고야구치역
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1. 개요
고야구치역은 일본 와카야마현에 위치한 상대식 2면 2선의 지상역이다. JR 서일본이 관리하며, 무인역으로 운영된다. 1901년 3월 29일 기와 철도의 나구라역으로 개업하여, 1903년 1월 1일 현재의 이름으로 변경되었다. 고야산 참배객을 위한 역으로, 오래된 목조 역사가 특징이다. 와카야마 선이 지나가며, 1번선은 고카와, 와카야마 방면, 2번선은 하시모토, 고조 방면으로 운행한다. 2019년 기준 하루 평균 582명이 이용했다. 역 주변에는 상점, 공원, 직물 자료관 등이 있으며, 난카이 린칸 버스, 하시모토시 커뮤니티 버스, 하시모토시 수요 택시가 운행된다.
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| 고야구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 고야구치역 |
| 로마자 표기 | Kōyaguchi-eki |
| 일본어 표기 | 高野口駅 (こうやぐちえき) |
| 주소 | 와카야마현 하시모토시 고야구치초 나구라 790-2 |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 와카야마선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 개업일 | 1901년 3월 29일 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 역 상태 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 이용객 통계 (2020년) | 1,078명 (승강인원) |
| 2019년 일일 평균 승차 인원 | 582명 |
| 노선 정보 | |
| 기점으로부터의 거리 | 오지 기점 50.6 km |
| 이전 역 | 기이야마다 |
| 이전 역과의 거리 | 2.6 km |
| 다음 역 | 나카이부리 |
| 다음 역과의 거리 | 2.4 km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 코쿠 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
고야구치역은 2면 2선의 상대식 구조를 갖춘 지상역으로, 열차 교행 설비를 갖추고 있다. 역사 쪽에 있는 승강장이 하행선이며, 반대쪽 승강장은 과선교로 연결된다. 역 업무는 JR 서일본 멘틱에서 담당하고 있다.
역사에는 고야산 참배객들로 붐볐던 시절의 흔적이 남아 있는 크고 오래된 목조 건물이 남아 있다. 차고 기둥에 부착된 건물 재산표에는 "메이지 45년 4월"이라고 적혀 있다. 역 이름은 "고야구치"이지만, 고야산역 방면 (난카이 전철)으로 환승하려면 하시모토 역에서 해야 한다. 난카이 고야선 구도야마역은 이 역에서 남쪽으로 약 3km 떨어져 있다.
승강장 대합실에는 벽화가 장식되어 있는데[13], 와카야마현립 이토 고등학교(2017년 3월 폐교[14]) 미술부 학생들이 제작한 것이다[13]。
2. 1. 승강장
상대식 2면 2선의 플랫폼을 가진 교행 가능한 지상역이다. 역 본채 측 플랫폼이 1번(하행) 승강장, 과선교를 건너 반대쪽 플랫폼이 2번(상행) 승강장이다.하시모토역이 관리하는 무인역[10]이며, 역 구내에는 자동 발권기[10]가 설치되어 있다. 과거 영업했던 키오스크는 철거되었다. 또한, 화장실은 역 앞에 설치되어 있다.
일부 전차를 제외하고 모든 문은 열리지 않는다.
1901년 3월 29일, 기와 철도가 하시모토 역~묘지 역 사이에 "나구라 역"이라는 이름으로 고야구치역을 개업했다. 1903년 1월 1일 지금의 이름으로 바뀌었다.[3] 1907년 10월 1일에는 일본국유철도 소속이 되었고,[2] 1987년 4월 1일 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.[2]
3. 역사
역 건설 과정에서 역 위치, 주변 하천 정비, 토지 수용 문제 등으로 지역 주민들과 철도 회사 간의 갈등이 있었으나, 중앙 정부의 개입으로 해결되었다.
