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퀘벡 트램

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목차

1. 개요

퀘벡 트램은 1865년 마차 운행으로 시작되어 1948년까지 운영되다가 중단되었다. 이후 1968년부터 재도입 논의가 시작되어 2024년 CDPQ 인프라의 수정 제안(CITÉ)을 통해 1단계 시행이 승인되었다. 퀘벡 트램은 총 19km 구간, 29개 역으로 구성되며 2027년 착공하여 2033년 개통을 목표로 한다. 퀘벡 시의회와 일부 시민 단체는 찬성하지만, 퀘벡 보수당과 일부 시민들은 반대하며, 공사 과정에서 부지 매입, 배관 이전 등의 사전 작업이 진행되었다.

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퀘벡 트램 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
체계퀘벡 트램
상태계획 중
위치퀘벡, 퀘벡 주, 캐나다
노선 정보
기점르 장드르 (카루주)
종점데스티모빌 (샤를부르) (1단계)
역 수29
노선 길이(1단계)
궤간표준궤
복선 여부복선
전철화 방식가공 전차선, 직류 750 V
운영
소유주퀘벡 시
운영자퀘벡 수도권 교통망
차량기지르 장드르 차량기지 (카루주)
사용 차량알스톰 시타디스
개통 예정2030년 (1단계)
기술 정보
설계 최고 속도70km/h
역간 평균 거리665m
기타
웹사이트퀘벡 트램 공식 웹사이트

2. 역사

200px


퀘벡 트램의 역사는 1865년 퀘벡시가철도회사 (Quebec Street Railway)가 샹플랭 시장과 오늘날 불바르 랑젤리에 공원이 있는 생투르스가 경계까지 마차를 운행하면서 시작되었다.[41] 이후 말이 정해진 궤도를 따라 수레를 이끄는 마차철도가 개통하면서 기존 마차는 하나둘씩 마차철도로 대체되었다.[42]

몬트리올이 1892년에 전차를 개통하면서 1890년대에 퀘벡에서도 기존 마차를 공영화하고 전철화하는 방안을 추진하였다. 1894년, 퀘벡, 몽모랑시, 샤를부아 철도회사 (Quebec, Montmorency and Charlevoix Railway) 대표이자 공학자, 경영인이였던 호러스 젠슨 비머는 퀘벡에 공영 전차를 운영하기 위한 독점 운행권을 취득하였다.[43] 그는 퀘벡지구철도회사 (Quebec District Railway Company)를 설립하여 기존의 퀘벡시가철도회사와 세인트존가철도회사 (St. John Street Railway Company)를 인수하였다.[43] 비머는 몽모랑시전력회사 (Montmorency Electric Power)를 통해 퀘벡시 전차에 전력을 공급하고 퀘벡의 아랫마을과 윗마을을 연결하기 위해 전차가 다닐 수 있도록 완만한 경사로를 지었다.[44]

퀘벡지구철도회사는 몽모랑시전력회사와 통합되어 퀘벡철도조명회사 (Quebec Railway, Light & Power Company)로 이름을 바꾸었고, 이후 퀘벡전력 (Quebec Power)으로 다시 한 번 이름을 변경하여 1948년까지 퀘벡시 일대의 전차 운행을 맡았다.[45] 1910년대 당시 전차 노선은 실르리에서 몽모랑시까지 총 11개 노선에 걸쳐 다양하게 운행하였다.[46] 1937년, 퀘벡전력이 전차를 버스로 대체하기 시작하면서 퀘벡 전차는 사양길로 접어들었다. 1948년 5월 26일, 퀘벡의 마지막 전차 노선인 생소뵈르 노선이 폐선되면서 퀘벡의 전차는 역사 속으로 사라졌다.[46]

1968년, 퀘벡시 교통과와 설계과는 퀘벡 시내에서 북쪽으로 샤를부르와 서쪽으로 생트푸아까지 이어지는 지하철 또는 모노레일 노선 건설을 구상했다. 1972년부터 1990년까지 네 차례의 타당성 조사가 이루어졌는데, 1972년, 1980년, 1981년 보고서는 트램 도입을 권고했고, 1990년 보고서 역시 트램이 퀘벡에 가장 적절한 교통수단이라고 결론지었다.

2000년 7월, 퀘벡 교통부는 수도권 교통망(RTC)에 메트로버스 노선을 따라 트램을 설치하는 방안에 대한 타당성 조사를 의뢰했다.[47] 2003년 5월에 발표된 타당성 조사 보고서는 생트푸아 터미널에서 퀘벡 시내를 거쳐 샤를부르의 80번가와 보포르의 데스티모빌까지 이어지는 두 지선으로 구성된 트램 노선을 제안했다. 2005년, 퀘벡시는 트램 사업을 2005-2025년 개발 및 발전기본계획에 포함시켰다.

