홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차 (직류)

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1. 개요
2. 현황
- 2.1. 도시철도 차량
- 2.2. 디즈니선 차량
3. 유형
- 3.1. 도입 역사
4. 편성
참조

1. 개요

홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차(직류)는 홍콩 지하철에서 운행했던 도시 철도 차량으로, 1970년대 후반부터 도입되어 2020년대 초반까지 사용되었다. 주요 운행 노선은 췬완선과 콩도선이었으며, 군통선, 정관오선, 디즈니선에서도 운행되었다. M-트레인은 MTR이 발주한 최초의 열차로, 1979년부터 1998년까지 여러 차례에 걸쳐 도입되었다. 6가지 유형의 차량으로 분류되며, 2021년부터 2023년까지 순차적으로 퇴역하여 새로운 차량으로 대체되었다.

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홍콩 지하철 메트로 캠멜 전동차 (직류)
차량 정보
군통선 터널 입구를 지나는 M-트레인
디즈니랜드역의 디즈니선 M-열차
개조된 M-열차 내부
MTR 디즈니선 열차 (중앙내부)
차량명	Metro-Cammell EMU (M-Train)
량수	8량 편성(초기 운행당시 4량 및 6량 편성) (일반노선)
전기 방식	1.5 kV DC 가공전차선
영업 최고 속도	80 km/h (50 mph)
설계 최고 속도	90 km/h (56 mph)
기동 가속도	1.0 m/s2 (3.3 ft/s2)
감속도	상용: "1.0 m/s2 (3.3 ft/s2)"
전동기 출력	85 kW (114 hp)
차량 정원	총 313명
편성 정원	2504명
전장	22,850 mm (75 ft 0 in)
전폭	3110 mm (10 ft 2 in)
전고	"3910 mm (12 ft 10 in)" (팬터그래프 접힌 상태)
바닥 높이	1100 mm (3 ft 7 in)
승강장 높이	1,100
궤간	"1432 mm (4 ft 8 1⁄2 in)" (서공도선 및 군통선 연장 제외)
차체 재질	알루미늄
출입문	55인치 너비 출입문 5개
보안 장치	1996년 이전:
구동 방식	GEC G313 AZ 견인 전동기를 장착한 GEC GTO 초퍼 제어
제동 방식	회생 제동 및 공기 제동 혼합
제작사	메트로-캠멜, GEC-알스톰
제조 공장	잉글랜드 버밍엄 워시우드 히스
제작 연도	1977-1994 (일반), 1994 (디즈니선)
운행 연도	1979-1989 (1, 2차분), 1994-1998 (3차분), 2005 (디즈니선)
운행 일자	1979-2023년 10월 1일 (췬완선, 공도선, 군통선, 정관오선)
운영 회사	MTR
생산량	768량 (95개 편성 + 6개 여분 편성 + 3개 디즈니선 편성)
사용량	D737, D652, B/C493, B/C459를 제외한 전차량
차량 번호	Axxx, Bxxx, Cxxx, Dxxx, Pxxx, Qxxx
차량 기지	카우룽완

2. 현황

M-트레인은 도입 시기와 개조 내용에 따라 여러 종류로 나뉜다. 초기 시스템 차량(M-Stock)과 췬완선 차량(T-Stock)은 1992년부터 1995년까지 캠샤프트 제어 방식에서 GTO 초퍼 제어 방식으로 개조되어 각각 '''CM-Stock'''과 '''CT-Stock'''으로 불린다. 이 외에도 공도선용 '''I-Stock''', 이스턴 하버 터널 연장 구간 투입용 '''G-Stock''', 신호 체계 개조에 사용된 '''H-Stock''', 그리고 모든 부수차(D카)를 지칭하는 '''Q-Stock'''이 있다.^[3] 각 스톡별 차량 번호와 주요 운행 노선은 다음과 같다.

