고고타역
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1. 개요
고고타역은 1890년 도호쿠 본선 연장과 함께 개업한 역으로, 미야기현 미사토정에 위치해 있다. 1910년 홍수로 인해 현재 위치로 이전되었으며, 이시노마키선, 리쿠토선이 추가로 개통되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본 소속이 되었으며, 2003년 자동 개찰기, 2006년 동서 자유 통로가 설치되었다. 현재 도호쿠 본선, 리쿠토선, 이시노마키선, 게센누마선 열차가 운행되며, 2면 4선의 승강장과 유치선을 갖추고 있다. 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 1,852명이다.
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| 고고타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 고고타 역 |
| 로마자 표기 | Kogota-eki |
| 간지 표기 | 小牛田駅 |
| 소재지 | 일본 미야기현 도다군 미사토정 후지가사키 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 도호쿠 본선 이시노마키 선 리쿠우토 선 |
| 플랫폼 | 2면 4선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 형태 | 섬식 승강장 |
| 도쿄 기점 거리 | 395 km |
| 역 번호 | 없음 |
| 역 상태 | 직원 배치 (미도리노 마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1890년 4월 16일 |
| 폐업일 | 없음 |
| 과거 명칭 | 없음 |
| 승차 인원 (2023년) | 1,852명 |
| 노선 정보 | |
| 도호쿠 본선 인접 역 | 이전 역: 마쓰야마마치 다음 역: 다지리 |
| 이시노마키 선 인접 역 | 다음 역: 가미와쿠야 |
| 리쿠우토 선 인접 역 | 이전 역: 기타우라 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 코코 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 말하는 지정석 발매기 설치역 |
2. 역사
고고타역은 1890년 4월 16일, 도호쿠 본선이 될 노선에 개업했다.[3][4] 이시노마키선은 1912년 10월 28일에,[6] 리쿠선(리쿠토선)은 1913년 4월 20일에 개통했다.[7] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본 네트워크에 흡수되었다.
개업 당시의 고고타역은 현재의 고고타역보다 북쪽, 에아이 강의 남안에 위치해 있었다.[4] 그러나 에아이 강에 너무 가까워 선로의 경사가 급하고, 에아이 강이 범람하면 선로가 침수되는 등의 불편함이 발생했다. 1910년(메이지 43년)에 일어난 홍수로 에아이 강과 나루세 강의 제방이 붕괴되어 궤도가 심하게 파괴되었다. 리쿠우토 선과, 이시마키 선의 전신에 해당하는 센보쿠 경편 철도가 고고타를 기점으로 부설될 것이 결정된 것도 있어, 같은 장소에 복구하는 것을 피하고, 고고타역은 더 남쪽의 후도도 촌으로 이전했다.[5]
1894년(메이지 27년)에 고고타 호텔이 역 구내 영업권을 획득하였다.[8] 태평양 전쟁 말기, 고고타에도 함상 전투기의 내습이 있었다. 1945년(쇼와 20년) 8월 10일의 공습으로, 고고타역의 직원이 1명 순직하고, 역 주변에서도 주민이 희생되었다.[9]
1957년(쇼와 32년)부터 1961년(쇼와 36년)에 걸쳐, "국철 제1차 5개년 계획"이 실시되었다. 그 중에서 1959년(쇼와 34년)에 고고타역의 역사 개축이 이루어졌고, 직원을 위한 업무 시설도 새로 건설되었다.[11] 1968년(쇼와 43년)에는 도호쿠 본선 전선에 걸쳐 복선화와 전철화가 완료되었다. 이 다이어 개정으로, 우에노역과 모리오카역을 잇는 특급 열차 "야마비코"가 고고타역에 정차하게 되었다.[12] 도호쿠 신칸센의 건설에 있어서, 고고타역은 이 부근의 신칸센 정차역으로서 기타우라역이나 후루카와역과 함께 검토되었지만, 최종적으로 후루카와역이 선택되었다.[13]
2. 1. 초기 역사 (일본 철도 시대)