2010년 계획


2010년 6월 10일, 퀘벡시는 지속 가능한 교통 위원회의 보고서를 통해 15억 달러 규모의 두 개 트램 노선 건설을 제안했다. 첫 번째 노선은 레비의 생로뮈알드에서 퀘벡시 법원, 퀘벡 주의회를 거쳐 에스티모빌까지 이어지는 22.3km 노선이고, 두 번째 노선은 퀘벡시 대극장에서 샤를부르의 갈르리 샤를부르까지 이어지는 노선이었다. 그러나 이 계획은 2015년 간선급행버스(BRT) 도입으로 변경되면서 무산되었다.[48]

2018년 계획 (2021년 동쪽 종점 변경)


2017년 11월, 레지스 라봄 시장의 재선 이후 트램 건설 사업이 다시 추진되었다.[50] 2018년 3월, 퀘벡시는 주 정부 및 연방 정부와 함께 30억 달러 규모의 트램 건설 계획을 발표하고, 2026년 개통을 목표로 설정했다.[52][53] 이 노선은 샤를부르에서 퀘벡 주의회를 지나 캅루지까지 이어지는 노선으로, 3.5km 구간은 지하 구간이었다.

2020년 11월, 퀘벡 환경 검토 위원회(BAPE)는 트램 사업 계획을 현 상태로 권장하지 않고, 대안 검토 및 시민 의견 수렴을 권고했다.[58] 2021년 3월, 퀘벡 주 정부와 연방 정부, 퀘벡 시는 트램 건설에 대한 자금 지원을 약속하고, 노선 변경(동쪽 종점을 샤를부르에서 데스티모빌로 변경)에 합의했다.[61]

2022년, 알스톰이 전동차 공급 업체로 선정되었으나,[14] 건설 비용 증가와 정치적 갈등으로 사업 추진에 어려움을 겪었다. 2023년 11월, 프랑수아 르고 퀘벡 주지사는 트램 사업을 중단하고, 몬트리올 광역급행철도(REM)를 건설한 CDPQ 인프라에 추가 연구를 의뢰했다.[3] 2024년, CDPQ 인프라는 트램과 간선급행버스를 결합한 수정된 제안(CITÉ)을 발표하고,[6] 퀘벡 주 정부는 트램 1단계 시행을 승인했다.[21]

2. 1. 초기 전차 (1865년 ~ 1948년)



퀘벡 트램의 역사는 1865년 퀘벡시가철도회사 (Quebec Street Railway)가 샹플랭 시장과 오늘날 불바르 랑젤리에 공원이 있는 생투르스가 경계까지 마차를 운행하면서 시작되었다.[41] 이후 말이 정해진 궤도를 따라 수레를 이끄는 마차철도가 개통하면서 기존 마차는 하나둘씩 마차철도로 대체되었다.[42]

몬트리올이 1892년에 전차를 개통하면서 1890년대에 퀘벡에서도 기존 마차를 공영화하고 전철화하는 방안을 추진하였다. 1894년, 퀘벡, 몽모랑시, 샤를부아 철도회사 (Quebec, Montmorency and Charlevoix Railway) 대표이자 공학자, 경영인이였던 호러스 젠슨 비머는 퀘벡에 공영 전차를 운영하기 위한 독점 운행권을 취득하였다.[43] 그는 퀘벡지구철도회사 (Quebec District Railway Company)를 설립하여 기존의 퀘벡시가철도회사와 세인트존가철도회사 (St. John Street Railway Company)를 인수하였다.[43] 비머는 몽모랑시전력회사 (Montmorency Electric Power)를 통해 퀘벡시 전차에 전력을 공급하고 퀘벡의 아랫마을과 윗마을을 연결하기 위해 전차가 다닐 수 있도록 완만한 경사로를 지었다.[44]

퀘벡지구철도회사는 몽모랑시전력회사와 통합되어 퀘벡철도조명회사 (Quebec Railway, Light & Power Company)로 이름을 바꾸었고, 이후 퀘벡전력 (Quebec Power)으로 다시 한 번 이름을 변경하여 1948년까지 퀘벡시 일대의 전차 운행을 맡았다.[45] 1910년대 당시 전차 노선은 실르리에서 몽모랑시까지 총 11개 노선에 걸쳐 다양하게 운행하였다.[46] 1937년, 퀘벡전력이 전차를 버스로 대체하기 시작하면서 퀘벡 전차는 사양길로 접어들었다. 1948년 5월 26일, 퀘벡의 마지막 전차 노선인 생소뵈르 노선이 폐선되면서 퀘벡의 전차는 역사 속으로 사라졌다.[46]

2. 2. 트램 재도입 논의 (1968년 ~ 현재)

1968년, 퀘벡시 교통과와 설계과는 퀘벡 시내에서 북쪽으로 샤를부르와 서쪽으로 생트푸아까지 이어지는 지하철 또는 모노레일 노선 건설을 구상했다. 1972년부터 1990년까지 네 차례의 타당성 조사가 이루어졌는데, 1972년, 1980년, 1981년 보고서는 트램 도입을 권고했고, 1990년 보고서 역시 트램이 퀘벡에 가장 적절한 교통수단이라고 결론지었다.

