오펠 칼리브라

3. 모델 및 트림

칼리브라는 유럽에서 큰 인기를 얻어, 동급 경쟁 모델인 포드 프로브보다 더 많이 판매되었다. 포드는 대부분의 유럽 운전자들에게 힘이 부족하고 미국적인 차로 여겨졌다.^[13] 1990년 6월, 영국 시장을 위한 복스홀 브랜드 버전 판매가 시작되었으나, 연간 최대 15,000대 판매 목표는 달성되지 못했다.

1994년 여름, 칼리브라는 소규모 페이스리프트를 거쳤다. 가장 눈에 띄는 변화는 제조업체 배지가 보닛 앞쪽 가장자리에서 전면 그릴로 이동한 것이다. 장비와 안전성도 개선되었다. 생산 기간 동안 몇 가지 특별 모델이 출시되었다.

영국에서는 1991년 10월 'Tickford' 개조가 시작되었지만, 26대의 칼리브라만 개조되었다. 이어서 복스홀 자체의 스페셜 에디션인 SE1이 1993년에 출시되었고, 1997년 SE9까지 이어졌다. 이 한정판 에디션들은 종종 독특한 특징을 가졌다. 예를 들어, SE2의 솔라 옐로우 페인트나 SE6의 "아이슬란드" 블루가 있었는데, 이 색상은 영국에서 다른 칼리브라에서는 찾아볼 수 없었다.

''Cliff Motorsport Edition''의 경우 다음과 같은 색상 이름이 적용되었다: 오션 = 매그네틱블라우, 폴라 = 카리비크블라우, 바라쿠다 = 케라믹블라우. 일부 후기형 ''케케 로스버그'' 및 ''DTM'' 모델은 표준 팔레트의 색상으로 도색되었다.

4. 기술적 특징

오펠 칼리브라는 웨인 체리와 에르하르트 슈넬이 디자인한 전륜구동 3도어 해치백 쿠페이다.^[5][6][7] 벡터 A 섀시를 기반으로 제작되었으며, 승차감과 핸들링은 크게 개선되지 않았지만, 더 튼튼한 섀시(더 나은 비틀림 강성)를 가지고 있었다. 4륜구동 터보 버전은 독립식 서스펜션이 적용된 오메가 A의 리어 액슬을 일부 변경하여 사용했다. DTM, 케케 로스버그, 클리프, 최종 에디션과 같은 스포티한 한정판의 Irmscher 서스펜션은 기본 모델보다 더 날카로운 핸들링을 제공했다.

벡터 A 섀시와 해치백 리어 덕분에 칼리브라는 이 크기의 다른 쿠페에 비해 비교적 실용적이었다. 평균 체격의 승객 4명(175–180 cm 이상인 경우 뒷좌석에만 약간 제약)을 수용할 수 있었고, 300리터의 짐을 실을 수 있었다.

혁신적인 디자인 특징으로는 당시 Hella와 협력하여 개발된 새로운 타원체 기술을 사용하여 제작된 7cm 높이의 슬림한 헤드램프가 있다. 헤드램프 디자인은 스포츠 쿠페의 독특한 디자인과 공기역학에 핵심적인 역할을 했다.^[5][8]

1989년 6월 10일에 출시되었을 때, 칼리브라는 세계에서 가장 공기역학적인 양산차로, 공기저항 계수(Cd)가 ''0.26''이었다.^[9] 칼리브라 프로토타입은 실제 기류를 시뮬레이션하는 롤링 로드 위에서 모델을 테스트할 수 있는 네덜란드의 DNW 풍동으로 옮겨져 최종 디자인을 위해 초기 모델에 작은 변경이 이루어졌다. 후방 허리와 뒷면 측면 창을 약 50mm 테이퍼링하면 약 0.035 Cd가 개선되었으며, 패널 라인, 전환점, 타이어 앞쪽에 통합된 프론트 스포일러, 엔진 실드 및 연료 탱크와 리어 범퍼의 하단을 연결하는 패널을 변경하여 또 다른 0.035가 개선되었다.^[5][10] 칼리브라는 그 후 10년 동안 가장 공기역학적인 양산차로 남아 있었으며, 혼다 인사이트가 Cd ''0.25''로 1999년 11월에 출시될 때까지 이 기록을 유지했다.^[11]

