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몬트리올 광역급행철도

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1. 개요

몬트리올 광역급행철도(REM)는 몬트리올 광역권의 광역 철도 시스템으로, 몬트리올 지하철과 엑소 통근 열차 노선과 연계된다. 1918년 몽루아얄 터널 건설을 시작으로 여러 차례 계획 변경과 사업 추진 과정을 거쳐 2023년 7월 브로사르-몬트리올 상트랄역 구간이 개통되었다. 총 67km에 달하는 노선은 26개 역으로 구성되며, 몬트리올 상트랄역을 중심으로 남쪽 브로사르, 북쪽 몬트리올 트뤼도 국제공항, 서부 앙스아롬므, 두몽타뉴 방면으로 뻗어 있다. 알스톰 메트로폴리스 전동차가 투입되며, 무인 운전 시스템을 통해 운행된다. REM은 퀘벡 연금 보험 및 투자 신탁 공사(CDPQ)가 주도하며, 총 사업비는 69억 달러로 추산된다. 사업 초기 환경 평가, 기존 통근 열차와의 중복, 몽루아얄 터널 독점 사용 등의 문제로 논란이 있었지만, 2023년 일부 구간이 개통되었고, 추가 노선 연장 계획도 추진 중이다.

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몬트리올 광역급행철도 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
레조 익스프레스 메트로폴리탄 로고
레조 익스프레스 메트로폴리탄 로고
브로사드 역의 REM 열차
브로사드 역의 REM 열차
원어명Réseau express métropolitain (프랑스어)
소유주CDPQ Infra
서비스 지역그레이터 몬트리올
종류라이트 메트로
개통일2023년 7월 31일
노선 수1개 노선 (3개 지선)
노선 번호해당 없음
기점정보 없음
종점정보 없음
역 수5개 역 (20개 역 건설 중)
예상 승객 수190,000명
주간 승객 수정보 없음
연간 승객 수정보 없음
최고 경영자정보 없음
웹사이트레조 익스프레스 메트로폴리탄 공식 웹사이트
운영자SNC-Lavalin–Alstom
특징정보 없음
차량212량의 Alstom Metropolis Saint-Laurent
열차 길이2량 또는 4량
운행 간격정보 없음
총 길이16.6km (1단계)
67km
전력 공급1,500 V DC 가선
평균 속도51km/h
최고 속도100km/h
REM 역
REM 역
노선도
재정
총 비용CAD 79억 5천만 달러

2. 역사

퀘벡 예금투자공사(CDPQ)가 주도한 몬트리올 광역급행철도(REM) 프로젝트는 2015년 퀘벡 주 정부와 CDPQ의 파트너십 합의로 시작되었다.[11] 이 프로젝트는 몬트리올 남부 해안 노선과 웨스트 아일랜드를 향하는 Train de l'Ouest를 포함했다.[12]

2016년 4월, 당시 Réseau électrique métropolitain으로 알려진 이 프로젝트가 공개되었고,[13] 같은 해 6월에는 엔지니어링, 조달, 건설 및 차량, 시스템, 운영, 유지 관리에 대한 두 건의 적격성 요청이 게시되었다.[14]

2016년 11월, CDPQ Infra는 몬트리올 시내 서비스를 개선하기 위해 오렌지, 그린, 블루 노선과 연결되는 3개의 새로운 역을 추가한다고 발표했다.[15][16]

2017년 6월, 캐나다 정부는 프로젝트 자금 조달을 위해 12.8억달러를 지원하여[17] 자금 조달을 완료했고, 같은 해 말 건설이 시작될 예정이었다. 2017년 12월, CDPQ는 입찰 절차를 2018년 1월 말까지 연장했다.[18]

2. 1. 유래

몬트리올의 광역급행철도는 20세기 초반부터 추진된 다양한 철도 사업에서 유래하였다.

2015년 1월 13일, 퀘벡 주 총리 필립 쿠이야르와 퀘벡 예금투자공사(CDPQ)의 CEO인 마이클 사비아는 국영 기업이 주에서 주요 교통 프로젝트의 자금 조달을 맡을 수 있도록 하는 파트너십에 합의하였다.[11] 이 프로젝트 중 몬트리올 남부 해안 노선과 웨스트 아일랜드를 향하는 Train de l'Ouest는 결국 REM 프로젝트의 핵심으로 통합되었다.[12]

2016년 4월 22일, 사비아와 몬트리올 시장 데니스 코데르는 당시 Réseau électrique métropolitain으로 알려진 프로젝트를 공개했다.[13] 2016년 6월 22일, CDPQ Infra는 엔지니어링, 조달 및 건설 계약과 차량, 시스템, 운영 및 유지 관리에 대한 두 건의 적격성 요청을 게시했다.[14]

2016년 11월 25일, CDPQ Infra는 오렌지, 그린, 블루 노선과의 연결을 통해 REM을 지하철 시스템과 통합하여 몬트리올 시내 서비스를 개선하기 위해 3개의 새로운 역을 추가한다고 발표했다.[15][16]

2017년 6월 15일, 캐나다 정부는 프로젝트 자금 조달을 위해 12.8억달러를 약속하여[17] 프로젝트 자금 조달을 완료했다. 2017년 12월 1일, CDPQ는 입찰 절차를 2018년 1월 말까지 연장했다.[18]

2. 1. 1. 전기철도

1914년 두몽타뉴선을 운행하던 전기 기관차.


1918년, 캐나다 북부 철도는 몬트리올 북쪽에서 시내로 바로 이어지는 노선을 짓기 위해 몽루아얄 밑으로 터널을 건설하였다. 두몽타뉴선은 이 터널과 동시에 개통하였고, 이에 따라 몽루아얄이라는 위성 도시가 선로를 따라 개발되었다. 이 터널은 환기 시설이 제대로 갖춰져있지 않았기 때문에 증기 기관차가 다니는 것은 불가능하였고, 이에 따라 부아프랑역까지 개통 당시 전철화되었고 1940년대에 두몽타뉴역까지 연장되면서 전 노선이 전철화되었다.

1960년대 북미의 다른 도시와 마찬가지로 자동차 위주 정책으로 방향을 선회하면서 몬트리올 지역의 통근열차 노선이 하나둘씩 사라지기 시작하였다. 1990년대 초반에 들어서서는 두몽타뉴선과 보드뢰이유-허드슨선만 남았다.[115] 캐나다 내셔널 철도 (CN)가 운행했던 두몽타뉴선은 1982년에 운행 소관이 몬트리올 도시공동체 교통공사 (STCUM)로 이관되었다. 1993년과 1995년 사이에 노선 개량을 거쳤던 이 노선은 1997년에 퀘벡주에서 광역 교통을 담당하는 새로운 공기업인 광역교통기관 (AMT)으로 다시 이관되었다. 2014년, AMT는 CN으로부터 두몽타뉴선 소유권을 매입하였고 이에 따라 AMT가 전구간 소유하는 유일한 노선이 되었다.[116]

2. 1. 2. 지상철

몬트리올 지하철을 1960년대에 처음 설계할 때 오렌지 선과 녹색 선과 더불어 몽루아얄 터널을 따라 몬트리올에서 카르티에빌과 수토레콜레 등지의 근교 지역으로 이어지는 노선도 동시에 구상하였다. 당시 이 노선은 CN이 소유했던 두몽타뉴선을 따라 운행하고 고무바퀴를 쓰는 몬트리올 지하철의 다른 노선과는 달리 철바퀴로 달려야 했다. 몬트리올이 1967년 세계 박람회 개최지로 공식 선정되면서 이 노선 대신 몬트리올 시내와 박람회장, 강 남쪽을 잇는 노란색 선을 짓는 방향으로 가닥을 잡았다.

2. 2. 경전철

1909년부터 1956년까지 몬트리올과 그란비, 롱괴유 사이를 운행했던 몬트리올 및 남부 카운티 철도는 초기 경전철 형태로, 2량 또는 3량의 차량이 빅토리아 다리 측면 선로를 따라 운행하였다. 이 선로는 통근열차 선로와 나란히 달리다가 폐선되어 현재는 차도로 쓰이고 있다.