2000년 7월, 퀘벡 교통부는 수도권 교통망(RTC)에 메트로버스 노선을 따라 트램을 설치하는 방안에 대한 타당성 조사를 의뢰했다.[47] 2003년 5월에 발표된 타당성 조사 보고서는 생트푸아 터미널에서 퀘벡 시내를 거쳐 샤를부르의 80번가와 보포르의 데스티모빌까지 이어지는 두 지선으로 구성된 트램 노선을 제안했다. 2005년, 퀘벡시는 트램 사업을 2005-2025년 개발 및 발전기본계획에 포함시켰다.

2010년 6월 10일, 퀘벡시는 지속 가능한 교통 위원회의 보고서를 통해 15억 달러 규모의 두 개 트램 노선 건설을 제안했다. 첫 번째 노선은 레비의 생로뮈알드에서 퀘벡시 법원, 퀘벡 주의회를 거쳐 에스티모빌까지 이어지는 22.3km 노선이고, 두 번째 노선은 퀘벡시 대극장에서 샤를부르의 갈르리 샤를부르까지 이어지는 노선이었다. 그러나 이 계획은 2015년 간선급행버스(BRT) 도입으로 변경되면서 무산되었다.[48]

2017년 11월, 레지스 라봄 시장의 재선 이후 트램 건설 사업이 다시 추진되었다.[50] 2018년 3월, 퀘벡시는 주 정부 및 연방 정부와 함께 30억 달러 규모의 트램 건설 계획을 발표하고, 2026년 개통을 목표로 설정했다.[52][53] 이 노선은 샤를부르에서 퀘벡 주의회를 지나 캅루지까지 이어지는 노선으로, 3.5km 구간은 지하 구간이었다.

2020년 11월, 퀘벡 환경 검토 위원회(BAPE)는 트램 사업 계획을 현 상태로 권장하지 않고, 대안 검토 및 시민 의견 수렴을 권고했다.[58] 2021년 3월, 퀘벡 주 정부와 연방 정부, 퀘벡 시는 트램 건설에 대한 자금 지원을 약속하고, 노선 변경(동쪽 종점을 샤를부르에서 데스티모빌로 변경)에 합의했다.[61]

2022년, 알스톰이 전동차 공급 업체로 선정되었으나,[14] 건설 비용 증가와 정치적 갈등으로 사업 추진에 어려움을 겪었다. 2023년 11월, 프랑수아 르고 퀘벡 주지사는 트램 사업을 중단하고, 몬트리올 광역급행철도(REM)를 건설한 CDPQ 인프라에 추가 연구를 의뢰했다.[3] 2024년, CDPQ 인프라는 트램과 간선급행버스를 결합한 수정된 제안(CITÉ)을 발표하고,[6] 퀘벡 주 정부는 트램 1단계 시행을 승인했다.[21]

3. 트람시테 (TramCité)

2024년 6월 12일, CDPQ는 퀘벡에 르장드르에서 샤를부르를 잇는 트램을 우선 건설하고, 이후 데스티모빌과 르부르뇌프에도 트램을 연장하는 방안을 제시하였다.[85] CDPQ는 불바르 샤레를 따라 BRT를 건설하여 생로크와 르네 레베크에서 트램으로 환승할 수 있도록 연결하고, 생트푸아에서 레비를 잇는 BRT 노선도 1단계에 건설하는 방안을 포함하였다.[85]

같은 해 12월 16일, 퀘벡 정부와 CDPQ 인프라는 트램 사업 계획을 위한 업무협약을 체결하고, 트램 노선을 공식적으로 트람시테(TramCité)로 확정했다.[86] 1단계 공사는 르장드르에서 생트푸아, 퀘벡 시내와 생로크를 지나 샤를부르까지 19km 구간, 29개 역으로 구성되며, 76억 달러 규모로 2027년에 착공하여 2033년 개통을 목표로 한다.[86]

2024년 6월, CDPQ 인프라는 퀘벡 시의 통합 급행 교통망(Circuit Intégré De Transport Express, CITÉ)을 발표했다. 이 계획은 총 147억 달러를 투자하여 트램 노선 35km와 BRT 노선 35km 이상을 포함하는 100km의 대중교통 회랑을 제안했다.[6]

