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윌리엄스 F1

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목차

1. 개요

윌리엄스 F1은 1977년 프랭크 윌리엄스와 패트릭 헤드가 공동 설립한 포뮬러 원(F1) 팀이다. 1980년과 1981년에 컨스트럭터 챔피언십을, 1980년, 1982년, 1987년, 1992년, 1993년, 1996년, 1997년에 드라이버 챔피언십을 석권하는 등 F1 역사에서 강력한 팀으로 자리매김했다. 르노 엔진과의 협력을 통해 1989년부터 1997년까지 황금기를 구가했으며, 2014년부터는 메르세데스 엔진을 사용하고 있다. F1 외에도 다양한 모터스포츠 활동을 펼치며, 신인 드라이버 등용문 역할을 하기도 했다. 2020년에는 도릴턴 캐피털에 팀을 매각했으나, F1 참가는 지속하고 있다.

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윌리엄스 F1
기본 정보
윌리엄스 레이싱 2022 로고
윌리엄스 레이싱 로고
전체 명칭윌리엄스 레이싱
팀 본거지
（）
옥스퍼드셔주
그로브
팀 대표자마シュー 사베지
제임스 보울스
기술 책임자패트 프라이（CTO）
2024 드라이버23. 알렉산더 알본
43. 프란코 코라핀토
2024 테스트 드라이버TBA
2024 섀시FW46
2024 엔진메르세데스AMG M15 E Performance
2024 타이어피렐리
웹사이트공식 웹사이트
팀 연혁
참가 연도1977 -
출전 횟수팀으로서
838회 (834회 출발)
컨스트럭터로서
827회 (826회 출발)
F1 데뷔전팀으로서
1977년 스페인 GP
컨스트럭터로서
1978년 아르헨티나 GP
첫 승리1979년 영국 GP
지난 시즌2024
지난 시즌 순위9위 (17점)
최근 레이스2024년 최종전 아부다비 GP
컨스트럭터 정보
컨스트럭터 챔피언9회 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
드라이버 챔피언7회 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
우승 횟수114회
포디움 횟수313회
통산 획득 포인트3,631점
폴 포지션128회
패스티스트 랩133회
기타 정보
컨스트럭터 엔진포드, 혼다, 주드, 르노, 메카크롬, 슈퍼텍, BMW, 코스워스, 도요타, 메르세데스
설립자프랭크 윌리엄스 경
패트릭 헤드 경
감독제임스 보울스
기술 책임자 직위기술 감독
드라이버2. 로건 사전트
23. 알렉산더 알본
테스트 드라이버공석
섀시FW45
엔진메르세데스 M14 E 퍼포먼스

2. 팀의 역사

2. 1. 1966년 ~ 1976년: 팀 창설과 초창기

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윌리엄스 F1은 1977년에 프랭크 윌리엄스와 패트릭 헤드가 공동으로 창설한 F1 팀이다. 하지만 그 이전에도 프랭크 윌리엄스는 '프랭크 윌리엄스 레이싱카'라는 팀을 운영하며 F1에 참가했다. 1966년 팀을 창설한 윌리엄스는 F2와 F3에서 활동하다가 1969년에 브라밤의 섀시를 구매하여 F1에 처음으로 참가했다. 이후 드 토마소, 마치등의 섀시를 구매하여 F1에 참가했다.

2. 2. 1977년 ~ 1983년: 재출발과 성장



, 자신이 설립한 프랭크 윌리엄스 레이싱 카를 매각한 프랭크 윌리엄스는 엔지니어 패트릭 헤드와 함께 새로운 팀을 설립했다. 윌리엄스가 70%, 헤드가 30%를 출자하여 ''''윌리엄스 그랑프리 엔지니어링'''''으로 재출발했다. 이 해에는 임시 방편으로 마치 761을 구입하여 참전했다.

마치의 머신으로 참전하며, 부터의 풀 참전 체제를 정비하기 위해 팀은 분주하게 움직였다. 헤드는 부하 프랭크 더니, 닐 오틀리, 로스 브라운 등을 지휘하여 강력한 기술 부문을 구축했다. 프랭크는 사우디아라비아 항공의 후원을 받아 호주인 드라이버 앨런 존스와 계약하여, 독립적인 팀으로서 풀 참전할 수 있는 환경을 마련했다. 그리고 , 재출발의 순수한 첫 번째 머신인 윌리엄스 FW06을 손에 넣어 풀 참전을 달성했다. 팀으로서 그라운드 이펙트 이론의 연구가 완료되지 않았던 점과 자금 부족으로 인해 해당 머신은 굳이 보수적인 설계를 취했지만, 제15전 2위 포디엄을 포함하여 총 3회 입상을 기록, 컨스트럭터 순위 9위를 기록했다.

, 팀은 사우디아라비아 항공이나 알빌라드, TAG 등 여러 사우디아라비아 기업의 스폰서를 획득하여, 오랜 자금난에서 벗어났다. 그 당시 프랭크는 영업 활동으로 사우디아라비아 왕실 관계자의 사무실에 머신을 가져가 "이 머신에 당신들의 기업명이 붙어 달리게 됩니다"라고 설득했다고 한다. 이 해 제5전부터 연구를 거듭하여 완성한 FW07을 투입했다. 그리고 제9전 영국 GP에서 클레이 레가조니가 팀 첫 승리를 거두었고, 남은 6전에서 추가로 4승을 기록했다.

에는 첫 컨스트럭터 챔피언을 획득함과 동시에, 앨런 존스를 드라이버 챔피언으로 이끌었다.