열차가 뒤 쿼티에와 브로사르 사이를 운행하고 있다


주요 노선은 마운트 로열 터널을 따라가며, 맥길역에두아르 몽프티역과 연결하기 위해 새로운 지하역이 건설되고 있다. 마스쿠슈선이 시내에 접근할 수 있도록 A-40 근처 코트-드-리에스 역에 새로운 연결선이 건설되고 있다.

중앙역에서 남동쪽으로는 기존 철도 노선을 따라 마크-캉탱 가까지 운행 후 고가 가이드웨이로 전환되어 넌스 섬으로 건너간 다음, 생로랑강을 건너기 위해 새로운 샹플랭 다리의 철도 데크를 이용한다. 브로사르의 사우스 쇼어에는 파나마 (기존 버스 터미널 연결), 뒤 쿼티에 (DIX30 상업 지구와 직접 연결), 브로사르 (역과 함께 건설된 버스 터미널 부지) 등 3개 역이 건설되었으며, 노선 유지 보수 기지도 이곳에 있다.

북서쪽 지선은 두몽타뉴선을 개조한 것으로, 부아프랑역 너머에 두 번째 선로가 추가되고 모든 평면 교차로가 제거될 예정이다. 웨스트 아일랜드에서는 새로운 공항 지선이 A-13 근처 주 노선에서 분기되어 테크노파크 몬트리올에 정차한 후 몬트리올 트뤼도 국제공항에서 종착한다. 웨스트 아일랜드의 주요 지선은 포인트클레어를 통과하는 기존 화물 철도 지선을 따라간 다음 A-40를 따라 생-장 대로 동쪽에서 커클랜드를 통과하여 생탄드벨뷔에서 끝난다. 이 노선들은 평면 교차로를 피하기 위해 대부분 고가로 건설될 예정이다.

도심에서는 중앙역이 오렌지선과, 맥길역은 그린선[16]과, 에두아르-몽프티역은 블루선과 연결된다.[16]

2. 2. 1. 30년 동안의 계획

1980년대 초반에는 푸앵토트랑블을 잇는 경전철 노선이 계획되었지만 예상 승객 수가 저조하여 무산되었다.[122] 이후 몬트리올 시내와 세인트로렌스강 남쪽 사이를 잇는 경전철 노선을 샹플랭교 방파제를 따라 구상하기도 하였다.[123]

1992년 캐나다 내셔널 철도(CN)는 몬트리올 상트랄역과 브로사르를 잇는 모노레일 노선을 구상하였다. 독일의 가전제품 업체인 아에게는 2년 뒤에 열차자동운전장치가 탑재된 스프린트 (Sprint)라는 열차가 같은 노선을 따라 운행하는 구상안을 내놓았다.[124][125] 1996년 새로 설립된 광역교통기관(AMT)은 2000년부터 2015년 사이에 2200만 달러를 투입하여 밴쿠버 스카이 트레인과 비슷한 경전철 체계를 도입하는 방안을 연구하였다.[126][127]

2000년대부터 몬트리올섬 서부 주민들은 통근열차 운행 개선을 요구하였다. 이에 따라 AMT는 2011년에 캐나다 태평양 철도(CP) 선로를 따라 나란히 복선철도를 건설해 루시앙 랄리에와 생탄드벨뷔역 사이 운행 횟수를 세 배로 늘리는 방안을 제시하였다.[129] 한편 몬트리올공항기구는 2002년부터 도르발 공항과 시내를 잇는 공항철도를 짓기를 바랐고 2010년에 몬트리올 상트랄역에서 CN 선로를 따라 공항까지 잇는 노선을 제안하였다.[130]

2. 2. 2. 새로운 샹플랭교

2011년 샹플랭교 재건축을 앞두고 경전철 노선 구상이 통합되기 시작하였다. 2015년 퀘벡 주지사는 새로운 샹플랭교와 몬트리올 서부에 최적의 교통수단을 선정하고 건설하는 작업을 CDPQ에 위임하였다.

2. 3. 광역전기철도

2016년 4월 22일, 퀘벡 예금투자공사(CDPQ) CEO 마이클 사비아와 데니스 코데르 몬트리올 시장은 광역전기철도(Réseau électrique métropolitain, REM) 사업을 발표했다.[13] 당시 예상 완료일은 2020년 12월이었다.[13] 2017년 9월 27일, 퀘벡 주의회는 CDPQ의 경전철 사업 진행을 허용하는 법안을 가결하였다.

3. 사업

2015년 1월, 퀘벡 주 총리 필립 쿠이야르와 퀘벡 예금투자공사(CDPQ) CEO 마이클 사비아는 주 정부 주요 교통 프로젝트 자금 조달을 국영 기업이 맡는 파트너십에 합의했다. 이들은 2014년부터 2024년까지 인프라에 달러를 투자할 계획이었다.[11] 이 프로젝트 중에는 몬트리올 남부 해안 노선과 웨스트 아일랜드행 Train de l'Ouest가 포함되었으며, 이는 REM 프로젝트의 핵심으로 통합되었다.[12]

2016년 4월, 사비아와 몬트리올 시장 데니스 코데르는 당시 Réseau électrique métropolitain으로 알려진 프로젝트를 공개했다.[13] 시스템 첫 부분의 예상 완료일은 2020년 12월이었다.[13]

2016년 11월, CDPQ Infra는 오렌지, 그린, 블루 노선과 연결되는 , , 3개 역을 추가하여 REM을 지하철과 통합하고 몬트리올 시내 서비스를 개선한다고 발표했다. 이로 인해 전체 프로젝트 가격은 59억캐나다 달러로 증가했다.[15][16]

2017년 6월, 캐나다 정부는 프로젝트 자금 조달을 위해 12.8억캐나다 달러를 지원하여[17] 프로젝트 자금 조달을 완료했다.

2017년 12월, CDPQ는 입찰자들과 추가 논의를 위해 프로젝트 입찰 절차를 2018년 1월 말까지 연장했다.[18]

앙스-아-롬(Anse-à-l'Orme, 이전에는 생-안-드-벨뷔(Sainte-Anne-de-Bellevue)) 지선의 REM 열차는 출퇴근 시간대에는 10분, 그 외 시간대에는 15분 간격으로 운행될 예정이다.

2016년 6월 15일에 건설 계획이 발표되었다. 2018년 4월부터 건설이 시작되어, 2023년 7월 31일에 첫 번째 구간인 브로사르 역~몬트리올 중앙역 구간이 개통되었다.

각 역에는 풀 스크린 타입의 스크린도어가 설치되었다.

3. 1. 입찰 과정

2016년 6월 28일, CDPQ 인프라는 경전철 사업에 대한 두 개의 사전 입찰 공고를 냈다. 하나는 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문이고, 다른 하나는 전동차, 자동 운전 체계, 운전, 유지·보수 제공 부문이었다.[144][145] 2016년 11월 10일, 사전 입찰 과정을 거친 CDPQ 인프라는 제안 요청서를 제출할 수 있는 업체를 선정하였다.[146]

  • 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문: SNC 라발랑, 드라가도스, 에이콘, 포멀로, EBC와 AECOM으로 이루어진 컨소시엄인 누벨레르 그룹 (Groupe NouvLR), 키유이트, 유로비아, WSP 글로벌, 파슨스로 이루어진 키유이트-유로비아 컨소시엄.
  • 전동차, 자동 운전 체계, 운전, 유지·보수 제공 부문: 봄바디어 트랜스포테이숀, 몬트리올 이동성 연합 (Alliance Montréal Mobilité, 파슨스, 현대로템, RATP 데브, 탈레스 캐나다로 구성), 몬트리올 시민들의 이동성을 위한 협력단체 (Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais, 줄여서 PMM, 알스톰과 SNC 라발랑으로 구성). 안살도 STS히타치 제작소, 중국중철주식회사의 신청서는 반려되었다.[147]


2017년 10월 27일, 사전 입찰에 선정된 업체 및 컨소시엄은 최종 제안을 제출하였다.[148] 당초 2017년 11월 10일에 계약 업체를 발표할 예정이었으나, 엔지니어링, 조달, 인프라 구축 부문에서 예산 초과 문제로 연기되었다.[149][150] 2018년 2월 8일, 최종 계약 업체가 선정되었다. 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문은 누벨레르 그룹 (SNC 라발랑, 드라가도스, 에이콘, 포멜로, EBC, 에이콤), 전동차, 자동 운전 체계, 운전, 유지·보수 제공 부문은 PMM 컨소시엄 (알스톰과 SNC 라발랑)으로 결정되었다.[151] 계약 금액은 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문이 50억달러, 전동차, 운전, 유지·보수 부문이 28억달러로 산정되었다.[152][153][154][155]

3. 2. 공사 비용

CDPQ 인프라 본사가 위치해있는 몬트리올 시내의 자크 파리조 청사 내부.