이 시스템은 3단계로 구현될 예정인데, 트램의 1단계는 르 젱드에서 생트푸아, 라발 대학교, 팔러먼테리 언덕 및 생-로슈를 거쳐 샤를부르까지 19km 노선을 포함하며 2024년부터 2030년 사이에 건설될 예정이다.[21] 2단계는 데스티모빌, 3단계는 르부르네프행 지선이 건설될 예정이며, 총 28km의 트램 노선이 완성될 것이다. 3단계에는 세인트 로렌스 강 아래 터널을 거쳐 레비 시내까지 7km의 트램 노선 건설도 포함된다.[6][19]

CITÉ 계획은 중단된 2021년 계획과 비교해 샤를부르 지선 우선 건설, 35~40미터 트램 선호, 지상 정류장 최소화, 배터리 장착 트램 사용 등의 차이점이 있다.[20] 퀘벡 주 정부는 CDPQ 인프라 보고서 발표와 함께 트램 1단계 시행을 승인했다.[21]

4. 노선

퀘벡 트램 노선은 1968년부터 다양한 노선이 구상되었는데, 2018년에 계획을 발표해 몇 차례의 변화를 거쳐 2021년 3월에 수정된 노선은 다음과 같다.[122] 이는 CDPQ가 퀘벡 트램에 대한 또다른 타당성 조사를 거치면서 다른 노선이나 다른 교통수단으로 바뀔 가능성이 충분히 있다.

트램은 캅루지에 위치해있는 서부 종점인 르장드르역 (Le Gendre)에서 시작한다. 아브뉘 블레즈 파스칼 (avenue Blaise-Pascal)에 위치해있으며 펠릭스 르클레르 고속도로 (Autoroute Félix-Leclerc) 램프 근처에 위치해있다. 르장드르역은 퀘벡시 서쪽 끝에 위치해있고 고속도로 램프와 인접하기 때문에 기존에 있던 환승 주차장 뿐만 아니라 500대 규모의 두 번째 환승 주차장도 추가될 예정이다.[123] 지금 이 종점에는 환승 주차장과 버스 정류장 외에는 아무것도 없지만 추후 트램이 지어지면서 역 근처에 있는 쇼디에르 지구 개발 계획이 퀘벡시 도시개발사업의 일환으로 추진되고 있다.[124] 트램은 이후 뤼 멘델 (rue Mendel)에서 남쪽으로 향하며, 다음 역인 쇼디에르역 (Chaudière) 또한 르장드르역과 마찬가지로 쇼디에르 지구 개발의 일환으로 주택지구가 조성될 예정이다. 슈망 생트푸아 (chemin Sainte-Foy)에 위치한 매카트니역 (McCartney)은 푸앵트생트푸아 공동정원 근처에 위치해있기 때문에 자연친화적인 설계는 물론 토종 식물을 다수 심을 예정이다. 이후 트램은 슈망 데 카트르부르주아 (chemin des Quatre-Bourgeois)에서 동쪽으로 향해 피세트 (Pie-XII), 베공 (Bégon), 뒤쉐노 (Duchesneau)에 정차한다.

앙리 카트르 고속도로 (Autoroute Henri-IV) 고속도로를 지난 트램은 생트푸아 시외버스 터미널에서 아브뉘 롤랑 보댕 (avenue Roland-Beaudin)을 따라 남쪽으로 향하며, 터미널 남쪽에 위치한 롤랑 보댕역 (Roland-Beaudin)에 정차한다. 이 역에는 생트푸아의 주요 도로인 루트 드 레글리즈 (route de l'Église), 생트푸아 시장, 인택트 보험사 건물은 물론 시외버스 터미널과 드 로슈벨 고등학교가 인접해있다. 다음 역인 생트푸아역 (Sainte-Foy)은 불바르 오슐라가 (boulevard Hochelaga) 남쪽에 위치해있으며, 퀘벡과 레비를 잇는 두 다리인 피에르 라포르트교와 퀘벡교와 인접해 세인트로렌스강에서 북쪽으로 건너올 때 퀘벡의 관문 역할을 하는 곳이다. 이 역에서는 트램에서 RTC 버스와 레비교통공사 (STLévis) 버스로 갈아탈 수 있는 환승센터가 조성될 예정이다.[125]

