 개념을 입증했다. 1879년에는 압축 냉동 장치를 갖춘 ''스트래슬레븐(Strathleven)''호가 40톤의 냉동 쇠고기와 양고기를 싣고 시드니에서 영국까지 성공적으로 항해했다.
1881년, 뉴질랜드 및 호주 토지 회사(NZALC) 소유의 클리퍼 범선 더니든(Dunedin)호는 벨-콜먼 압축 냉동 기계로 개조되었다. 이 기계는 공기를 압축한 다음 배의 화물창으로 방출하여 작동했다. 팽창하는 공기는 팽창하면서 열을 흡수하여 화물창을 냉각시켰다. 증기 기관으로 압축기를 가동하는 데 하루 3톤의 석탄을 사용하여, 주변 기온보다 약 22.2°C만큼 화물창의 온도를 낮출 수 있었다. 이를 통해 뉴질랜드 남부의 온대 기후에서 화물을 얼린 다음 열대 지역을 통과하면서 냉동 상태(약 0.0°C)를 유지할 수 있었다. 1882년 2월, 더니든호는 포트 챌머스에서 4,331마리의 양고기, 598마리의 양, 22마리의 돼지 사체, 246개의 버터 통, 토끼, 꿩, 칠면조, 닭, 2,226개의 양 혀를 싣고 98일간 항해한 후 런던에 도착했고, 화물은 여전히 얼어 있었다. NZALC 회사는 이 항해로 4,700파운드의 이익을 얻었다.[2]
더니든호의 성공적인 항해 직후, 1900년까지 스코틀랜드와 잉글랜드 북부 조선소에서 이 무역을 위해 16척 이상의 다양한 냉장 및 여객 냉장선이 건조되거나 개조되면서 뉴질랜드와 호주에서 영국으로의 광범위한 냉동 육류 무역이 발전했다.[2] 5년 이내에 냉동 육류 172차례가 뉴질랜드에서 영국으로 발송되었다. 냉장 운송은 호주, 뉴질랜드 및 아르헨티나에서 더 광범위한 육류 및 유제품 붐으로 이어졌다.
아일랜드 미스주에서 정육점을 운영하던 넬슨 형제는 영국 리버풀로 대규모의 생 쇠고기 운송을 시작했다. 그들은 쇠고기 사업을 성공적으로 확장했지만 아일랜드에서 수입하는 양으로는 급증하는 사업에 공급하기에 충분하지 않았고 넬슨은 아르헨티나에서 육류 수입 가능성을 조사했다. 그들이 구입한 최초의 냉장선은 ''스핀드리프트''호로, 1890년에 SS ''하이랜드 스코트''호로 이름을 변경했다. 이 배는 다소 원시적인 냉기 시스템으로 작동하는 냉동 설비를 장착하여 냉장 육류 및 기타 부패하기 쉬운 상품을 거래하는 선구적인 선박 중 하나가 되었다. 그들은 아르헨티나에서 영국으로 쇠고기 시체를 운송했다. 그들의 정기적인 운송과 선박은 1880년에 아르헨티나에서 영국으로 육류 무역을 위해 설립된 넬슨 라인으로 발전했다.
이후 냉동 기술은 더욱 발전했다. 주요 발전 내용은 다음과 같다:
- 1876년, 프랑스 엔지니어 샤를르 텔리에는 자신이 설계한 메틸 에테르 냉동 설비를 설치한 ''르 프리리고피크''호를 통해 아르헨티나에서 냉장 육류 화물을 성공적으로 수입했다.
- 1879년, 헨리 벨, 존 벨, 조셉 제임스 콜먼은 앵커 라이너 ''키르카시아''에 벨-콜먼 고밀도 공기 기계를 완성하여 미국에서 런던으로 냉장 쇠고기 화물을 성공적으로 운송했다.
- 1880년, 벨-콜먼 공기 기계를 갖춘 ''스트래스리븐''은 호주 멜버른에서 런던으로 쇠고기, 양고기, 버터 등을 성공적으로 선적했다.
- 1881년, 알프레드 시얼 하슬람은 라이너 ''오리엔트''에 하슬람 냉동 압축기를 장착하고 벨-콜먼 고밀도 공기 특허를 매입하여 많은 공장과 선박에 벨-콜먼 기계를 장착했다.
- 1890년, J & E 홀 회사는 넬슨 라인 선박 ''하이랜드 치프''에 최초의 해상 CO2 냉동 시스템을 설치했다.
- 1900년, 전 세계적으로 356척의 냉동선이 발견되었으며, 다양한 냉동 시스템(공기 기계, 암모니아 압축기, CO2 압축기)을 사용했다.
- 1901년, 최초의 냉장 바나나선 ''포트 모란트''는 CO2 기계를 장착하고 자메이카에서 영국으로 23,000개의 바나나를 운송했다.
