하야시카네 조선
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1. 개요
하야시카네 조선은 1916년 중부철공소로 시작하여 1919년에 하야시카네 조선철공소로 변경된 일본의 조선소이다. 다이요 어업 계열로 시모노세키와 나가사키에 공장을 두고 어선, 포경선, 페리, 특수선 등을 건조했다. 1987년 조선 불황으로 해산했으며, 나가사키 공장은 에버그린 그룹에 매각되어 창룽 조선으로, 이후 후쿠오카 조선에 인수되었다. 이 조선소는 과거 가와나미 공업을 모태로 하여, 1994년 건조된 '페리 나미노우에'가 세월호로 개조되어 침몰한 사건과 관련되어 한국 사회에 큰 영향을 미쳤다.
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| 하야시카네 조선 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 회사 종류 | 주식회사 |
| 시장 | 비상장 |
| ISIN | 존재하지 않음 |
| 설립 | 1942년 (하야시카네 중공업 주식회사) |
| 해산 | 1974년 (하야시카네 조선 주식회사로 변경) |
| 본사 | 일본, 야마구치현 시모노세키시 히코시마 히코미나미마치 1-1-1 |
| 임원 | 회장 겸 사장, 하야시 가즈히코 |
| 재무 정보 | |
| 자본금 | 1억 엔 |
| 연혁 | |
| 1942년 | 하야시카네 중공업 주식회사 설립. |
| 1943년 | 일본 해군의 지정 공장이 됨. |
| 1945년 | 종전. 어망선, 고래잡이선 등을 건조 개시. |
| 1962년 | 모회사인 하야시카네 상사(현 다이쿄 홀딩스]]])가 일본 수산(현 니치로)에 합병되어 니치로 조선으로 사명 변경. |
| 1974년 | 니치로 조선에서 하야시카네 조선 주식회사로 사명 변경. |
| 사업소 | |
| 사업소 | 히코시마 조선소 (야마구치현 시모노세키시) |
| 기타 | 나가사키 사업소 (나가사키현 나가사키시) |
| 주요 제품 | |
| 선박 | 어선, 관공선, 작업선, 해양 구조물 등 |
| 주요 주주 | |
| 주요 주주 | 다이쿄 홀딩스 니치로 |
2. 역사
1916년 '''중부철공소'''로 창업, 1919년 '''하야시카네 조선철공소'''가 되었다. 다이요 어업(후의 마루하, 현 마루하 니치로) 계열의 조선소로서, 시모노세키 공장에서는 포경선을 포함한 대형 어선을 다수 건조했으며, 포경과 원양어업 쇠퇴 후에는 페리 및 특수선을 건조했다. 전후 나가사키 공장을 매수하여 어선 및 화물선을 주로 건조했다.[1]
오일 쇼크와 그 후의 조선 불황, 엔고 등의 영향으로 1987년 12월에 해산했다.[1]
2. 1. 설립 및 초기 역사 (1916년 ~ 1945년)
1916년 '''중부철공소'''로 창업, 1919년 '''하야시카네 조선철공소'''가 되었다. 다이요 어업(후의 마루하, 현 마루하 니치로) 계열의 조선소로서, 시모노세키 공장에서는 포경선을 포함한 대형 어선을 다수 건조했다.[1]2. 2. 전성기 (1945년 ~ 1970년대)
1916년 '''중부철공소'''로 창업, 1919년 '''하야시카네 조선철공소'''가 되었다. 다이요 어업(후의 마루하, 현 마루하 니치로) 계열의 조선소로서, 시모노세키 공장에서는 포경선을 포함한 대형 어선을 다수 건조했으며, 포경과 원양어업 쇠퇴 후에는 페리 및 특수선을 건조했다. 전후에 매수한 나가사키 공장에서는 어선 및 화물선을 주로 건조했다.[1]2. 3. 쇠퇴와 해산 (1970년대 ~ 1987년)