종류	기반 차량 및 차량 번호	주요 운행 노선
CM-Stock	초기 시스템 차량 개조 (A/C101-170, B/C401-435)	췬완선, 공도선, 군통선, 정관오선
CT-Stock	췬완선 차량 개조 (A/C171-247, B/C436-458, 460-479)	췬완선, 공도선, 군통선, 정관오선
I-Stock	공도선 차량 (A/C248-256, B/C459)	공도선
G-Stock	이스턴 하버 터널 연장선 열차 (A/C257-269, B/C480-485)	군통선
H-Stock	신호체계 개조용 열차 (A/C270-291, B/C486-496)	디즈니선 (일부 개조 차량)
Q-Stock	모든 D차 (D601-788)	군통선, 정관오선

현재 M-트레인의 주력 영업 운행 편성은 8량 편성으로, 상행 방향 기준 A-C-D-C-B-D-C-A 순서로 구성된다. 과거에는 4량 편성(A-C-C-A)도 운행했으나 현재는 사용되지 않는다. 또한, 모든 차량이 동력차(A, B, C칸)로만 구성된 A-C-C-B-C-C-C-A 편성("solid train"^[4]이라고도 함)도 있었으나, 일부 차량이 디즈니선 용도로 개조되면서 해체되었다.

2005년 디즈니선 개통 시, H-Stock 차량 중 A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291호와 B/C490호가 디즈니 테마에 맞춰 개조되어 해당 노선에 투입되었다. 이 차량들은 외관과 내부 디자인뿐 아니라 기술적인 부분에서도 기존 M-트레인과 차이가 있다.

2. 1. 도시철도 차량

M-트레인은 이후 출시된 C-Train 및 이전 KCR 차량과 같이 각 차량 양쪽에 5개의 미닫이문을 가지고 있다. 이는 플러그 도어를 사용하는 K-Stock과 A-Stock과는 다른 방식이다. 현재 췬완선과 공도선을 중심으로 운행하고 있으며, 군통선과 정관오선에서도 운행한다. 각 차량의 차체 패널 폭은 3200mm, 바닥에서 레일까지의 높이는 1100mm, 지붕에서 레일까지의 높이는 3910mm이다.

개조 과정에서는 외관을 현대적으로 보이게 하기 위해 유리 섬유 부분을 변경하고, 디지털 음성 안내방송(DVA)과 승객 정보 시스템을 설치했다. 이후 유나이티드 고니난은 MTR 차량 유지보수 계약을 체결했으며, 이러한 개선 사항은 2001년 말까지 M-Stock 차량에 적용되었다.

운행 시 가속도는 1.0 m/s² (3.6 km/h/s)이며, 제동 장치는 상용 운전 시 1.0 m/s² (3.6 km/h/s)의 감속도로 회생 제동과 공기 제동을 함께 사용하고, 비상 시에는 1.4 m/s² (5.04 km/h/s)의 감속도로 공기 제동을 사용한다. M-Stock의 최고 속도는 90 km/h이지만, 영업 운행 시에는 80 km/h로 제한된다. 열차는 무인 운전도 가능하지만, 평상시에는 기관사가 운전한다. 기본 현가장치는 쉐브론 스프링이며, 보조 현가장치는 에어백이다. 견인장치는 GTO 초퍼 제어 방식을 사용한다. 각 차량에는 45개의 좌석과 268명의 입석 승객을 수용할 수 있는 공간이 있으며, 휠체어를 위한 공간도 마련되어 있다.

열차의 내부 및 외부 기능을 업데이트하여 더 현대적인 느낌을 주려 했던 추가 보수 공사(계약 C1066-13E)가 계획되었으나,^[2] 차량의 퇴역과 교체가 임박함에 따라 실제 실행되지는 않을 것으로 보인다.

2. 2. 디즈니선 차량

2005년 디즈니선 개통에 맞춰, 기존에 운행되던 M-트레인 중 일부 차량을 개조하여 이 노선에 투입했다. MTR은 디즈니 테마에 맞게 열차를 새롭게 디자인했으며, 이는 새로운 무인 열차 시스템을 적용하는 계기가 되었다. 열차 내부에는 미키 마우스나 도널드 덕과 같은 유명 디즈니 캐릭터 동상이 설치되어 있다. 개조 대상이 된 차량은 A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291호와 B/C490호이다.