불바르 로리에에서 동쪽으로 향하는 트램은 다음 역인 CHUL역에 정차한다. 라발 대학병원과 로리에 퀘벡 쇼핑몰에 위치한 이 역은 많은 승객이 타고 내릴 것으로 예상되는 만큼 승강장의 폭도 더욱 넓히고 횡단보도에서 보행자가 안전하게 건널 수 있도록 도로가 바뀔 예정이다. 다음 역인 플라스 생트푸아역 (Place Sainte-Foy)도 동명의 쇼핑몰이 도로 북쪽에 위치해있다. 로베르 부라사 고속도로 (Autoroute Robert-Bourassa) 직후로 트램은 라발 대학교 캠퍼스로 향해 위니베르시테 라발역 (Université Laval)에 정차한다. 위니베르시테 라발역에는 대학교를 찾는 많은 승객들이 이용할 것으로 예상되는 만큼 트램 뿐만 아니라 16개의 버스 승강장과 자전거 거치대가 마련된 환승센터가 조성될 예정이다.[126] 라발 대학교에는 위니베르시테 라발역 뿐만 아니라 데자르댕역 (Desjardins)도 뤼 드 뤼니베르시테 (rue de l'Université)에 위치한 데자르댕관에 위치할 예정이다.

트램은 이후 로리에를 따라 미랑 (Myrand), 매과이어 (McGuire), 홀랜드 (Holland), 콜레주 생샤를 가르니에 (Collège Saint-Charles-Garnier), 벨베데르 (Belvédère), 브라운 (Brown), 카르티에 (Cartier)에 정차한다. 매과이어역은 생사크르망, 실르리, 시테위니베르시테 사이에 위치해있으며, 근처에 자전거도로가 위치해있기 때문에 자전거를 보관할 실내 주차장이 마련될 예정이다. 생사크르망에 위치한 사립학교인 콜레주 생샤를 가르니에 앞에 위치한 동명의 역은 생조셉 학교와 오랄리스트 농학교, 제프리 헤일과 생사크르망 병원, 퀘벡의료보험공단 (RAMQ), IA 금융그룹과 인접해있다. 몽캄 지역의 주요 도로인 아브뉘 카르티에 (avenue Cartier)에 위치한 카르티에역에는 새로운 광장이 조성될 예정이다.

트램은 이후 아브뉘 턴불 (avenue Turnbull)에서 지하로 진입해 퀘벡주 의사당 앞에 정차한다. 의회가 있는 언덕이라는 뜻의 콜린 파를망테르역 (Colline parlementaire)에는 의사당 뿐만 아니라 퀘벡컨벤션센터와 퀘벡주의 각종 관공서가 위치해있다. 이후 아브뉘 오노레 메르시에 (avenue Honoré-Mercier)에서 북쪽으로 향해 퀘벡 시내의 주요 버스 환승센터인 듀빌 광장에 정차한다. 듀빌역 (D'Youville)에는 더퍼린 몽모랑시 고속도로 (Autoroute Dufferin-Montmonrency) 고속도로를 따라 퀘벡 동쪽으로 향하는 시내버스로 갈아탈 수 있게 된다. 이후 트램은 다시 서쪽으로 꺾었다가 뤼 드 라 쿠론 (rue de la Couronne)에서 북쪽으로 향하고 뤼 드 생텔렌 (rue de Sainte-Hélène)에서 지상으로 빠져나온다.

뤼 드 라 쿠론을 따라 생로크 지역에 위치한 장폴 랄리에역 (Jean-Paul-L'Allier)역은 불바르 샤레 (boulevard Charest) 북쪽에 위치해있으며, 동명의 광장과 퀘벡주립과학연구소 (INRS)가 위치해있다. 이후 북쪽으로 로랑시엔느 고속도로 (Autoroute Laurentienne)와 뤼 드 라 크루아루지 (rue de la Croix-Rouge)가 만나는 교차로에 생로크역 (Saint-Roch)이 위치해있다. 퀘벡 시내 일대의 각종 버스로 갈아탈 수 있게 될 생로크역에는 마중 나오는 운전자들이 잠시 정차할 수 있는 정차 공간이 있고, 택시 승강장과 자전거 주차장이 지어질 예정이다.[127]

트램은 이후 생샤를강을 건너 리므알루의 3번가 (3e avenue)에 정차하고, 4번가에서 북쪽으로 꺾은 뒤 슈망 드 라 카나디에르 (chemin de la Canadière)를 따라 2시 방향으로 이어진다. 이후 각각 리므알루 대학 (Cégep-Limoilou), 랑팡 제쥐 병원 (Hôpital l'Enfant-Jésus), 바디 (Bardy)에 정차한 후 불바르 생트안 (boulevard Sainte-Anne)을 따라 동쪽 보포르 방면으로 이어진다. 트램은 갈르리 드 라 카나디에르 (Les Galeries de la Canadière) 쇼핑몰 앞에 정차하고 종착역인 데스티모빌역 (D'Estimauville)에 정차한다. 데스티모빌역에는 15개의 버스 승강장은 물론 자전거 거치대와 광장, 역 건물과 환승 주차장이 지어질 예정이다.[128]

퀘벡 시 트램은 서쪽의 카프-루즈와 동쪽의 메제레를 잇는 19.3 km 길이의 경전철 노선이다.[14] 이 노선은 29개의 역을 갖게 되며, 이 중 2개는 지하에 건설될 예정이다. 5개의 역은 환승 허브(프랑스어: ''pôles d’échanges'')로 지정될 예정이다. 역 간 평균 거리는 690 m이다.[22]

''이 섹션은 2024년 6월 CDPQ Infra가 제안한 변경 사항을 반영하지 않습니다.''

