첼시 교
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1. 개요
첼시 교는 템스 강을 가로지르는 런던의 다리로, 현재의 다리는 1937년에 완공되었다. 1858년에 개통된 최초의 첼시 교는 빅토리아 여왕에 의해 명명되었으며, 통행료 징수 문제와 안전성 우려로 인해 첼시 다리로 이름이 변경되었다. 1877년 통행료가 폐지되었다. 1937년에 건설된 현재의 첼시 교는 자체 앵커 현수교로, 제2차 세계 대전 중 임시 교량이 건설되기도 했다. 1950년대부터 오토바이 운전자들의 만남의 장소로 이용되었으며, 1970년대에는 첼시 FC의 색깔과 관련하여 논란이 일기도 했다. 현재는 2등급 지정 건축물로 보호받고 있으며, 주변 지역의 재개발과 함께 새로운 보행자 다리가 건설되었다.
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| 첼시 교 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 공식 명칭 | 첼시 교 |
| 위치 | 배터시 및 첼시, 런던 |
| 관리 | 켄싱턴 앤 첼시 런던 자치구 의회 |
| 건너는 곳 | 템스 강 |
| 이전 다리 | 앨버트 교 |
| 다음 다리 | 그로스베너 철도교 |
| 상세 정보 | |
| 도로 | A3216 도로 |
| 설계자 | G. 토팜 포레스트 및 E. P. 휠러 |
| 디자인 | 자정식 현수교 |
| 재료 | 강철 |
| 경간 수 | 3개 |
| 교각 수 (물 속) | 2개 |
| 주요 경간 | 101 미터 |
| 총 길이 | 213 미터 |
| 폭 | 20 미터 |
| 높이 | 21.08 미터 |
| 통행량 | 29,375대 (2004년) |
| 최저 천문 조위 기준 높이 | 13.03 미터 |
| 역사 | |
| 개통 | 1937년 5월 6일 |
| 대체 다리 | 빅토리아 교 (1858–1935), 올드 첼시 교로도 알려짐 |
| 기타 정보 | |
| 문화재 지정 | 2급 등록 구조물 |
| 좌표 | 51° 29′ 5″ N, 0° 9′ 0″ W |
2. 역사적 배경
템스 강 남쪽의 배터시는 번성한 농촌 마을에서 동쪽으로 약 1.6km 떨어진 습지에 위치한 레드 하우스 인(Red House Inn)이라는 여관이 있었다. 주요 도로에 위치하지 않고 경찰의 부재로 고립되어 16세기부터 런던과 웨스트민스터에서 온 방문객들에게 인기 있는 장소였다. 방문객들은 일요일의 투견, 맨손 복싱 시합, 불법적인 경마에 매료되어 나룻배로 레드 하우스로 이동했다. 이러한 무법적인 성격 때문에 배터시 들판은 결투 장소로도 인기가 있었으며, 1829년 당시 영국 총리였던 웰링턴 공작과 윈칠시 백작 사이의 결투가 열린 장소이기도 했다.
템스 강 북쪽에 위치한 첼시는 웨스트민스터에서 서쪽으로 약 4.8km 떨어진 중요한 산업 중심지였다. 19세기에는 영국의 도자기 산업의 중심지였으나, 웨스트 미들랜즈에 그 역할을 넘겨주었다. 강변 위치와 좋은 도로 시설 덕분에 인근의 급성장하는 런던에 상품을 공급하는 중요한 중심지가 되었다.
첼시 상수도 회사는 레드 하우스 인 맞은편 템스 강 북쪽에 부지를 점유하고 있었다. 1723년에 설립된 이 회사는 템스 강에서 저수지로 물을 끌어올려 느릅나무 통나무로 만든 네트워크를 통해 웨스트민스터 주변으로 물을 공급했다. 런던이 서쪽으로 확장되면서 서쪽에 있던 농지는 점점 더 인구가 많아졌고, 1801년과 1881년 인구 조사에 따르면 배터시의 인구는 3,000명에서 107,000명으로 증가했다. 템스 강은 하수와 동물의 사체로 심각하게 오염되었다. 1852년 의회는 테딩턴 하류에서 템스 강에서 물을 끌어오는 것을 금지하여 첼시 상수도 회사가 시딩 웰스로 상류로 이동하도록 강제했다.