이후의 모든 16V, V6, 4x4 및 터보 모델은 냉각 시스템, 차체 하부, 스포크 휠 및 유리 디테일의 변경으로 인해 Cd가 ''0.29''로 더 나빠졌다.^[12]

생산 초기에는 8밸브 칼리브라의 기본 장비는 20W 2개의 스피커 스테레오 카세트 플레이어, 운전석 높이 조절이 가능한 앞좌석 스포츠 시트, 분할 접이식 뒷좌석, ABS(ABS), 파워 스티어링, 전동 사이드 미러 조절, 중앙 콘솔의 아날로그 시계, 햇빛 가리개 화장 거울, 잠금 가능한 글로브 박스, 틴티드 윈도우, 14인치 알로이 휠, 차체 색상 범퍼였다.^[25] 에어컨, 전동 윈도우, 안개등, 온보드 컴퓨터, 선루프와 같은 기능은 선택 사양이었다.

더 나은 사양의 페이스리프트 모델은 더 큰 엔진을 장착하고 에어컨, 트랙션 컨트롤, 전동 윈도우, 30W 6 스피커 스테레오 시스템 (또는 150W 보스(Bose) 6 스피커 플러스 추가 서브우퍼), CD 체인저, 중앙 잠금 장치, 이모빌라이저, 열선 내장 앞좌석 가죽 시트, 온보드 컴퓨터, 선루프, 프리텐셔너가 있는 두 개의 에어백, 모션 센서가 있는 경보 시스템, 15 또는 16인치 알로이 휠 등을 제공했다.^[26]

처음에는 2.0리터 8밸브 117PS C20NE 엔진과 코스워스가 설계한 16밸브 연료 분사 152PS C20XE 4기통 레드톱 가솔린 엔진이 제공되었다. 1992년에는 터보차저 2.0리터 16밸브 엔진 207PS C20LET(C20XE의 터보차저 버전)이 추가되었다. 4륜 구동, 6단 Getrag 수동 변속기 (F28/6), 그리고 245km/h의 최고 속도를 자랑했다. 터보 모델은 또한 5개의 스터드 휠 허브와 뒷바퀴의 극심한 네거티브 캠버(안쪽 기울기)로도 유명했다. 1993년에는 170PS 2.5리터 V6 (C25XE 또는 SE4) 엔진이 도입되었으며, 수동 및 자동 변속기 모두 사용할 수 있었다. 1995년에는 클래식 C20XE 16밸브 또는 "레드톱" 엔진의 새로운 버전인 X20XEV ''에코텍'' 엔진이 도입되었다. 이는 16밸브 버전의 출력을 152PS에서 138PS로 감소시켰지만, 터보는 C20LET을 계속 사용했다.

• 2.0리터 8밸브 SOHC I4 - 117PS (전년도) (C20NE)
• 2.0리터 16밸브 DOHC I4 - 152PS (1990–1995) (C20XE 또는 레드톱)
• 2.0리터 16밸브 DOHC ''에코텍'' I4 - 138PS (1995–1997) (X20XEV)
• 2.0리터 16밸브 DOHC 터보차저 I4 - 207PS (1992–1997) (C20LET)
• 2.5리터 24밸브 DOHC ''에코텍'' V6 - 170PS (1993–1997) (C25XE (1994년~1996년); X25XE (1997년))

모든 모델에 사용할 수 있었던 아이신 4단 자동 변속기 외에도, C20LET를 제외하고(호주와 같은 일부 국가에서는 4단 자동 변속기가 장착된 C20XE를 판매하지 않았음), Getrag에서 생산한 5개의 수동 기어박스가 있었다(모두 5단 기어박스였으며, 6단 F28/6는 예외).