- 1902년, 로이즈 레지스터는 냉동 설비를 갖춘 460척의 선박을 기록했다.
- 1902년, 유나이티드 후르츠 컴퍼니는 냉장 바나나 보트 건조를 시작했다.
- 1910년, 영국의 냉장 육류 수입은 연간 760,000톤으로 증가했다.
- 1913년, 영국의 냉장 선박은 총 230척이었다.
이러한 냉동 기술의 발전은 육류, 유제품, 과일 등 다양한 식품의 국제 운송을 가능하게 하여 전 세계적인 식품 무역의 성장에 크게 기여했다.
2. 1. 초기 역사
1869년, 냉동업자들은 소금과 얼음 혼합물로 얼린 쇠고기 사체를 텍사스주 인디애놀라에서 루이지애나주 뉴올리언스의 병원, 호텔, 레스토랑에 제공하기 위해 운송했다. 1874년에는 미국에서 런던으로 냉동 쇠고기 운송이 시작되었으며, 연간 운송량은 약 약 9071850.00kg으로 발전했다. 단열된 화물칸은 출항 시 적재되는 얼음으로 냉각되었는데, 이 방법은 단열, 적재 기술, 얼음 블록 크기, 거리 및 기후에 따라 성공 여부가 제한되었다.[2]태평양 횡단 냉장 육류 운송의 첫 시도는 1876년 ''노섬''호가 호주에서 영국으로 항해하면서 이루어졌으나, 냉동 기계가 항해 중 고장나 화물을 잃었다. 1877년, 카레(Carré) 압축 기계를 장착한 프랑스 증기선 ''파라과이''호는 아르헨티나에서 5,500마리의 냉동 양고기를 싣고 프랑스에 성공적으로 도착했다. 비록 배송이 몇 달 동안 지연되는 충돌 사고가 있었지만, 양고기는 훌륭한 상태를 유지하여 냉장선의 개념을 입증했다. 1879년, 압축 냉동 장치를 장착한 ''스트래스리븐''호는 시드니에서 영국으로 40톤의 냉동 쇠고기와 양고기를 화물의 일부로 싣고 성공적으로 항해했다.[2]
클리퍼 범선 더니든호는 뉴질랜드 및 호주 토지 회사(NZALC) 소유로, 1881년에 벨-콜먼 압축 냉동 기계로 개조되었다. 이 냉동 장치는 공기를 압축한 다음 배의 화물창으로 방출하여 작동했다. 팽창하는 공기는 팽창하면서 열을 흡수하여 화물창의 화물을 냉각시켰다. 압축기를 가동하는 증기 기관에서 하루에 3톤의 석탄을 태우며 주변 기온보다 약 22.2°C만큼 화물창의 온도를 낮출 수 있었고, 이는 뉴질랜드 남부의 온대 기후에서 화물을 얼린 다음 열대 지역을 통과하면서 냉동 상태(약 0.0°C)를 유지했다. ''더니든''호가 특이한 배라는 것을 가장 잘 보여주는 것은 앞 돛대와 메인 돛대 사이에 위치한 냉동 설비의 굴뚝이었다(때로는 1840년대부터 흔했던 증기선으로 오인되게 했다). 1882년 2월, ''더니든''호는 포트 챌머스 (뉴질랜드)에서 4,331마리의 양고기, 598마리의 양, 22마리의 돼지 사체, 246개의 버터 통, 토끼, 꿩, 칠면조, 닭, 2,226개의 양 혀를 싣고 98일간 항해한 후 런던에 도착했고, 화물은 여전히 얼어 있었다. 모든 비용을 충당한 후, NZALC 회사는 이 항해로 4,700파운드의 이익을 얻었다.[2]
''더니든''호의 성공적인 항해 직후, 1900년까지 스코틀랜드와 잉글랜드 북부 조선소에서 이 무역을 위해 16척 이상의 다양한 냉장 및 여객 냉장선이 건조되거나 개조되면서 뉴질랜드와 호주에서 영국으로의 광범위한 냉동 육류 무역이 발전했다.[2] 5년 이내에 냉동 육류 172차례가 뉴질랜드에서 영국으로 발송되었다. 냉장 운송은 또한 호주, 뉴질랜드 및 아르헨티나에서 더 광범위한 육류 및 유제품 붐으로 이어졌다. 냉동 육류 및 유제품 수출은 뉴질랜드 경제의 중추를 계속 형성하고 있다.[2]