에는 존스와 카를로스 로이테만에 의해 2년 연속 컨스트럭터 챔피언을 획득했지만, 두 드라이버 간의 갈등을 잘 조정하지 못하여 브라밤의 넬슨 피케에게 최종전에서 드라이버 챔피언을 빼앗겼다.

는 터보 엔진 세력에 마력에서 뒤쳐졌지만, 숙성된 FW08을 모는 케케 로즈버그가 꾸준히 포인트를 쌓아, 단 1승으로 연간 챔피언을 획득했다. 또한, 리어를 4륜으로 한 6륜차의 테스트를 계속했지만, 규정 변경으로 인해 실전에 투입하지 못했다.

2. 3. 1984년 ~ 1987년: 혼다 엔진과의 협력

1983년, 윌리엄스는 구형 섀시 숙성형인 FW08C로 참전하여 로스버그가 모나코 GP에서 1승을 거두는 데 그쳤지만, 같은 해 엔진 공급업체로서 15년 만에 F1 활동을 재개한 혼다와 교섭을 시작하여 6월에 계약을 체결했다.[4] 이후 V6 터보 엔진을 탑재하는 신형 섀시 개발에 주력, 1983년 최종전에서 FW09를 데뷔시켰다. 윌리엄스가 터보 엔진을 사용하는 것은 처음이었고, 혼다 엔진의 연비와 과도 특성이 좋지 않아[5] 바로 능력을 발휘하지 못했다.

1984년 미국 GP(댈러스)에서 혹서의 레이스를 로스버그가 제패하여 혼다 엔진으로서는 17년 만에 F1에서 승리했다. 1984년부터 로스버그의 중개로 윌리엄스의 대형 스폰서가 된 임페리얼 케미컬 인더스트리즈(ICI)는[6] 1980년대 내내 원형 로고를 윌리엄스의 프런트 노즈에 게재했다.

1985년에는 캐논과 메인 스폰서 계약이 성립. 자크 라피의 리제 이적이 결정되었기 때문에 르노의 데릭 워윅에게 영입 오퍼를 했지만, 르노 잔류를 원한 워윅에게 거절당하고,[7] 로터스에서 피터 워와 불화하여 방출된 나이젤 만셀을 영입하여 로스버그와 콤비를 이루었다. FW10은 제5전부터 혼다의 신설계 엔진 "RA165E"를 탑재했다. 결승 레이스 중 타이어 마모에 고전했지만, 시즌 후반에는 서스펜션을 개선하여 시즌 마지막 3연승을 기록했다. 만셀은 고국 영국에서의 제14전 유러피언 GP에서 F1 첫 우승을 차지했으며, 출전 72전 만에 당시 가장 늦은 첫 우승이었다. 혼다 터보의 초기 개발을 지원한 로스버그는 맥라렌으로 이적이 결정되어 4년간 재적했던 윌리엄스를 떠났다.

1986년, 두 차례 월드 챔피언 경험자인 넬슨 피케가 합류했다. 이 시점에서 만셀은 전년도의 1승뿐이었고, 피케는 완전 No.1 대우로 윌리엄스와 계약했다. 이 해에는 혼다 엔진을 무기로 9승을 거두어 3번째 컨스트럭터즈 타이틀을 획득했다. 그러나 팀 내에서는 피케 파와 만셀 파의 갈등이 발생했다. 계약상으로는 피케가 No.1 드라이버였음에도 팀이 자국 드라이버인 만셀을 우대하여 두 드라이버의 험악한 관계를 초래했다. 또한, 팀 오너인 프랭크가 교통사고로 척추 골절의 중상을 입어[8] 하반신 마비가 되어 휠체어 생활을 하게 되었다. 휠체어 차림으로 팀을 지휘했지만, 정기적인 요양이 필요했기 때문에 리더로서 팀 내 혼란을 수습할 여유가 없었다. 혼다는 피케의 윌리엄스 합류를 추천하고 피케의 계약금을 일부 부담했기 때문에 피케를 지지했던 것도 혼란을 가중시켰다. 피케는 "계약에서 반년 후에는 No.1 대우의 약속이 파기되어 상황이 어려워졌다"고 회고했다.[9]

팀 내 혼란을 틈타 최종전 오스트레일리아 GP에서는 맥라렌의 알랭 프로스트에게 드라이버즈 챔피언을 빼앗겼다. 피케는 "No.1이 두 명 있었기 때문"이라며 팀 력 분산을 챔피언을 놓친 이유로 꼽았다.[10]

1987년은 컨스트럭터즈를 2연패하고, 피케가 만셀과의 싸움에서 승리하여 챔피언을 획득했다. 로터스에 이어 액티브 서스펜션을 실전 투입하여 이탈리아 GP에서 승리했다. 그러나 만셀을 우대하는 팀에 대한 불만이 커진 피케는 로터스로 이적했다. 혼다는 피케와 교체하는 형태로 일본인 나카지마 사토루의 기용을 타진했지만 팀 측은 거부하는 등 혼다와의 관계도 급속도로 악화되어, 혼다는 공급처를 로터스와 맥라렌으로 변경하고 윌리엄스에 대한 공급을 중단했다.[11]

2. 4. 1988년: 저드 엔진 시대

1988년 시즌, 윌리엄스는 혼다 터보 엔진 대신 자연 흡기(NA) 방식의 재드 엔진을 탑재한 FW12로 참전했다.[12] 나이젤 만셀이 두 번 2위를 차지했지만, 엔진 신뢰성 부족과 액티브 서스펜션 미숙으로 성적이 저조했다.[12] 시즌 중반 영국 그랑프리 이후에는 기존 패시브 서스펜션으로 되돌아가기도 했고, 1978년 시즌 이후 처음으로 우승 없이 시즌을 마쳤다.[12] 윌리엄스가 재드 엔진 공급을 받기 위한 비용은 혼다가 계약 기간을 1년 앞당겨 종료한 데 대한 보상으로 대신 지불했다.[12]

시즌 종료 후 만셀은 페라리로 이적했다.[12]

2. 5. 1989년 ~ 1997년: 르노 엔진과의 황금기

1989년 터보 엔진이 금지되고 NA 엔진으로 통일되자 르노와 계약을 맺고 머신과 엔진을 공동 개발하는 영불 합작 노선을 택했다. 르노 엔진과 FW12 섀시의 조합은 좋았고, 티에리 부첸이 캐나다 GP와 오스트레일리아 GP에서 우승하며 시즌 2승을 거두었다.