2016년 4월 노선 공개 당시 예상 공사 비용은 55억캐나다 달러였다. 그러나 중간에 그리핀타운과 맥길, 에두아르 몽프티에 정류장이 추가되면서 공사 예산은 2016년 11월에 59억캐나다 달러, 2017년 3월에는 60억캐나다 달러로 증가하였다.[157] 2018년 2월에 경전철 예산은 63.2억캐나다 달러로 증가하였다.[151]

CDPQ는 경전철 사업이 정부와 연금공사가 협력하여 짓는 사업[160]인 만큼 전체 투자 자본을 연방 및 주 정부가 49% 소유한다면 연금공사 측에서 51% 소유하겠다고 밝혔다.[161][162] 2017년 3월 28일, 퀘벡주는 경전철 사업 총 예산의 24.5%에 해당하는 12.83억캐나다 달러를 투입하였다.[163] 연방 정부 또한 2017년 6월에 설립된 공기업인 캐나다 인프라은행을 통해 12.83억캐나다 달러를 투입할 계획을 밝혔다.[164]

경전철 사업에 참여하는 다양한 업체의 투자금은 자본 지분 형태로 이루어졌다. CDPQ 인프라가 대부분의 위험을 부담하며 투자금이 연간 8% 수익을 창출할 때까지 영업 이익이 전액 환급된다. 수익률이 더 높으면 소액 주주 (정부)가 최대 3.7%의 배당금 배당을 위한 대주주가 된다. 이후 이 비율에 도달하면 추가 배당금이 최종적으로 각 투자자의 지분에 따라 배분된다.[168]

2018년에 합의된 바와 같이, 이 프로젝트의 재정 모델은 광역 교통 공사(ARTM)가 프로젝트 개통 후 승객이 이동한 각 킬로미터당 CDPQ Infra에 0.72달러를 지불하도록 요구한다. 이 금액은 인플레이션에 따라 증가할 것이다.[80][81] CDPQ는 99년 동안 약 8~9%의 수익률을 예상한다.[81]

프로젝트의 건설 비용은 2019년 12월 65억캐나다 달러에서 2021년 6월 몬트리올의 COVID-19 팬데믹의 영향으로 69억캐나다 달러까지 증가했다. 이는 CDPQ, 퀘벡 주 정부, 캐나다 연방 정부 및 퀘벡 수력 발전 공사의 자금으로 조달된다.[83]

2022년 6월, CDPQ Infra는 로열산 터널의 건설 문제,[35] 노동력 부족, 자재 공급 문제로 인해 대부분의 REM 역 개통이 2024년으로 연기될 것이라고 인정했다. 이 지연으로 인해 전체 프로젝트 비용이 이전에 예상했던 69억캐나다 달러 예산을 초과하게 되었다.[36]

3. 3. 비판

2017년 1월, 환경공청국(BAPE)은 경전철 사업의 일부를 비판하는 보고서를 발행하였다.[181] 환경단체 측에서는 경전철 사업이 온실가스 배출에 미치는 영향 등을 감안해서 새로운 기후영향 평가를 거쳐야 한다고 주장하였다.[182]

3. 4. 공사 진행

2017년 가을에 착공할 예정이었던 광역급행철도는 2018년 4월 12일 착공식에서 첫 삽을 떴다.[181] 착공 당시 노선은 2021년에서 2023년 사이에 순차적으로 개통할 예정이었다.[182] 하지만 공사가 계속 지연되면서 첫 구간인 브로사르역몬트리올 상트랄역(중앙역) 구간 개통이 2023년 7월 31일로 미루어졌다.[183]

REM 공사는 세인트로렌스강 남쪽에서 10번 고속도로 중앙을 따라 선로를 놓는 작업부터 시작하였다. 이후 노선 남부 구간은 상트랄역까지 고가교 두 개, 다리 세 개, 정거장 다섯 개를 짓게 된다. 노선 서부 구간 공사는 2018년 가을에 40번 고속도로 위를 지나는 철교를 철거하면서 시작되었다.[186] 이후 터널 보링기로 공항까지 터널을 시추하고 교량 기중기 두 대를 이용해 앙스아롬므 자연공원까지 고가교를 짓는다.[187]

상트랄역과 뒤 뤼소역 사이 기존 선로 구간은 시설을 개량하고 새로운 역을 건설하는 작업이 2018년 6월부터 시작되었으며, 이에 따라 두몽타뉴선은 공사 중에 단선으로만 운행하였고, 이후 2020년 1월부터는 이 구간의 통근열차 운행이 중단되었다.[188] 두몽타뉴선 나머지 구간은 건널목을 입체화하기 전에 비그라섬을 잇는 철도 교량을 재건축하는 공사를 2019년에 시작하였다.[189]

공사 초반에 이루어졌던 선로 개량 외에도 공항 밑으로 이어지는 터널과 에두아르 몽프티역맥길역에 지어질 지하역 또한 시내 한복판에 지하 70m 지점에서 지어지는 점이 이 공사의 주요 난제이기도 하다. 공항으로 이어지는 터널은 2020년에 굴착을 시작했고 2022년 7월에 굴착이 완료되었다.[190]

3. 5. 개통

2023년 7월 28일, 몬트리올 광역급행철도 개통식이 개최되었다. 개통식에는 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리, 프랑수아 르고 퀘벡 주지사, 발레리 플랑트 몬트리올 시장, 파블로 로드리게즈 캐나다 교통부 장관, 쥬느베이브 길보 퀘벡 부지사 및 교통부 장관, 샤를 에몽 CDPQ 대표, 필립 쿠이야르 전 퀘벡 주지사 등이 참석하였다.[191]

트뤼도 총리는 광역급행철도가 환경, 경제 성장, 주택 개발에 도움이 되는 사업이라고 연설하였다. 르고 주지사는 퀘벡인들이 주요 사업을 성공적으로 이끌 수 있음을 보여주는 사례라고 언급했다. 플랑트 시장은 광역급행철도가 몬트리올 광역권의 교통 흐름을 바꿀 중요한 사업이라고 전망하였다.[192]

같은 날 오후 1시, 추첨으로 당첨된 승객들이 몬트리올 상트랄역에서 브로사르역까지 우선 시승하였다.[192] 7월 29일부터 30일까지는 무료 시승 행사가 열렸고, 7월 31일에 정식 개통하였다. 무료 시승 첫날, 세 시간 만에 2만 명의 인파가 몰려 안전상의 이유로 행사가 조기 종료되었다. REM 대변인은 경전철 수용 인원이 하루 3만 명 대응으로 지어졌는데, 예상보다 많은 인원이 몰렸다고 밝혔다.[193]

4. 노선

광역급행철도는 두몽타뉴로 이어지는 기존선과 몬트리올 상트랄역에서 사뮈엘 드 샹플랭교를 따라 브로사르까지, 부아프랑역을 거쳐 생탄드벨뷔와 몬트리올 트뤼도 공항을 잇는 노선을 신설하는 것으로 이루어졌다. 이에 따라 12개 역이 신설되고 길이 37km의 전용 선로가 몬트리올 지역에 지어진다. 신설 구간 전체의 13%는 지하 구간이고 42%는 고가, 45%는 지상 구간으로,[194][195][196] 철로 도상의 유무와 관계 없이 콘크리트 침목으로 놓인다.