아일랜드 미스주에서 정육점을 운영하던 넬슨 형제는 영국 리버풀로 대규모의 생 쇠고기 운송을 시작했다. 그들은 쇠고기 사업을 성공적으로 확장했지만 아일랜드에서 수입하는 양으로는 급증하는 사업에 공급하기에 충분하지 않았고 넬슨은 아르헨티나에서 육류 수입 가능성을 조사하기로 결정했다. 그들이 구입한 최초의 냉장선은 ''스핀드리프트''호로, 1890년에 SS ''하이랜드 스코트''호로 이름을 변경했다. 1889년 제임스 넬슨 앤 선스에서 구입한 3,060총톤의 선박으로, 다소 원시적인 냉기 시스템으로 작동하는 냉동 설비를 장착하여 냉장 육류 및 기타 부패하기 쉬운 상품을 거래하는 선구적인 선박 중 하나가 되었다. 그들은 아르헨티나에서 영국으로 쇠고기 시체를 운송했다. 그들의 정기적인 운송과 선박은 1880년에 아르헨티나에서 영국으로 육류 무역을 위해 설립된 넬슨 라인으로 발전했다. 냉동 기술은 미국, 뉴질랜드, 아르헨티나 및 호주에서 육류를 수입하는 것을 가능하게 했다.[2]
1876년, 프랑스 엔지니어 샤를르 텔리에는 전직 엘더-뎀스터의 690톤 화물선 ''에보''를 구매하여 자신이 설계한 메틸 에테르 냉동 설비를 설치했다. 이 배는 ''르 프리리고피크''로 개명되었고, 아르헨티나에서 냉장 육류 화물을 성공적으로 수입했다. 하지만 기계는 개선될 수 있었고, 1877년에는 페르디난드 카레에 의해 개선된 냉동 설비를 갖춘 또 다른 냉동선 ''파라과이''가 남아메리카 항로에 투입되었다.[2]
1879년, 스코틀랜드의 헨리 벨(1848–1931)과 존 벨(1850–1929), 스코틀랜드의 조셉 제임스 콜먼 (1838–1888)은 앵커 라이너 ''키르카시아''에 벨-콜먼 고밀도 공기 기계를 완성하여 미국에서 런던으로 냉장 쇠고기 화물을 성공적으로 운송했다.[2]
1880년, 벨-콜먼 공기 기계를 갖추고 쇠고기, 양고기, 버터, 통을 성공적으로 선적한 ''스트래스리븐''은 호주 멜버른에서 런던으로 출항하여 약 약 24140.10km의 9주 항해를 했다.[2]
1881년, 영국의 알프레드 시얼 하슬람(1844–1927)은 라이너 ''오리엔트''에 하슬람 냉동 압축기를 장착했다. 그는 1878년에 벨-콜먼 고밀도 공기 특허를 매입하여 결국 400개의 공장과 선박에 벨-콜먼 기계를 장착했다.[2]
2. 2. 냉동 육류 무역의 발전
1869년, 냉동업자들은 소금과 얼음 혼합물로 얼린 쇠고기 사체를 텍사스주 인디애놀라에서 루이지애나주 뉴올리언스로 운송하여 병원, 호텔, 레스토랑에서 제공했다.[2] 1874년에는 미국에서 런던으로 냉동 쇠고기 운송이 시작되었으며, 연간 운송량은 약 약 9071850.00kg으로 발전했다.[2] 단열된 화물칸은 출항 시 적재되는 얼음으로 냉각되었는데, 이 방법은 단열, 적재 기술, 얼음 블록 크기, 거리 및 기후에 따라 성공 여부가 제한되었다.[2]태평양 횡단 냉장 육류 운송의 첫 시도는 1876년 ''노섬''호가 호주에서 영국으로 항해하면서 이루어졌으나, 냉동 기계가 항해 중 고장나 화물을 잃었다.[2] 1877년, 프랑스 증기선 ''파라과이''호는 아르헨티나에서 5,500마리의 냉동 양고기를 싣고 프랑스에 성공적으로 도착하여 냉장선의 개념을 입증했다.[2] 1879년에는 ''스트래스리븐''호가 시드니에서 영국으로 40톤의 냉동 쇠고기와 양고기를 성공적으로 운송했다.[2]
1881년, 클리퍼 범선 더니든(Dunedin)호는 벨-콜먼 압축 냉동 기계로 개조되었다. 이 냉동 장치는 공기를 압축하여 배의 화물창으로 방출하고, 팽창하는 공기가 열을 흡수하여 화물을 냉각시키는 방식이었다. 증기 기관에서 하루 3톤의 석탄을 사용하여 화물창 온도를 주변 기온보다 약 22.2°C 낮출 수 있었다.[2] 1882년 2월, ''더니든''호는 포트 챌머스에서 양고기, 양, 돼지 사체, 버터, 토끼, 꿩, 칠면조, 닭, 양 혀 등을 싣고 런던에 도착하여 냉동 화물 운송의 성공을 증명했다.[2]