1771년부터 배터시와 첼시는 소박한 나무 배터시 다리로 연결되었다. 철도의 등장으로 런던이 성장함에 따라 첼시는 혼잡해지기 시작했고, 1842년 우즈, 포레스트 및 토지 수입 위원회는 첼시에 개발을 위한 새로운 토지를 확보하기 위해 둑을 건설하고, 배터시 다리 하류에 새로운 다리를 건설하고 배터시 다리를 더 현대적인 구조로 교체할 것을 권고했다.
2. 1. 배터시 지역
2. 2. 첼시 지역
2. 3. 배터시 공원 조성
1840년대 초, 토머스 큐비트와 제임스 페네손은 로열 빅토리아 부두 굴착에서 나온 15만 톤의 암석과 흙을 첼시의 인구가 증가함에 따라 늪지대인 배터시 필드를 메워 대규모 공원을 조성하자는 계획을 제안했다. 1846년, 산림청은 레드 하우스 인과 주변 200에이커(0.81km²)의 토지를 매입했으며, 배터시 공원이 될 개발 작업이 시작되었다. 공원이 개장되면 낡은 배터시 다리에 더욱 부담을 주는 강을 건너는 교통량이 상당히 증가할 것으로 예상되었다.그 결과, 1846년 의회법은 배터시 다리에서 정확히 1마일 (1.6 km) 하류에 있는 고대 여울 부지에 새로운 통행료 다리를 건설하는 것을 승인했다. 남쪽 접근 도로는 새로운 공원 옆으로, 북쪽 접근 도로는 슬론 스퀘어에서 이전 첼시 상수도 시설 부지를 지나 새 다리까지 이어지도록 계획되었다. 이 지역의 이전 통행료 다리는 사기업에서 건설하고 운영했지만, 새로운 다리는 메트로폴리탄 개선 위원회의 통제하에 정부가 건설하고 운영할 예정이었다. 이는 통행료 징수 다리에서 정부가 이익을 얻는 것에 반대하는 영국 급진파의 의회 항의에도 불구하고 이루어졌다. 다리는 건설 비용을 회수한 후 통행료를 면제할 예정이었다.
3. 빅토리아 교 (1858년)
기술자 토머스 페이지는 다리 건설을 위해 임명되었고, 위원회에 7경간 석조 다리, 5경간 주철 아치 다리, 그리고 현수교를 포함한 여러 잠재적인 설계를 제시했다. 위원회는 현수교 설계를 선택했고, 빅토리아 다리로 불릴 새 다리의 공사가 1851년에 시작되었다.
=== 디자인 및 건설 ===
토머스 페이지가 설계한 첼시 교는 연철 데크와 97m 높이의 주철 탑 4개가 체인을 지지하는 전형적인 현수교 형태였다. 탑은 목재 및 주철 교각 위에 놓였으며, 탑 사이 도로는 다리 다른 부분보다 2.1m 좁았다. 1851년 공사가 시작되었으나, 첼시 상수도 이전 지연(1856년에 완료)과 에든버러에서 제작된 철재 구조물 운송 문제로 프로젝트가 지연되었다.
빅토리아 교는 총 길이 214m, 중앙 경간 101m, 도로 폭 9.8m, 양쪽에 2.3m 폭의 보도를 갖춰 전체 폭은 14m였다. 4개의 탑 꼭대기에는 빅토리아 여왕이 런던에서 밤을 보낼 때만 켜는 큰 램프가 설치되었고, 중앙 경간에는 건설 날짜와 "Gloria Deo in Excelsis" (지극히 높은 곳에 계신 하나님께 영광을)라는 문구가 새겨졌다. 7년간의 공사 기간 동안 총 9만 파운드의 비용이 소요되었으며, 다리 양 끝에 있는 팔각형 석조 통행료 징수소에서 통행료를 징수했다.
배터시 교 초기 건설 때처럼, 굴착 작업 중 다량의 로마 및 켈트족 무기와 해골이 발견되어, 많은 역사가들은 이 지역이 기원전 54년 카이사르의 브리타니아 침공 당시 템스강을 건너는 지점이라고 추정한다. 이 과정에서 발견된 라텐 양식 청동 및 에나멜 배터시 방패는 영국에서 발견된 켈트족 군사 장비 중 가장 중요한 유물 중 하나로 손꼽힌다.