1990년에는 리카르도 파트레세가 산마리노 GP에서 우승했고, 부첸도 헝가리 GP에서 폴 투 윈을 달성했다. 시즌 중반에는 레이턴 하우스에서 방출된 에이드리언 뉴이와 계약하여 FW14를 개발했다.

1991년, 나이절 만셀이 복귀하고 FW14를 투입했지만, 시즌 초반 세미 오토매틱 변속기 문제로 고전했다.

1992년에는 액티브 서스펜션과 트랙션 컨트롤을 탑재한 FW14B가 압도적인 성능으로 총 10승을 거두며 만셀과 팀에 타이틀을 안겼다. 그러나 만셀은 팀과의 불화로 F1에서 은퇴했고, 파트레세도 베네통으로 이적했다.

1993년, FW15C를 투입하고 알랭 프로스트가 복귀, 데이먼 힐이 승격했다. 프로스트는 4번째 타이틀 획득 후 은퇴했고, 힐은 3승을 거두었다. 윌리엄스는 1992년부터 1993년까지 24전 연속 폴 포지션(PP)을 기록하며 F1 머신의 전자 제어 기술 발전을 이끌었다. 이 시즌을 마지막으로 캐논, 캐멀과의 관계가 종료되었고, 1985년부터 사용되던 컬러링도 변경되었다.

1994년, 로스만스가 새 스폰서가 되고 아일톤 세나가 합류했다. 그러나 FW16은 불안정한 성능을 보였고, 산마리노 GP에서 세나가 사망하는 비극이 발생했다. 힐은 미하엘 슈마허와 챔피언 경쟁을 펼쳤지만, 오스트레일리아 GP에서 슈마허와의 충돌로 타이틀을 놓쳤다.

1995년, 베네통도 르노 엔진을 사용하며 경쟁이 심화되었다. 윌리엄스는 FW17의 신뢰성 문제, 팀과 드라이버의 실수 등으로 베네통과 슈마허에게 타이틀을 내주었다. 힐은 "윌리엄스는 이기기 위해 수단을 가리지 않는 팀은 아니었다"라고 회고했다.

FW18・르노 (1996년)


1996년, 자크 빌너브가 합류하여 힐과 2세 드라이버 콤비를 이루었다. FW18은 16전 12승을 거두며 압도적인 성능을 보였고, 힐은 일본 GP에서 챔피언에 올랐지만 팀을 떠났다. 뉴이 또한 팀과의 불화로 맥라렌으로 이적했다.

1997년, 하인츠-하랄트 프렌첸이 합류했다. 뉴이는 FW19를 완성하고 팀을 떠났다. 빌너브는 페라리의 슈마허와 치열한 경쟁 끝에 유럽 GP에서 챔피언을 확정지었고, 팀은 컨스트럭터즈 타이틀을 획득했다. 르노는 F1에서 철수했고, 9년간의 협력 관계는 종료되었다.

2. 6. 1998년 ~ 1999년: 엔진 공급 부재와 부진

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시즌에는 스폰서 브랜드가 로스만스에서 윈필드로 변경되었고, FW20는 붉은색 머신 색상을 갖게 되었다. 1997년 9월에는 2000년부터 BMW의 엔진 공급 계약이 체결되었다고 공식 발표되었다.[29] 그 사이 공백 기간에는 메카크롬으로 참전하게 되었고, 르노 엔진이라는 점에서는 변함이 없었지만, 그 내용은 전년형 르노 RS9을 개조한 고객 공급이었다. 뉴이가 팀을 떠난 일도 있어, 머신 개발에서 규정 변경에 대한 대응이 늦어져 섀시의 전투력 부족으로 고전했다. 최종적으로 팀은 1988년 이후 첫 무승으로 시즌을 마쳤고, 컨스트럭터 순위는 3위를 확보했지만, 방출한 힐이 제13전 벨기에 GP에서 첫 승을 거둔 조던 그랑프리에게 바짝 따라잡히고 말았다. 시즌 종료 후에는 빌뇌브와 프렌첸이 모두 팀을 떠났다.

시즌에는 엔진 이름을 슈퍼텍(공급은 메카크롬)으로 변경했고, 프렌첸과 교체되어 조던에서 합류한 랄프 슈마허와 1997년, 1998년과 CART 월드 시리즈를 연패한 실력으로 5년 만에 F1에 복귀한 알레산드로 자나르디가 드라이버 라인업을 구성했지만, 타이틀 경쟁은 고사하고 레이스 우승 경쟁에서도 멀어졌다. 자나르디는 부진했고, 제13전 이탈리아 GP에서 예선 4위를 기록한 것 외에는 별다른 활약을 보이지 못해, 결국 1포인트도 획득하지 못했다. 슈마허도 제14전 유럽 GP에서 한때 선두를 달리며 선전했지만, 우승 경쟁에는 관여하지 못했다. 결국 이 해에는 조던과 스튜어트에게 밀려 컨스트럭터 5위로 시즌을 마감하며, 1988년 이후 11년 만에 톱 4 진입에 실패하는 굴욕을 맛보았다.

