구니타치역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
구니타치역은 일본 도쿄도 구니타치시에 있는 JR 동일본 주오 쾌속선의 고가역이다. 2면 3선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 하행선은 다치카와, 하치오지, 다카오 방면, 상행선은 신주쿠, 도쿄 방면으로 운행된다. 2013년 개찰구가 고가 아래 1곳으로 통합되었으나, 2016년 nonowa 출구가 신설되어 현재는 2곳이다. 역 주변에는 대학 거리, 히토쓰바시 대학, 여러 학교가 위치해 있으며, 버스 노선도 다양하게 운행된다. 2023년에는 하루 평균 47,095명이 이용했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 구니타치시의 철도역 - 야가와역
야가와역은 가와사키역과 다치카와역을 잇는 동일본 여객철도 난부 선의 역으로, 1932년 개업하여 JR 동일본 스테이션 서비스에 업무가 위탁되었으며, 국립 향토 문화관 등의 주변 시설을 갖추고 2023년 기준 하루 평균 8,007명이 이용한다. - 구니타치시의 철도역 - 야호역
야호역은 도쿄도 구니타치시에 위치한 JR 동일본 난부선의 지상역으로, 주택가와 상업 시설이 혼재된 지역에 위치하며 야호 덴만구 및 국립시청 등 주요 시설 접근성을 제공하는 2개의 상대식 승강장을 갖춘 교상역사이다. - 주오선 쾌속 - 신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. - 주오선 쾌속 - 히노역 (도쿄도)
히노역은 1890년 개업한 도쿄도 히노시 소재의 동일본 여객철도 주오 본선 철도역으로, 2014년부터 무사시노호도 정차하며, 역 주변에는 히노 시청과 신선조 관련 유적지가 있다. - 주오 본선 - 나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. - 주오 본선 - 신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
| 구니타치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 구니타치역 |
| 일본어 역 이름 (신자체) | 국립駅 |
| 일본어 역 이름 (구자체) | 國立驛 |
| 일본어 역 이름 (히라가나) | くにたちえき |
| 소재지 | 도쿄도 구니타치시 기타 1-14-22 |
| 노선 | 주오선 (쾌속) |
| 역 번호 | JC18 |
| 도쿄역 기점 거리 | 34.5km |
| 개업일 | 1926년 4월 1일 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 코드 | 알 수 없음 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 중앙선 (주오 쾌속선) | 이전 역: 니시코쿠분지 (JC17) 다음 역: 다치카와 (JC19, JC25) |
| 무사시노선 화물 지선 (구니타치 지선) | 이전 역: 신코다이라 (JM32) 기점: JR 화물 신코다이라역 |
2. 역 구조
구니타치역은 2면 3선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다. 1번 승강장은 주오 쾌속선 하행 (다치카와, 하치오지, 다카오 방면) 열차가 사용하고, 2·3번 승강장은 상행 (미타카, 신주쿠, 도쿄 방면) 열차가 사용한다. 2번 승강장은 상하행 공용 대피선으로, 주로 국립 지선으로 향하는 열차나 임시 열차가 사용한다.[32]
역 시설로는 개찰구, 미도리노 마도구치(매표소, 2024년 1월 31일 영업 종료), 지정석 발매기, 화장실 등이 있다. 2016년에는 서쪽에 'nonowa 출구'(IC 카드 전용)가 신설되었다.[21]
2. 1. 승강장
구니타치일본어역에는 1개의 고가 단선 승강장(1번 승강장)과 1개의 섬식 승강장(2, 3번 승강장)이 있으며, 총 3개의 선로를 운행한다.[32]
구니타치역 주변은 하코네 토지(이후 세이부 그룹)가 역을 건설하고 도쿄상과대학(현 히토쓰바시 대학)을 중심으로 학원 도시로 개발한 지역이다. 역 남쪽 약 1.3km 범위는 도쿄도에서 문교 지구로 지정되어 풍영업법의 규제를 받는다.[5]
2012년 12월 16일 선로 전환 이전에는 임시로 2번 선을 상행 본선으로 사용했다. 전환 후에는 3번 선이 상행 본선이 되었고, 2번 선은 상하 공용 대피선이 되었다. 그 때문에, 2번 선 안내 표지에는 방면 표기가 되어 있지 않다. 선로 전환 시점에서는 2번 선은 일부 상행 열차만 사용하며, 하행 열차 정차는 설정되어 있지 않다. 하행 방면 열차가 지연되는 경우, 일부 열차가 당역 종착으로 변경되어 2번 선을 사용하여 도쿄 방면으로 회차하는 열차가 설정되는 경우가 있다. 2013년 3월 16일 시간표 개정부터, 아침 혼잡 시간대의 상행 열차가 2・3번 선을 교대로 사용하는 상호 발착이 시작되었다.
배선 관계상, 상행 본선 3번 선에서 국립 지선으로 들어가는 것이 불가능하다. 이 때문에, 국립 지선으로 향하는 여객 열차(무사시노 호나 임시 열차 등)나 화물 열차는 2번 선을 사용한다.
막차 시간대의 미타카행・무사시코가이행을 제외한 상행 전철은 "쾌속"으로 운전되고 있다.