5. 시설

5. 1. 차량기지

퀘벡 트램 차량기지는 르장드르역과 쇼디에르역 사이에 있는 뤼 멘델 (rue Mendel)에 위치할 예정이며, 36,000m² 규모의 U자형 건물로 트램이 운행하지 않는 시간대에 전동차를 검수하고 정박하는 시설이다.[129] 차량기지는 또한 관제시설도 겸하고 있어 역과 전동차 내외를 살필 수 있다.[130]

차량기지 건설 공사는 2022년 여름에 착공되었고,[131] 기존에 쓰레기 매립장으로 쓰였던 차량기지 부지는 같은 해 12월에 오염토양 정화작업이 이루어졌다. 2023년 2월과 3월 사이에는 35,000m² 규모의 숲이 벌목되었다.[118]

5. 2. 정거장 구조

트램 정거장은 2020년 11월 27일에 디자인이 공개되었다. 퀘벡에서 최근 지어진 버스 정류장과 유사하게, 회색 철제 기둥, 목재 장식, 유리창을 사용하여 시야가 트인 디자인으로 설계되었다. 각 정거장에는 도착 안내판, 티켓 자동판매기, 무료 와이파이가 설치된다. 승객의 안전을 위해 CCTV가 설치되며, 휠체어 및 교통약자도 이용할 수 있도록 설계된다.[132]

퀘벡 트램 정거장 디자인은 프랑스 리옹의 트램 정거장 디자인과 비슷하다.


일부 정거장에는 눈과 비를 피할 수 있는 쉼터가 설치된다. 콜린 파를망테르 (퀘벡주 의사당) 및 듀빌역과 같은 지하역에는 역 건물이 건설될 예정이다. 이 역들은 지상 출입구에서 지하 승강장까지 에스컬레이터, 계단, 엘리베이터로 연결된다.[133]

생트푸아 환승 허브는 라비제리 애비뉴, 에글리제 로, 로리에 대로, 오슐라가 대로로 둘러싸인 사각형 내에 위치할 예정이다. 이 역에는 트램 선로와 플랫폼을 덮는 대형 승객 건물이 들어서며, 난방 대기 공간, 화장실, 매표소 및 정보 시설이 갖춰질 예정이다. 허브에는 RTC 버스를 위한 서쪽 터미널(7개 베이)과 STLévis 버스를 위한 동쪽 터미널(5개 베이) 등 두 개의 버스 터미널이 설치될 예정이다. (역 이용객의 60%는 레비 시에서 오는 버스를 이용할 것으로 예상된다.) 또한 자전거 주차 공간도 마련될 예정이다.

5. 3. 터널

트램 노선의 1.8km 구간은 지하 터널로 건설되어 퀘벡 시내의 윗동네와 아랫동네를 연결한다.[134] 터널은 가파른 경사를 피하고, 코트 다브라암(Côte d'Abraham)을 우회할 수 있도록 설계되었다.[134][30] 아랫동네 터널 입구는 장폴 랄리에 공원 근처 포부르 엘리베이터 부근(뤼 드 라 쿠론 남쪽 끝)에, 윗동네 입구는 퀘벡 대극장 맞은편(르네 레베크 동대로와 터번 애비뉴 교차로 근처)에 위치한다.[134][30] 터널의 깊이는 지표면에서 15m에서 40m 사이이다.[134][30] 터널 입구 바닥에는 겨울철 눈을 녹이기 위한 히터가 설치될 예정이다.[30]

터널에는 콜린 파를망테르(Colline parlementaire)역과 듀빌(D'Youville)역, 두 개의 지하역이 건설될 예정이다.[30] 듀빌역은 생장밥티스트 동네 일부를 지나 아브뉘 오노레 메르시에를 지나 뤼 생주아캥에 위치하며,[134] 콜린 파를망테르역은 불바르 르네 레베크를 따라 마리 귀야르관에 위치한다.[134] 두 역은 모두 건축가 아누크 부셰-필론(Anouk Boucher-Pilon)이 설계했으며, 목재, 풍부한 창문 조명, 벽화가 특징이다. 또한 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터를 갖추고, 역 환기는 터널 입구를 통해 이루어진다. 화재 발생 시 터널 입구를 통해 대피할 수 있으며, 연기 제거를 위한 환풍기가 설치될 예정이다.[30]