''더니든''호의 성공적인 항해 이후, 1900년까지 스코틀랜드와 잉글랜드 북부 조선소에서 16척 이상의 냉장 및 여객 냉장선이 건조되거나 개조되어 뉴질랜드와 호주에서 영국으로의 냉동 육류 무역이 발전했다.[2] 냉장 운송은 호주, 뉴질랜드, 아르헨티나의 육류 및 유제품 산업 발전에 큰 영향을 미쳤다.[2]
아일랜드 미스주에서 정육점을 운영하던 넬슨 형제는 영국 리버풀로 대규모 생 쇠고기 운송 사업을 확장하였고, 이후 아르헨티나에서 육류를 수입하기 시작했다.[2] 1890년, 넬슨 형제는 SS ''하이랜드 스코트''호(원래 이름은 ''스핀드리프트''호)를 구입하여 냉동 설비를 장착하고 아르헨티나에서 영국으로 쇠고기 사체를 운송했다.[2] 이들의 정기적인 운송과 선박은 1880년에 넬슨 라인으로 발전했다.[2]
2. 3. 냉동 기술의 발전
1869년 냉동업자들은 소금과 얼음 혼합물로 얼린 쇠고기 사체를 텍사스주 인디애나놀라에서 루이지애나주 뉴올리언스의 병원, 호텔, 레스토랑에 제공하기 위해 운송했다. 1874년에는 이미 미국에서 런던으로 냉동 쇠고기를 운송하기 시작했으며, 연간 톤수는 약 약 9071850.00kg으로 발전했다. 단열 화물 공간은 출발 시 적재된 얼음으로 냉각되었다. 이 방법의 성공은 단열, 적재 기술, 얼음 블록 크기, 거리 및 기후에 의해 제한되었다.1876년 ''노덤(Northam)''호가 호주에서 영국으로 항해하면서 태평양을 건너 냉장 고기를 운송하려는 최초의 시도가 이루어졌다. 하지만 냉동 기계가 도중에 고장나 화물을 잃었다. 1877년 카레(Carré) 압축 기계를 장착한 프랑스 증기선 ''파라과이(Paraguay)''는 아르헨티나에서 5,500개의 냉동 양고기를 싣고 프랑스에 성공적으로 도착했다. 비록 충돌로 인해 배송이 몇 달 동안 지연되었지만, 양고기는 훌륭한 상태를 유지하여 냉장의 개념을 입증했다. 1879년에는 압축 냉동 장치를 갖춘 ''스트래슬레븐(Strathleven)''호가 40톤의 냉동 쇠고기와 양고기를 싣고 시드니에서 영국까지 성공적으로 항해했다.
1881년, 뉴질랜드 및 호주 토지 회사(NZALC) 소유의 클리퍼 범선 더니든(Dunedin)호는 벨-콜먼 압축 냉동 기계로 개조되었다. 이 기계는 공기를 압축한 다음 배의 화물창으로 방출하여 작동했다. 팽창하는 공기는 팽창하면서 열을 흡수하여 화물창을 냉각시켰다. 증기 기관으로 압축기를 가동하는 데 하루 3톤의 석탄을 사용하여, 주변 기온보다 약 22.2°C만큼 화물창의 온도를 낮출 수 있었다. 이를 통해 뉴질랜드 남부의 온대 기후에서 화물을 얼린 다음 열대 지역을 통과하면서 냉동 상태(약 0.0°C)를 유지할 수 있었다. 1882년 2월, 더니든호는 포트 챌머스 뉴질랜드에서 4,331마리의 양고기, 598마리의 양, 22마리의 돼지 사체, 246개의 버터 통, 토끼, 꿩, 칠면조, 닭, 2,226개의 양 혀를 싣고 98일간 항해한 후 런던에 도착했고, 화물은 여전히 얼어 있었다. NZALC 회사는 이 항해로 4,700파운드의 이익을 얻었다.[2]
더니든호의 성공적인 항해 직후, 1900년까지 스코틀랜드와 잉글랜드 북부 조선소에서 이 무역을 위해 16척 이상의 다양한 냉장 및 여객 냉장선이 건조되거나 개조되면서 뉴질랜드와 호주에서 영국으로의 광범위한 냉동 육류 무역이 발전했다.[2] 5년 이내에 냉동 육류 172차례가 뉴질랜드에서 영국으로 발송되었다. 냉장 운송은 호주, 뉴질랜드 및 아르헨티나에서 더 광범위한 육류 및 유제품 붐으로 이어졌다.
