함부르크 알토나역

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1. 개요
2. 역사
3. 미래
4. 역 구조
5. 역 서비스
6. 갤러리
참조

1. 개요

함부르크 알토나역은 독일 함부르크에 있는 철도역이다. 1844년 개통 당시에는 덴마크령 홀슈타인 공국에 속한 알토나에 위치했으며, 함부르크-알토나-킬 철도의 종착역으로 시작되었다. 1866년 함부르크-알토나 연결선 개통, 1867년 알토나-블랑케네제 철도 개통을 거쳐 1898년 현재 위치에 알토나 중앙역이 건설되었다. 제2차 세계 대전 중 파괴된 후 재건되었으나, 1970년대 말 시티 S-반 건설로 인해 철거되었고, 1979년 현재의 2층 구조물로 대체되었다. 현재 ICE, 지역 열차, S-반 등 다양한 노선이 운행되며, 장거리 열차역 폐쇄 및 신규 역 건설 계획이 논의되고 있다.

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함부르크 알토나역 - [지명]에 관한 문서
지도

기본 정보
함부르크 알토나역 외부 모습
주소	셸-플레센 거리 17, 22765 함부르크
국가	독일
좌표	좌표: 53° 33′ 07″ N, 9° 56′ 06″ E
개업일	1844년 9월 18일
재건축	1898년 (북쪽으로 700m 이전), 1950년, 1979년
이전 명칭	1844-1938년 알토나 중앙역
운임 구역	함부르크 교통 연합 (HVV): A/101
웹사이트	함부르크 알토나역 공식 웹사이트
운영 정보
노선	도이치반 ICE 및 지역 철도 함부르크 S-반: S1, S2, S3 함부르크-알토나 연결선 함부르크 도시 S-반
승강장	6개 섬식 승강장
선로 수	12개
접근성	지원
역 코드	도이치반 역 코드: 2517 DS100: AA (본선), AAS (S-반) IBNR: 8002553
전철화	1908년 1월 29일, 6.3 kV AC 시스템 (가공선, 1955년 중단) 1940년 7월 15일, 1.2 kV DC 시스템 (제3궤조) 1965년 4월 4일, 15 kV AC 시스템 (가공선)
서비스
도이치반 장거리	ICE 4: 함부르크 담토어 방면 ICE 11: 뮌헨 방면, 함부르크 담토어 경유 ICE 15: 자르브뤼켄 방면, 함부르크 경유 ICE 18: 함부르크 담토어 방면 ICE 18: 킬 방면, 노이뮌스터 경유 ICE 20: 함부르크 담토어 방면 ICE 24: 함부르크 담토어 방면 IC 24-쾨닉스제/네벨호른: 함부르크 담토어 방면 ICE 25: 함부르크 담토어 방면 (편도) ICE 26: 함부르크 담토어 방면 EC 27: 프라하 방면, 함부르크 담토어 경유 ICE 28: 함부르크 담토어 방면 ICE 43: 함부르크 담토어 방면
오스트리아 연방 철도 (ÖBB)	NJ 암스테르담/함부르크-오스트리아: 함부르크 담토어 방면 NJ 함부르크-취리히: 함부르크 담토어 방면
도이치반 레기오 노르트	RE 6: 엘름스호른 방면
노르트반	RB 71: 이체호에 방면, 피네베르크 경유
함부르크 S-반	S1: 오텐센 방면, 쾨니히슈트라세 방면 S2: 홀슈텐슈트라세 방면 S3: 디프슈타이크 방면, 쾨니히슈트라세 방면

2. 역사

최초의 알토나역은 함부르크-알토나-킬 철도의 종착역으로, 현재 역에서 남쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 알토나-킬 철도 회사에 의해 건설되었다. 1844년에 개통되었으며, 당시 알토나는 홀슈타인 공국 내의 독립된 도시였다.^[10] (구 역은 현재 알토나 자치구의 시청으로 사용되고 있다).^[9] 1844년, 아직 덴마크의 지배하에 있던 홀슈타인 공국 남부 도시 알토나에 세워진 역이 기원이며, 이를 통해 알토나와 발트해 연안의 군항 킬이 철도로 연결되었다.

1866년에는 함부르크-알토나 연결선이 개통되어 열차가 클로스터토르역(중앙역 근처)을 거쳐 베를린 또는 하노버로 운행할 수 있게 되었다. 당시에는 아직 독일 제국이 성립되지 않아, 알토나와 엘베강 동쪽 기슭의 함부르크는 다른 국가에 속해 있었지만, 독일 통일 과정에서의 슐레스비히-홀슈타인 전쟁 및 프로이센-오스트리아 전쟁을 통해 두 도시는 더욱 긴밀하게 연결되었다. 1867년에는 알토나-블랑케네제 철도가 엘베강 우안의 도시로 개통되었다 (이 노선은 오늘날 S-Bahn 노선 S1 및 S11에 사용된다).