콜린 파르르망테르 역 입구는 르네-레베스크 대로와 프롬나드 데 프르미에-미니스트르 사이에 있는 마리-기아르 빌딩 앞에 위치하며, 석회암으로 마감된 외벽과 녹색 지붕을 갖춘다.[30] 듀빌 역 입구는 생-조아킴 거리와 오노레-메르시에르 애비뉴 교차로에 위치하며, 생-장 거리와 오노레-메르시에르 애비뉴에서 접근할 수 있다. 입구 건물은 벽돌로 마감되고 부분적으로 녹색 지붕을 갖추며, 생-장 거리 출구는 기존 건물에 설치될 것이다.[30]

6. 전동차

2010년대 트램 사업 초기에는 녹색과 흰색 도색의 차량이 사용되었고, 2018년에는 파란색과 회색 도색으로 변경되었다. 2020년 11월 20일, 퀘벡 시는 모렐리 디자이너스 (Morelli Designers)가 설계한 트램 전동차의 외관 모형을 발표했는데, 어두운 회색에 형광띠를 두르고 윤곽이 뚜렷한 전면 디자인을 채택했다. 내부는 "소박하고 우아함"을 추구하며, 주로 흰색 도색과 큰 창문을 특징으로 한다.[135]

2023년 4월, 알스톰의 시타디스 스피릿 (Citadis Spirit) 기종이 퀘벡 트램 전동차로 선정되었다.[136] 퀘벡 시는 34대의 차량을 주문했으며, 5대를 추가 주문할 수 있는 옵션을 가지고 있다.[79] 이 차량들은 퀘벡 주 생브루노몽타르빌에서 설계되어 멕시코에서 제작되고 라포카티에르에서 최종 조립될 예정이었다.[137] 초기 납품은 2027년으로 예정되어 있었으며, 차량 운행 개시 전에 시범 운행 기간을 가질 예정이었다.[138]

오타와에서 운행 중인 컨페더레이션 경전철도 알스톰의 시타디스 스피릿 기종을 쓰고 있다.


각 차량은 4개의 모듈로 구성되며, 길이는 47m이고 양쪽에 7개의 문이 있으며, 272명의 승객을 수용할 수 있다. 트램은 제곱미터당 3.3명의 승객을 수용할 것으로 예상되었다.[31] 노선 운행 빈도는 피크 시간대에 4~8분 간격이며,[32] 오전 5시부터 오전 1시까지 운행한다. 알스톰 시타디스 스피릿 노선의 최대 수송 능력은 시간당 4,080명이다. 트램 알스톰 시타디스 스피릿은 전용 차선에서 운행하며 신호등 우선권을 갖는다.[31]

트램의 최대 속도는 노선의 위치에 따라 달라진다. 도로에서 벗어난 구간에서는 최대 70km/h, 보행자와 도로 공간을 공유하는 구간에서는 최대 30km/h, 대로에서는 최대 50km/h, 좁은 간선 도로에서는 최대 40km/h이다.[32]

운영 및 유지 보수 센터 (프랑스어: ''Centre d'exploitation et d'entretien''CEE)는 폴 르 젠드르 역과 쇼디에르 역 사이의 멘델 가에 위치할 것이며,[34] 3.62ha의 면적을 차지한다.[33] U자형 건물은 실내 차량 보관소, 모터 수리, 도장 작업, 차량 세차, 유지 보수 기능 및 노선 운영 모니터링을 위한 제어 센터를 포함한다.[34]

'''이 문단의 내용은 2024년 6월 CDPQ 인프라가 제안한 변경 사항을 반영하지 않는다.'''

7. 연장 계획

2020년에 레지스 라봄 퀘벡 시장은 퀘벡에 첫 번째 노선에 이어 두 번째 트램 노선을 건설하는 방안을 언급하였다.[139] 트램 2단계 종점은 1단계에서 이미 종점을 데스티모빌로 변경하였기 때문에 퀘벡시 북쪽의 샤를부르가 다시 거론되고 있다. 이 연장안은 브루노 마르샹 시장을 포함한 다른 정당에서도 지지하고 있다.[140][141][142] 도시 북서쪽의 르부르뇌프와 세인트로렌스강 남쪽의 레비 등을 잇는 다양한 연장안도 거론되고 있다.[143][144]