모든 역에는 엘리베이터, 에스컬레이터와 자전거 거치대가 설치되어 접근성을 보장하고 이 중 13개 역은 환승 주차장이 설치되고 9개 역은 버스 터미널도 같이 세워진다. 역과 차량 내부에는 와이파이가 설치된다.[197] 광역급행철도 26개 역 중에서 25곳의 역명이 확정되었으며, 기존에 존재했던 역의 이름은 그대로 존치하고 신설역은 해당 지역의 이름을 반영하여 지어졌다.[198]

몬트리올 광역 철도망(RTM)의 드 몽타뉴 선 노선을 개량한 구간을 중심으로, 남안의 몽테레지 지역이나 몬트리올 국제공항, 웨스트 아일랜드 지역과의 사이에 신규 노선이 건설된다. 몬트리올 중심가와 몬트리올 국제공항을 잇는 최초의 공항철도가 될 뿐만 아니라, 기존 노선 구간에서는 낮 시간대에 10분 간격 전후로 운행하게 되어, 교외 철도 시대의 1시간에 1대 정도의 운행 횟수에서 대폭 증편된다. 또한, 교통이 불편한 웨스트 아일랜드 지역과의 교통 활성화로 이어질 것으로 기대된다.

생로랑강 남안의 몽테레지 지역 브로사드를 기점으로 샹플랭 다리를 건너 몬트리올 시가지로 진입하여 몬트리올 중앙역에 연결된다. 여기서부터는 근교 철도로 운행되는 드 몽타뉴 선을 개량한 구간을 운행한다. 도중 몽루아얄 터널 구간에는 2개의 지하역이 설치되어 몬트리올 지하철과의 환승역이 된다. 도중 3방향으로 분기되어, 드 몽타뉴 선의 드 몽타뉴까지의 구간은 기존 노선을 개량하여 운행되지만, 몬트리올 국제공항, 생탄느 드 벨뷰까지의 노선은 새롭게 건설된다. 1노선, 2지선으로 구성된다. 선행 개통한 브로사드까지의 구간이 A1, 몬트리올 국제공항까지가 A2, 생탄느 드 벨뷰까지가 A3, 드 몽타뉴까지가 A4의 번호가 매겨져 있다.

'''남안-드 몽타뉴선(Rive-Sud - Gare Centrale - Deux-Montagnes)'''

역명영업 킬로개통년도접속 노선, 시설자치체
브로사드 (Brossard, Rive-Sud)2023년 7월 31일브로사드
뒤 카르티에 (Du Quartier)2023년 7월 31일브로사드
파나마 (Panama)2023년 7월 31일브로사드
일 드 쇠르 (Île-des-Soeurs)2023년 7월 31일몬트리올
그리핀타운-베르나르-랑드리 (Griffintown–Bernard-Landry)2025년 개업 예정몬트리올
몬트리올 중앙 (Gare Centrale)2023년 7월 31일 RTM(몽생틸레르선), VIA 철도, 암트랙
몬트리올 지하철 오렌지선
몬트리올
맥길 (McGill)2025년 개업 예정 몬트리올 지하철 그린선몬트리올
에두아르 몽프티 (Édouard-Montpetit)2025년 개업 예정 몬트리올 지하철 블루선몬트리올
캐노라 (Canora)2025년 개업 예정 RTM(생제롬선)몬트리올
빌 뒤 몽 루아얄 (Ville-de-Mont-Royal)2025년 개업 예정몽 루아얄
코트 드 리에스 (Côte-de-Liesse)2025년 개업 예정 RTM(마스쿠슈선)몬트리올
몽펠리에 (Montpellier)2025년 개업 예정몬트리올
뒤 루소 (Du Ruisseau)2025년 개업 예정몬트리올
부아 프랑 (Bois-Franc)2025년 개업 예정생탄느 드 벨뷰 지선, 공항 지선몬트리올
서니브룩 (Sunnybrooke)2025년 개업 예정몬트리올
피에르퐁-록스보로 (Pierrefonds-Roxboro)2025년 개업 예정몬트리올
일 비그라 (Île-Bigras)2025년 개업 예정라발
생트 도르테 (Sainte-Dorothée)2025년 개업 예정라발
그랑 물랭 (Grand-Moulin)2025년 개업 예정드 몽타뉴
드 몽타뉴 (Deux-Montagnes)2025년 개업 예정드 몽타뉴



'''생탄느 드 벨뷰 지선(Bois-Franc - Sainte-Anne-de-Bellevue)'''

역명영업 킬로개통년도접속 노선, 시설자치체
부아 프랑 (Bois-Franc)2025년 개업 예정남안-드 몽타뉴선, 공항 지선몬트리올
데 수르스 (Des Sources)2025년 개업 예정퐁트클레어
페어뷰-퐁트클레어 (Fairview–Pointe-Claire)2025년 개업 예정퐁트클레어
커클랜드 (Kirkland)2025년 개업 예정커클랜드
랑스 아 로름 (LAnse-à-lOrme)2025년 개업 예정생탄느 드 벨뷰



'''공항 지선(Aéroport - Bois-Franc)'''

역명영업 킬로개통년도접속 노선, 시설자치체
부아 프랑 (Bois-Franc)2025년 개업 예정남안-드 몽타뉴선, 생탄느 드 벨뷰 지선몬트리올
마리 퀴리 (Marie-Curie)2027년 개업 예정몬트리올
YUL・몬트리올・트뤼도 공항 (YUL–Montréal–Trudeau Airport)2027년 개업 예정몬트리올


4. 1. 몬트리올 상트랄역

이 경전철 노선의 중심이 되는 역은 몬트리올 시내에 있는 상트랄역으로, 네 행선지의 열차가 모두 정차하며 광역 몬트리올 지역의 모든 철도 교통수단으로 갈아탈 수 있는 역이기도 하다. 현재 존재하는 23개 중 남쪽에 있는 9개 선로가 광역급행철도로 쓰이게 되며, 4번부터 8번 선로는 주박 선로, 9번에서 12번까지는 승강장으로 쓰인다. 역 내부는 역사가 깊고 문화재로 보존 가치가 높기 때문에 대합실에서 승강장까지 부수적인 공사만 이루어진다.[200]

몬트리올 상트랄역의 대합실.


상트랄역에서는 VIA 철도암트랙과 같은 중장거리 여객 철도는 물론 엑소가 운영하는 통근열차 노선인 몽생틸레르선으로 갈아탈 수 있다. 또한 지하 통로로 이어져있는 인접한 루시앙 랄리에역에서 생제롬선, 보드뢰이유-허드슨선, 칸디악선으로 갈아탈 수 있다. 이 역에서 역시 지하 통로로 이어져 있는 상트르빌 터미널에서 롱괴유 시내버스와 엑소 및 생장쉬리슐리외 광역버스로 갈아탈 수 있다. 또한 상트랄역과 지하 통로로 이어진 보나방튀르역에서 몬트리올 지하철 오렌지 선으로 갈아탈 수 있다. 지하철과 경전철역 간의 환승 동선을 개선하기 위해 두 역에서 플라스 보나방튀르 건물로 이어지는 에스컬레이터 두 대와 엘리베이터 한 대가 신설된다.[201][202]

4. 2. 남부 구간

광역급행철도 (REM영어)는 10번 고속도로를 따라 브로사르까지 이어진다. 이 구간에는 브로사르, 뒤 카르티에, 파나마 등 세 정거장이 있으며, 브로사르와 파나마역에는 버스 터미널과 환승 주차장이 설치되어 있다.[194][195][196]

4. 3. 북부 구간



상트랄역 북쪽으로는 광역급행철도가 길이 30km, 폭 30m인 두몽타뉴선을 따라간다. 이 노선은 몬트리올 지역은 물론 캐나다에서 유일하게 전 구간이 전철화된 통근열차 노선이다.[209] 두몽타뉴선을 따라 상트랄역에서 부아프랑역까지 이어지고 이후 세 개의 지선으로 갈린다.

2단계 개통 구간으로 계획된 맥길에두아르 몽프티역몬트리올 지하철의 녹색 선과 파란색 선으로의 환승을 위해 기존 계획에 새로 추가되었다. 맥길 경전철역은 아브뉘 맥길 칼리지 바로 밑에 지어지며, 에두아르 몽프티 경전철역 승강장은 지하 70m에 지어지며 기존 지하철역과는 고속 엘리베이터를 통해 연결될 예정이다.[210]

마스쿠시선 통근열차와 연결되는 코트드리에스역은 몽펠리에와 몽루아얄역 사이에 신설된다.[211] 이 역에는 REM 전동차를 위한 주박선이 포함되어 있으며, 승강장 양쪽으로 북쪽 방면 경전철과 마스쿠시 방면 통근열차가 정차해 금정역 같이 빠른 환승이 가능한 구조이다.[205]

4. 3. 1. 두몽타뉴 지선



2009년에 찍은 뒤 뤼소역 모습.


