홍콩 지하철 로템 전동차
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1. 개요
홍콩 지하철 로템 전동차는 대한민국 로템에서 제작한 홍콩 지하철 전동차를 의미한다. 정관오선, 둥충선에서 운행되는 K-Stock 전동차가 있으며, 2002년 4월 26일 첫 운행을 시작했다. 둥충선 전동차는 2006년부터 운행되었으며, 델리 지하철 1단계 차량으로 MTR K-Stock 전동차의 변형 모델이 수출되었다.
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| 홍콩 지하철 로템 전동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 서비스 노선 | MTR 정관오선 (2002년 4월 26일 – 현재) MTR 둥충선 (2006년 6월 12일 – 현재) |
| 제조업체 | 현대로템 및 미쓰비시 중공업 컨소시엄 |
| 공장 | 대한민국 창원시 |
| 제품군 | 해당사항 없음 |
| 개조 | 해당사항 없음 |
| 대체 차량 | 해당사항 없음 |
| 주문 번호 | MTR 정관오선: TKE-C651 MTR 둥충선: TKE-C6522-04E |
| 편성 | 8량 1편성 |
| 운영사 | MTR |
| 차량 기지 | MTR 정관오선: 가우룽베이 차량기지 (2002–2009) 정관오 차량기지 MTR 둥충선: 샤오호완 차량기지 |
| 운행 노선 | MTR 정관오선 MTR 둥충선 |
| 제작 연도 | 2002–2007년 |
| 운행 시작 | MTR 쿤통선 (2002년 4월 26일 – 2010년) MTR 정관오선 (2010년 – 현재) MTR 둥충선 (2006년 6월 12일 – 현재) |
| 퇴역 연도 | 해당사항 없음 |
| 제작 대수 | 해당사항 없음 |
| 제작 수량 | MTR 정관오선: 104량 MTR 둥충선: 32량 |
| 운행 수량 | MTR 정관오선: 13 편성 MTR 둥충선: 4 편성 |
| 폐차 대수 | 해당사항 없음 |
| 차체 | 스테인리스 강 |
| 편성 길이 | MTR 정관오선: MTR 둥충선: |
| 차량 길이 | MTR 둥충선: 끝차: MTR 정관오선: 끝차: 중간차: |
| 높이 | (팬터그래프 또는 에어컨 제외) |
| 바닥 높이 | MTR 둥충선: MTR 정관오선: |
| 승강장 높이 | MTR 둥충선: MTR 정관오선: |
| 출입구 | 한쪽 면당 51인치 너비의 슬라이딩 플러그 도어 5개 |
| 차륜 직경 | (새것–닳음) |
| 최고 속도 | MTR 정관오선: 설계: 운행: MTR 둥충선: 설계: 운행: |
| 무게 | 335t (편성당) |
| 좌석 수 | 1,240명 (좌석 360석) (편성당) |
| 감속도 | 상용: 비상: |
| 견인 장치 | 미쓰비시 전기 2레벨 IGBT–VVVF |
| 견인 전동기 | 미쓰비시 유도 전동기 3상 교류 |
| 동력 출력 | MTR 정관오선: MTR 둥충선: |
| 변속기 | 해당사항 없음 |
| 보조 장치 | 해당사항 없음 |
| 전원 공급 | 해당사항 없음 |
| 전기 시스템 | 가공 전차선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 대차 | MTR 정관오선: Adtranz MetroStar MTR 둥충선: Bombardier FLEXX Metro 3000 |
| 브레이크 | Knorr-Bremse 전자 제어 공기 브레이크, 회생 제동 및 유동 저항 제동 |
| 안전 장치 | ATO 및 ATP |
2. 상세
홍콩 지하철의 정관오선과 둥충선에서 운행되는 현대로템 제작 전동차이다. 주요 전장품으로 미쓰비시 전기의 VVVF 인버터를 사용하며, 각 노선의 운행 환경에 맞춰 일부 사양이 조정되었다.
