카탈루냐 자치정부 철도

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 연대표
3. 바르셀로나 도시철도 및 통근 노선
- 3.1. 바르셀로나-바예스 선 (Línea Barcelona-Vallès)
- 3.2. 요브레가트-아노이아 선 (Línea Llobregat-Anoia)
4. 광역 철도 노선
- 4.1. 례이다 - 라 포블라 데 세구르 선
5. 산악 철도 및 관광 노선
- 5.1. 산악 철도
- 5.2. 푸니쿨라 (케이블카)
6. 화물 운송
참조

1. 개요

카탈루냐 자치정부 철도(FGC)는 1979년 설립된 카탈루냐 자치 정부 소유의 철도 회사이다. 바르셀로나를 중심으로 통근 및 광역 철도 노선을 운영하며, 산악 철도와 푸니쿨라, 화물 운송 서비스도 제공한다. FGC는 바르셀로나-바예스 선, 요브레가트-아노이아 선 등 오래된 노선을 인수하여 운영해왔으며, 2005년에는 례이다-라 포블라 데 세구르 선을 인수하여 광역 철도망을 확장했다.

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카탈루냐 자치정부 철도 - [회사]에 관한 문서
개요
카탈루냐 자치정부 철도 로고 (2019)
유형	국영 기업
설립일	1979년 9월 5일
위치	바르셀로나, 카탈루냐 (스페인)
주요 인물	안토니 세가라 이 바레토 (사장)
산업	철도
직원 수	1534명 (2008년)
모회사	해당 없음
자회사	FGC 오페라adora FGC 인프라estructures FGC 엥게니에리아 FGC 투리스메 이 문타냐
웹사이트	www.fgc.cat
철도 정보
궤간
전철화	1500V DC (바르셀로나-바예스 선, 요브레가트-아노이아 선 (화물선 제외)), 가공 전차선
노선 정보

2. 역사

카탈루냐 자치정부 철도(FGC)는 1979년 스페인 중앙 정부에서 카탈루냐 자치정부로 Renfe Feve의 소유권을 이관하면서 설립되었다.^[1] 이는 1978년 스페인 헌법에 따른 지역 권한 이양 과정의 일환이었다.

가장 오래된 노선은 1863년 개통된 표준궤 ''바르셀로나-바예스 선''(Línia Barcelona-Vallès)으로, 여러 회사를 거쳐 1977년 페베(FEVE)에 인수되었다가 1979년 FGC가 인수했다. ''요브레가트-아노이아 선''(Llobregat–Anoia line)은 1892년 미터 궤간의 도시 간 전차로 개통, 1912년 열차 노선으로 변경되었다. 1951년 개통된 광궤 레리다-라 포블라 데 세구르 선은 2005년 FGC로 이관될 때까지 렌페(Renfe)에서 운영했다.

2. 1. 연대표

1979년 9월 5일: 카탈루냐 내의 국영 협궤 철도를 관리하기 위해 카탈루냐 자치정부 철도가 설립.^[1]
1979년 11월 7일: 카탈루냐 철도(FCC)의 노선이 인계됨.^[1]
1980년: 젤리다 강삭철도 운영권이 인계됨.^[1]
1986년: 문세라트에 위치한 산타코바 강삭철도와 산주안 강상철도, 누리아 치상궤도 철도를 소유한 그란스 펜덴츠 산악철도의 자산 일부가 인계됨.^[1]
1999년 2월 1일: 마르투레이-이구아라다 전철화.^[1]
2003년 6월 11일: 문세라트 랙식 철도 재개장.^[1]
2005년 7월 1일: 례이다 - 라푸블라데세구르 선 인계.^[1]
2005년 7월 18일: 발라게-라푸블라데세구르 구간 시설 및 노선 계량화 시작(1년 소요).^[1]
2008년 1월 18일: 'FGC 아우투메트로' 자회사 설립. 마르토레이에 위치한 세아트 자동차를 바르셀로나 항으로 철도운송 사업을 맡게됨.^[1]
2013년: 전 두 사장이 불법 연금 기금을 통해 공공 기금 횡령 혐의로 유죄 판결을 받았다.^[1]
2019년 9월 5일: 창립 40주년과 더불어 2007년에 제정한 회사 로고를 주황색에서 지속 가능성과 녹색 에너지를 뜻하는 연두색으로 변경했다.^[1]