오일 쇼크와 그 후의 조선 불황, 환율의 엔고 등의 영향을 받아 1987년 12월에 해산했다.[1]1965년에 도산한 가와나미 공업의 후카보리 조선소를 매입하여 발족했다. 초기에는 어선이나 1만 톤급 화물선을 건조했으나, 1973년에 선대 확장을 한 이후에는 대형 벌크선, 파나마 탱커 등을 건조했다. 나가사키시에서도 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 다음가는 중견 조선소로, 유력 기업 중 하나였으나, 조선 불황으로 인한 운수성(현 국토교통성)의 조선 업계 안정 기본 계획에 따라, 설비 삭감이 진행되었다. 공장 폐쇄의 가능성도 있었기에, 나가사키시의 정재계에 의한 진정도 이루어졌지만, 1980년 1월에 폐쇄가 결정되었다.[1] 공장의 일부는 '''하야시카네 선거'''로서 독립하여 존속하고, 나머지는 특정 선박 제조 안정 사업 협회가 매입한 후, 미쓰비시 나가사키 기공[4] 및 나카타조(현 나카타 맥 코퍼레이션)[5]에 계승되었다.[1] 1992년, 하야시카네 선거가 타이완의 에버그린 그룹에 인수되어, '''창룽 조선'''이 된다. 2004년에 후쿠오카 조선에 매각되어, 동사의 나가사키 공장이 되었다.
3. 공장
하야시카네 조선은 시모노세키와 나가사키 두 곳에 공장을 보유하고 있었다. 시모노세키 공장은 다른 업체에 매각되었고, 나가사키 공장은 2004년을 기준으로 현재의 福岡造船|후쿠오카 조선일본어이 되었다. 나가사키 공장은 1980년에 하야시카네 선거로 분리 독립하였으나, 일본 내 조선업 불황으로 1992년 대만의 장영 그룹에 매각되어 창룽 조선(長栄造船)으로 개명되었다가 2004년에 다시 다른 업체에 매각되었다.
3. 1. 시모노세키 공장
시모노세키역 북쪽에 하야시카네 조선의 창업 공장(제1공장)이 있었다. 1936년 히코시마 혼무라정에 제2공장을 건설했고, 1938년에는 히코시마 남단의 타노쿠비에 제3공장을 건설했다. 시모노세키 공장에서는 1947년에 건조된 세키마루 이후, 1961년까지 32척의 포경선을 건조했으며, 운반선, 트롤 어선 등도 다수 건조했다. 이후 포경 산업이 쇠퇴하면서 1965년을 마지막으로 포경선 건조를 종료하고, 페리나 특수선 등을 건조했다.제2공장은 신 하야시카네를 거쳐 산세이가 계승하여 선박 수리를 중심으로 가동하고 있으며, 포경선단의 관측 채취선 정기 수리도 수주하고 있다. 현재도 전전에 만들어진 계단식 측벽이 특징인 도크가 사용되고 있다. 제3공장 부지는 건물이 방치되어 폐허가 되었다가 2002년에 해체되었다. 사닉스가 폐플라스틱 발전소를 중심으로 한 복합 시설 「히코시마 리사이클 가든」 건설을 계획하고[2] 2004년에 가동 개시를 예정했지만[2] 반대 운동으로 인해 건설은 철회되었다. 그 후, 선박용 장치·구조물 메이커인 쿄리츠 기계 제작소[3]가 진출하여 동사의 시모노세키 공장이 되었다.
3. 2. 나가사키 공장
長崎工場일본어는 1965년 도산한 가와나미 공업의 후카보리 조선소를 매입하여 설립되었다.[1] 초기에는 어선이나 1만 톤급 화물선을 건조했으나, 1973년에 선대 확장을 한 이후에는 대형 벌크선, 파나마탱커 등을 건조했다.[1] 나가사키시에서도 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 다음가는 중견 조선소로, 유력 기업 중 하나였으나, 조선 불황으로 인한 운수성(현 국토교통성)의 조선 업계 안정 기본 계획에 따라 설비 삭감이 진행되었다.[1]공장 폐쇄 가능성도 있었기에 나가사키시의 정재계에 의한 진정도 이루어졌지만, 1980년 1월에 폐쇄가 결정되었다.[1] 공장의 일부는 '''하야시카네 선거'''로서 독립하여 존속하고, 나머지는 특정 선박 제조 안정 사업 협회가 매입한 후, 미쓰비시 나가사키 기공[4] 및 나카타조(현 나카타 맥 코퍼레이션)[5]에 계승되었다.[1] 1992년, 하야시카네 선거가 타이완의 에버그린 그룹에 인수되어 '''창룽 조선'''이 되었다. 2004년에 후쿠오카 조선에 매각되어, 동사의 나가사키 공장이 되었다.