2. 7. 2000년 ~ 2005년: BMW 엔진과의 협력

BMW는 혼다, 르노에 이어 F1에 복귀하면서 윌리엄스와 제휴했다.[34] 르망 24시 레이스에서의 공동 프로젝트를 거쳐 년부터 2004년까지 장기 계약을 체결, '''BMW 윌리엄스 F1'''(BMW Williams F1)이라는 등록명으로 참가했으며, 머신 컬러링도 BMW 워크스의 흰색과 감색을 기조로 변경되었다.[34] 2000년에는 슈마허와 신인 젠슨 버튼의 조합으로 컨스트럭터 3위를 기록했다.

년에는 미쉐린 타이어와 협력하고 담배 스폰서와의 결별을 선언했다. 슈마허가 3승, 후안 파블로 몬토야가 1승을 거두며 새로운 체제 2년차에 성과를 냈다. 년에는 페라리에 압도되었지만, 1만 9,000rpm의 BMW 엔진을 바탕으로 몬토야가 5연속 포함 총 7번의 폴 포지션을 획득, 컨스트럭터 2위를 기록했다.

년에는 FW25의 개량과 미쉐린 타이어와의 조화로 중반 이후 4승(슈마허 2, 몬토야 2)을 거두며 최종전까지 페라리와 컨스트럭터 타이틀을 다투었다. BMW 엔진 시대 최고의 성적을 기록하며 BMW와의 엔진 공급 계약이 2009년까지 연장되었다.[35]

패트릭 헤드가 테크니컬 디렉터에서 사임하고 샘 마이클이 취임한 년에는 FW26의 "바다코끼리 노즈" 실패로 몬토야의 1승에 그쳤다. 몬토야와 슈마허는 팀을 떠났으며, 슈마허는 "프랑크에 의한 팀 관리 방법은 항상 위에서 강한 압력을 가하는 것이었다", "그 팀의 매니지먼트 스타일에는 잘못된 점이 아주 많았다"고 비판했다.[36]

년에는 마크 웨버와 닉 하이펠트를 기용했지만, 섀시 문제로 2000년 이후 첫 무승, 1999년 이후 톱 4에서 탈락(5위)하는 부진을 겪었다. BMW와의 관계가 악화되어 BMW는 자우버를 인수, 윌리엄스와의 계약은 2005년에 종료되었다. 또한, B.A.R.과의 젠슨 버튼 계약 문제("버튼 게이트")는 버튼이 윌리엄스에 위약금을 지불하고 B.A.R.에 잔류하는 것으로 마무리되었다.

2. 8. 2006년: 코스워스 엔진과 프라이비터 팀 복귀

BMW와 결별한 후, 토요타나 혼다와의 엔진 공급 협상에 대한 소문이 있었으나 실현되지 않았다. V8 2400cc 엔진으로 변경되는 년에는 코스워스와 계약하여, F1계의 워크스 팀화 추세와는 달리 "프라이베이터 팀"으로 참전하게 되었다. 또한 타이어 제조사도 미쉐린에서 브리지스톤으로 변경되었다. 드라이버는 마크 웨버가 잔류하고, GP2 초대 챔피언이자 과거 윌리엄스에서 챔피언을 획득한 케케 로즈베르크의 아들인 니코 로즈베르크를 기용했다.

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개막전에서 로즈베르크가 데뷔전에서 패스티스트 랩을 기록하는 등 초반에는 좋은 모습을 보였지만, 워크스 팀에는 미치지 못했다. 코스워스 엔진의 신뢰성 부족으로 잦은 리타이어를 겪으며, 현 체제 이후 최악의 컨스트럭터 순위 8위로 시즌을 마감했다.

2. 9. 2007년 ~ 2009년: 토요타 엔진과의 협력

2007년에는 토요타와 계약하여 2009년까지 고객용 엔진을 공급받게 되었다. AT&T가 메인 스폰서가 되어 팀명은 '''AT&T 윌리엄스''' (AT&T Williams)가 되었다. 드라이버는 로즈버그가 잔류하고 3rd 드라이버였던 알렉산더 부르츠가 레이스 드라이버로 승격했다. 최종전인 브라질 GP에서는 부르츠의 F1 은퇴에 따라, 토요타 영 드라이버즈 프로그램 출신인 나카지마 카즈키 (나카지마 사토루의 아들)가 F1 데뷔했다. 맥라렌의 실격 및 워크스 팀의 부진에 따라 결국 토요타를 앞지른 컨스트럭터 순위 4위를 차지했다.

2008년은 팀 창설 30주년으로, 시즌 중 출전 500회(터키 GP), 결승 레이스 50000바퀴(스페인 GP)를 달성했다.[37] 드라이버는 3년차인 로즈버그와 레귤러로 승격한 나카지마로, 힐-빌뇌브 이후의 2세 콤비였다. 로즈버그가 2번 포디움을 차지했지만, 포인트 획득 기회는 적었고, 컨스트럭터 순위 8위로 후퇴했다. 또한, 2009년에 도입될 KERS 개발을 예상하여 오토모티브 하이브리드 파워 사의 주식을 소수 취득하고, "윌리엄스 하이브리드 파워"로 개칭하여 팀 팩토리로 이전했다.

2009년은 대폭적인 규정 변경이 있었지만, 규정의 틈새를 노려 2층 디퓨저를 투입하여 논란의 대상이 되었다. 그러나, 최종적으로 FIA로부터 허가를 받았기 때문에 다른 팀들도 이를 따르는 형태가 되었다. 시즌 초반에는 2층 디퓨저 덕분에 성적도 초반에는 나아질 것으로 보였지만, 신뢰성 부족과 나카지마가 노 포인트를 기록하는 부진으로 컨스트럭터 순위 7위로 마감했다. 전 팀 중 유일하게 플라이휠 방식의 KERS를 개발했지만, 실전에 투입되지는 않았다.