3. 바르셀로나 도시철도 및 통근 노선

FGC는 바르셀로나의 일부 통근 열차 노선을 운영한다. FGC가 운영하는 노선의 열차와 역의 안내 방송 및 표지판은 카탈루냐어로만 제공되며, 이는 바르셀로나 지하철 공사와 렌페가 운영하는 노선과는 대조적이다. 이 노선들은 광범위하고 다양한 이용자 기반을 위해 카탈루냐어, 스페인어("Castellano"), 그리고 때로는 영어로 이중 또는 삼중 언어로 제공된다. 모든 노선은 1.5kV의 직류 전철 방식을 사용한다.

FGC 노선은 크게 두 개의 시스템으로 나뉜다.

바르셀로나-바예스 선: 카탈루냐 광장 역에서 출발하는 표준궤 노선망이다.
요브레가트-아노이아 선: 에스파냐 광장 역에서 출발하는 미터 궤간 노선망이다.

노선 번호는 다음과 같이 구분된다.

L로 시작하는 노선(L은 Línia - 노선을 의미)은 바르셀로나 지하철 시스템의 일부로 간주된다.
S로 시작하는 노선(S는 Suburbà - 교외를 의미)은 교외 노선이다.
R로 시작하는 노선(R은 로달리에스를 의미)은 광역 노선이다.

L선은 지하철(Local) 노선이다.

노선	구간
L6	카탈루냐 광장 - 레이나 엘리센다
L7	카탈루냐 광장 - 아빙구다 티비다보
L8	에스파냐 광장 - 몰리 노우-시우타 코오페라티바

3. 1. 바르셀로나-바예스 선 (Línea Barcelona-Vallès)

카탈루냐 광장 역에서 아브. 티비다보 (L7, 지도상 갈색), 사리아 (L6, 보라색) 및 산 쿠가트 델 발레스 (S5)로 운행하며, 이후 사바델 (S2) 또는 테라사 (S1)까지 이어진다. 출퇴근 시간에는 일부 노선이 우니베르시타 아우토노마 (S6) 또는 루비 (S7)까지만 운행하기도 한다.

S로 시작하는 노선(S는 Suburbà - 교외를 의미)은 교외 노선으로, 대도시 요금 구역 2 또는 3까지 연장된다.

노선	구간
	바르셀로나-카탈루냐 광장 - 테라사
	바르셀로나-카탈루냐 광장 - 사바델
	바르셀로나-카탈루냐 광장 - 산트 쿠가트
	바르셀로나-카탈루냐 광장 - 바르셀로나 자치 대학교
	바르셀로나-카탈루냐 광장 - 루비

3. 2. 요브레가트-아노이아 선 (Línea Llobregat-Anoia)

에스파냐 광장 역에서 몰리 노우-시우타트 코오페라티바 (산 보이 데 로브레가트, L8 - 지도상 핑크색), 마르토렐-엔야치 (S8)를 거쳐 올레사 데 몬세라트 (S4)와 만레사 (R5), 또는 이구알라다 (R6)까지 운행하는 미터 궤도 노선이다. 또한 산 보이와 코르넬랴 사이의 본선에서 분기되어 바르셀로나 항구까지 연결되는 비전철 미터 궤도 화물 노선도 있다. 로브레가트 계곡을 따라 FGC는 산 보이 데 로브레가트, 산 비센스 델스 오르츠, 파예자를 거쳐 마르토렐(엔야치)까지 오른쪽 강변을 따라 운행하며, 반면 광궤 R4 노선은 산 후안 데스피, 산 펠리우 데 로브레가트, 몰린스 데 레이를 거쳐 마르토렐까지 왼쪽 강변을 따라 운행한다.