특히 정관오선에서 운행되는 K-Stock 전동차는 미쓰비시 전기와 현대로템이 공동 설계했으며, 기술이전 협정을 통해 인도의 BEML이 제작한 델리 지하철 1단계 전동차와 유사한 구조를 가지고 있다.[12]
각 노선별 차량의 구체적인 도입 과정, 제원, 성능, 편성 등에 대한 자세한 정보는 아래 하위 문단에서 확인할 수 있다.
2. 1. 정관오선 전동차
대한민국의 현대로템에서 정관오선 개통을 위해 제작한 전동차이다. 총 104량이 제작되었으며, 전장품은 미쓰비시 전기 제품을 사용했다. 기본 설계는 기존 MTR 차량을 기반으로 한다.2002년 4월 26일, 104량의 TKE-C651 차량 중 첫 번째 차량이 운행을 시작했다. 원래 이 전동차는 정관오선에서 운행될 예정이었으나, 신호 시스템 호환 문제(기존 M-stock의 자동 제어 시스템과 다른 주행 모드 방식)로 인해 초기에는 정관오선에서 운행하지 못했다. 대신 모든 차량이 군통선에 투입되어 운행되었다. 이후 2009년 정관오선이 로하스 파크까지 연장되고, 군통선에 새로운 C-stock 전동차가 도입되면서 본래 목적지인 정관오선으로 이전되었다.
차량 구성은 기존 M-Train과 다르며, M-Train의 D차(부수차)에 해당하는 객차가 없다. 이로 인해 M-Train보다 중량이 더 무겁다. 미쓰비시 전기의 2-Level 3300V-1200A IGBT-VVVF 인버터가 장착되어 있다. 최고 설계 속도는 90km/h이지만, 실제 운행 최고 속도는 80km/h로 제한된다. 최대 가속도는 1.3m/s2 (자동 열차 운전 장치(ATO)에서는 1m/s2로 제한), 최대 운행 감속도는 1.35m/s2, 비상 감속도는 1.4m/s2이다. 이 전동차는 미쓰비시 전기와 현대로템이 설계했으며, 기술이전 협정을 통해 BEML이 제조한 인도 델리 지하철의 1단계 전동차와 유사하다.[12]
운행 초기에는 잦은 지연과 출입문 안전 문제로 비판을 받았다.[6] 승객이 출입문에 부딪혀 부상을 입는 사고가 발생하는 등 운행 신뢰성 문제가 제기되자, MTRCL은 "관련 시스템의 신뢰성이 확보될 때까지 K-Stock 전동차의 여객 운행 투입을 최소화"하는 조치를 취하기도 했다.[6]
'''객차 정보'''
'''편성 정보'''
정관오선 K-Stock 전동차의 편성은 동행(로하스파크/보람 방면) 기준 A-C-B-B-C-B-C-A (서행, 박곡 방면) 순서로 구성된다. 총 13편성이 운행 중이다.
| 편성 번호 | 구성 (A-C-B-B-C-B-C-A) |
|---|---|
| 301/302 | A301-C301-B301-B801-C801-B302-C302-A302 |
| 303/304 | A303-C303-B303-B802-C802-B304-C304-A304 |
| 305/306 | A305-C305-B305-B803-C803-B306-C306-A306 |
| 307/308 | A307-C307-B307-B804-C804-B308-C308-A308 |
| 309/310 | A309-C309-B309-B805-C805-B310-C310-A310 |
| 311/312 | A311-C311-B311-B806-C806-B312-C312-A312 |
| 313/314 | A313-C313-B313-B807-C807-B314-C314-A314 |
| 315/316 | A315-C315-B315-B808-C808-B316-C316-A316 |
| 317/318 | A317-C317-B317-B809-C809-B318-C318-A318 |
| 319/320 | A319-C319-B319-B810-C810-B320-C320-A320 |
| 321/322 | A321-C321-B321-B811-C811-B322-C322-A322 |
| 323/324 | A323-C323-B323-B812-C812-B324-C324-A324 |
| 325/326 | A325-C325-B325-B813-C813-B326-C326-A326 |
2. 2. 둥충선 전동차
MTR은 본래 북공도선 공사 시작 시점에 둥충선용 신규 열차 구매를 계획했으나, 디즈니랜드 리조트와 옹핑 360 개통에 따른 승객 수요 증가가 예상되자 둥충선 증차를 위해 4편성의 열차를 새로 주문했다. 주문에서 완성까지의 기간이 다른 차량에 비해 짧았기 때문에, 이 4편성의 신규 열차는 기존 정관오선 K-Stock과 동일한 사양으로 제작되었다. 첫 TKE-C6522-04E 열차는 2006년 6월 12일부터 2007년 2월 26일 사이에 운행을 시작했다. 대한민국의 현대로템에서 제작되었으며, 전장품은 미쓰비시 전기 제품을 사용했다.둥충선 K-Stock 열차의 편성 구성은 (서쪽 둥충 방면) '''V-Z-X-Y-W-X-Z-V''' (동쪽 홍콩 방면) 이며, 총 4편성(V613~V616)이 운행되고 있다.