=== 개통과 초기 문제점 ===
1858년 3월 31일, 빅토리아 여왕은 두 딸과 함께 배터시 공원 공식 개장 행사에 가던 중, 새로운 다리를 건너 공식 개장을 선언하고 빅토리아 다리라고 명명했다. 3일 후인 1858년 4월 3일에 일반에 공개되었다. 이 디자인은 특히 ''Illustrated London News''로부터 "아름다운 탑, 금박을 입히고 옅은 청동색을 닮도록 칠해져 있으며, 둥근 램프로 장식되어 사방에 빛을 발산하는 요정 구조물이었다."라는 큰 찬사를 받았다.[2]
개통 직후 다리의 안전성에 대한 우려가 제기되었다. 1861년 존 호크쇼와 에드윈 클라크의 검사 후, 각 측면에 추가적인 지지 체인이 추가되었다. 보강에도 불구하고 안전성에 대한 우려는 여전했고, 5톤의 중량 제한이 부과되었다. 동시에 빅토리아 다리에서 첼시 다리로 이름이 변경되었는데, 이는 정부가 현수교의 신뢰성에 대해 우려했고 잠재적인 붕괴가 여왕과 연관되는 것을 원치 않았기 때문이다.
첼시 교는 비교적 잘 사용되었지만, 통행료를 지불해야 하는 것에 대해 반대하는 대중에게는 인기가 없었다. 1857년 7월 4일, 다리 개통 거의 1년 전에 통행료 반대 시위에 6,000명의 주민이 참여했다. 자체적으로 큰 공원이 없는 첼시의 가난한 산업 노동자들이 배터시의 새로운 공원을 이용할 여유가 없을 것이라는 우려가 의회에서 제기되었다. 여론의 압력에 굴복하여, 다리 개통 직후 의회는 일요일에는 보행자가 무료로 이용할 수 있도록 선언했고, 1875년에는 공휴일에도 통행료가 면제되었다. 또한, 주요 조명이 빅토리아 여왕이 런던에 머무는 동안에만 켜졌기 때문에 밤에는 제대로 사용되지 않았다. 그럼에도 불구하고 새로운 배터시 공원은 특히 스포츠 시설로 인해 매우 인기가 많았으며, 1864년 1월 9일에는 세계 최초의 공식 축구 경기가 개최되었다.
=== 통행료 폐지 ===
1877년 대도시 통행료 다리 법(Metropolis Toll Bridges Act 1877)이 통과되어 런던 시립 공공 사업 위원회(Metropolitan Board of Works, MBW)가 해머스미스 다리(Hammersmith Bridge)와 워털루 다리(Waterloo Bridge) 사이의 모든 런던 다리를 매입하여 통행료를 면제할 수 있게 되었다. 첼시 다리의 소유권은 1877년 MBW로 이전되었으며, 비용은 75,000파운드였다.[4] 1879년 5월 24일, 웨일스 공이 첼시 다리, 배터시 다리, 앨버트 다리의 통행료 면제를 선언했다.
3. 1. 디자인 및 건설
토머스 페이지가 설계한 첼시 교는 연철 데크와 97m 높이의 주철 탑 4개가 체인을 지지하는 전형적인 현수교 형태였다. 탑은 목재 및 주철 교각 위에 놓였으며, 탑 사이 도로는 다리 다른 부분보다 2.1m 좁았다. 1851년 공사가 시작되었으나, 첼시 상수도 이전 지연(1856년에 완료)과 에든버러에서 제작된 철재 구조물 운송 문제로 프로젝트가 지연되었다.빅토리아 교는 총 길이 214m, 중앙 경간 101m, 도로 폭 9.8m, 양쪽에 2.3m 폭의 보도를 갖춰 전체 폭은 14m였다. 4개의 탑 꼭대기에는 빅토리아 여왕이 런던에서 밤을 보낼 때만 켜는 큰 램프가 설치되었고, 중앙 경간에는 건설 날짜와 "Gloria Deo in Excelsis" (지극히 높은 곳에 계신 하나님께 영광을)라는 문구가 새겨졌다. 7년간의 공사 기간 동안 총 9만 파운드의 비용이 소요되었으며, 다리 양 끝에 있는 팔각형 석조 통행료 징수소에서 통행료를 징수했다.