1971년 화물 취급, 1984년 수하물 취급이 중단되었고,[2] 2020년부터 ICOCA 카드를 사용할 수 있게 되었다.[9] 2022년부터 무인역으로 운영되고 있으며,[10] 2023년 태풍으로 역 구내 성토가 붕괴되는 피해를 입었다.[11]
3. 1. 초기 역사 (메이지 시대)
1901년 3월 29일 기와 철도가 하시모토역 ~ 묘지 역 사이에 '나구라 역'이라는 이름으로 고야구치역을 개업했다.[3] 1903년 1월 1일 지금의 이름으로 고쳐졌다.[3]
역이 건설된 고야구치정 나구라는 고야산 참배길이 통과하는 중요한 곳이었다.[3] 와카야마선의 야마토후타미 - 와카야마(후의 기와역) 구간을 건설한 기와 철도는 설립 초기부터 역을 요구했고, 개업 후에는 화물의 집산도 예상할 수 있어 역 건설이 예정되어 있었다.[3]
그러나 역 설치와 관련하여 분규가 있었다. 이 지역을 흐르는 다하라 강, 맹천, 히가시타니 강, 미야타니 강 4개의 하천은 경사가 불규칙하여, 폭우가 내릴 때마다 홍수를 일으킬 우려가 있었다.[3] 지역에서는 개수를 기획했지만 비용이 막대하여 실현되지 못했다. 철도 건설에 즈음하여, 이들 4개의 강을 선로를 따라 서쪽으로 흐르게 하여 사가타니 강에 합류시키는 개수를 하도록, 철도 회사에 대해 지역에서 요구가 이루어졌다.[3] 원래 천정천이었던 이들 하천의 제방 때문에 정거장에 경사가 생기는 곳이었지만, 강의 물길을 바꾸면 경사를 제거할 수 있는데다가 홍수 대책상으로도 유용했기 때문에 막대한 경비가 들지만 회사는 이에 응하기로 했다.[3]
한편 역 서쪽의 오노 지구(고야구치정 오노) 주민들은, 선로 아래로 사람과 말이 다닐 수 있는 터널을 3곳에 설치할 것을 요구했고, 건널목으로 충분하다는 회사 측과의 협의는 이루어지지 않았다.[4] 결과적으로 1899년 8월 4일 와카야마현 지사에게 공사 설계 협의회 설치를 요구하여 협의했지만 역시 이루어지지 않았다. 1899년 9월 12일에는 심사회 설치를 요구했고, 1899년 11월 24일 심사회의 결론은 회사 측에 불리한 것이 되었다. 그래서 회사는 내무대신에게 불복을 제기했고, 다음 해 1900년 3월 31일의 재정에 의해 회사 측의 설계가 타당하다고 인정받게 되었다.[5] 이처럼 오랫동안 지역이 설계에 납득하지 못했고, 또한 현의 재정이 회사에 불리했던 것은, 당시 정당 간의 대립 관계가 영향을 미친 것이 아닌가 여겨진다.[6]
건설에 즈음하여 정거장에 필요한 수평의 토지를 얻기 위해, 역 동쪽의 오고 촌(하시모토시 고야구치정의 남동부)에서 당초 설계에서 토지를 약 6.71m 깎아내기로 했던 것을, 더욱 약 0.61m 늘려 약 7.32m 깎아내는 것으로 결정했다. 이에 대해 오고 촌 주민들은, 지하 수맥이 끊어져 선로 남쪽의 논에서 벼농사를 지을 수 없게 된다는 반발이 있었고, 깎아내기 깊이를 원래의 약 6.71m에 머물게 하거나, 벼농사를 지을 수 없게 되는 것에 대한 보상을 요구하며, 그 어느 쪽도 불가능하다면 역을 오고 촌에 건설하고, 고야산의 참배길을 새롭게 이곳에 건설해야 한다고 주장했다. 그러나 약 0.61m 정도의 깊이 증가로는 지하 수맥에 영향을 미칠 리 없고 보상의 필요는 없다고 회사는 주장했고, 또한 역의 위치에 관해서는 회사의 신용과도 관련되어 당초 원안대로의 건설 계획을 진행했고, 오고 촌 주민을 설득하는 데 1년여를 요했다고 한다.[7]
3. 2. 쇼와 시대 이후
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 582명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[1]
1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[15]
5. 주변 지역
민가가 밀집한 곳에 위치해 있으며, 와카야마현도 113호선이 당역으로의 접근 도로 역할을 담당하고 있다. 역 남쪽에는 상점이 곳곳에 흩어져 있고, 직물 공장이 몇 채 있다. 기노카와 강 방향으로 내려가면 지원학교와 산업문화회관에 이른다. 역 북쪽에는 직물 자료관과 고야구치 공원이 있으며, 이 공원 북쪽으로 게이나와 자동차도 (하시모토 도로)가 지나간다.
6. 버스 노선
역 앞에 "고야구치역 앞" 정류장이 있으며, 아래의 각 노선이 발착한다.[46]
| 노선 | 행선지 |
|---|---|
| 하시모토 니우히메 선 | |
| 하시모토시 커뮤니티 버스 서부선 | 하시모토역 앞 행 |
| 하시모토시 커뮤니티 버스 동서 간선 | 하시모토역 앞 행 |
| 하시모토시 수요 택시 고코노에·타하라 선 | |
| 하시모토시 수요 택시 타케오·사가다니 선 | 타케오 행 |
7. 인접역
쾌속 (고카와역 이동 각 역 정차)
보통