디즈니선 운행 차량은 기존 M-트레인과 몇 가지 중요한 차이점을 가진다.

B/C490호 차량의 경우, B칸에 운전석이 추가되었다.
객차 한 면당 출입문 수가 3개로 줄어들어, 한 칸에 총 6개의 출입문이 있다. (기존 M-트레인은 면당 5개)
출입문은 공기 구동식 대신 전동식으로 작동한다.

차량의 크기는 기존 M-트레인과 동일하여, 차체 폭은 3200mm, 바닥 높이는 1100mm, 지붕 높이는 3910mm이다.

열차의 성능은 다음과 같다.

가속도:
상용 제동 감속도:
비상 제동 감속도: 1.4m/s2 (공기 제동)
최고 속도: 80km/h

디즈니선 열차는 일반적으로 무인 운전 방식으로 운행된다. 하지만 비상시나 특수한 경우를 대비해 운전실 공간은 그대로 유지되어 있으며, 열차 끝 유리창을 통해 내부를 볼 수 있다.

1차 현가장치로는 셰브론 스프링, 2차 현가장치로는 에어백을 사용하며, 견인 시스템은 GTO 초퍼 제어 방식이다.

3. 유형

M-트레인은 아래의 6가지 종류의 차량으로 나뉜다.

'''CM-Stock''': 초기 M-Stock 개조 차량 (A/C101-170, B/C401-435). 캠샤프트에서 초퍼 제어로 변경되었다.
'''CT-Stock''': T-Stock 개조 차량 (A/C171-247, B/C436-458, 460-479). 캠샤프트에서 초퍼 제어로 변경되었다.
'''I-Stock''': 공도선용 차량 (A/C248-256, B/C459).
'''G-Stock''': Eastern Harbour Tunnel 연장선용 차량 (A/C257-269, B/C480-485). 초기 군통선 소속.
'''H-Stock''': 신호체계 개조용 열차^[3] (A/C270-291, B/C486-496). 초기 정관오선, 디즈니선 소속.
'''Q-Stock''': 모든 D차(무동력 객차) (D601-788).

M-Stock과 T-Stock 열차는 1992년부터 1995년까지 캠샤프트 제어 방식에서 초퍼 제어 방식으로 변경되어 현재는 각각 CM-Stock과 CT-Stock으로 불린다. I-Stock 열차는 공도선에 속하며, G-Stock, Q-Stock, H-Stock 열차는 각각 군통선, 정관오선, 디즈니선 등에 소속되어 운행했다. Q-Stock은 다른 동력차 사이에 연결되는 무동력 객차 전체를 지칭한다.

3. 1. 도입 역사

M-트레인은 홍콩 지하철의 노선 확장 및 수요 증가에 따라 여러 차례에 걸쳐 도입되었다. 초기 도입분부터 개조 및 추가 도입을 거치며 다양한 종류의 차량으로 구성되었다. 주요 차량 종류는 아래와 같다.

M-트레인 종류별 개요
종류	코드	주요 특징 및 소속 노선
CM-Stock	A/C101-170, B/C401-435	1차 도입분(M-Stock) 개조. 캠샤프트 제어에서 초퍼 제어로 변경.
CT-Stock	A/C171-247, B/C436-458, 460-479	2차 도입분 A(T-Stock) 개조. 캠샤프트 제어에서 초퍼 제어로 변경. 췬완선 등에서 운행.
I-Stock	A/C248-256, B/C459	2차 도입분 B. 공도선 개통에 맞춰 도입.
G-Stock	A/C257-269, B/C480-485	2차 도입분 C. Eastern Harbour Tunnel 연장 구간(군통선 당시, 현 정관오선)용 도입. 현재 췬완선 운행.
H-Stock	A/C270-291, B/C486-496	3차 도입분. 신호체계 개조용 열차^[3]. 현재 췬완선 운행. 일부 차량은 디즈니선용으로 개조됨.
Q-Stock	D601-788	모든 D차(무동력 객차). 다른 스톡과 함께 편성되어 운행.