토요타와의 엔진 공급 계약은 1년이 남아 있었지만, 2009년 10월 14일에 고객 공급 중단이 발표되었고, 2009년 말에 계약을 앞당겨 종료하는 형태가 되었다. 이와 함께, 2010년에 사용할 엔진은 코스워스라는 사실도 나중에 발표되었다.

2009년 12월에는 윌리엄스의 주식을 토토 볼프에게 소수 매각했다고 발표했다. 이후, 매각 비율이 전체의 10%이며, 프랭크가 63%, 헤드가 27%를 계속 소유하고 있는 것으로 밝혀졌다.[38]

10년 정도 스폰서를 맡았던 알리안츠가 이탈했다. 신생 메르세데스 GP의 스폰서가 되었다.

2. 10. 2010년 ~ 2011년: 코스워스 엔진 재사용

2010년에는 FW32에 탑재되는 엔진을 토요타에서 코스워스로 변경하였다. 브라운 GP에서 후벵스 바히첼루를 영입하여 니코 로즈버그를 대체하였고, 나카지마 카즈키의 후임으로는 테스트 드라이버였던 니코 휠켄베르크를 승격시켰다. 발테리 보타스와 테스트 드라이버 계약을 새로 맺었다. 브라질 GP에서 휠켄베르크는 팀에게 5년 만에, 코스워스 엔진에게는 11년 만에 폴 포지션을 안겨주었다. 하지만 아부다비 GP 종료 후 휠켄베르크가 팀을 떠났고, 바히첼루와의 계약은 다음 해에도 유지되었다.[39]

2008년 말부터 시작된 금융 위기로 인해 RBS(로열 뱅크 오브 스코틀랜드)[40]와 네덜란드의 가전제품 회사인 필립스[41]가 스폰서에서 물러났다.

2011년 시즌에는 바히첼루가 잔류하고, 휠켄베르크의 후임으로 베네수엘라 드라이버 파스토르 말도나도를 기용했다. 이로 인해 PDVSA 등 베네수엘라 자본의 스폰서를 확보했다. 그러나 RBS, 필립스 등의 이탈로 인한 수입 감소를 보충하지 못해 (일설에는 43%나 수입이 감소했다고 한다[42]), 팀은 레이싱 팀으로는 이례적으로 자사 주식 공개를 계획, 2011년 3월 2일에 프랑크푸르트 증권거래소에 주식을 상장할 것을 발표했다.[43] 프랭크 윌리엄스는 주식의 과반수를 계속 보유하지만, 주로 패트릭 헤드 등의 소유 주식을 중심으로 발행 주식의 약 27%가 시장에 방출된다.

이 해에는 자체 제작한 초소형 기어 박스 외에 눈에 띄는 체제 변경은 없었지만, 5포인트로 랭킹 9위라는 부진한 시즌을 보냈다. (2006년 당시의 포인트 시스템으로 환산하면 이 해의 윌리엄스는 노포인트이다). 이 때문에 테크니컬 디렉터 샘 마이클을 비롯한 수뇌진이 책임을 지고 팀을 떠났다. 또한 프랭크 윌리엄스와 함께 동 팀을 오랫동안 이끌었던 패트릭 헤드도 관련 회사의 운영에 전념하게 되어 F1 현장을 떠났다.[44] 게다가 지난 5년간 메인 스폰서를 맡았던 AT&T가 2011년 말로 물러났다.

2. 11. 2012년 ~ 2013년: 르노 엔진 재사용

2011년 7월, 윌리엄스는 2012 시즌부터 르노로부터 15년 만에 엔진을 공급받기로 결정했다. 계약 기간은 2013년까지 2년이며, 2014년 엔진 규정 변경에 따른 옵션이 포함되었다.[45] 2012년, 후벵스 바리첼루 대신 브루노 세나가 드라이버로 기용되었다. 2012년 4월 1일, 프랭크 윌리엄스는 F1 팀 이사직에서 물러났지만 팀 대표직은 유지하며, 그의 딸 클레어 윌리엄스가 윌리엄스 가문의 대표로 이사회에 참석하게 되었다. 클레어는 팀 홍보 부서에서 10년간 근무했으며, 마케팅 & 커뮤니케이션 디렉터로 승진했다.[46] 2012년 3월 26일, 프랭크 윌리엄스의 후계자로 여겨지던 애덤 퍼가 윌리엄스 그랑프리 홀딩스 PLC를 퇴사한다고 발표했다. 닉 로스가 비상근 회장(Non-Executive Chairman)으로 취임했으며, 프랭크 윌리엄스는 주주이자 비상근 이사인 토토 볼프, 최고 경영 책임자인 알렉스 번스 등의 지원을 받으며 회사를 계속 감독하게 되었다.[47]

제5전 스페인 GP에서 파스토르 말도나도는 개인 첫 폴 포지션을 획득했다. 결승에서는 페르난도 알론소에게 추월당했지만, 피트 스톱 전략을 통해 역전에 성공, 알론소의 추격을 막아내며 윌리엄스에게 8시즌, 7년 반 만의 우승을 안겨주었다. 레이스 종료 후, 차고 연료고에서 화재가 발생하여 3개 팀 총 31명이 부상당했고, 데이터를 담은 컴퓨터가 폐기되어 다른 팀에서 빌려 운용해야 했다. 말도나도는 안정성은 부족했지만 빠른 속도를 보였고, 세나는 예선 하위권에서 끈기 있는 주행을 보여 76점으로 랭킹 8위를 기록했다. 2012년 11월, 말도나도의 2013년 잔류와 리저브 드라이버였던 발테리 보타스의 레귤러 드라이버 기용이 발표되었다.[48]