아일랜드 미스주에서 정육점을 운영하던 넬슨 형제는 영국 리버풀로 대규모의 생 쇠고기 운송을 시작했다. 그들은 쇠고기 사업을 성공적으로 확장했지만 아일랜드에서 수입하는 양으로는 급증하는 사업에 공급하기에 충분하지 않았고 넬슨은 아르헨티나에서 육류 수입 가능성을 조사했다. 그들이 구입한 최초의 냉장선은 ''스핀드리프트''호로, 1890년에 SS ''하이랜드 스코트''호로 이름을 변경했다. 이 배는 다소 원시적인 냉기 시스템으로 작동하는 냉동 설비를 장착하여 냉장 육류 및 기타 부패하기 쉬운 상품을 거래하는 선구적인 선박 중 하나가 되었다. 그들은 아르헨티나에서 영국으로 쇠고기 시체를 운송했다. 그들의 정기적인 운송과 선박은 1880년에 아르헨티나에서 영국으로 육류 무역을 위해 설립된 넬슨 라인으로 발전했다.
이후 냉동 기술은 더욱 발전했다. 주요 발전 내용은 다음과 같다:
- 1876년, 프랑스 엔지니어 샤를르 텔리에는 자신이 설계한 메틸 에테르 냉동 설비를 설치한 ''르 프리리고피크''호를 통해 아르헨티나에서 냉장 육류 화물을 성공적으로 수입했다.
- 1879년, 헨리 벨, 존 벨, 조셉 제임스 콜먼은 앵커 라이너 ''키르카시아''에 벨-콜먼 고밀도 공기 기계를 완성하여 미국에서 런던으로 냉장 쇠고기 화물을 성공적으로 운송했다.
- 1880년, 벨-콜먼 공기 기계를 갖춘 ''스트래스리븐''은 호주 멜버른에서 런던으로 쇠고기, 양고기, 버터 등을 성공적으로 선적했다.
- 1881년, 알프레드 시얼 하슬람은 라이너 ''오리엔트''에 하슬람 냉동 압축기를 장착하고 벨-콜먼 고밀도 공기 특허를 매입하여 많은 공장과 선박에 벨-콜먼 기계를 장착했다.
- 1890년, J & E 홀 회사는 넬슨 라인 선박 ''하이랜드 치프''에 최초의 해상 CO2 냉동 시스템을 설치했다.
- 1900년, 전 세계적으로 356척의 냉동선이 발견되었으며, 다양한 냉동 시스템(공기 기계, 암모니아 압축기, CO2 압축기)을 사용했다.
- 1901년, 최초의 냉장 바나나선 ''포트 모란트''는 CO2 기계를 장착하고 자메이카에서 영국으로 23,000개의 바나나를 운송했다.
- 1902년, 로이즈 레지스터는 냉동 설비를 갖춘 460척의 선박을 기록했다.
- 1902년, 유나이티드 후르츠 컴퍼니는 냉장 바나나 보트 건조를 시작했다.
- 1910년, 영국의 냉장 육류 수입은 연간 760,000톤으로 증가했다.
- 1913년, 영국의 냉장 선박은 총 230척이었다.
이러한 냉동 기술의 발전은 육류, 유제품, 과일 등 다양한 식품의 국제 운송을 가능하게 하여 전 세계적인 식품 무역의 성장에 크게 기여했다.
2. 4. 냉동 운송의 확장
1869년에 냉동업자들은 소금과 얼음 혼합물로 얼린 쇠고기 사체를 텍사스주 인디애나놀라에서 루이지애나주 뉴올리언스로 운송하여 병원, 호텔, 레스토랑에 제공했다. 1874년에는 이미 미국에서 런던으로 냉동 쇠고기 운송이 시작되었으며, 연간 톤수는 약 약 9071850.00kg으로 발전했다. 단열 화물 공간은 출발 시 적재된 얼음으로 냉각되었다. 이 방법의 성공은 단열, 적재 기술, 얼음 블록 크기, 거리 및 기후에 따라 제한되었다.[1]1876년에는 냉장 고기를 태평양을 건너 수송하려는 최초의 시도가 있었다. 호주에서 영국으로 항해하던 노덤(Northam)호의 냉동 기계가 도중에 고장나 화물이 분실되었다. 1877년, 카레(Carré) 압축 기계를 장착한 프랑스 증기선 파라과이는 아르헨티나에서 5,500개의 냉동 양고기를 싣고 프랑스로 향했다. 비록 충돌로 인해 몇 달 동안 배송이 지연되었지만, 양고기는 우수한 상태로 도착하여 냉장의 개념을 입증하는 최초의 성공적인 여행이 되었다. 1879년에는 압축 냉동 장치를 갖춘 스트래슬레븐(Strathleven)호가 40톤의 냉동 쇠고기와 양고기를 싣고 시드니에서 영국까지 성공적으로 항해했다.[1]
3. 냉동선의 종류
냉동선은 크게 세 가지 유형으로 분류할 수 있다.[1]
- 측면 도어 선박: 선체 측면에 화물 적재 및 하역을 위한 문이 있는 형태이다.
- 기존 선박: 상단 개구 해치와 크레인/데릭을 이용해 화물 작업을 하는 전통적인 방식이다.