고고타역은 1890년 4월 16일 일본 철도가 이와키리역에서 이치노세키역까지 노선을 연장하면서 개업했다.[3][4] 초기에는 철도 부설에 대한 불안감이 있었으나, 당시 고고타 촌장이었던 가마다 세이이치로가 야마 신사 참배객 증가를 이유로 주민들을 설득했다.[3]개업 당시 역은 현재 위치보다 북쪽인 에아이 강 남쪽에 위치했으며,[4] 상하행 각각 하루 2편의 여객 화물 혼합 열차가 운행되었다.[4] 센다이역까지는 2시간 30분, 우에노역까지는 3엔 15전이 소요되었고, 역원은 10명 미만이었다.[4] 야마 신사의 제삿날이나 쌀 출하 시에는 임시 열차가 운행되었다.[4]
1910년(메이지 43년) 홍수로 에아이 강과 나루세 강 제방이 붕괴되어 궤도가 심하게 파괴되었다. 이에 더해 리쿠우토 선과 센보쿠 경편 철도가 고고타를 기점으로 부설될 것이 결정되면서, 고고타역은 더 남쪽의 후도도 촌으로 이전되었다.[5]
2. 2. 역 이전 및 노선 확장 (다이쇼 시대)
고고타역은 1890년(메이지 23년) 4월 16일 일본 철도가 이와키리에서 이치노세키까지 노선을 연장하면서 개업했다.[4] 당시 고고타 촌장이었던 가마다 세이이치로는 철도가 마을에 더 많은 사람을 모이게 할 것이라며 사람들을 설득했다.[3] 초기에는 여객 화물 혼합 열차가 상하행 각각 하루 2편 운행되었고, 센다이역까지는 2시간 30분, 우에노역까지는 3엔 15전이 소요되었다.[4]개업 당시 고고타역은 현재 위치보다 북쪽, 에아이 강 남안에 있었으나, 잦은 선로 침수 문제와 리쿠우토선 및 센보쿠 경편 철도(이시노마키선 전신) 부설 결정으로 인해 남쪽으로 이전했다.[5] 1910년(메이지 43년) 홍수로 에아이 강과 나루세 강 제방이 붕괴되어 궤도가 파괴된 것도 이전의 한 원인이었다.[5]
1912년(다이쇼 원년) 10월 28일, 고고타와 이시노마키를 잇는 센보쿠 경편 철도가 개통되었다.[6] 이 노선은 1919년(다이쇼 8년) 국유화되어 후에 이시노마키선이 되었다.[6] 1913년(다이쇼 2년) 4월 20일에는 리쿠우토선이 이와데야마역까지 부분 개통되었고, 고고타역에 고고타 기관고(이후 고고타 기관구)가 설치되었다.[7]
2. 3. 역내 영업 및 태평양 전쟁
1894년(메이지 27년) 고고타 호텔이 역 구내 영업권을 획득하여 도시락, 경식, 잡화 등을 판매했다.[8] 고고타 호텔의 경영자 가토 세키에몬은 철교 건설 자재 하청 성과를 인정받아 영업권을 획득한 것으로 알려져 있다.[8] 당시 장어덮밥은 30전, 고시마 만주는 10전이었다.[8] 다이쇼 시대에는 사이린 상점, 무라카미야 등이, 쇼와 시대에는 킷스이켄이 구내 영업에 참여하여 과자, 과일, 우동, 소바, 우유, 초밥 등 다양한 물품을 철도 이용객에게 판매했다.[8]태평양 전쟁 말기인 1945년(쇼와 20년) 8월 10일, 미군 함재기의 공습으로 고고타역 직원 1명이 순직하고 주민 희생자가 발생했다.[9]
2. 4. 전후 복구 및 현대화 (쇼와 시대)
1945년 제2차 세계 대전 종전 후, 일본 철도는 귀환병과 암상인, 매점에 나서는 사람들로 넘쳐 혼란한 상황이었다.[10] 1947년 8월 6일에는 쇼와 천황의 전후 순행 어전 열차가 고고타역에 정차하여 천황이 구내 환영객에게 인사를 했다.[14]1957년부터 1961년까지 국철 제1차 5개년 계획이 실시되었고, 1959년 7월 15일 고고타역 역사 개축 및 직원 시설이 신설되었다.[11][16][17] 1968년 도호쿠 본선 복선화 및 전철화 완료 후 특급 열차 "야마비코"가 고고타역에 정차하게 되었다.[12] 도호쿠 신칸센 건설 당시 고고타역은 기타우라역, 후루카와역과 함께 정차역 후보로 검토되었으나, 최종적으로 후루카와역이 선정되었다.[13]
1974년 4월 1일 미도리노마도구치 영업이 개시되었고,[18][19] 1984년 1월 15일에는 화물 취급이, 1985년 3월 14일에는 짐 취급이 중지되었다.
2. 5. JR 동일본 시대 (헤이세이 시대 이후)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도(JNR)에서 JR 동일본의 역이 되었다.2003년 6월 5일 자동 개찰기가 도입되었고,[21] 10월 26일에는 센다이 방면에서 Suica 사용이 가능해졌다.[22]
2006년 3월 29일 역사가 증·개축되었고 동서 자유 통로가 완공되었다.
2014년 4월 1일 이치노세키역 및 히라이즈미역에서 승하차하는 경우에 한하여 이치노세키 방면에서도 Suica 이용이 가능해졌다.[23]
2022년 12월 1일 말하는 지정석 발권기가 도입되었다.[24]
2023년 1월 9일, 미도리의 창구 영업을 종료하였다.[26] 같은 해 6월 1일, 후루카와역, 구리코마 고원역, 이시노마키역, 고고타 운수구와 융합하여 고고타 총괄 센터가 발족되었고, 고고타 역장은 고고타 총괄 센터 소장이 겸임하게 되었다.