8. 찬반 여론 및 정치적 쟁점

2018년부터 퀘벡 트램 건설이 다시 추진되면서 퀘벡시 내외의 각종 단체와 시민, 유명인사들이 트램 건설에 대한 찬반 입장을 내놓았다. 2019년 3월에는 퀘벡시의 사업가 30여 명이 트램 건설에 찬성하는 글을 투고하였다.[87] 같은 해 5월, 지역 사업체들과 환경 단체들은 "나는 패스가 있다" (J'ai ma passe)라는 이름으로 트램 찬성 운동에 참여하였다.[88] 2022년 8월, 트램 건설에 찬성하는 또다른 단체인 "퀘벡은 트램을 갈망한다" (퀘벡 데지르 송 트람와/Québec désire son tramway프랑스어)가 설립되어 트램 건설에 찬성한다는 플래카드를 배포하였다.[89][90] 퀘벡상공회의소,[91] 은행과 같은 퀘벡의 주요 고용주,[92] 보험사는 물론[93] 라발 대학교도 트램 건설에 찬성하였다.[94]

퀘벡 지역의 여론조사에 따르면 트램이 지나는 라시테-리므알루와 생트푸아-실르리-캅루지 지역구에서는 주민들이 대부분 찬성하였지만 나머지 외곽 지역에서는 대부분 반대하였다.[95][96] 트램 건설을 반대하는 사람들은 퀘벡의 추운 겨울과 트램 전선이 미관적으로 보기 좋지 않다는 지적, 트램이 도로 교통을 방해한다는 점, 높은 공사비와 노선 선형 등을 이유로 이 사업을 반대하고 있다.[98][99][100] 2023년 10월에 실시된 여론조사에 따르면 퀘벡 트램에 찬성하는 사람들은 36%에 불과했으며, 1년 만에 지지율이 6%p 감소하였다.[40]

정치적으로 퀘벡 시의회에서는 퀘벡 방테앙 (Québec 21), 퀘벡주에서는 퀘벡 보수당이 퀘벡 트램 사업을 반대하는 유일한 정당이다.[106][107] 2022년 주 총선에서 퀘벡미래연합 (CAQ)이 당선되면서 제42대 의회에서 트램 사업을 추진하는 데 내키지 않은 면을 보여주기도 하였다.

지역 언론에 있어서는 토크쇼가 주가 되는 퀘벡시의 일부 토크 라디오에서 트램 사업을 완연하게 반대하였다.[110] 라디오 토크쇼 진행자였다가 퀘벡 보수당의 대표가 된 에릭 뒤엠이 트램 사업을 반대를 이유로 정치에 뛰어든 사례이기도 하다.[111]

9. 공사

2021년 퀘벡 트램 사업이 공식 승인을 받았지만, 트램 건설을 위한 사전 준비 작업은 2019년부터 시작되었다. 부지 매입, 굴착, 문화재 발굴 등이 2019년부터 이루어졌다.[113][114] 2021년 3월, 생로크 지역에서 뤼 드 라 쿠론(rue de la Couronne)과 도체스터(rue Dorchester) 도로 재배치 공사가 시작되었다.[115] 뤼 드 라 쿠론에는 트램 선로가 설치될 수 있도록, 도체스터는 일반통행에서 양방통행으로 도로를 재배치하였다.

2021년 7월 생로크에서 진행 중이던 트램 사전 공사 작업


2022년 3월에는 불바르 로리에(boulevard Laurier)와 슈망 데 카트르부르주아(chemin des Quatre-Bourgeois)에서 배관 이전 작업이 진행되었다.[116][117] 2022년 여름부터 2023년 2월까지는 차량기지 부지의 오염 정화 작업이 이루어졌다.[118] 사전 공사 예산은 2022년 4월에 기존 7억 160만 달러에서 9억 2,460만 달러로 24% 인상되었다.[73]

2023년 9월 기준, 트램 공사를 위해 이설해야 할 전기, 통신, 가스관의 60%가 이전되었고, 배관의 10% 미만이 이전되었다.[119] 2021년부터 2023년까지 카트르부르주아에 위치한 앙리 카트르 고속도로 램프 재건축 공사가 이루어졌으며, 이를 통해 카트르부르주아 중앙 차로에 트램 승강장이 조성되었다. 생트푸아 지역에서는 아브뉘 데 조텔(avenue des Hôtels)에 버스전용차로와 트램이 지나가는 아브뉘 라비즈리(avenue Lavigerie) 사거리에 지하차도를 건설하여 입체화하는 작업이 계속되고 있다.[119] 2023년 11월, 퀘벡 시가 제시한 트램 건설 비용 견적은 84억 달러였다.[37] 당초 2023년 여름 착공 예정이었던 공사는 2024년 4월로 연기되었고, 2029년 완공을 목표로 하고 있었다.[79] 현재는 CDPQ가 트램 타당성을 재조사하면서 400개 이상의 공사 작업이 보류되었지만, 일부 구간은 여전히 진행 중이다.[120][121]

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