- 냉동 컨테이너선: 각 컨테이너에 개별 냉동 장치가 부착된 형태로, 컨테이너 단위로 화물을 운반한다.
과거에는 주로 바나나와 냉동 육류 운송에 냉동선이 사용되었지만, 최근에는 냉동 컨테이너선이 널리 사용되고 있다. 냉동 컨테이너는 선박의 발전 설비에 연결되어 440V 전원을 공급받는다. 각 냉동 컨테이너는 독립적인 전기 회로로 설계되어 운항 중에도 수리가 가능하다.
냉동 화물은 해운 회사의 주요 수입원 중 하나이다. 최신 냉동 컨테이너선은 갑판 아래에 컨테이너를 보관할 수 있도록 수냉 시스템을 갖추고 있으며, 이는 외부 기계의 냉각을 돕는다.
매우 정밀하고 저온을 요구하는 화물로는 혈액 컨테이너 등이 있으며, 새우, 아스파라거스, 캐비어 등도 고가의 냉동 품목으로 취급된다. 역사적으로 바나나, 과일, 육류는 냉동선의 주요 화물이었다.
3. 1. 측면 도어 선박 (Side Door Vessels)
측면 도어 선박은 선체에 방수 포트가 설치되어 있어 화물창으로 연결된다. 부두와 연결되는 엘리베이터나 경사로는 지게차나 컨베이어를 이용해 화물을 싣고 내리는 통로 역할을 한다. 이러한 접근 포트나 측면 도어 내부에는 팔레트 리프트나 컨베이어가 화물을 해당 갑판으로 운반한다. 이 선박은 특수한 설계 덕분에 악천후 속에서도 작업하기에 적합하며, 화물창 상단이 항상 닫혀 있어 비나 햇볕으로부터 화물을 보호한다.[1]3. 2. 기존 선박 (Conventional Vessels)
기존 선박은 상단 개구 해치와 크레인/데릭을 갖춘 전통적인 화물 작업을 수행한다. 악천후 시에는 폭우로 인해 화물칸에 물이 들어오는 것을 방지하기 위해 해치를 닫아야 한다.[1] 이러한 선박 유형은 팔레트화물 및 낱개 화물 처리에 적합하다.[1]3. 3. 냉동 컨테이너선 (Refrigerated Container Ships)
냉동 컨테이너선은 각 컨테이너에 개별 냉동 장치가 있는 컨테이너화된 단위 화물을 운반하도록 특별히 설계되었다.[1] 이러한 컨테이너는 거의 항상 20피트 상당 단위(TEU)이며, 컨테이너 터미널과 컨테이너선에서 적재 및 하역되는 "표준" 화물 컨테이너의 크기이다. 이러한 선박은 설계, 발전 및 전기 배전 장비에서 기존 컨테이너선과 다르다. 각 컨테이너의 냉각 시스템에 전원을 공급하기 위한 설비가 필요하다. 화물 적재 및 하역이 용이하기 때문에 많은 컨테이너선이 현재 냉동 컨테이너를 운반하도록 건조되거나 재설계되고 있다.
냉동 컨테이너선은 다른 컨테이너선과 달리 냉동 콘센트 수에 제한이 있거나 발전기 용량이 부족할 수 있으며, 운반할 수 있는 냉동 컨테이너 수에 제한이 없다. 각 냉동 컨테이너 장치는 일반적으로 독립형 전기 회로로 설계되었으며, 필요에 따라 연결 및 분리할 수 있는 자체 차단 스위치가 있다. 원칙적으로 선박이 운항 중에도 각 개별 장치를 수리할 수 있다.
냉동 화물은 일부 해운 회사의 주요 수입원이다. 다목적 선박에서 냉동 컨테이너는 적절한 작동 여부를 확인하기 위해 대부분 갑판 위에 적재된다. 또한, 압축기와 같은 냉동 시스템의 주요 부분이 고장날 수 있으며, 화재 발생 시 신속하게 교체하거나 분리해야 한다. 최신 컨테이너 선박은 냉동 컨테이너를 갑판뿐만 아니라 화물창에도 운반할 수 있도록 검사 통로가 있는 셀 가이드에 보관한다. 최신 냉동 컨테이너 선박은 갑판 아래에 보관된 컨테이너를 위한 수냉 시스템을 통합하도록 설계되었다. 이는 냉동 시스템을 대체하는 것이 아니라 외부 기계의 냉각을 용이하게 한다. 노출된 상부 갑판에 보관된 컨테이너는 공냉식이고, 갑판 아래의 컨테이너는 수냉식이다. 수냉 설계는 물을 사용하여 많은 열을 발산할 수 있으므로 갑판 아래에 추가 냉동 컨테이너를 허용한다. 이 시스템은 선박의 물 공급 장치에서 담수를 끌어와 열 교환기를 통해 풍부하게 공급되는 해수로 열을 전달한다.