2024년 10월 1일 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다.[27][28]
3. 역 구조
2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 역사는 승강장 서쪽에 위치하며, 각각 육교로 연결되어 있다. 개찰구와 영업 사무실은 역사 2층 육교와 연결된 곳에 있고, 역 사무실(역장실 등)은 1층에 있다. 자동 발권기, 말하는 지정석 발권기[26], 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q티켓 대응)가 설치되어 있다. 개찰구 남쪽에는 역 구내를 가로지르는 동서 자유 통로와 엘리베이터가 설치되어 있다. 과거에는 역사 1층의 구 미도리 창구 부지에 "뷰 여행 센터"가 있었다.
대합실은 역사 1층과 승강장에 있다. 과거 3·4번 승강장 대합실 안에는 서서 먹는 소바집이나 키오스크가 있었다.
이 역은 도호쿠 본선의 기점인 도쿄역에서 395km 지점에 있으며, 도호쿠 신칸센후루카와역의 영업 거리 기준이기도 하다.
역 구내에는 유치선과 전차대가 있다. 센다이 차량 센터 고고타 파출소가 인접해 있으며, 차고 및 유치선을 갖추고 있다. (파출소 내는 비전철화되어 있어, 전차는 파출소 구내로 진입할 수 없다). 이시노마키항역에서 출발·도착하는 화물 열차의 일부는 이 역에서 기관차 교환 및 승무원 교대가 이루어지는데, 이를 위해 일부 측선이 교류 전철화되어 있다.
고고타 통괄 센터 소재역이자 직영역이며, 관리역으로서 다음 각 역을 관리한다.
- 도호쿠 본선 카시마다이역 - 이시코시역 간 각 역
- 리쿠우토 선 기타우라역・리쿠젠야치역
- 이시노마키 선 카미와쿠야역 - 소바노카미역 간 각 역
- 게센누마 선 와부치역 - 리쿠젠코이즈미역 간 각 역
역 구내에는 CTC 센터(리쿠이시 지령)가 병설되어 있으며, 이 역 직원이 업무를 담당한다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 리쿠우토 선 | ||
| 후루카와 · 나루코온센 · 신조 방면[29] | |||
| 2 · 3 | ■ 도호쿠 본선 | 상행 | 마쓰시마 · 센다이 방면[29] |
| 하행 | 이치노세키 방면[29] | ||
| 4 | ■ 이시노마키 선 | ||
| 마에야치 · 이시노마키 · 오나가와 방면[29] | |||
| ■ 게센누마 선 | |||
| 마에야치 · 야나이즈 방면[29] |
쾌속 '유케무리'는 하행이 2번선, 상행이 3번선에서 발착한다.[29]
3. 1. 승강장
4. 운행 노선
고고타 역은 도호쿠 본선, 리쿠우토 선, 이시노마키선이 운행되는 역이다. 게센누마선 열차는 대부분 고고타 역을 종착역으로 사용하지만, 게센누마 선 자체는 마에야치역에서 끝난다.
'''1'''번 승강장은 리쿠우토 선 후루카와, 나루코온센, 신조 방면 열차와 도호쿠 본선 마쓰시마, 센다이, 후쿠시마 방면(일부) 열차가 사용한다.
'''2 · 3'''번 승강장은 도호쿠 본선 상행(마쓰시마, 센다이, 후쿠시마 방면)과 하행(세미네, 이시코시, 이치노세키 방면) 열차가 사용한다.
'''4'''번 승강장은 이시노마키선 마에야치, 이시노마키, 오나가와 방면, 게센누마선 시즈가와, 모토요시, 게센누마 방면, 도호쿠 본선 센다이 방면(쾌속 '미나미산리쿠'), 리쿠우토 선 후루카와 방면(이시노마키 선 직통 열차) 열차가 사용한다.
고고타 역은 도쿄역에서 도호쿠 본선으로 395.0km 떨어진 곳에 위치하며, 리쿠우토 선의 동쪽 종착역이자 이시노마키 선의 서쪽 종착역이다.
5. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도 1일 평균 승차 인원은 1,852명이다.[53] 2000년도 이후의 승차 인원 추이는 다음과 같다.
6. 역 주변
미사토 정청, 고고타 우체국, 도다 경찰서, 야마 신사가 있다. 국도 제108호선이 지나간다. 미야기현도 19호선 카시마다이 타카시미즈 선, 미야기현도 152호선 와쿠야 삼본기 선이 연결된다. 미사토정(美里町) 주민 버스 "JR 고고타역" 정류장이 있다.
오래전부터 역의 서쪽이 시가지로 개발되어 역 앞길에는 상점 등이 늘어서 있다. 동쪽에는 오랫동안 수전이 펼쳐져 있었지만 개발되어 현재는 택지 조성지가 되었다. 역의 동서 자유 통로는 동쪽 개발에 맞춰 설치되었다.
7. 기타
주말 패스의 프리 에리어는 고고타 역까지이다. 이전에는 낮 동안에 도호쿠 본선에서 증결 해제를 실시했다. 산요 본선의 아보시역과 함께 철도 애호가들에게 알려진 난독역이며, 두 역 모두 차량기지가 인접해 있다.
참조
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