초기 M-Stock과 T-Stock은 1992년부터 1995년 사이 개조를 통해 각각 CM-Stock과 CT-Stock으로 변경되었다. I-Stock은 공도선 전용으로 도입되었으며, G-Stock과 H-Stock은 각각 군통선(이후 정관오선으로 편입된 구간 포함) 및 신호 개조 목적으로 도입되어 현재는 주로 췬완선에서 운행 중이다. Q-Stock은 별도의 동력 없이 다른 동력차(A, B, C 유닛) 사이에 연결되는 무동력 객차(D 유닛) 전체를 지칭한다.

각 도입 시기별 상세한 내용은 하위 문단에서 다룬다.

3. 1. 1. 1차 도입분

MTRC는 1976년 7월 메트로-캠멜에 첫 열차 발주를 하였으며, 이때 140대의 철도 객차를 주문했다.^[5]^[6] 이 열차는 M-Stock(현재의 CM-Stock)으로, MTR이 발주한 첫 번째 전동차 모델이다. 1979년부터 1982년까지 순차적으로 인도되었으며, 초기에는 군통선에서 운행되었다. 이후 1992년부터 1995년까지 개조 작업을 통해 기존의 캠샤프트 방식 견인 시스템이 GTO 초퍼 제어 방식으로 변경되었고, 이 개조 이후 M-Stock은 CM-Stock으로 불리게 되었다.

3. 1. 2. 2차 도입분 A

T-Stock 열차는 MTR이 주문한 두 번째 종류의 열차로, 1982년부터 1985년까지 도입되었다. 이 열차들은 주로 췬완선에서 운행했다.

1992년부터 1995년까지 모든 T-Stock 열차는 기존의 캠샤프트 제어 방식에서 GTO 초퍼 제어 방식으로 견인 시스템 개조를 받았다. 이 개조 이후 T-Stock 열차는 CT-Stock이라는 새로운 명칭으로 불리게 되었다.

다만 A/C182 차량의 경우, 다른 차량들보다 앞서 견인 시스템 변경이 이루어졌다. 1983년에 캠샤프트 방식에서 RCT 초퍼 방식으로 한 차례 변경되었고, 이후 1987년에 다시 GTO 초퍼 방식으로 교체되었다.

3. 1. 3. 2차 도입분 B

I-Stock 열차는 MTRC가 공도선 개통을 위해 1981년에 주문한 차량이다.^[7] 1985년부터 1986년까지 납품되어 공도선에서 운행되었다. I-Stock은 A/C248-256호와 B/C459호 차량으로 구성된다.

이 중 B/C459호 차량은 다른 I-Stock 차량들과 달리 초기에는 캠샤프트 제어 방식을 사용했다. 이 방식은 1987년까지 유지되었으며, 이후 다른 열차들과 동일한 RCT 초퍼 제어 방식으로 변경되었다. 이때 필요한 부품은 A/C182호 차량에서 가져와 사용했다.

3. 1. 4. 2차 도입분 C

G-Stock 열차는 군통선의 Eastern Harbour Crossing 연장을 위해 제작되었다. 이 구간은 2002년 정관오선의 일부가 되었다. 해당 열차는 1988년부터 1989년까지 납품되었으며, 메트로-캠멜이 1989년 GEC-알스톰에 인수되기 전에 마지막으로 제조한 M-트레인 유형이다. 처음에는 군통선에서 운행되었으나, 2017년 12월부터는 췬완선으로 이전하여 운행 중이다.