4. 냉동 화물
냉동선은 크게 세 가지 유형으로 분류할 수 있다.[1]
- '''측면 도어 선박''': 선체에 방수 포트가 있어 화물창으로 연결된다. 부두에서 연결되는 엘리베이터나 경사로를 통해 지게차나 컨베이어로 화물을 싣고 내린다. 이 방식은 화물창 상단이 항상 닫혀 있어 악천후에 강하다.
- '''기존 선박''': 상단 개구 해치와 크레인/데릭을 이용해 화물 작업을 한다. 악천후 시에는 폭우로 인한 화물칸 침수를 막기 위해 해치를 닫아야 한다.
- '''냉동 컨테이너선''': 각 컨테이너에 개별 냉동 장치가 있는 컨테이너를 운반한다. 이러한 컨테이너는 대부분 20피트 상당 단위(TEU)이며, 컨테이너 터미널과 컨테이너선에서 사용되는 표준 화물 컨테이너 크기이다. 냉동 컨테이너선은 일반 컨테이너선과 설계, 발전, 전기 배전 장비가 다르며, 각 컨테이너의 냉각 시스템에 전원을 공급하는 설비가 필요하다.
냉동 화물창 유형 선박의 주요 용도는 바나나와 냉동 육류 운송이었지만, 최근에는 냉동 컨테이너로 대체되는 추세이다. 냉동 컨테이너는 선박의 발전과 연결된 전기 콘센트(주로 440VAC)에 연결된다. 냉동 컨테이너선은 냉동 콘센트 수나 발전기 용량에 제한이 있을 수 있다. 각 냉동 컨테이너 장치는 독립적인 전기 회로로 설계되어 자체 차단 스위치가 있어 필요에 따라 연결 및 분리가 가능하다.
냉동 화물은 해운 회사의 주요 수입원 중 하나이다. 다목적 선박에서는 냉동 컨테이너가 갑판 위에 적재되어 작동 여부를 확인하고, 고장 시 신속하게 교체하거나 분리한다. 최신 컨테이너 선박은 갑판 아래 화물창에도 냉동 컨테이너를 보관할 수 있도록 검사 통로가 있는 셀 가이드를 갖추고 있다. 또한, 갑판 아래 컨테이너를 위한 수냉 시스템을 통합하여 외부 기계 냉각을 돕는다. 수냉 시스템은 많은 열을 발산할 수 있어 더 많은 냉동 컨테이너를 갑판 아래에 적재할 수 있게 한다.
새우, 아스파라거스, 캐비어, 혈액 등은 매우 정밀하고 저온을 요구하는 고가 화물이며, 바나나, 과일, 육류는 역사적으로 냉동선의 주요 화물이었다.
5. 유나이티드 프루트 컴퍼니 (United Fruit Company)의 냉동선
유나이티드 프루트 컴퍼니는 1889년경부터 크루즈선 승객 숙박시설과 결합된 형태의 냉동선을 운용했다. 이 선박들은 주로 바나나를 운송했기 때문에 '바나나 함대'라는 별명이 붙었다. 바나나는 비교적 가벼웠고, 운송 경로는 주로 중앙 아메리카에서 미국 항구로 이어졌기 때문에, 이 선박들은 운영 비용을 줄이기 위해 화물선과 크루즈 선의 기능을 결합한 형태로 건조되었다. 1910년경부터는 열을 줄이기 위해 선체를 흰색으로 칠하면서 '그레이트 화이트 함대'라고도 불렸다.[3]
이 선박들은 미국 해운 규제와 세금을 피하기 위해 약 6개국에 분산 등록되었으며, 미국에 등록된 선박은 거의 없었다. 유럽 관련 회사들은 자체 선박을 보유하고 유럽으로 과일을 운송하는 데 이 선박들을 이용하기도 했다. 유나이티드 프루트는 1980년대에 치키타 브랜드 인터내셔널에 인수되었으며, 현재 세계 최대 규모의 바나나 수송선을 소유하고 있지만, 이들 중 미국 국기를 게양한 선박은 없다.[3]
유나이티드 프루트 컴퍼니의 선대 중 대표적인 선박으로는 SS ''파스토레스''(SS ''Pastores'')와 SS ''칼라마레스''(SS ''Calamares'')가 있다. 이들은 1912년과 1913년에 아일랜드에서 건조된 크루즈 선과 냉동 화물선의 복합 선박이었다. 유나이티드 프루트 컴퍼니는 약 85척의 선박을 보유하여 세계 최대 규모의 민간 선대 중 하나를 이루었다. 이 선박들은 일반적으로 최대 95명의 승객과 승무원을 태우고 중앙 아메리카 항구로 운항한 후, 승객과 냉동 바나나 및 기타 화물을 싣고 미국으로 돌아왔다.