2013년, 프랭크 윌리엄스의 후계자로 여겨지던 토토 볼프가 메르세데스 팀 대표로 취임하면서 윌리엄스와의 관계를 정리하기 시작했다(2016년 3월 모든 주식 매각). 윌리엄스는 2년 전 성능으로 되돌아간 듯한 머신으로 고전했다. 예선 최고 순위는 캐나다 GP에서 말도나도 13위, 보타스 3위였으며, 결승에서는 말도나도가 헝가리 GP에서 10위, 보타스가 미국 GP에서 8위를 기록하여 팀 성적은 5점으로 9위를 기록했다. 8월에 패트 시먼즈가 최고 기술 책임자로 취임했다.[49] 시즌 막바지에 말도나도는 팀을 떠나 로터스로 이적했다.

2. 12. 2014년 ~ 현재: 메르세데스 엔진과의 협력

2014년부터 F1의 엔진 규정이 크게 변경되면서, 윌리엄스는 2013년 5월에 2014년부터 새롭게 메르세데스로부터 엔진 공급을 받는다고 발표했다.[50] 메르세데스는 윌리엄스에 엔진 및 에너지 회생 시스템(ERS)을 포함한 파워 유닛(PU)을 공급하지만, 변속기는 윌리엄스가 자체 개발한다. 드라이버는 잔류한 발테리 보타스와 페라리에서 이적한 펠리페 마사로 결정되었다. 마티니 & 로시와의 대형 스폰서 계약이 성사되면서, 팀명이나 도색에 마티니의 의향이 반영되어, 흰색 바탕에 빨강과 파랑 스트라이프가 차체에 그려졌다. 제8전 오스트리아 GP 예선에서는 마사가 폴 포지션(PP), 보타스가 2위를 차지하며 프론트 로우를 독점했다.[52][53] 결승에서는 메르세데스에 역전을 허용했지만 보타스가 3위로 첫 시상대에 올랐고, 영국 GP에서는 2위를 차지했다. 최종전 아부다비 GP에서는 더블 포인트 효과로 2대가 66 포인트를 획득, 1경기에서 가장 많은 포인트를 획득한 팀으로 기록되었다.

2015년에도 보타스와 마사의 조합으로 참전했다. 제7전 캐나다 GP에서 보타스, 제8전 오스트리아 GP에서 마사가 시상대에 올랐다. 제9전 영국 GP에서는 마사와 보타스가 로켓 스타트로 메르세데스를 제치고 1-2 체제를 구축했으나, 피트 전략과 웨트 타이어 교체 타이밍 실패로 역전을 허용하며 마사 4위, 보타스 5위로 마감했다.

2016년에도 드라이버는 변함없었다. 캐나다 GP에서 보타스가 3위를 차지했지만, 같은 메르세데스 엔진을 사용하는 포스 인디아에 밀려 컨스트럭터 5위로 후퇴했다. 이탈리아 GP에서 마사가 은퇴를 발표했고, 테크니컬 디렉터 패트 시몬스도 팀을 떠났다.[56]

2017년은 "윌리엄스 그랑프리 엔지니어링"으로서 F1 참전 40주년을 맞아 섀시 명칭을 FW40으로 했다.[57] 니코 로즈버그의 은퇴로 보타스가 메르세데스로 이적하자, 마사가 은퇴를 철회하고 랜스 스트롤과 함께 윌리엄스에서 달리게 되었다.[59][60] 아제르바이잔 GP에서 스트롤이 3위에 올라 첫 시상대에 올랐다.

2018년에는 스트롤과 세르게이 시로트킨이 드라이버로, 로버트 쿠비차가 리저브 드라이버로 합류했다.[65] 타이틀 스폰서였던 마티니와의 계약이 종료되었고,[66] FW41의 공력 문제,[67] 기술진 이탈 등으로 어려움을 겪었다. 컨스트럭터 랭킹은 최하위로 전락했다.

2019년에는 "ROKiT(로킷)"과 타이틀 스폰서 계약을 맺고,[72] 쿠비차가 정규 드라이버로 복귀, 조지 러셀과 함께 달리게 되었다. FW42의 개발 지연과 기술적 문제로 어려움을 겪었고, 제11전 독일 GP에서 쿠비차가 획득한 1포인트가 유일한 포인트였다.

2020년에는 러셀과 니콜라스 라티피가 드라이버로, 기술 부문이 쇄신되었다.[77] 그러나 코로나19 팬데믹으로 인한 개막 연기와 재정난,[83] 타이틀 스폰서 ROKiT과의 계약 종료[84] 등 어려움이 이어졌다. 결국 도릴턴 캐피털(Dorilton Capital)에 팀을 매각했으나,[85] 윌리엄스 팀은 F1 참전을 계속한다.[86] 제8전 이탈리아 GP를 기점으로 윌리엄스 가문은 팀 운영에서 물러났다.[87] 팀 사상 처음으로 연간 무득점을 기록했다.

2021년에는 드라이버를 유지하고, FW43B로 참전했다. 요스트 카피토가 CEO로,[91] 프랑수아-자비에 듀메종이 테크니컬 디렉터로 합류했다.[91] 헝가리 GP에서 더블 입상,[94][95] 벨기에 GP에서 러셀이 2위를 기록하며[96][97] 오랜만에 좋은 성적을 거두었다. 컨스트럭터즈 8위로 시즌을 마쳤다. 11월 28일, 프랭크 윌리엄스가 사망했다.[98][99]

2022년에는 라티피와 알렉산더 알본이 드라이버로, FW44로 참전했다. 세나의 S마크를 제거하고,[100] 기어 박스를 메르세데스 공급으로 변경했다. 성적 부진으로 컨스트럭터즈 순위는 다시 최하위로 떨어졌다.

