일본국유철도 DB10형 디젤 기관차

3. 구조

DB10형 디젤 기관차는 이케가이 제작소 또는 고베 제강소에서 제작한 직렬 4기통 50마력 디젤 엔진을 탑재했다.^[8][1] 차체 및 조립은 가와사키 차량, 닛폰차량제조, 히타치 제작소에서 담당했다. 철도성 최초의 순수 국산 디젤 기관차로, 실용화까지 많은 개량이 필요했다.

동력 전달 방식은 4단 변속의 기계식을 채택했다. 변속기에서 전달된 동력은 바닥 밑 역전기를 거쳐 스프로킷과 롤러 체인을 통해 한쪽 차축을 구동하고, 바퀴 바깥쪽의 로드를 통해 다른 차축을 연동시키는 방식이었다.

제동 장치는 일반적인 답면 제동 방식 대신 드럼식 브레이크를 채택했다. 바닥 밑 역전기 축의 한쪽에 브레이크 드럼을 장착하고, 수동 브레이크 지렛대로부터 연동시켜 작동하는 방식이었다.

4. 제조

일본국유철도 DB10형 디젤 기관차는 1932년에 8량이 제조되었다. 정확한 제조 시기는 불분명하지만, 같은 해 3~4월경으로 추정된다.

1932년 4월 30일 현재 각 철도국 기관차 배치표에 따르면, DB101과 DB102는 다카토리 기관구에 새로 배치되었다. (단, 월말 시점에서 DB102는 가와사키 차량에서 정비 중이었다.) DB103은 고즈 기관구에, DB104는 다카사키 기관구에, DB105와 DB106은 모두 센다이 기관구에, DB107은 하마마츠 기관구에, DB108은 이나자와 기관구에 각각 새로 배치되었다.

5. 운용

DB10형은 각 철도국에 1~2량씩 배치되어 역 구내 및 공장 내 경량 입환 작업에 투입되었다. 그러나 1938년에는 DB10 5가 구시로 기관구 아케시 주박소에서 휴차되었고, 제2차 세계 대전을 치르던 일본이 연료를 통제했기 때문에 1943년 이후에는 거의 대부분이 운용에서 제외되었다.^[9][2]

전시 중에는 DB10 1이 와카마쓰 검차구의 입환, DB10 5가 하코다테 기관구의 입환, DB10 6이 모리오카 공기부의 입환, DB10 8이 후쿠이 기관구의 입환 작업에 투입된 것을 제외하면 모두 휴차되었다. 삿포로 철도국의 1948년 4월 1일자 기관차 배치표에 따르면 DB10 5가 하코다테 기관구에서 휴차되었다.^[2]

1948년 9월, 오야마 기관구에서 DB10 3과 DB10 4가 폐차된 것을 마지막으로 8량 모두 폐차되었다.

5. 1. 배치 현황

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DB10형 디젤 기관차는 1931년부터 1937년까지 각 철도국에 배치되었다. 철도성의 철도통계자료(기관차현재표) 각 연도판에 따르면, 1938년 이후의 기록은 없다.

6. 폐차 후

모지 철도국 소속 DB10 1, DB10 7은 전쟁 후 모지코역에서 화차 이동기로 사용되었다.<sup>[10][3]</sup> 이 중 1량은 조기에 폐차되었으나, 나머지 1량은 1980년대 후반 기타큐슈 자재센터가 폐쇄될 때까지 운용되다가 센터 폐쇄와 함께 해체되었다.<sup>[11][4]</sup> 시간이 지나면서 운전대와 보닛은 다른 부품으로 교체되어 원형을 상실했고, 번호판도 남아있지 않아 DB10형이었음을 알아보기 어려웠다.<sup>[12][5][6]</sup>

마이바라 기관구에서는 구내 차량 이동용으로 DB10형을 개조한 무화 기관차(MN01, MAB1)를 사용했다. 보닛을 제거하고 압축 공기 탱크 7개를 장착하여 압축 공기로 바퀴를 구동하는 방식으로, 시속 4-5km/h, 견인 중량 약 230톤의 성능을 보였다.<sup>[13][7]</sup>

참조

<sub>[1]</sub> 문서
<sub>[2]</sub> 문서
<sub>[3]</sub> 간행물 或る一号機関車
<sub>[4]</sub> 간행물 門司のDB10消える
<sub>[5]</sub> 문서
<sub>[6]</sub> 문서
<sub>[7]</sub> 간행물 昭和30年代の北陸本線瞥見
<sub>[7]</sub> 간행물 質問に答える
<sub>[8]</sub> 문서
<sub>[9]</sub> 문서
<sub>[10]</sub> 문서
<sub>[11]</sub> 문서
<sub>[12]</sub> 문서
<sub>[13]</sub> 문서