배터시 교 초기 건설 때처럼, 굴착 작업 중 다량의 로마 및 켈트족 무기와 해골이 발견되어, 많은 역사가들은 이 지역이 기원전 54년 카이사르의 브리타니아 침공 당시 템스강을 건너는 지점이라고 추정한다. 이 과정에서 발견된 라텐 양식 청동 및 에나멜 배터시 방패는 영국에서 발견된 켈트족 군사 장비 중 가장 중요한 유물 중 하나로 손꼽힌다.
3. 2. 개통과 초기 문제점
1858년 3월 31일, 빅토리아 여왕은 두 딸과 함께 배터시 공원 공식 개장 행사에 가던 중, 새로운 다리를 건너 공식 개장을 선언하고 빅토리아 다리라고 명명했다. 3일 후인 1858년 4월 3일에 일반에 공개되었다. 이 디자인은 특히 ''Illustrated London News''로부터 "아름다운 탑, 금박을 입히고 옅은 청동색을 닮도록 칠해져 있으며, 둥근 램프로 장식되어 사방에 빛을 발산하는 요정 구조물이었다."라는 큰 찬사를 받았다.[2]개통 직후 다리의 안전성에 대한 우려가 제기되었다. 1861년 존 호크쇼와 에드윈 클라크의 검사 후, 각 측면에 추가적인 지지 체인이 추가되었다. 보강에도 불구하고 안전성에 대한 우려는 여전했고, 5톤의 중량 제한이 부과되었다. 동시에 빅토리아 다리에서 첼시 다리로 이름이 변경되었는데, 이는 정부가 현수교의 신뢰성에 대해 우려했고 잠재적인 붕괴가 여왕과 연관되는 것을 원치 않았기 때문이다.
첼시 교는 비교적 잘 사용되었지만, 통행료를 지불해야 하는 것에 대해 반대하는 대중에게는 인기가 없었다. 1857년 7월 4일, 다리 개통 거의 1년 전에 통행료 반대 시위에 6,000명의 주민이 참여했다. 자체적으로 큰 공원이 없는 첼시의 가난한 산업 노동자들이 배터시의 새로운 공원을 이용할 여유가 없을 것이라는 우려가 의회에서 제기되었다. 여론의 압력에 굴복하여, 다리 개통 직후 의회는 일요일에는 보행자가 무료로 이용할 수 있도록 선언했고, 1875년에는 공휴일에도 통행료가 면제되었다. 또한, 주요 조명이 빅토리아 여왕이 런던에 머무는 동안에만 켜졌기 때문에 밤에는 제대로 사용되지 않았다. 그럼에도 불구하고 새로운 배터시 공원은 특히 스포츠 시설로 인해 매우 인기가 많았으며, 1864년 1월 9일에는 세계 최초의 공식 축구 경기가 개최되었다.
3. 3. 통행료 폐지
1877년 대도시 통행료 다리 법(Metropolis Toll Bridges Act 1877)이 통과되어 런던 시립 공공 사업 위원회(Metropolitan Board of Works, MBW)가 해머스미스 다리(Hammersmith Bridge)와 워털루 다리(Waterloo Bridge) 사이의 모든 런던 다리를 매입하여 통행료를 면제할 수 있게 되었다. 첼시 다리의 소유권은 1877년 MBW로 이전되었으며, 비용은 75,000파운드였다.[4] 1879년 5월 24일, 웨일스 공이 첼시 다리, 배터시 다리, 앨버트 다리의 통행료 면제를 선언했다.4. 새로운 첼시 교 (1937년)
1931년 런던 카운티 의회(LCC)는 첼시 교를 철거하고 6차선 현대식 다리로 교체하는 데 695,000 파운드의 비용을 제안했다. 그러나 대공황의 경제 위기로 인해 교통부는 이 프로젝트에 자금을 지원하는 것을 거부했고 LCC는 다른 곳에서 자금을 마련할 수 없었다. 그러나 불황으로 큰 피해를 입은 배터시 지역의 고용을 증진하기 위해 교통부는 다리 건설에 사용되는 모든 자재를 대영 제국 내에서 조달한다는 조건으로 365,000 파운드의 비용이 드는 더 저렴한 4차선 다리 비용의 60%를 보증(underwrite)하기로 동의했다.