독일 제국 성립 후인 1898년에는 새로운 역사인 알토나 중앙역(Altona Hauptbahnhof)이 현재 위치에 개통되었다.

1898년 현재 위치에 알토나 중앙역(Altona Hauptbahnhof)이 개통되었다.^[10] 제2차 세계 대전 중 심하게 손상되었지만 이후 재건되었다.^[10] 건물은 항의에도 불구하고 시티 S-Bahn 건설 중 1970년대 후반에 최종적으로 철거되었다.^[10] 터널 공사로 인해 구조물이 붕괴될 것이라는 우려가 있었다.^[10] 1979년 개통과 함께 현재의 2층, 저층 프리캐스트 콘크리트 구조물로 대체되었다.^[10]

프로이센의 행정 하에 있던 알토나는 1938년 나치 독일 정권 하의 행정 구역 개혁으로 함부르크와 합병하게 되었다. 이에 따라 역명도 '''알토나역'''에서 '''함부르크-알토나역'''으로 변경되었다.^[10] 제2차 세계 대전에서는 역사가 심하게 손상되었지만, 1950년대에 예전과 같은 형태로 복구되었다. 이후, 노선의 증가에 맞춰 역사의 추가적인 현대화가 이루어졌다. 현재의 역사는 1979년의 개축으로 세워진 것이다.

2. 1. 초기 역사 (1844년 ~ 1898년)

최초의 알토나역은 함부르크-알토나-킬 철도의 종착역으로, 현재 역에서 남쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 알토나-킬 철도 회사에 의해 건설되었다. 1844년에 개통되었으며, 당시 알토나는 홀슈타인 공국 내의 독립된 도시였다.^[10] (구 역은 현재 알토나 자치구의 시청으로 사용되고 있다).^[9] 1844년, 아직 덴마크의 지배하에 있던 홀슈타인 공국 남부 도시 알토나에 세워진 역이 기원이며, 이를 통해 알토나와 발트해 연안의 군항 킬이 철도로 연결되었다.

1866년에는 함부르크-알토나 연결선이 개통되어 열차가 클로스터토르역(중앙역 근처)을 거쳐 베를린 또는 하노버로 운행할 수 있게 되었다. 당시에는 아직 독일 제국이 성립되지 않아, 알토나와 엘베강 동쪽 기슭의 함부르크는 다른 국가에 속해 있었지만, 독일 통일 과정에서의 슐레스비히-홀슈타인 전쟁 및 프로이센-오스트리아 전쟁을 통해 두 도시는 더욱 긴밀하게 연결되었다. 1867년에는 알토나-블랑케네제 철도가 엘베강 우안의 도시로 개통되었다 (이 노선은 오늘날 S-Bahn 노선 S1 및 S11에 사용된다).

독일 제국 성립 후인 1898년에는 새로운 역사인 알토나 중앙역(Altona Hauptbahnhof)이 현재 위치에 개통되었다.

2. 2. 새로운 역사 건설과 독일 통일 (1898년 ~ 1938년)

1844년, 당시 덴마크의 지배를 받던 홀슈타인 공국의 남부 도시 알토나에 역이 건설되어 알토나와 발트해 연안의 군항 킬이 철도로 연결되었다.^[10] 이 역은 현재 역에서 남쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 알토나-킬 철도 회사에 의해 건설되었으며, 현재는 알토나 자치구의 시청으로 사용되고 있다.^[9] 독일 제국 성립 전, 알토나와 엘베강 동쪽 기슭의 함부르크는 서로 다른 국가에 속해 있었으나, 슐레스비히-홀슈타인 전쟁 및 프로이센-오스트리아 전쟁을 거치며 두 도시는 더욱 긴밀하게 연결되었다.

1866년에는 함부르크-알토나 연결선이 개통되어 클로스터토어역(중앙역 근처)을 경유하여 베를린 또는 하노버까지 열차 운행이 가능해졌다.^[10] 1867년에는 알토나-블랑케네제 철도가 엘베강 우안의 도시로 개통되었으며, 이 노선은 현재 S-Bahn 노선 S1 및 S11에 사용되고 있다.

1898년, 현재 위치에 알토나 중앙역(Altona Hauptbahnhof)이 개통되었다. 제2차 세계 대전 중 역사가 심하게 손상되었으나 이후 재건되었다. 그러나 1970년대 후반 시티 S-Bahn 건설 중 터널 공사로 인한 붕괴 우려로 인해 역사 건물은 철거되었고, 1979년 현재의 2층 저층 프리캐스트 콘크리트 구조물로 대체되었다.