3. 1. 5. 3차 도입분

1992년 3월 6일, MTRC는 메트로-캠멜과 신형 철도 차량 64대(동력차 48대, 무동력차 16대) 도입 계약을 체결했으며, 추가로 24대의 객차를 선택할 수 있는 옵션도 포함되었다. 이 차량들은 메트로-캠멜에서 부품 형태로 전달되어 홍콩 현지의 가우룽완 차량사업소에서 최종 조립되었다.^[8]

이렇게 도입된 총 88대의 객차는 1994년부터 1998년까지 순차적으로 납품되었다.^[8] 이 열차들 중 일부는 개조되어 디즈니선에 투입되었다. 나머지 열차들은 2002년부터 2010년까지 정관오선에서, 2010년 4월부터 2017년 12월까지는 군통선에서 운행되었다. 2017년 12월부터는 췬완선으로 이전되어 운행 중이다.^[3]

3. 1. 6. 잉여/폐차

(작성할 내용 없음 - 원본 소스에 해당 섹션 관련 정보가 포함되어 있지 않음)

4. 편성

M-트레인은 각 차량의 양쪽에 5개의 미닫이문을 가지고 있으며, 이는 플러그 도어를 사용하는 K-Stock 및 A-Stock과 차이가 있다. 각 차량은 차체 패널 폭이 3200mm, 바닥에서 레일까지의 높이가 1100mm, 지붕에서 레일까지의 높이가 3910mm이다.

열차의 가속도는 1.0 m/s² (3.6 km/h/s)이며, 제동 장치는 상용 운전 시 회생 제동과 공기 제동을 혼합하여 1.0 m/s² (3.6 km/h/s)의 감속도를 내고, 비상 제동 시에는 공기 제동만으로 1.4 m/s² (5.04 km/h/s)의 감속도를 낸다. 최고 설계 속도는 90km/h이지만, 영업 운행 시에는 80km/h로 제한된다. 열차는 무인 운전 기능을 갖추고 있으나, 실제 운행에서는 기관사가 탑승하여 운전한다.

기본 현가장치로는 쉐브론 스프링이 사용되었고, 보조 현가장치로는 에어백이 적용되었다. 견인 시스템은 GTO 초퍼 제어 방식을 사용한다. 각 차량 내에는 45개의 좌석이 마련되어 있으며, 최대 268명의 입석 승객을 수용할 수 있고 휠체어를 위한 공간도 확보되어 있다.

차량의 외관을 현대화하고 첨단 디지털 음성 안내방송(DVA) 및 승객 정보 시스템을 설치하는 개조 작업이 진행되었으며, 이는 2001년 말까지 완료되었다. 이후 유나이티드 고니난이 차량 유지보수 계약을 체결했다. 추가적으로 열차의 내부 및 외부 기능을 업데이트하여 현대적인 느낌을 강화할 보수 공사(계약 C1066-13E)가 계획되었으나^[2], 차량의 퇴역 및 교체가 임박함에 따라 실제 진행 가능성은 낮은 것으로 보인다.

참조

_[1] 문서 3차 도입분 (H-Stock) 편성만 해당
_[2] URL http://www.mtr.com.h[...]
_[3] 문서 1996년 원래 [[웨스팅하우스 브레이크 & 시그널 컴퍼니|웨스팅하우스]] 신호 시스템에서 SACEM으로의 업그레이드를 가리킨다.
_[4] 문서 The train unit is A195-C195-B455-C455-B477-C477-C200-A200
_[5] 뉴스 MTR trains contract goes to UK firm South China Morning Post 1976-07-06
_[6] 뉴스 How strategy brought success to UK company South China Morning Post 1979-08-02
_[7] 뉴스 MTR awards stock contract South China Morning Post 1981-12-20
_[8] 뉴스 MTRC to buy 64 rail cars from UK South China Morning Post 1992-03-20
_[9] 뉴스 MTR ditches UK-made trains to spend HK$6 billion with mainland Chinese manufacturer http://www.scmp.com/[...] South China Morning Post 2015-07-28
_[10] 웹인용 港鐵“換腦” 荃灣線朝早隨時受阻 http://news.takungpa[...] 2017-11-15

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