==== 디자인 및 건설 ====
첼시 교는 런던 카운티 의회(LCC) 건축가 G. 토파 포레스트와 E. P. 휠러가 설계하고 할로웨이 브라더스(런던)가 건설했다. 폭은 19.5m로 이전 다리보다 훨씬 넓으며, 12m 폭의 차도와 다리 측면에서 캔틸레버 방식으로 튀어나온 두 개의 3.7m 폭 보도를 가지고 있다. 런던에서 유일하게 첼시 다리는 자체 앵커 현수교이며, 영국에서 건설된 최초의 유형이다. 수평 응력은 다리 데크 자체의 보강 거더에 의해 흡수되며, 현수 케이블은 지면에 앵커되지 않아 연약하고 불안정한 런던 점토 위에 지어진 교대에 가해지는 응력을 완화한다. 새 다리의 교각은 옛 다리의 교각 부지에 건설되었으며, 간조점 위에는 화강암으로 마감된 콘크리트로 만들어졌다. 다리의 각 측면에는 단일 현수 케이블이 있으며, 각각 37개의 23mm 직경의 와이어 로프가 묶여 육각형 케이블을 형성한다.
운송부와의 합의에 따라 다리에 사용된 모든 자재는 대영 제국에서 조달되었다. 강철은 스코틀랜드와 요크셔, 교각의 화강암은 애버딘과 콘월, 데크의 목재는 브리티시 컬럼비아, 차도의 아스팔트 콘크리트는 트리니다드에서 가져왔다.
자체 앵커 구조는 응력을 흡수하기 위해 차도 자체에 의존하기 때문에 차도가 건설될 때까지 현수 케이블을 설치할 수 없었다. 그러나 케이블이 설치되기 전까지 차도를 지지할 수 없었다. 이 문제를 해결하기 위해, 차도를 매우 높은 바지선 위에 지지하는 섹션으로 건설했다. 바지선은 간조 시에 제자리에 떠 있었고, 밀물이 교각 높이 위로 섹션을 들어 올리는 데 사용되었다. 조수가 빠지면서 차도가 제자리에 떨어졌다.
최근에 건설된 배터시 발전소가 당시 지역의 대부분의 전망을 지배했기 때문에 다리의 외관은 중요하지 않다고 결정되었다. 따라서 화려하게 장식된 1858년 다리와는 대조적으로 새로운 다리는 매우 실용적인 설계를 가지고 있으며, 유일한 장식은 각 입구에 있는 두 개의 장식적인 가로등으로 구성되어 있다. 각각 금박을 입힌 갤리온이 문장 꼭대기에 있다. 네 개의 기둥의 바깥쪽 면은 LCC 문장인 잉글랜드의 사자, 성 조지 십자 및 템스 강을 나타내는 배리 물결 모양 선을 보여준다. 남쪽 면의 안쪽 면은 배터시 자치구의 평화의 비둘기를 보여주고, 북서쪽 모서리는 첼시 자치구의 날개 달린 황소, 사자, 멧돼지 머리 및 사슴을 보여주며, 북동쪽 모서리는 웨스트민스터 자치구의 포트컬리스와 튜더 로즈를 보여준다.
새 다리는 예정보다 5개월 빨리, 365,000 파운드의 예산 내에서 완공되었다. 1937년 5월 6일, 캐나다 총리 윌리엄 라이언 맥켄지 킹이 조지 6세와 엘리자베스 여왕의 대관식에 참석하기 위해 런던에 있는 동안 개통했다.
4. 1. 디자인 및 건설
첼시 교는 런던 카운티 의회(LCC) 건축가 G. 토파 Fore스트와 E. P. 휠러가 설계하고 할로웨이 브라더스(런던)가 건설했다. 폭은 64ft(약 19.5m)로 이전 다리보다 훨씬 넓으며, 40ft(약 12m) 폭의 차도와 다리 측면에서 캔틸레버 방식으로 튀어나온 두 개의 12ft(약 3.7m) 폭 보도를 가지고 있다. 런던에서 유일하게 첼시 다리는 자체 앵커 현수교이며, 영국에서 건설된 최초의 유형이다. 수평 응력은 다리 데크 자체의 보강 거더에 의해 흡수되며, 현수 케이블은 지면에 앵커되지 않아 연약하고 불안정한 런던 점토 위에 지어진 교대에 가해지는 응력을 완화한다. 새 다리의 교각은 옛 다리의 교각 부지에 건설되었으며, 간조점 위에는 화강암으로 마감된 콘크리트로 만들어졌다. 다리의 각 측면에는 단일 현수 케이블이 있으며, 각각 37개의 7/8인치(23mm) 직경의 와이어 로프가 묶여 육각형 케이블을 형성한다.