상트랄역에서 두몽타뉴역까지 몽루아얄 터널을 따라 이어지는 두몽타뉴 지선은 자동운행 전동차를 수용하기 위해 개량될 예정이며 부아프랑역에서 두몽타뉴까지 18km 구간은 복선화가 이루어지고 철길 건널목 15개는 입체화한다.[144] 기존에 존재했던 통근열차 역은 그대로 두되 스크린도어와 고상 승강장이 설치되며 승강장 길이는 기존 270m에서 80m로 줄어든다. 철로 도상은 예산 절감을 위해 그대로 자갈을 유지한다.

드몽타뉴 지선 열차는 러시아워에는 5분 간격, 그 외 시간에는 15분 간격으로 운행될 예정이다.

REM 개통[54]개통주차 공간자전거 거치대환승위치
써니브룩2025년 4분기[59]199440040STM 68, 208, 213, 356, 382, 468, 968피에르퐁-록스보로
피에르퐁-록스보로19441,14080STM 68, 205, 206, 208, 209, 213, 382, 468, 968
일르-비그라스19954520없음라발
생트-도로테199597545STL
그랑-물랭1925[60]304[61]44Exo드몽타뉴
드몽타뉴19951,256[62]247Exo


4. 3. 2. 앙스아롬므 지선

두몽타뉴선 부아프랑역에서 분기하여 몬트리올섬 서부의 앙스아롬므 자연공원까지 이어지는 지선으로, 데 수르스, 페어뷰-푸앵트클레르, 커클랜드역에 정차한다. 길이 16km의 이 지선은 40번 고속도로를 따라 고가로 지어지고, 40번 고속도로에서 푸앵트클레르의 하이머스까지는 기존선인 도니지선 (Doney Spur)을 따라간다.[212] 이 산업용 철도 노선을 활용하는 방안은 1989년부터 녹색연대가 제안하였다.[213] 불바르 생장에 다다라서 교량은 40번 고속도로를 건너 불바르 모건 동쪽까지 고속도로 북쪽을 따라 이어진다.[214]

앙스아롬므 지선 열차는 러시아워에는 5분 간격, 그 외 시간에는 15분 간격으로 운행될 예정이다.

4. 3. 3. 공항 지선

2009년부터 공항철도역을 위한 여분의 공간으로 마련해둔 메리어트 호텔 지하는 기술적인 이유로 철도역이 들어서지 못하였다. 이곳은 대신 호텔 주차장으로 쓰고 있다.


몬트리올 트뤼도 국제공항을 잇기 위해 앙스아롬므 지선에서 분기하는 4.6km 길이의 또다른 지선으로, 중간에 테크노파크의 마리 퀴리역에 정차한다. 2009년에 공항 C 연결통로를 확장하면서 메리어트 호텔 지하에 역을 지을 공간이 마련되었지만,[215][216] 이는 북쪽에서 이어지려면 관제탑 바로 밑을 굴착해야 하는 위험이 있기 때문에 사용되지 않고 지금은 호텔 주차장으로 사용되고 있다.[217] 공항역은 대신 공항 주차장 밑 지하 35m에 지어진다.[218] 경전철을 공항까지 연결하기 위한 세 가지 방안 중 공사비가 가장 적게 드는 방안으로 결정되었다.[219] 불바르 알프레드 노벨을 따라 이어지는 단선 교량에서 전동차는 길이 3.5km의 터널로 늪지대인 에코캠퍼스 휴버트 리브스와 공항 활주로 06L-24R, 10-28을 지난다.[206][220]

드몽타뉴 지선 열차는 러시아워에는 5분 간격, 그 외 시간에는 15분 간격으로 운행될 예정이다.

'''공항 지선(Aéroport - Bois-Franc)'''

역명영업 킬로개통년도접속 노선, 시설자치체
보아 프랑역(Bois-Franc)2025년 개업 예정남안-드 몽타뉴선, 생탄느 드 벨뷰 지선몬트리올
마리 퀴리역(Marie-Curie)2027년 개업 예정몬트리올
YUL・몬트리올・트뤼도 공항역(YUL–Montréal–Trudeau Airport)2027년 개업 예정몬트리올


5. 운행

몬트리올 광역급행철도는 매일 20시간씩 운행하며, 본선 기준 평일 출퇴근 시간대에 2분 30초 간격, 평시에는 5분 간격으로 운행한다.[221] 두몽타뉴 지선은 출퇴근 시간대에 5분 간격, 평시에는 15분 간격, 생탄드벨뷔와 공항지선은 출퇴근 시간대에 10분 간격, 평시에는 15분 간격으로 운행한다.[221]

두몽타뉴, 앙스아롬므 및 공항에서 출발하는 모든 열차는 브로사르역에 종착하며, 반대로 브로사르역에서 출발하는 모든 열차는 두몽타뉴, 앙스아롬므 또는 공항에 종착한다. 열차의 행선지는 출발 직전에 승강장 전광판을 통해 확인할 수 있다.[221]

운행 계통[221]
노선종점노선 길이 (km)정류장 수운행 시간배차 간격
출퇴근 시간대평시
북부몬트리올 상트랄역앙스아롬므311433-35분10분15분
두몽타뉴|1532–34분5분
YUL-아에로포르 몽레알 트뤼도221224-26분10분
남부브로사르몬트리올 상트랄역15615-17분2분 30초5분
몬트리올 상트랄역은 종착역이 아니지만 많은 승객들이 이용하게 될 주요 역이다.
부아프랑역에서 세 지선으로 갈라지기 전까지 상트랄역에서 부아프랑역까지 7개역 12km 구간에 모든 열차가 정차한다.
세 계통이 모두 운행하는 본선은 출퇴근 시간대에 2분 30초, 평시에는 5분 간격으로 운행한다.



A1 노선은 러시아워 시간대에 3분 45초 간격, 낮 시간대나 토요일, 일요일에는 종일 7분 39초 간격으로 운행하며, 아침 5시 30분경부터 심야 12시 45분경까지 운행하며, 완전 자동 운전이다.

5. 1. 신호

알스톰의 무선통신 기반 철도신호 체계(CBTC)인 어발리스 400 (Urbalis 400)을 이용하여, 중앙 컴퓨터에서 무선통신으로 열차의 위치를 확인하고 자동운전을 조종한다. 노선 정보는 알스톰의 제어 프로그램인 아이코니스 (Iconis)를 통해 수집하고 관리하며,[222] 이는 몬트리올 지하철이 2012년부터 쓰고 있는 체계와 같은 종류이다.[223]

5. 2. 예상 승차량

CDPQ 인프라는 몬트리올 광역급행철도가 개통된 직후에는 하루 평균 14만 1천여 명, 연간 3700만 명이 이용할 것으로 예상하였다. 2031년에는 연간 이용객이 4500만 명에 이를 것으로 전망했다.[224]

예상 일일 및 연간 승차량[224]
노선202220312041
일일연간 (백만)일일연간 (백만)일일연간 (백만)
남부74,30018.5784,40021.193,30023.3
북부66,70018.2287,30023.8593,30025.5
합계141,00036.79171,70044.95188,60048.83


6. 차량

시드니 지하철에서 쓰이는 무인운전 전동차인 알스톰 메트로폴리스.


REM은 무인궤도교통 4단계에 해당하는 무인운전 전동차인 알스톰의 메트로폴리스가 투입된다. 차량 전력은 직류 1500V이고 팬터그래프를 집전장치로 사용한다. 이 높은 전압은 길이 3km의 샹플랭교를 전용 차선의 중간 변전소에 의지하지 않고 건너는 데 꼭 필요하다. 또한 몬트리올의 날씨 특성상 궤도를 따라 전력을 공급하는 제3궤조 대신 가공 전차선을 이용하게 되었다. 전동차는 2량으로 운행하며, 필요에 따라 4량으로 운행할 수도 있다. 전동차의 승객 정원은 150명 (1m²당 4명)이고 좌석은 총 30개가 있다.