2023년에는 로건 서전트를 기용하고,[102] 제임스 보울즈가 새 대표로 부임했다. 머신 성능 향상으로 알본이 여러 차례 입상하며 컨스트럭터즈 랭킹 7위를 기록했다.

2024년에도 알본과 서전트 조합으로, 고마츠 제작소가 프린시펄 파트너로 복귀했다. 카를로스 사인츠 주니어와 계약했고, 네덜란드 GP 이후 프란코 콜라핀토를 기용했다.

3. F1 이외의 활동

윌리엄스는 F1 외에도 다양한 활동을 해왔다.[103]

그룹 B 규정의 MG・메트로 6R4 개발에 참여하여, 1985년 RAC 랠리에서 3위를 기록했고, 유럽 랠리 크로스 선수권 디비전 2에서 1992년 챔피언을 획득했다. DTM/ITC의 오펠 칼리브라 4×4 개발에 1995년부터 참여하여 메르세데스를 꺾고 챔피언을 획득했다.[103]

BTCC (영국 투어링카 선수권)의 르노 라구나를 개발, "윌리엄스 르노 딜러 레이싱"으로 참전하여 두 번 챔피언을 획득했다.[103]

|thumb|right|BMW・V12 LM]]

LMP1 규정의 프로토타입 레이싱카인 BMW・V12 LM 개발에 참여했고, 슈니처 모터스포츠를 통해 1998년 르망 24시간 레이스에 출전했다. V12 LMR은 1999년 세브링 12시간 레이스와 르망 24시간 레이스에서 종합 우승했다.[103]

국제 자동차 연맹(FIA)이 2009년부터 부활시킨 FIA F2 선수권(F2)용 섀시 설계를 담당, 브랜즈 해치에서 윌리엄스 JPH01을 발표했다.[103][104] F2 시리즈 챔피언에게는 윌리엄스 F1 머신 테스트 기회가 주어졌으며, 앤디 소우섹(2009년), 딘 스톤먼(2010년)이 기용되었다.[104]

2009년 개발한 플라이휠식 KERS를 포르쉐 911 GT3 R 하이브리드[105]와 2012년 아우디가 르망 24시에 투입한 R18 e-tron 콰트로[106]에 제공, 2012년 르망 24시간 레이스에서 종합 우승을 차지했다.

2013년, 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링은 닛산 모터스포츠 인터내셔널(NISMO)과 고성능 스포츠카 공동 개발에 합의, 2014년부터 닛산차 기반 고성능 시판차를 출시할 예정이었으나[107] 실제 출시는 이루어지지 않았다.

재규어 랜드로버(JLR)와 제휴, 2010년 재규어 브랜드 하이브리드 스포츠카 'C-X75'를 공동 개발하고[108], 2016년부터 공동으로 포뮬러 E에 참전하고 있다.[109]

포뮬러 E(2017 - 2018 시즌까지)나 익스트림 E 등 전기 자동차(EV) 레이스 시리즈에서 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링제 배터리가 채용되는 경우가 많다.

윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링은 2022년 1월 포테스큐 메탈스 그룹에 약 1억 6400만 파운드에 매각되어 그룹에서 제외되었다.[110][111]

4. 신인 드라이버 등용문

1990년대 중반 이후의 윌리엄스는 자우버, 미날디, 조던 정도는 아니지만 신인 드라이버를 기용하는 경우가 있다. 이러한 경향은 신인을 자기 팀에서 F1 데뷔시키는 경우가 드문 페라리, 맥라렌과는 크게 다르다. 윌리엄스에서 F1 데뷔한 드라이버로는 데이비드 쿨사드, 자크 빌르너브, 젠슨 버튼, 후안 파블로 몬토야, 니코 로즈버그, 나카지마 카즈키, 니코 휠켄버그, 파스토르 말도나도, 발테리 보타스, 랜스 스트롤, 세르게이 시로트킨, 조지 러셀, 니콜라스 라티피, 로건 서전트, 프랑코 콜라핀토가 있다.

이 중 빌르너브, 버튼, 로즈버그는 월드 챔피언을 획득했다. 하지만 2010년대에 들어 팀의 재정적인 운영 상태가 어려워지면서 스트롤의 기용을 필두로 팀에 자금을 가져다주는 "페이드라이버" 기용을 우선하는 경우가 늘고 있다.

1983년에는 영국 F3에 참가 중이던 아일톤 세나를 테스트했고, 일찍이 세나의 재능을 눈여겨봤다. 다만, 당시 윌리엄스의 방침으로는 세나는 아직 젊다는 이유로 레귤러 드라이버 기용은 보류되었다.