• F16CR-5 - 초기 2.0리터 SOHC NA(예: C20NE)에 장착
• F18CR-5 - 후기 2.0리터 SOHC NA 및 후기 2.0리터 DOHC NA(예: C20NE, X20XEV)에 장착
• F20 - 초기 2.0리터 DOHC NA(예: C20XE)에 장착
• F25 - 2.5리터 NA(예: C25XE, X25XE)에 장착
• F28/6 - 2.0리터 터보(예: C20LET)에 장착
• AF20 - 후기 2.0리터 SOHC NA 및 후기 2.0리터 DOHC NA(예: C20NE, X20XEV) 및 2.5리터 NA(예: C25XE, X25XE)에 장착

• 전장: 4492mm
• 전폭(사이드 미러 제외): 1688mm
• 전고(공차 상태): 1320mm
• 휠베이스: 2600mm
• 윤거 전/후: 1426mm/1446mm
• 타이어: ''175/70 R 14'' 또는 ''195/60 R 14 85 V, 195/60 R 15'' 또는 ''205/55 R 15'' 및 ''205/50 R 16 87 W''
• 회전 반경: 11.44m

5. 안전 및 환경

생산 초기 8밸브 칼리브라의 기본 장비는 20W 2개 스피커 스테레오 카세트 플레이어, 운전석 높이 조절이 가능한 앞좌석 스포츠 시트, 분할 접이식 뒷좌석, ABS(ABS), 파워 스티어링, 전동 사이드 미러 조절, 중앙 콘솔의 아날로그 시계, 햇빛 가리개 화장 거울, 잠금 가능한 글로브 박스, 틴티드 윈도우, 14인치 알로이 휠, 차체 색상 범퍼였다.^[25] 에어컨, 전동 윈도우, 안개등, 온보드 컴퓨터, 선루프 등은 선택 사양이었다.

페이스리프트 모델은 더 큰 엔진을 장착하고 에어컨, 트랙션 컨트롤, 전동 윈도우, 30W 6 스피커 스테레오 시스템 (또는 150W 보스(Bose) 6 스피커 및 추가 서브우퍼), CD 체인저, 중앙 잠금 장치, 이모빌라이저, 열선 내장 앞좌석 가죽 시트, 온보드 컴퓨터, 선루프, 프리텐셔너가 있는 두 개의 에어백, 모션 센서가 있는 경보 시스템, 15 또는 16인치 알로이 휠 등을 제공했다.^[26]

오펠 칼리브라는 생산 기간 동안 총 28가지 색상으로 출시되었으며, 이 중 9가지 색상만이 검정색, 회색 또는 흰색이었다. 특정 기간에는 약 6가지 색상만 동시에 제공되었는데, 이는 팔레트의 색상이 빠르게 변경되었음을 의미한다. 한정판은 일반적으로 표준 모델보다 색상 옵션이 적었다.^[27]

''Cliff Motorsport Edition''의 경우 오션 = 매그네틱블라우, 폴라 = 카리비크블라우, 바라쿠다 = 케라믹블라우 등의 색상 이름이 적용되었다. 일부 후기형 ''Keke Rosberg'' 및 ''DTM'' 모델은 표준 팔레트의 색상으로 도색되었다. 제공되는 색상 및 특별판은 특정 국내 시장에 따라 다를 수 있다.

차량에는 생산 초기부터 재활용 및 재활용 가능한 플라스틱(헤드라이트 프레임, 물 배플, 범퍼 부착물, 흡입 매니폴드, 방음재 등)과 촉매 변환기가 사용되었다.^[37]

1993년 초부터 모든 칼리브라는 운전자 에어백을 기본으로 제공했으며, 같은 해 8월에는 조수석 풀 사이즈 에어백이 추가되었다. 1993년 8월에는 측면 충돌 보호를 위한 이중 강철 튜브 보강 바, 강화된 도어 실, 강화된 기둥 및 루프 프레임, 앞좌석 승객을 위한 안전 벨트 프리텐셔너가 기본으로 제공되었다. 수성 페인트와 CFC-free 에어컨도 지속 가능성을 위해 취해진 조치였다.^[38]