알스톰과 SNC 라발랑으로 이루어진 컨소시엄인 몬트리올 시민들의 이동성을 위한 협력단체 (PMM)는 CDPQ 인프라의 전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문 수주에 최종 선정되었으며, 이 중 경전철 전동차는 알스톰이 수주한다.[165] 알스톰은 바르셀로나, 리마, 암스테르담, 바르샤바 등지에서 쓰고 있는 메트로폴리스 차량 212대를 수주할 예정이다.[109] 경전철 차량은 인도 안드라프라데시주의 스리시티에서 생산 중이다.[109] 2020년 11월, 알스톰은 처음 생산한 전동차 두 대를 대중에 공개하였다.[225]

REM 전동차는 생퇴스타슈 차량기지에서 정비가 이루어지며, 두 번째 차량기지는 브로사르역 근처에 지어질 예정이다.[144]

알스톰 메트로폴리스 생로랑


알스톰 메트로폴리스 생로랑(Alstom Metropolis Saint-Laurent)은[65] 알스톰이 알스톰 메트로폴리스 플랫폼을 사용하여 몽레알 광역급행철도(Réseau express métropolitain)를 위해 제작한 일종의 경전철 열차이다. 열차는 운행량이 적은 시간대에는 2량 1편성으로, 출퇴근 시간에는 4량 2편성으로 운행된다.[66] 이 열차는 운전사나 승무원 없이 완전 자동화(GoA4)로 운행된다.[66]

2018년 4월, 알스톰과 SNC-라발린은 차량, 자동 신호 시스템을 포함한 무인 경전철을 공급하고 노선을 운영 및 유지보수하는 계약을 28억달러에 체결했다.[67] 이 계약에는 106개의 2량 열차를 구성하는 212량의 알스톰 메트로폴리스 차량이 포함되었다.[67] 열차는 알스톰의 인도 스리 시티 공장에서 제작되어 선박으로 몬트리올에 인도되었다.[68]

각 2량 열차는 64명의 승객을 수용한다


각 2량 열차는 64명의 승객을 수용하며, 약 300명의 입석 정원을 갖는다. 4량 열차는 출퇴근 시간에 최대 780명을 수송할 수 있다.[66][69] 차체 도색은 REM 로고와 일치하는 흰색, 회색, 밝은 녹색이다.[66] 열차는 전면에 큰 창문이 있어 승객들이 열차 앞에서 바깥 풍경을 감상할 수 있다.[70] 휠체어 사용자를 위한 전용 공간이 있으며, 열차에는 Wi-Fi, 에어컨, 온돌 바닥이 설치되어 있다.[70] CDPQ 인프라는 "열차가 겨울철 기후를 견딜 수 있을 것으로 확신"하며, 열차에는 이중창, 제빙 팬터그래프, 가열식 자동 연결기가 갖춰져 있다고 밝혔다.[71] 열차의 전면 조명은 샹플랭 다리에서 영감을 받았다.[66]

아주르 열차가 몬트리올 지하철에서 사용되는 것과 비교하여, REM 열차는 고무차륜 전철 대신 강철 바퀴를 사용하고, 폭이 17% 더 넓으며, 더 빠르고(샹플랭 다리에서 최고 속도 100km/h), 완전 자동화되어 있다.[69][70] 그러나 REM 열차는 더 짧고, 열차 1편성당 수용할 수 있는 승객 수가 적지만, 수요에 맞춰 수송 능력을 증가시킬 수 있다.[69][70] REM 열차는 또한 완전히 지하에 있는 지하철 시스템과 달리 날씨에 노출된다. 퀘벡주에 본사를 둔 SNC-라발린과 프랑스의 알스톰이 수주하여 메트로폴리스 시리즈 240량이 제조되었다.[106]

7. 동부광역급행철도

2020년 12월 15일, 시공사인 CDPQ 인프라, 퀘벡주와 몬트리올시 정부는 "동부광역급행철도" (REM de l'Est)라는 별명이 붙은 광역급행철도 2단계 사업을 발표하였다. 100억달러 규모의 이 사업은 2023년에 착공해 2029년 완공을 목표로 하고 있다.[226]

이 연장 구간은 2개 지선, 23개 역으로 구성되어 있으며 르네 레베크가의 상트랄역에서 출발해 몬트리올 동쪽으로 노트르담가를 따라 딕슨가까지 이어진 후 술리니가를 따라간다. 동부 지선은 술리니가를 따라 25번 고속도로까지 이어진 다음 셰르브루크가를 따라 종착역인 마스쿠시선 푸앵토트랑블역까지 이어진다. 북부 지선은 라송시옹과 라코르데르를 따라 세젭 마리 빅토랭까지 이어진다.[227]

REM de l'Est는 길이 32km에 23개의 역을 갖춘 두 번째 REM 노선으로 제안되었다. 2020년에 발표되었으며,[89][90] REM과 동일한 기술을 사용하지만 네트워크의 첫 번째 구간과는 직접 연결되지 않을 예정이었다. 로베르-부라사 대로에서 몇 블록 동쪽(따라서 중앙역에서)에서 시작하여 르네-레베크 대로와 노트르담 거리를 따라 생 클레멘트 거리까지 고가 가이드웨이로 동쪽으로 운행한 후 북쪽으로 방향을 틀어 두 개의 지선으로 나뉘었을 것이다.


  • 하나는 셔브룩 거리를 따라 푸앵트오트랑블까지 고가로 운행.
  • 다른 하나는 터널로 들어가 라코르데르를 경유하여 세젭 마리-빅토린까지 북쪽으로 운행.


2022년 5월에 이 프로젝트는 중단되었으며,[91] 2023년 중반 현재, REM 대신 Projet structurant de l’Est (PSE)로 명명될 예정이라는 점을 제외하고, 최종 대체 계획에 대한 발표는 없으며 연구 중에 있다.[92] 동서 방향으로 몬트리올 섬을 연결하는 동부선(REM de l'Est) 계획은 몬트리올 중앙역 부근의 지하역을 출발점으로 고가선이 된 후 두 개의 지선으로 나뉘는 것이었다. 한쪽은 거의 지하철로 마리-빅토린 전문대학 (Cégep Marie-Victorin)까지, 다른 한쪽은 지상 노선으로 몬트리올 섬 동부의 Pointe-aux-Trembles까지 총 연장 32km, 23개 역이 설치될 계획이었다. 그러나 중심가가 고가선이 되는 것에 대한 환경적인 우려가 있어 계획은 보류되었으며, 대체안으로 중심가를 경유하지 않는 노선 등이 고려되고 있다.

8. 추가 제안 노선 및 역

2019년 5월 20일, 퀘벡 정부는 CDPQ 인프라에 REM의 두 가지 연장 노선에 대한 연구를 요청했다.[84] 하나는 북쪽으로 약 20km 연장되어 카르푸 라발까지 연결되고, 다른 하나는 남쪽으로 약 30km 연장되어 샹블리와 생장쉬르리슐리외까지 연결될 예정이었다.[84] 또한, 퀘벡 정부는 동부 섬에 설치할 최적의 전철 시스템을 결정하기 위해 새로운 REM 프로젝트를 제안했으며, 이는 REM 드 르스트(REM de l'Est) 프로젝트로 이어졌다.

REM 드 르스트는 몬트리올 섬을 동서 방향으로 연결하는 노선으로, 몬트리올 중앙역 부근의 지하역을 출발점으로 한다. 이후 고가선이 되어 두 개의 지선으로 나뉘는데, 한쪽은 거의 지하철로 마리-빅토린 전문대학(Cégep Marie-Victorin)까지, 다른 한쪽은 지상 노선으로 몬트리올 섬 동부의 Pointe-aux-Trembles까지 연결될 계획이었다. 총 연장은 32km, 23개 역이 설치될 예정이었으나, 중심가가 고가선이 되는 것에 대한 환경적인 우려로 계획이 보류되었고, 중심가를 경유하지 않는 노선 등 대체안이 고려되고 있다.

그 외에도 브로사드 방면이나 공항으로부터의 연장 계획도 있다.

8. 1. 도르발역 연장

연방 정부는 캐나다 인프라 은행에 REM을 도르발 엑소 철도역 및 도르발 비아 레일 역까지 연장하여 엑소 및 비아 레일 열차와 연결하는 방안을 연구해 줄 것을 요청했다.[85] 이 역은 공항역에서 약 1km 연장될 예정이다. STM 버스 정류장은 CP 및 CN 선로 남쪽, 비아 레일 역 서쪽에 위치해 있다.