S로 시작하는 노선(S는 Suburbà - 교외를 의미)은 교외 노선으로, 대도시 요금 구역 2 또는 3까지 연장된다. R로 시작하는 노선(R은 로달리에스를 의미)은 광역 노선으로, 3구역을 넘어 연장된다. R5 및 R6 노선은 FGC에서 운영한다.

노선	구간
S3	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 깐 로스(Can Ros)
S4	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 올레사 데 몬세라트(Olesa de Montserrat)
S8	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 마르토렐 엔야치(Martorell Enllaç)
S9	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 콰트레 카미스(Quatre Camins)
R5	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 만레사
R6	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 이구알라다(Igualada)
R50	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 만레사 급행 계통
R60	바르셀로나-에스파냐 광장(Barcelona-Pl.Espanya) - 이구알라다(Igualada) 급행 계통

4. 광역 철도 노선

2005년 1월 1일, 례이다에서 라 포블라 데 세구르 간 비전철 광궤 노선이 렌페에서 카탈루냐 자치정부 철도(FGC)로 이관되었다. FGC는 이 노선을 통근 및 관광 노선으로 발전시키고, 피레네 산맥까지 연장하여 프랑스 철도와 연결하는 등의 계획을 가지고 있었다.^[4] 그러나 예산 삭감으로 인해 한때 운행 횟수가 축소되기도 했다. 2019년에는 슈타들러 GTW 열차가 도입되어 운행이 개선되었다.

4. 1. 례이다 - 라 포블라 데 세구르 선

2016년 7월 례이다 – 라 포블라 데 세구르 선에서 시험 운행 중인 새로운 슈타들러 GTW 열차.

2005년 1월 1일, 례이다에서 라 포블라 데 세구르까지의 비전철 광궤 노선 소유권이 렌페에서 FGC로 이전되었다. 이 노선은 카탈루냐에서 가장 낙후된 노선으로, 례이다에서 발라게르까지 구간은 최근에 (중고 레일을 사용하여) 개량되었지만, 발라게르 북쪽으로는 선로 상태가 매우 좋지 않았다. FGC는 이 노선에 대해 여러 계획을 가지고 있었는데, 여기에는 통근 철도 노선처럼 발라게르에서 례이다까지 운행 빈도를 하루 3회에서 30분 간격으로 늘리고, 모든 레일과 침목을 교체하며, 현재 사용 중인 노후 디젤 차량을 대체하기 위해 새로운 열차를 도입하고, 관광객을 위한 노선 홍보 (북쪽 끝에서는 경치 좋은 시골을 통과) 등이 포함되어 있었다.^[4]

최근 예산 삭감으로 인해, 렌페 시절보다 노선 상태가 더욱 악화되었으며, 례이다에서 발라게르까지 하루 3편의 운행만 있었고, 라 포블라 데 세구르까지 전 구간을 운행하는 열차는 하루 1편뿐이었다.

2015년 기준 이 노선의 운행 시간은 다음과 같았다.^[6]

구분	운행 횟수
월요일 ~ 금요일	례이다 – 라 포블라 데 세구르 왕복 1회, 례이다 – 발라게르 왕복 3회
토요일	례이다 – 라 포블라 데 세구르 왕복 1회, 례이다 – 발라게르 왕복 2회
일요일	례이다 – 라 포블라 데 세구르 왕복 1회, 례이다 – 발라게르 왕복 2회

그러나 2019년 현재, 새로운 슈타들러 GTW 열차의 도입으로 운행이 개선되었다. 현재 평일에는 례이다와 발라게르 사이에 하루 6편, 례이다와 라 포블라 데 세구르 사이에 하루 4편의 열차가 운행된다.