4. 주요 건조 선박
하야시카네 조선은 포경선, 페리 및 RORO선, 연습선 등 다양한 종류의 선박을 건조했다.
각 선박 종류에 대한 자세한 내용은 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
4. 1. 포경선
1946년부터 1964년까지 32척의 포경선(캐처 보트)과 6척의 냉동선을 건조했다. 다이요 어업(大洋漁業) (후에 마루하(マルハ), 현 마루하 니치로(マルハニチロ)), 닛토 포경(日東捕鯨), 일본 근해 포경(日本近海捕鯨), 극양 포경(極洋捕鯨) 등 주요 포경 회사의 선박을 건조했다.| 회사명 | 선박 종류 | 선박 이름 및 준공 연도 |
|---|---|---|
| 다이요 어업(大洋漁業) (후에 마루하(マルハ), 현 마루하 니치로(マルハニチロ)) | 냉동선 | 제32반슈마루 |
| 냉동선 | 제35반슈마루 | |
| 냉동선 | 제36반슈마루 | |
| 포경선 | 세키마루 (1948년 2월) | |
| 포경선 | 제7분마루 (1950년 9월) | |
| 포경선 | 제8분마루 (1950년 10월) | |
| 포경선 | 제11분마루 (1951년 8월)[6] | |
| 포경선 | 제11세키마루 (1951년 10월) | |
| 포경선 | 제12분마루 (1951년 11월) | |
| 포경선 | 제12세키마루 (1952년 7월) | |
| 포경선 | 제15분마루 (1952년 9월) | |
| 포경선 | 제15세키마루 (1953년 7월) | |
| 포경선 | 제16분마루 (1954년 9월) | |
| 포경선 | 제16세키마루 (1955년 9월) | |
| 포경선 | 제17분마루 (1958년 10월) | |
| 포경선 | 제18분마루 (1956년 9월) | |
| 포경선 | 제17세키마루 (1956년 9월) | |
| 냉장선 | 제33반슈마루 (1956년 11월) | |
| 포경선 | 제18세키마루 (1957년 8월) | |
| 포경선 | 제12토시마루 (1957년 10월) | |
| 포경선 | 제15토시마루 (1957년 11월) | |
| 포경선 | 제16토시마루 (1958년 9월) | |
| 포경선 | 제17토시마루 (1958년 10월)[7] | |
| 포경선 | 제18토시마루 (1958년 11월) | |
| 포경선 | 제5분마루 (1960년 5월) | |
| 포경선 | 제6분마루 (1960년 3월) | |
| 포경선 | 제25토시마루 (1962년 9월) | |
| 냉장선 | 제13반슈마루 (1964년 9월) | |
| 냉장선 | 제15반슈마루 (1964년 12월) | |
| 닛토 포경(日東捕鯨) | 포경선 | 류호마루 (1956년 6월) |
| 포경선 | 제3류호마루 (1959년 6월) | |
| 포경선 | 제5류호마루 (1961년 5월) | |
| 일본 근해 포경(日本近海捕鯨) | 포경선 | 쇼마루 (1956년 6월) |
| 포경선 | 제7쇼마루 (1959년 12월) | |
| 포경선 | 제8쇼마루 (1960년 10월)[8] | |
| 포경선 | 제10쇼마루 (1961년 8월) | |
| 포경선 | 제11쇼마루 (1964년 10월) | |
| 극양 포경(極洋捕鯨) (후에 극양(極洋)) | 포경선 | 제25쿄마루 (1962년) |
| 호쿠요 포경(北洋捕鯨) | 포경선 | 다카마루 (1960년 10월)[9] |
| 코스모스 (노르웨이) | 포경선 | KOS55 (1964년 11월) - 1969년에 극양 포경에 매각하여 제27쿄마루로 개명. |