- V613-Z613-X613-Y713-W713-X813-Z813-V813
- V614-Z614-X614-Y714-W714-X814-Z814-V814
- V615-Z615-X615-Y715-W715-X815-Z815-V815
- V616-Z616-X616-Y716-W716-X816-Z816-V816
열차의 최고 설계 속도는 140km/h이지만, 실제 영업 운행에서의 최고 속도는 135km/h로 제한된다.[4] 최대 출발 가속도와 운행 감속도는 1m/s²이며, 비상 감속도는 1.4m/s²이다. 추진제어장치로는 미쓰비시 전기의 최신 2단계 IGBT–VVVF 인버터(모델 번호: MAP-214-15VD143)가 장착되어 있다. 또한, 135km/h의 고속 운행에 대응하기 위해 대차에 요댐퍼가 설치되어 있는데, 이는 쿤통선에서 운행되는 K-Train에는 생략된 장치이다.
| 차량 유형 | 운전실 | 전동기 | 팬터그래프 | 자동 연결기 | 길이 (mm) | 좌석 수 | 휠체어 공간 | 수량 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V (제어차) | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | 23788mm | 42 | 2 | 8 |
| W / X (동력차) | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 22000mm | 48 | 0 | 12 |
| Y / Z (동력차) | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | 22000mm | 48 | 0 | 12 |
인도의 델리 지하철 1단계 차량으로 MTR K-Stock 전동차의 변형 모델이 선정되었다. 이 차량은 미쓰비시중공업/로템이 설계하여 외관이 매우 유사하지만, 기술 이전 계약을 통해 인도 현지 업체인 BEML에서 제작되었다.[7]
[1]
문서
ROTEM昌原工場
http://2427junction.[...]
2006-08
3. 해외 수출
4. 기타
참조
[2]
웹사이트
Business Unit Bogies - Product Portfolio Presentation
https://www.scribd.c[...]
Bombardier Transportation
2018-01
[3]
웹사이트
Tseung Kwan O Extension prepares to open
https://www.railwayg[...]
2023-02-24
[4]
웹사이트
Railway Systems-Project Record View
https://www.hyundai-[...]
[5]
뉴스
New Trains and Signalling System for the future Shatin to Central Link
http://www.mtr.com.h[...]
2012-12-14
[6]
웹사이트
Review of MTRC Services and Incidents
http://www.legco.gov[...]
Hong Kong Legislative Council
2007-11-06
[7]
뉴스
BEML to rake in big money from proposed metro projects
http://www.hindu.com[...]
2005-08-25
[8]
웹사이트
Where Was Blackhat Filmed?
https://thecinemahol[...]
2022-02-15
[9]
문서
ROTEM昌原工場
http://2427junction.[...]
2006-08
[10]
웹사이트
https://www.hyundai-[...]
[11]
뉴스
New Trains and Signalling System for the future Shatin to Central Link
http://www.mtr.com.h[...]
2012-12-14
[12]
뉴스
BEML to rake in big money from proposed metro projects
http://www.hindu.com[...]
2005-08-25
[13]
웹사이트
https://www.hyundai-[...]
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