6. 모터스포츠

요스트 팀이 운영하고 코스워스가 엔진 개발을 담당한 칼리브라는 구 독일 투어링카 선수권(DTM)에 1994년부터 본격적으로 참전했다. 1995년까지는 시판 모델에 탑재된 54도 자연 흡기 2.5L V6 엔진(420ps)을 사용했고, 1996년부터는 오펠 몬터레이(이스즈 빅혼의 OEM)에 탑재되었던 뱅크 각 75도의 이스즈 6VD1 엔진으로 변경하여 500ps 전후를 냈다. 드라이버로는 전 F1 드라이버인 케케 로즈버그나 J.J. 래토 등이 참여했다. 1995년부터는 F1 컨스트럭터인 윌리엄스도 개발에 참여하여 경쟁력이 향상되었다.

1995년에는 클라우스 루트비히가 운전하는 칼리브라가 시리즈 3위를 차지했고, 국제 투어링카 선수권(ITC)으로 전환된 1996년에는 마누엘 로이터가 운전하는 칼리브라가 시리즈 챔피언 타이틀을 획득했다. 구 DTM/ITC는 그 해를 마지막으로 폐지되었기 때문에, 칼리브라는 마지막으로 시리즈 챔피언을 획득한 머신이 되었다.^[39]

7. 생산 종료 및 후속 모델

쿠페 형상이 매우 성공적이었음에도 불구하고, 칼리브라 카브리오에 대한 실질적인 수요는 없었다. 하지만 경쟁사들도 중형 컨버터블 개발을 시작함에 따라, 오펠은 발멧 오토모티브에 완전 기능형 컨버터블 칼리브라 프로토타입 제작을 위탁했다. 발멧 오토모티브는 1992년에 2.0리터 8밸브 엔진을 장착한 빨간색 프로토타입 2대를 제작했다. 유연성 테스트에 사용하기 위해 세 번째 차체도 생산되었다. 컨버터블 차체로 인해 칼리브라는 뒷좌석과 트렁크의 실용성을 잃었고, 따라서 디자인은 더 이상 개발되지 않았다.^[43] 현재 빨간색 프로토타입은 오펠 클래식의 컨셉트카 섹션 지하 차고에 전시되어 있다.^[44]

1996년 오펠은 벡트라 B를 기반으로 칼리브라의 후속 모델 개발을 시작했지만, 제너럴 모터스의 국제적인 모델 전략에 부합하지 않아 프로젝트가 중단되었다. 1997년 초에 제작된 작동하지 않는 1:1 스케일 모델 한 대가 20년 이상 숨겨져 있다가 칼리브라 A의 세계 초연 30주년에 공개되었다.^[43] 현재 이 빨간색 모델은 오펠 클래식의 지하 차고에 전시되어 있다.^[44] 작동하지 않는 연구 모델로서, 매우 개략적인 실내와 전면의 다양한 디자인 솔루션을 테스트하기 위한 두 가지 유형의 헤드라이트(좌우)만 갖추고 있었다.

2007년 3월의 오펠 GTC 컨셉트는 ''칼리브라''의 이름과 연관되었지만, 이 컨셉트카에서 양산 버전은 나오지 않았다.^[45] GTC 컨셉트카는 오히려 이듬해에 출시된 1세대 오펠 인시그니아 디자인의 프로젝션이었으며, 특히 전면의 크고 강조된 수직 흡입구, 후면의 유사한 배기구 팁, 측면의 림을 물려받은 가장 강력한 OPC 버전에 대한 것이었다. 1세대 인시그니아의 실내 역시 2007년 GTC 컨셉트와 매우 유사하다. GTC 컨셉트는 오펠 클래식의 컨셉트카 섹션에 전시되어 있다.^[44]

참조

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