프로이센의 행정 하에 있던 알토나는 1938년 나치 독일 정권 하의 행정 구역 개혁으로 함부르크와 합병되면서 역명도 알토나역에서 함부르크-알토나역으로 변경되었다.

2. 3. 함부르크 편입과 제2차 세계 대전 (1938년 ~ 1979년)

원래 알토나 역은 1844년 현재 역에서 남쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 알토나-킬 철도 회사에 의해 건설되었으며, 당시 알토나는 홀슈타인 공국 내의 독립 도시였다.^[10] (구 역은 현재 알토나 자치구의 시청으로 사용되고 있다).^[9] 1866년에는 함부르크-알토나 연결선이 개통되어 베를린 또는 하노버 방면으로 열차 운행이 가능해졌다.^[9] 1867년에는 알토나-블랑케네제 철도가 개통되어 오늘날 S-Bahn 노선 S1 및 S11에 사용되고 있다.

1898년 현재 위치에 알토나 중앙역(Altona Hauptbahnhof)이 개통되었다.^[9] 프로이센의 행정 하에 있던 알토나는 1938년 나치 독일 정권 하의 행정 구역 개혁으로 함부르크와 합병되었고, 이에 따라 역명도 '''함부르크-알토나역'''으로 변경되었다. 제2차 세계 대전 중 역사는 심하게 손상되었지만, 이후 재건되었다.^[9] 1970년대 후반 시티 S-Bahn 건설 중 터널 공사로 인한 붕괴 우려로 인해 역사는 철거되었고, 1979년 현재의 2층 저층 프리캐스트 콘크리트 구조물로 대체되었다.^[9]

2. 4. 현재 역사 (1979년 ~ 현재)

1898년 현재 위치에 알토나 중앙역(Altona Hauptbahnhof)이 개통되었다.^[10] 제2차 세계 대전 중 심하게 손상되었지만 이후 재건되었다.^[10] 건물은 항의에도 불구하고 시티 S-Bahn 건설 중 1970년대 후반에 최종적으로 철거되었다.^[10] 터널 공사로 인해 구조물이 붕괴될 것이라는 우려가 있었다.^[10] 1979년 개통과 함께 현재의 2층, 저층 프리캐스트 콘크리트 구조물로 대체되었다.^[10]

프로이센의 행정 하에 있던 알토나는 1938년 나치 독일 정권 하의 행정 구역 개혁으로 함부르크와 합병하게 되었다. 이에 따라 역명도 '''알토나역'''에서 '''함부르크-알토나역'''으로 변경되었다.^[10] 제2차 세계 대전에서는 역사가 심하게 손상되었지만, 1950년대에 예전과 같은 형태로 복구되었다. 이후, 노선의 증가에 맞춰 역사의 추가적인 현대화가 이루어졌다. 현재의 역사는 1979년의 개축으로 세워진 것이다.

3. 미래

2009년 9월 함부르거 모르겐포스트와 디 벨트는 도이치반 AG이 알토나역의 장거리 열차역을 폐쇄하고 디브슈타이히역 지역에 새로운 역을 건설할 계획이라고 보도했다.^[11]^[12]^[6]^[7] 디 벨트에 따르면, 함부르크 시 정부는 이 지역에 아파트와 공원을 건설하기 위한 예비 연구를 진행했다. 초기에는 새 역이 2016년에 개통될 것으로 예상되었으나, 잦은 항의로 인해 2027년으로 연기되었다.^[11]^[12]

4. 역 구조

지역 및 장거리 열차는 역 내 지상 베이 플랫폼에서 출발하고 종착한다. 함부르크 S-반 급행 열차를 위한 두 개의 지하 상대식 승강장이 있으며, 계단, 에스컬레이터 및 엘리베이터를 통해 접근할 수 있다. 역 앞에는 도시 전역으로 연결되는 버스 터미널이 있다.

5. 역 서비스

5. 1. 장거리 열차

함부르크 알토나역은 도이치반에서 운영하는 ICE 노선의 주요 역 중 하나이다.