5. 윌리엄스에서 F1 첫 승리를 기록한 드라이버

케케 로즈버그는 1982년 스위스 그랑프리에서 윌리엄스 소속으로 F1 첫 승리를 달성했다. 나이젤 만셀은 1985년 유럽 그랑프리에서 우승하며 당시 최다 늦은 첫 승 기록을 세웠고, 이어진 남아프리카 그랑프리에서도 연승했다. 티에리 부테센은 1989년 캐나다 그랑프리에서 우승하며 당시 최다 늦은 첫 승 기록을 경신했다. 데이먼 힐은 1993년 헝가리 그랑프리에서 첫 승을 거둔 후 벨기에 그랑프리와 이탈리아 그랑프리까지 3연승을 달성했다. 데이비드 쿨타드는 1995년 포르투갈 그랑프리에서, 자크 빌르너브는 1996년 유럽 그랑프리에서 데뷔 4경기 만에 첫 승을 올렸다. 하인츠-하랄트 프렌첸은 1997년 산마리노 그랑프리에서, 랄프 슈마허는 2001년 산마리노 그랑프리에서 윌리엄스에 3년 반 만의 승리를 안겼다. 후안 파블로 몬토야는 2001년 이탈리아 그랑프리에서, 파스토르 말도나도는 2012년 스페인 그랑프리에서 윌리엄스에 7년 반 만의 승리를 안겼으며, 이는 2024년 현재 윌리엄스의 마지막 우승이다.

6. 윌리엄스에서 드라이버 챔피언십을 획득한 드라이버

앨런 존스는 1980년에 윌리엄스에서 드라이버 챔피언십을 획득한 후 이듬해에도 팀에 잔류했다. 케케 로즈버그는 1982년에 챔피언십을 획득하고 이듬해에도 팀에 잔류했다. 넬슨 피케는 1987년에 챔피언십을 획득하고 이듬해 로터스로 이적했다. 나이젤 만셀은 1992년에 챔피언십을 획득하고 그 해를 마지막으로 F1에서 은퇴했다(후에 일시적으로 복귀). 알랭 프로스트는 1993년에 챔피언십을 획득하고 그 해를 마지막으로 F1에서 은퇴했다. 데이먼 힐은 1996년에 챔피언십을 획득하고 이듬해 애로우즈로 이적했다. 자크 빌뇌브는 1997년에 챔피언십을 획득하고 이듬해에도 팀에 잔류했다.

나이젤 만셀


참조

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[3] 웹사이트 メルセデスF1代表ウォルフが古巣ウイリアムズの株式5パーセントを購入 https://www.as-web.j[...] autosport web 2020-06-09
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[28] 간행물 質問があるなら直に訊け：フランク・ウィリアムズ 三栄書房
[29] 서적 F1속보 1997 총집편 三栄書房
[30] 문서 フレンツェンは1998年限りでウィリアムズを離脱した為、契約時点では在籍していたものの実際のエンジン供給には全く関係ない状態であった。
[31] 간행물 산해당
[32] 간행물 F1 RACING 日本版 三栄書房 2010-03-01
[33] 문서 모나코GP와 벨기에GP에서는 젖은 노면에서의 타이어 선택을 잘못하여 슈마허에게 승리를 허용했다.
[34] 문서 스폰서 각사의 로고도 이 배색에 통일되어, 통상은 붉은 버드와이저의 로고도 감색으로 되어 있었다. 유일한 예외는 당초 제일의 유력 스폰서였던 컴팩으로, 로고의 윤곽 부분만이 통상의 로고의 컬러인 빨강이 들어가 있었다. 그러나 나중에 휴렛 패커드에 인수되어 "HP"의 로고가 표시되게 되어 그 예외도 소멸했다
[35] 웹사이트 F1、ウィリアムズとBMWが契約延長 https://www.webcg.ne[...] 2003-06-30
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[67] 웹사이트 ウイリアムズF1、シーズン中盤までにパフォーマンスを向上させるべくリカバリープログラムを開始 http://www.as-web.jp[...] 2018-05-15
[68] 웹사이트 ウイリアムズF1の古参チーフデザイナーがチームを離脱 http://www.as-web.jp[...] AUTOSPORTweb 2018-06-11
[69] 웹사이트 ウィリアムズ、空力責任者のディルク・デ・ビアがチームを離脱 https://f1-gate.com/[...] F1-Gate.com 2018-06-11
[70] 웹사이트 ウィリアムズ、ロブ・スメドレーのチーム離脱を発表 https://f1-gate.com/[...] F1-Gate.com 2018-11-12
[71] 뉴스 ウイリアムズF1、メルセデスとのギヤボックス契約を検討も、ハース＆フェラーリタイプの広範提携には消極的 https://carview.yaho[...] Carview 2018-08-08
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[74] 웹사이트 パトリック・ヘッド、ウイリアムズに復帰。チーム再編のコンサルタントに就任 https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2019-03-30
[75] 웹사이트 クビサがF1復帰後初入賞「9年ぶりのF1ウエットレース。とにかく確実に完走することを目指した」：ウイリアムズ ドイツGP https://www.as-web.j[...] autosport web 2019-07-29
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[77] 웹사이트 最下位からの脱出目指すウイリアムズF1、レッドブル＆ルノーのデザイナーを引き抜き https://www.as-web.j[...] autosport web 2020-01-29
[78] 웹사이트 ウイリアムズのマネージングディレクターに元マクラーレンCOOが就任。技術部門も統括 https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2020-05-12
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[81] 웹사이트 ウイリアムズ、フォーミュラEのバッテリーなど手掛けた関連会社を売却へ https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2019-12-25
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[85] 웹사이트 Williams Racing is acquired by Dorilton Capital https://www.williams[...] Williams Racing Official Website 2020-08-21
[86] 웹사이트 ウィリアムズF1、チームの売却金額は約190億円 https://f1-gate.com/[...] F1-Gate,com 2020-08-21
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[107] 웹사이트 F1のウイリアムズとニスモが技術提携を発表! 協力して日産車ベースの高性能モデル開発へ！ http://jp.autoblog.c[...] autoblog日本版 2013-06-28
[108] 웹사이트 C-X75 http://www.jaguar.co[...] Jaguar Japan
[109] 웹사이트 ジャガー「FEでの成功にはウイリアムズが鍵」 https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2015-12-17
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