8. 2. 브리지-보나벤처역

몬트리올시는 바생 필(Bassin Peel)에 역 하나 대신 두 역을 설치해달라고 요청했다.[86] 두 번째 역은 일데쇠르역과 그리핀타운-베르나르랑드리역 사이에 추가될 예정이다.[87][88] 2024년 8월, CDPQ 인프라는 이 역의 기술적 실현 가능성을 언급했다.[50]

8. 3. 타슈로 REM

롱괴유시와 브로사드 자치시와 협력하여 퀘벡 주는 몬트리올 남안을 통과하는 REM 연장 계획을 발표했는데, 이 지선은 타슈로 REM이라고도 불렸다. 파나마 터미널에 있는 기존 REM 노선을 롱괴유 터미널에 있는 몬트리올 지하철과 연결하도록 계획되었다.[93] 이 노선은 대부분 타슈로 대로를 따라가며, 이전의 동서 전기 노선(Lien électrique est–ouest, 또는 LÉEO) 제안을 대체했다.[94] 퀘벡 주는 이 REM 노선이 궁극적으로 샤토게와 부셰르빌 자치시로 각각 이어질 수 있다고 제안했다.[95]

타슈로 REM이 추가된 레조 엑스프레스 메트로폴리탱의 계획 노선. 확정된 목적지(롱괴유 터미널, 파나마 역, CEGEP Edouard-Montpetit)는 실선으로, 잠재적인 목적지는 점선(샤토게, 부셰르빌)으로 표시.


롱괴유 시장 캐서린 푸르니에는 REM 개통식에 참석하여 REM 2.0에 대해 언급하며, 타슈로 대로를 따라가는 구간은 고가로, 퀘벡 132번 국도를 따라가는 부분은 올드 롱괴유 및 그 너머 지역에 서비스를 제공하기 위해 지상 레벨로 건설될 것이라고 덧붙였다.[96][97]

REM 개통 이후, 푸르니에는 ''라 프레스''와의 인터뷰에서 퀘벡 교통부 장관 제네비에브 길보가 이 프로젝트에 대한 주의 관심을 재확인했다고 언급했다. CDPQ 인프라는 프로젝트가 여전히 계획 중이며, 퀘벡 주 당국과의 논의가 진행 중임을 확인했다.[97]

2023년 말, 브로사드 시장 도린 아사드는 파나마 역을 중심으로 새로운 보행자 중심 시내를 건설할 계획을 발표했다.[98][99] 그러나 브로사드 시정부는 타슈로 복도에 고가 REM 연장 건설을 반대하며, 경전철과 같은 더 가벼운 대중교통 수단을 고려하고 있다고 밝혔다.[100]

아사드는 타슈로 대로의 도로 안전에 관한 보도 자료에서, 시민들과 시장실은 타슈로 대로에 고가 REM을 건설하는 것에 대한 투자 수익을 보지 못했지만, 퀘벡 주 정부에 따를 것이라고 밝혔다.[101]

2024년 초, CDPQ 인프라는 타슈로 REM 지선의 분석 결과를 발표하고, 향후 대중교통 프로젝트의 방향을 알릴 것이라고 밝혔다.[102] 푸르니에는 타슈로 REM 프로젝트를 지지하지만, 롱괴유는 1년 반 넘게 업데이트를 받지 못했다고 언급했다.

2024년 1월 29일, CDPQ 인프라는 제안된 연장에서 철수한다고 발표하여, 지방 자치 단체 시장들이 타슈로 대로의 향후 개발을 새로 설립될 퀘벡 주 정부 기관과 협력하도록 했다.[103]

9. 논란

2017년 1월 20일에 발표된 Bureau d'audiences publiques sur l'environnement|환경 공청회 사무소프랑스어(BAPE)의 보고서에서 CDPQ Infra는 프로젝트의 재정 모델, 환경 영향, 광역 몬트리올 지역 기존 대중교통 시스템의 승객 수에 대한 중요한 정보를 제공하지 못한 점에 대해 비판을 받았다.[75] BAPE는 이러한 정보가 없이는 "이 프로젝트의 승인을 허가하는 것은 시기상조"라고 선언했다.[75] CDPQ Infra는 또한 REM의 세 노선의 승객 수에 대한 정보를 제때 제공하지 않아 투명성에 대한 의무를 다하지 못했다고 밝혔다.[75] CDPQ Infra는 기존 대중교통 당국에 대한 REM의 영향을 연구하지 않은 점에 대해서도 비난을 받았다.[75] CDPQ Infra는 티켓 가격, REM이 운행하는 지방 자치 단체가 REM 접근에 필요한 인프라 비용 지불 여부, 지방 자치 단체의 REM 운영 기여 여부 등과 같은 질문에 답변할 수 없다는 비판을 받았다.[75]

Coalition Climat이 제기한 소송에서는 REM 프로젝트가 연방주의를 위반했다고 주장했는데, 그 이유는 소음 공해 및 도시 열섬에 대한 잠재적인 기여로 인해 시민의 환경권을 침해할 수 있는 잠재적 피해에 대한 연방 평가가 부족했기 때문이다. 이 소송은 2017년 12월 13일 퀘벡 고등 법원에 의해 기각되었다.[76]

또 다른 논란은 2019년 11월에 발생했는데, 몬트리올 시장 발레리 플랜트가 퀘벡당의 전 퀘벡 총리인 베르나르 랑드리의 이름을 그리핀타운의 REM 역에 붙일 것을 제안하면서 시작되었다. 이는 도시의 아일랜드 커뮤니티로부터 반발을 불러일으켰다.[77] 절충안으로 이 역은 그리핀타운-베르나르-랑드리(Griffintown–Bernard-Landry) 역으로 명명되었지만 여전히 논란의 여지가 있었다.[78] 지역 정치인들과 교통 옹호자들은 또한 2023년 8월에 다른 REM 역과 함께 역이 개통되지 않았고,[79] 건설 임시 야적장이 이웃의 공원 건설을 방해하고 있다는 점에 대해 불만을 표시했다.[50]