5. 산악 철도 및 관광 노선

페로카릴스 데 카탈루냐(Ferrocarrils de Catalunya)의 역사적인 브릴(Brill) 광역 전철 차량. 이 열차 중 일부는 1990년대에 허쉬 전기 철도(Hershey Electric Railway)로 쿠바에 판매되었다.

FGC는 산악 철도와 푸니쿨라를 포함한 다양한 관광 노선을 운영한다. 이 노선들은 험준한 산악 지형을 극복하고 아름다운 경관을 감상할 수 있도록 설계되었다. FGC가 운영하는 랙 철도는 모두 미터 궤도의 압트식 랙 철도이다.

5. 1. 산악 철도

FGC는 세 개의 산악 철도 노선을 운영한다.

몬세라트 랙 철도는 FGC의 마레사(Manresa)행 교외 노선(R5)의 모니스트롤 데 몬세라트에서 산꼭대기 몬세라트 수도원까지 운행한다. 이 노선은 1892년에 개통되어 1957년에 폐쇄되었다가 2003년에 재개통되었다. 이 노선은 미터 궤간을 사용하며, 압트식 랙 철도 방식을 사용한다.
발 데 누리아 랙 철도는 카탈루냐 북부의 피레네 산맥에 위치해 있다. 이 노선 역시 미터 궤간을 사용하며, 압트식 랙 철도 방식을 사용한다. 두 노선은 수 킬로미터 떨어져 있지만, 때때로 차량을 교환한다.
페로카릴 투리스틱 데 알트 요브레가트는 카탈루냐 북부의 라 포블라 데 릴렛에서 클로트 델 모로까지 운행한다. 이 노선은 궤간을 사용하며, 접착식으로만 운행한다.^[1]^[3]

5. 2. 푸니쿨라 (케이블카)

FGC는 네 개의 푸니쿨라(funicular railways)를 운영한다.

푸니쿨라 데 산 조안(Funicular de Sant Joan)은 몬세라트 랙 철도의 상부역에서 몬세라트 산 정상까지 운행한다.
푸니쿨라 데 산타 코바(Funicular de Santa Cova) 역시 몬세라트 랙 철도의 상부역에서 인근 성소까지 운행한다.
푸니쿨라 데 젤리다(Funicular de Gelida)는 젤리다(Gelida) 마을과 기차역을 연결한다.
푸니쿨라 데 발비드레라(Funicular de Vallvidrera)는 메트로 델 바예스 교외 노선의 역과 티비다보(Tibidabo) 언덕 꼭대기를 연결한다.

6. 화물 운송

FGC 기관차 254.03이 산트 보이 인근에서 화물 열차를 견인하고 있다

FGC는 현재 로브레가트-아노이아선에서 두 종류의 화물 서비스를 운영하고 있다. 하나는 칼륨과 소금을 각각 수리아와 사렌트에서 마토렐로 운송하여 세척 및 가공한 후 바르셀로나 항구로 보내는 것이고, 다른 하나는 SEAT의 마토렐 소재 주 공장에서 바르셀로나 항구로 자동차를 운송하는 것이다.

2012년 9월, FGC는 EU 지침 91/440에 따라 개방 접근 운영자로서 스페인 철도 네트워크를 가로지르는 화물 서비스 운영을 시작할 계획이라고 발표했다. 초기 노선은 바르셀로나 – 세비야와 바르셀로나 – 마드리드가 될 것이다.^[5]

참조

_[1] 뉴스 The railways of Barcelona - Part 2:FGC, metro and tramway 2010-08
_[2] 웹사이트 Memòria de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya https://www.fgc.cat/[...] 2018
_[3] 웹사이트 Ferrocarril Turístic de l'Alt Llobregat – Traçat http://www.trenscat.[...] trenscat.com 2010-07-29
_[4] 웹사이트 Archived copy http://fgc.cat/downl[...] 2015-03-27
_[5] 뉴스 FGC enters national freight market http://www.railwayga[...] 2012-10-01
_[6] 웹사이트 Archived copy http://fgc.cat/downl[...] 2015-03-27

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