운송부와의 합의에 따라 다리에 사용된 모든 자재는 대영 제국에서 조달되었다. 강철은 스코틀랜드와 요크셔, 교각의 화강암은 애버딘과 콘월, 데크의 목재는 브리티시 컬럼비아, 차도의 아스팔트 콘크리트는 트리니다드에서 가져왔다.
자체 앵커 구조는 응력을 흡수하기 위해 차도 자체에 의존하기 때문에 차도가 건설될 때까지 현수 케이블을 설치할 수 없었다. 그러나 케이블이 설치되기 전까지 차도를 지지할 수 없었다. 이 문제를 해결하기 위해, 차도를 매우 높은 바지선 위에 지지하는 섹션으로 건설했다. 바지선은 간조 시에 제자리에 떠 있었고, 밀물이 교각 높이 위로 섹션을 들어 올리는 데 사용되었다. 조수가 빠지면서 차도가 제자리에 떨어졌다.
최근에 건설된 배터시 발전소가 당시 지역의 대부분의 전망을 지배했기 때문에 다리의 외관은 중요하지 않다고 결정되었다. 따라서 화려하게 장식된 1858년 다리와는 대조적으로 새로운 다리는 매우 실용적인 설계를 가지고 있으며, 유일한 장식은 각 입구에 있는 두 개의 장식적인 가로등으로 구성되어 있다. 각각 금박을 입힌 갤리온이 문장 꼭대기에 있다. 네 개의 기둥의 바깥쪽 면은 LCC 문장인 잉글랜드의 사자, 성 조지 십자 및 템스 강을 나타내는 배리 물결 모양 선을 보여준다. 남쪽 면의 안쪽 면은 배터시 자치구의 평화의 비둘기를 보여주고, 북서쪽 모서리는 첼시 자치구의 날개 달린 황소, 사자, 멧돼지 머리 및 사슴을 보여주며, 북동쪽 모서리는 웨스트민스터 자치구의 포트컬리스와 튜더 로즈를 보여준다.
새 다리는 예정보다 5개월 빨리, 365,000파운드의 예산 내에서 완공되었다. 1937년 5월 6일, 캐나다 총리 윌리엄 라이언 맥켄지 킹이 조지 6세와 엘리자베스 여왕의 대관식에 참석하기 위해 런던에 있는 동안 개통했다.
4. 2. 개통
5. 2차 세계 대전과 임시 교량
제2차 세계 대전이 1939년 발발하면서 첼시 병영과 인접한 첼시 교는 적 폭격기의 주요 목표가 될 것으로 예상되었다. 이에 따라 첼시 교와 평행하게 임시 교량이 건설되었다. 이 임시 교량은 다른 템스 강의 임시 교량들과 마찬가지로 나무 말뚝으로 지지되는 강철 거더로 건설되었으며, 겉보기에는 허술해 보였지만 전차와 같은 중장비를 지탱할 수 있을 만큼 튼튼했다.
다행히 이 지역에는 적의 공격이 없었고, 첼시 교를 포함한 세 개의 다리 모두 전쟁에서 피해를 입지 않았다. 임시 교량은 1945년에 철거되었다.
6. 오토바이 폭주족과 첼시 교
1950년대부터 첼시 교는 오토바이 운전자들이 즐겨 찾는 만남의 장소가 되었고, 금요일 밤에는 다리 위에서 레이싱을 벌이기도 했다. 1970년 10월 17일, 헬스 엔젤스의 에섹스 지부와 첼시 지부, 그리고 경쟁 오토바이 갱인 로드 래츠, 나이팅게일스, 윈저 엔젤스 및 조커스 사이에서 첼시 교 위에서 심각한 대립이 발생했다. 약 50명이 싸움에 참여했고, 사용된 무기에는 오토바이 체인, 플릭 나이프와 최소 하나 이상의 스파이크 플레일이 포함되었다. 조커스 멤버 중 한 명이 톱으로 자른 샷건에 맞아 치명상을 입었고, 현장에 있던 20명은 1년에서 12년 사이의 징역형을 선고받았다.