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[158] 문서 노선이 변경된 2018년 초 이전에는 필 분지 지하에 경전철역을 짓는 방안이 포함되어있었다. 하지만 이곳에 역을 지으려면 그리핀타운의 오타와가의 고가 선로에서 지하로 이어지는 길이 2.9km의 터널을 지어야 했다. 하지만 공업 단지가 들어섰던 이 지역의 토양을 정화하고 하수관거 두 개를 신설하는 공사가 필요했기 때문에 공사비가 불어나면서 이 계획은 철회되었다. 그리핀타운역은 고가역으로 지어지며, [[오토루트 13호선 (퀘벡주)|13번 고속도로]]에 지어질 예정이였던 또다른 역은 예상 승차량이 저조하여 무산되었다.
[159] 웹인용 Fiche technique : modifications au profil du tracé du REM https://www.cdpqinfr[...] 2020-12-29
[160] 뉴스 Le pari PPP de Couillard-Sabia https://www.lapresse[...] 2020-12-29
[161] 문서 정부 투자분은 REM 주식회사에서 투표권이 존재하지 않는 우선주이다.
[162] 뉴스 Réseau électrique métropolitain : pas de train sans Ottawa et Québec, dit Michael Sabia http://www.lapresse.[...] 2020-12-29
[163] 뉴스 Québec finance le REM et la ligne bleue https://ici.radio-ca[...] 2020-12-29
[164] 뉴스 Ottawa injectera 1,3 milliard de dollars dans le REM de Montréal https://ici.radio-ca[...] 2020-12-29
[165] 웹인용 Principaux partenaires https://rem.info/fr/[...] 2020-12-29
[166] 뉴스 Un train électrique de 5,5 milliards https://www.ledevoir[...] 2020-12-29
[167] 뉴스 New fully-automated REM cars revealed after long year https://montreal.ctv[...] 2020-12-29
[168] 보고서 Projet REM – CDPQ Infra inc. : Revue diligente du modèle financier https://rem.info/sit[...] 2020-12-29
[169] 문서 정부 보조금은 2021년부터 2041년까지 퀘벡주에서 62억 달러, 해당 지자체에서 11억 달러로 이루어진다.
[170] 문서 2017년 기준 몬트리올의 대중교통 운행 비용은 [[몬트리올 지하철|지하철]]이 인킬로당 0.48달러였고 [[몬트리올의 통근 열차|통근열차]]가 인킬로당 0.89달러였다.
[171] 뉴스 L’entente secrète sur le REM dévoilée lundi https://www.journald[...] 2020-12-29
[172] 보고서 Note d'information financière : Mise à jour à la suite de la confirmation de l'engagement financier du gouvernement du Québec https://www.cdpqinfr[...] 2020-12-29
[173] 뉴스 Le REM, à vendre après cinq ans? https://www.journald[...] 2020-12-29
[174] 웹인용 Réseau express métropolitain : Présentation générale de l'entente de fourniture et d'intégration de services du REM https://artm.quebec/[...] 2020-12-29
[175] 웹인용 Publication de l’entente de gestion et de réalisation et de l’entente d’intégration du Réseau express métropolitain https://www.artm.que[...] 2020-12-29
[176] 뉴스 Train électrique: le BAPE jette une douche froide sur le projet de la Caisse https://www.lapresse[...] 2017-01-20
[177] 뉴스 Train électrique: un projet prématuré, selon le BAPE https://www.lapresse[...] 2017-01-21
[178] 뉴스 Réseau électrique métropolitain : Que restera-t-il des trains de banlieue ? https://plus.lapress[...] 2016-06-25
[179] 뉴스 Le REM aggravera-t-il la fracture Montréal-régions? https://www.ledevoir[...] 2016-07-09
[180] 뉴스 Soumettre le projet de REM à un «test climat» https://www.ledevoir[...] 2017-09-13
[181] 뉴스 Les trains du REM seront fabriqués en Inde https://www.ledevoir[...] 2018-04-13
[182] 웹인용 REM : les heures de pointe chamboulées sur la ligne Deux-Montagnes dès juin https://ici.radio-ca[...] 2018-04-25
[183] 뉴스 Le REM ouvert au public le 31 juillet https://www.lapresse[...] 2023-07-07
[184] 뉴스 La mise en service de plusieurs stations du REM reportée https://www.ledevoir[...] Le Devoir 2022-06-21
[185] 뉴스 Pas de service avant 2027 vers Montréal-Trudeau https://www.lapresse[...] 2022-12-14
[186] 뉴스 Fermeture complète de l'A-40 dans l'ouest de Montréal... et d'autres entraves https://ici.radio-ca[...] 2018-11-02
[187] 문서 길이 105m의 교량 기중기 두 대는 각각 LG-1 안느와 LG-2 마리로 이름이 지어졌다. 이 기중기는 각각 생탄드벨뷔와 푸앵트클레르의 페어뷰 쇼핑몰 사이, 또한 푸앵트클레르와 테크노파크 사이의 고가교를 조립하는 데 동시에 사용된다.
[188] 뉴스 Deux-Montagnes line good news: lots of parking. Bad news: fewer riders https://montrealgaze[...] 2018-10-25
[189] 보고서 Breffage technique : Travaux du réseau express métropolitain https://rem.info/sit[...] 2018-04-25
[190] 웹인용 Le tunnelier Alice a terminé sa course vers l'aéroport https://rem.info/fr/[...] 2022-07-14
[191] 웹인용 Programme inaugural du REM https://rem.info/fr/[...]
[192] 뉴스 Inauguration du REM : « On dépassait les voitures! » https://ici.radio-ca[...] 2023-07-28
[193] 뉴스 Le REM victime de son succès à sa première journée de portes ouvertes https://ici.radio-ca[...] 2023-07-29
[194] 문서 기존선을 포함한 REM의 총 노선 길이는 67km로, 이 중 27%에 해당하는 18.2km는 고가 구간이고 13%에 해당하는 8.5km는 지하 구간이다.
[195] 웹인용 Rectifications écrites suite à la deuxième partie de l'audience publique https://archives.bap[...] 2016-10-21
[196] 웹인용 Briefing médias : Survol des différents chantiers du REM https://rem.info/sit[...] 2019-06
[197] 웹인용 Un nouveau mode de transport, un nouveau mode de vie : Rive-Sud + Centre-ville + Ouest de l'Île + Rive-Nord + Aéroport https://www.cdpqinfr[...] 2016-04-22
[198] 웹인용 8 stations du REM changent de nom https://rem.info/fr/[...] 2020-02-13
[199] 뉴스 REM station will be named Griffintown-Bernard Landry, to disappointment of Irish community https://www.cbc.ca/n[...] 2020-06-22
[200] 보고서 Addenda no 3 – Projet optimisé et intégré, rapport principal https://archives.bap[...] 퀘벡 환경공청국 2016-04
[201] 뉴스 Un passage plus rapide sera aménagé entre le REM et la station Bonaventure https://journalmetro[...] 2016-12-07
[202] 웹인용 Réponses aux questions du document DQ37 https://archives.bap[...] CDPQ Infra 2016-11-08
[203] 문서 사뮈엘 드 샹플랭교 신축 공사에 따라 임시로 지어진 쇠르섬 우회교는 수명이 10년 밖에 안 되는 관계로 REM 선로를 놓기에는 수명이 너무 짧아 샹플랭교를 따라 선로가 놓이게 되었다.
[204] 뉴스 Deux édifices patrimoniaux sont menacés https://www.ledevoir[...] 2016-05-12
[205] 웹인용 Mise à jour - Août 2016, Fiches techniques (optimisations récentes au tracé) https://www.cdpqinfr[...] 2016-08
[206] 웹인용 Breffage technique : Mise à jour sur le tracé et les impacts environnementaux https://www.cdpqinfr[...] 2016-08-24
[207] 웹인용 La station Griffintown–Bernard-Landry se dévoile https://rem.info/fr/[...] 2020-06-22
[208] 뉴스 Bassin Peel: la Ville demande deux stations du REM https://www.lapresse[...] 2019-10-31
[209] 뉴스 Trains de banlieue : l'AMT convoite l'emprise du CN https://www.lapresse[...] 2008-11-06
[210] 뉴스 À 20 mètres sous la future gare Édouard-Montpetit du REM https://ici.radio-ca[...] 2019-03-07
[211] 웹인용 Station Côte-de-Liesse https://rem.info/fr/[...] 2021-01-02
[212] 웹인용 “Optimal and profitable” route for light train from Dorval to downtown Montreal https://reporter.mcg[...] 2021-01-02
[213] 보고서 Doney Spur Commuter Rail Line https://greencoaliti[...] 맥길 대학교 2021-01-02
[214] 뉴스 Location for the Ste-Anne-de-Bellevue light-rail station a lock https://montrealgaze[...] 2021-01-02
[215] 뉴스 Aéroport Dorval-Trudeau - Le train n'est pas pour demain https://www.ledevoir[...] 2021-01-02
[216] 뉴스 Réseau électrique métropolitain: Long awaited train coming to Dorval airport https://journalmetro[...] 2021-01-02
[217] 뉴스 Vers une nouvelle aérogare à Montréal-Trudeau https://plus.lapress[...] 2021-01-02
[218] 뉴스 2,5G$ investis à l’Aéroport Montréal-Trudeau https://journalmetro[...] 2021-01-02
[219] 보고서 Public Procurement Notice: A World-Class Integrated Electric Automated Light Rail Public Transit Project: le Réseau Électrique Métropolitain of Montreal https://www.cdpqinfr[...] 2021-01-02
[220] 보고서 Réseau électrique métropolitain : Étude d'impact sur l'environnement - Rapport Synthèse https://www.cdpqinfr[...] CDPQ Infra 2021-01-02
[221] 웹인용 Quelle sera la fréquence du REM à ma station? https://rem.info/fr/[...] 2021-01-02
[222] 뉴스 Montreal breaks ground on REM automated metro https://www.railjour[...] 2021-01-02
[223] 웹인용 Alstom to supply a new train control center for one of the busiest transit areas in Canada https://www.alstom.c[...] 2021-01-02
[224] 보고서 Sommaire des études d'achalandage préliminaires https://archives.bap[...] 퀘벡 환경공청국 2021-01-02
[225] 뉴스 Les premières voitures du REM dévoilées https://www.lapresse[...] 2021-01-02
[226] 뉴스 Voici à quoi ressemblera le REM dans l’est et le nord de Montréal https://ici.radio-ca[...] 2020-12-21
[227] 웹인용 Présentation du REM de l'Est https://www.cdpqinfr[...] 2020-12-21



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