4. 2. 페리 및 RORO선
| 건조 연도 | 선박 이름 |
|---|---|
| 1968년 | 페리 한큐 |
| 1968년 | 다이로쿠 한큐 |
| 1970년 | 페리 골드 |
| 1970년 | 페리 펄 |
| 1970년 | 페리 세토 |
| 1970년 | 페리 하리마 |
| 1971년 | 구로시오마루 |
| 1971년 | 하마유 |
| 1971년 | 루피나스 |
| 1971년 | 페리 야쿠시마 |
| 1972년 | 페리 카시이 |
| 1972년 | 퀸 코럴 (초대) |
| 1973년 | 오리온 |
| 1973년 | 페가수스 |
| 1974년 | 삿포로마루 |
| 1974년 | 이세마루 |
| 1974년 | 시마마루 |
| 1975년 | 퀸 코럴 2 |
| 1975년 | 도쿄마루 |
| 1975년 | 토마코마이마루 |
| 1981년 | 화이트 삼포 2 |
| 1986년 | 퀸 코럴 7 |
| 1987년 | 오아라이마루 |
| 1992년 | 뉴 아카츠키 |
| 1993년 | 퀸 코럴 (2대) |
| 1994년 | 페리 나미노우에→세월호 |
| 1995년 | 페리 키카이 (2대) |
4. 3. 연습선
하야시카네 조선은 대학 및 수산 관련 기관의 연습선 및 해양조사선을 건조했다. 대표적인 선박은 다음과 같다.5. 세월호 침몰 사고와의 연관성
하야시카네 조선은 세월호 침몰 사고와 관련하여, 단순한 해상 사고를 넘어 일제 강점기 강제 징용이라는 아픈 역사와 연결되어 있다는 평가를 받는다.
5. 1. 세월호 참사와 강제 징용의 역사
하야시카네 조선은 일제강점기 조선인 강제 징용으로 유명했던 가와나미 공업(川南工業)을 모태로 하는 기업이다.[1] 이로 인해 세월호 침몰 사고는 단순한 해상 사고를 넘어, 일제 강점기 강제 징용이라는 아픈 역사와 연결되어 한국 사회에 깊은 상처를 남겼다는 평가를 받는다.6. 특이 사항
이 업체는 조선인 강제징용으로 끌려간 업체로 유명한 가와나미 공업을 모태로 하였던 것으로 알려져 왔다.[1]
참조
[1]
웹사이트
３．林兼造船長崎造船所存続活動 （昭和５４年７月）
http://www.nagasaki-[...]
2024-05-10
[2]
뉴스
廃プラ発電 有効利用 複合リサイクル施設 サニックス建設 プールと温室も 山口県下関市
西日本新聞
2002-07-05
[3]
웹사이트
株式会社共立機械製作所
https://www.kyoritsu[...]
2023-07-12
[4]
웹사이트
三菱長崎機工株式会社
http://www.mnm.co.jp[...]
2023-07-12
[5]
웹사이트
株式会社ナカタ・マックコーポレーション
http://www.nakata-ma[...]
2023-07-12
[6]
간행물
新造船寫眞集No.36
https://zousen-shiry[...]
船舶技術協会
1951
[7]
논문
南氷洋捕鯨船について
https://zousen-shiry[...]
天然社
1959
[8]
간행물
新造船写真集No.148
https://zousen-shiry[...]
船舶技術協会
1961
[9]
간행물
新造船写真集No.147
https://zousen-shiry[...]
船舶技術協会
1961
[10]
웹사이트
練習船「豊潮丸」の概要
https://toyoshio.hir[...]
2024-05-10
[11]
웹사이트
歴代練習船 耕洋丸、俊鶻丸
https://www2.fish-u.[...]
2024-05-10
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