7. 현재의 첼시 교
1970년대에 첼시 교는 밝은 빨간색과 흰색으로 칠해졌는데, 이는 첼시 FC 팬들의 많은 불만을 불러일으켰다. 아스널의 색깔로 칠해졌다는 이유에서였다.[6] 2007년에는 논란의 여지가 적은 빨간색, 파란색, 흰색 배색으로 재단장되었다.[6]
첼시 교는 현재 밤에는 아래에서 조명이 비춰지고 있으며, 발광 다이오드가 타워와 현수 체인에 걸려 있어, 인근의 앨버트 교의 조명을 보완하도록 설계되었다.[6] 오토바이 운전자들이 여전히 다리에서 만나고 있지만, 주민들의 경주 소음에 대한 불만이 제기된 후 경주는 줄어들었다.[6]
첼시 교는 2008년 2등급 지정 건축물로 지정되어, 추가적인 변경으로부터 특성을 보존하도록 보호받고 있다.[7] 다리의 동쪽, 남쪽 끝에는 첼시 브리지 워프라고 불리는 600가구 규모의 대규모 신규 주거 개발이 이루어졌으며,[8] 이는 배터시 발전소 주변의 오랫동안 버려진 옛 산업 부지를 재개발하기 위한 장기 계획의 일부이다. 배터시 공원은 여전히 Cubitt과 Pennethorne의 원래 레이아웃과 특징, 강변 산책로, 공원 중앙을 통과하는 공식 가로수길, 여러 동물 우리를 유지하고 있다.[7]
7. 1. 조명과 디자인 변화
1970년대에 첼시 교는 밝은 빨간색과 흰색으로 칠해졌는데, 이는 첼시 FC 팬들의 많은 불만을 불러일으켰다. 아스널의 색깔로 칠해졌다는 이유에서였다.[6] 2007년에는 논란의 여지가 적은 빨간색, 파란색, 흰색 배색으로 재단장되었다.[6]첼시 교는 현재 밤에는 아래에서 조명이 비춰지고 있으며, 발광 다이오드가 타워와 현수 체인에 걸려 있어, 인근의 앨버트 교의 조명을 보완하도록 설계되었다.[6] 오토바이 운전자들이 여전히 다리에서 만나고 있지만, 주민들의 경주 소음에 대한 불만이 제기된 후 경주는 줄어들었다.[6]
첼시 교는 2008년 2등급 지정 건축물로 지정되어, 추가적인 변경으로부터 특성을 보존하도록 보호받고 있다.[7]
7. 2. 배터시 보행자 다리
배터시 발전소 주변의 새로운 개발 구역과 배터시 공원을 연결하기 위해, 2004년 첼시 다리의 남쪽 끝 아래에 곡선형 보행자 다리가 건설되었다.[9] 이 보행자 다리는 네 부분으로 나누어 현장 밖에서 제작되었으며, 킹 조지 5세 도크, 런던으로 도로를 통해 운송된 후 조립되었다.[9] 완성된 구조물은 강을 따라 떠내려가 제자리에 들어 올려졌다.[9] 배터시 발전소 재건축이 상업 개발로 완료되어 이 지역의 강변이 대중에게 공개되면, 이 새로운 다리는 템스 강변길의 일부가 될 예정이다.[10] 새로운 다리는 강둑에서 밖으로 곡선을 이루며, 강변을 10m 만큼 돌출하며, 건설 비용은 60만 파운드였다.[9]
7. 3. 문화적 상징성
참조
[1]
NHLE
2015-05-26
[2]
간행물
Illustrated London News
1858-09-28
[3]
웹사이트
Thames Bridges Heights
https://web.archive.[...]
Port of London Authority
2011-08-23
[4]
뉴스
The Freeing of the Bridges
1880-06-28
[5]
학술지
Philips LEDs light Snow Castle and Chelsea Bridge
https://web.archive.[...]
2011-08-24
[6]
뉴스
Noisy bikers 'destroy our peace'
http://news.bbc.co.u[...]
2011-08-24
[7]
뉴스
London bridges get listed status
http://news.bbc.co.u[...]
2011-08-24
[8]
뉴스
The Regeneration Game
https://web.archive.[...]
2011-08-24
[9]
잡지
On The Waterfront
http://www.nce.co.uk[...]
2009-06-06
[10]
잡지
First Steps
http://www.nce.co.uk[...]
2009-06-06
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