노선	운행 구간	간격
ICE 11	함부르크 알토나 – 함부르크 – 베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨	일부 열차
ICE 18	함부르크 알토나 – 함부르크 – 베를린 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트/아우크스부르크 – 뮌헨	2시간마다
ICE 20	함부르크 알토나 – 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 – 취리히 (– 쿠어)	2시간마다
ICE 22	함부르크 알토나 – 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트	2시간마다
ICE 25	함부르크 알토나 – 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 – 뮌헨	1시간
ICE 26	함부르크 알토나 – 함부르크 – 뤼네부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 마르부르크 – 기센 – 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 하이델베르크 – 카를스루에	2시간마다
EC 27	(킬 –) 함부르크 알토나 – 함부르크 – 루드비히슬루스트 – 베를린 – 드레스덴 – 프라하	2시간마다
ICE 28	함부르크 알토나 – 함부르크 – 베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트/아우크스부르크 – 뮌헨	2시간마다
ICE 29	함부르크 알토나 – 함부르크 – 베를린 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 – 뮌헨	5개 열차
ICE 30	함부르크 알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른	1개 열차
ICE 31	함부르크 알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 부퍼탈 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트	2개 열차
IC/EC 30	함부르크 알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 마인츠 – 만하임 – 슈투트가르트 EC: 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 – 취리히 / 인터라켄 동	2시간마다 EC: 4개 열차
IC 31	함부르크 알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 부퍼탈 – 졸링겐 – 쾰른 – 마인츠 – 프랑크푸르트 (– 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 레겐스부르크 – 슈트라우빙 – 파사우)	2시간마다
ICE 39	함부르크 알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 에센 – 뒤셀도르프 – 쾰른	일부 열차
ICE 42	함부르크 알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 메세/도이츠 – / 쾰른 – 지크부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨	1개 열차
ICE 43	함부르크 알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 지크부르크/본 – 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤	일부 열차
ICE 91	함부르크 알토나 – 함부르크 – 하노버 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에 – 풀다 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 레겐스부르크 – 플라틀링 – 파사우 – 린츠 – 장크트푈텐 – 빈 메들링 – 빈	1개 열차

알토나역에서는 ICE 18, 25, 28번 노선을 통해 뮌헨 방면으로, 22번 노선을 통해 슈투트가르트 방면으로, 26번 노선을 통해 카를스루에 방면으로, 20번 노선을 통해 바젤 방면으로 열차가 운행된다.

5. 2. 지역 열차

알토나에서 이용할 수 있는 지역 열차는 베스터란트(실트)행 RE 6/60번과 이츠호행, 리스트행 RB 71번이 있다.

5. 3. S-반 (광역 전철)

S1 및 S11 노선은 도시 서쪽에서 출발하여 블랑케네제 라인을 따라 알토나에서 출발하여 함부르크 시티 S-반과 연결선을 통해 함부르크 중앙역으로 계속 이동하고 함부르크 공항역과 포펜뷔텔역의 북쪽 종점으로 향한다.^[10] S3 노선은 도시 북서쪽에 있는 핀네베르크역에서 핀네베르크선을 거쳐 융페른슈티크역과 중앙역을 거쳐 하르부르크 S-반을 통해 함부르크-노이그라벤역 방향으로 이어지며 결국 니더작센주의 슈타드에서 끝난다. S31 노선은 여기에서 시작하여 연결선, 홀스텐슈트라세역 및 중앙역을 통해 하르부르크 및 노이그라벤 방향으로 이어진다.^[10] S2 노선은 이곳에서 출발하여 함부르크-알토나 연결선, 홀스텐슈트라세역 및 중앙역을 거쳐 함부르크-베르게도르프역과 아움휠레 방향으로 운행한다.^[5]

5. 4. 시설

역 건물에는 여러 상점과 비상 및 정보 전화, 자동 발권기, 화장실, 사물함, 그리고 직원이 있다.^[8]^[1]

6. 갤러리

1971년 알토나역의 버스, 전차, 기차, S-반 기차가 모두 이곳에서 만났다.

참조

_[1] 간행물 DB-Konzern - Hamburg-Altona http://www.deutscheb[...] Deutsche Bahn AG 2008-01-24
_[2] 문서 DBCatsURL
_[3] 웹사이트 "Streckenelektrifizierungen" http://www.bahnstati[...] 2018-01-19
_[4] 웹사이트 Tarifplan https://www.hvv.de/r[...] 2018-12-09
_[5] 간행물 Rapid Transit/Regional Rail (Network plan, pdf) http://www.hvv.de/pd[...] Hamburger Verkehrsverbund 2008-12-14
_[6] 뉴스 Wohnungsbau statt Sackbahnhof http://archiv.mopo.d[...] Hamburger Morgenpost 2009-09-03
_[7] 뉴스 Deutsche Bahn legt sich fest: Fernbahnhof Altona wird bis 2016 verlegt https://www.welt.de/[...] 2009-09-26
_[8] 간행물 DB-Konzern - Hamburg-Altona http://www.deutscheb[...] Deutsche Bahn AG 2008-01-24
_[9] 문서 DBCatsURL
_[10] 간행물 Rapid Transit/Regional Rail (Network plan, pdf) http://www.hvv.de/pd[...] Hamburger Verkehrsverbund 2008-12-14
_[11] 뉴스 Wohnungsbau statt Sackbahnhof http://archiv.mopo.d[...] Hamburger Morgenpost 2009-09-03
_[12] 뉴스 Deutsche Bahn legt sich fest: Fernbahnhof Altona wird bis 2016 verlegt https://www.welt.de/[...] 2009-09-26

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