제1차 세계 대전 중에는 미국 해군에 징발되어 각각 USS ''파스토레스''(USS ''Pastores'')와 USS ''칼라마레스''(USS ''Calamares'')로 개명되었고, 병력과 냉동 물품을 유럽으로 수송하는 데 사용되었다. 전쟁이 끝난 후 1919년에 유나이티드 프루트 컴퍼니에 반환되었다. 제2차 세계 대전 중에는 1941년 6월 2일에 다시 징발되었다가, 전쟁이 끝난 후 1946년에 다시 반환되었다.[4]
6. 미 해군의 냉동선
제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전을 거치면서, 미국 해군은 유럽 주둔 병력에게 식량을 보급하고, 전 세계적으로 작전 능력을 유지하기 위해 냉동선을 활용했다.
제1차 세계 대전 당시 미국 해군은 18척의 냉동선을 계약하여 유럽에 식량을 수송했으나, 전쟁 이후 대공황 시기에 대부분 해체되었다.[5]
제2차 세계 대전 시기에는 유나이티드 프루트 컴퍼니의 여객 및 냉동 화물선 6척과 덴마크 선박 3척을 징발하여 사용했으며, 41척의 새로운 냉동선을 주문하여 전후까지 인도받았다.[5]
6. 1. 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전에서 미국 해군은 유럽 주둔 병사들에게 식량을 수송하기 위해 18척의 냉동선을 계약했다. 이 냉동선들은 1918년과 1919년에 진수되었으나, 전쟁이 끝나가면서 대부분은 경제적 조치로 대공황 시기인 1933년까지 스크랩 처리되었다.[5] 건조는 대부분 메릴랜드주 볼티모어의 볼티모어 드라이 독 앤 조선사, 캘리포니아주 오클랜드의 무어 드라이 독 컴퍼니, 뉴욕 슈터스 아일랜드의 스탠다드 SB사에서 이루어졌다.[5]6. 2. 제2차 세계 대전
Mizar|미자르영어급 보급선은 1931년~1933년에 건조된 유나이티드 프루트사의 여객 및 냉동 화물선 6척으로, 1941년~1942년 미국 해사 위원회에 의해 징발되었다. 징발된 함선들은 USS ''Antigua'', , , , , 였다. ''Antigua''는 징발되었지만 해군에 정식으로 편입되지는 않았다. 이들은 미국 해사 위원회 R형 선박으로 분류되는 냉동선이었다.
1943년 4월, 해군은 유나이티드 프루트사로부터 SS ''Ulua''를 징발했다. 미국 해군 장교들이 골든 게이트 브리지에 접근하는 배에 탑승하여 소유권을 인수한 후, 이 배는 로 명명되었다. 이 배는 유나이티드 프루트 컴퍼니(UFC)의 '냉동선' 중 마지막으로 인수된 배였다.[6]
미 해군에서 사용하기 위해 개조된 다른 냉동선으로는 덴마크 선박 , , 가 있었다.
또한 미국 해사 위원회는 해군을 위해 41척의 새로운 냉동선을 주문했다. 냉동선 건조의 어려움 때문에 1944년에는 2척만 인도되었다. 1945년에 26척이 인도되었고, 나머지는 1946년~1948년에 인도되었다.[5]
7. 전 세계 냉동선 현황
월드 팩트북영어에 따르면,[7] 2010년 전 세계에 등록된 상선 약 38,000척 중 약 920척이 냉장 화물선으로 설계되었다. 컨테이너선에 자체 냉장 컨테이너 시스템이 보급됨에 따라, 냉장 화물만 운송하도록 설계된 선박 외에도 일부 냉장 화물을 운송하는 선박이 훨씬 더 많다. 2010년 기준으로, 자국 선박 등록부에 냉동선을 가장 많이 보유한 국가는 편의치적국으로 유명한 파나마(212척)와 라이베리아(109척)이다.
참조
[1]
웹사이트
Reefer Vessels – An Introduction
http://crosstree.inf[...]
CrossTree Techno-visors
2000-07
[2]
웹사이트
New Zealand Shipping Co & Federal Steam Navigating Co
http://www.newzealan[...]
2012-02-12
[3]
웹사이트
United Fruit Company
http://www.theshipsl[...]
2006-11-23
[4]
웹사이트
USS ''Pastores'' (AF-16) and USS ''Calamares'' (AF-18)
http://www.shipscrib[...]
2012-02-12
[5]
웹사이트
R-Type Refrigerated Cargo Ships
http://shipbuildingh[...]
Shipbuilding History
2008-02-12
[6]
서적
Under the Southern Cross: A Petty Officer's Chronicle of the USS Octans
https://archive.org/[...]
McFarland & Company
[7]
웹사이트
Country Comparison :: Merchant Marine
https://www.cia.gov/[...]
Central Intelligence Agency
2012-02-17
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com