JR 중앙선은, 2020년대 전반(2021년도 이후 5년 이내)을 목표로 2층 그린차를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 실시한다. 그 때문에 당역은, 홈 12량 편성 대응 개축 및 구내 배선 변경이나 신호 설비 개량 공사 등이 실시되었고[33][34], 2024년 10월 12일까지 이러한 공사를 모두 완료하고, 다음 날 10월 13일부터 쾌속 전철에서의 12량 편성 운전이 시작되었다.[35]
3. 역 주변
역에서 남쪽으로는 대학 거리가 야보역까지 뻗어 있으며, 봄에는 벚꽃이 만개한다. 2020년에는 삼각 지붕이 특징인 구 남쪽 출구 역사가 복원되어, 만남의 장소나 전시실로 활용되고 있다.[23]
북쪽 출구 주변은 남쪽 출구와 마찬가지로 격자형 도로로 되어 있으며, 버스 로터리가 정비되었지만 규모는 남쪽 출구에 비해 넓지 않다. 북쪽 출구에서 약 100m 걸어가면 고쿠분지시 구역에 들어서며, 이 역은 고쿠분지시 이용객도 많다.[102] 북쪽 출구 부근에는 고쿠분지 절벽선에 의한 언덕길이 많다.
3. 1. 남쪽 출구
역 앞 로터리에서 대학 거리가 남쪽으로, 후지미 거리가 서남쪽으로, 아사히 거리가 동남쪽으로 각각 뻗어 있다. 이들 도로는 상공에서 보면 정면에서 본 구역사의 윤곽과 비슷한 형태를 하고 있다.[4] 이 중 대학 거리가 도쿄도도 제146호 국립정차장 야보선에, 후지미 거리 역에서 약 370 m와 아사히 거리가 도쿄도도 제145호 다치카와코분지선으로 지정되어 있다. 특히 대학 거리의 이 부분은 폭원이 전체 40 m 이상으로 차도, 보도, 자전거 도로, 녹지대가 뚜렷하게 구분되어 있다. 녹지대는 벚나무와 은행나무가 번갈아 심어진 가로수길이다.
대학 거리 양쪽에는 히토쓰바시 대학 캠퍼스와 여러 학교들이 위치해 있다.
| 학교 |
|---|
| 히토쓰바시 대학(국립 캠퍼스) |
| 도호 중학교·고등학교 |
| 도쿄도립 국립고등학교 |
| 국립음악대학 부속 유치원·국립음악대학 부속 초등학교·국립음악대학 부속 중학교·고등학교 |
| 학원 |
3. 2. 북쪽 출구
북쪽 출구 주변은 남쪽 출구와 마찬가지로 격자형 도로로 되어 있다. 버스 로터리는 새롭게 정비되었지만, 규모는 남쪽 출구에 비해 넓지 않다.
북쪽 출구에서 약 100m 걸어가면 고쿠분지시 구역에 들어선다. 이 때문에 이 역은 고쿠분지시 이용객도 많으며, 도쿄 방면 고가 아래에 있는 국립역 앞 구니타치・고쿠분지 시민 플라자 내에는 고쿠분지 시청의 서비스 코너가 설치되어 있다[102]。
북쪽 출구 부근에는 고쿠분지 절벽선에 의한 언덕길이 많다.
- 국립역 앞 구니타치・고쿠분지 시민 플라자
- 철도 종합 기술 연구소(JR총연) 국립 연구소 (소재는 고쿠분지시이지만, 이 역이 가장 가까우므로 이 이름으로 불린다)
- 철도정보시스템(JR 시스템) 중앙 시스템 센터
- 도쿄도립 고쿠분지 고등학교
- 고쿠분지시 히카리 플라자
- 국립역 북쪽 출구 우체국
4. 역사
구니타치역은 1926년 4월 1일에 개업했다.[1] 당시 인접했던 고쿠분지역과 다치카와역의 이름을 한 글자씩 따서 명명되었다.
- 1926년(다이쇼 15년)
- 3월 1일: 철도성의 '''야보신호소'''로 개설.
- 4월 1일: '''구니타치역'''으로 승격.[1] 여객·화물 취급 시작.
- 히토츠바시 대학(도쿄상과대학)과 주민 유치를 위해 하코네 토지가 역을 만들고, 철도성에 양도했다.[4]
- 역사의 설계는, 제국 호텔 신관 건설 시에 프랭크 로이드 라이트에게 사사한 가와노 덴이 담당했으며, 시미즈 건설이 공사를 담당했다.[7]
- 1928년(쇼와 3년) 10월 15일: 중앙선이 이 역까지 복선화.
- 1929년(쇼와 4년)
- 3월 1일: 중앙선, 다치카와역까지 복선화.
- 3월 5일: 중앙선, 이 역까지 전철화 개통. 전차 (성선) 운전 개시. 6월 16일에 다치카와역까지 개통.
- 1949년(쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도 발족.[8]
- 1951년(쇼와 26년): 역 소재지인 야보 촌이 정제 시행에 따라, 역명에서 마을 이름을 따서 구니타치정이 됨.
- 1959년(쇼와 34년) 7월 15일: 북쪽 출구 개설.[9] 청원에 의한 것으로, 건설비 860만엔 전액을 지역이 부담하여 건설되었다.
- 1962년(쇼와 37년) 10월 25일: 화물 취급을 폐지.
- 1964년(쇼와 39년) 10월 1일: 짐 취급 폐지.
- 1970년(쇼와 45년) 3월 25일: 국철에서는 처음으로 자동 정기권 개찰 장치의 시험 사용을 시작.[10][11]
- 1973년(쇼와 48년) 4월 1일: 무사시노선 화물 지선이 개업.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.[12]
- 1993년(헤이세이 5년) 4월 23일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시.[13]
- 1998년(헤이세이 10년): 간토의 역 백선에 선정.[7][14] 선정 이유는 "붉은 삼각 지붕의 역사가 역 앞의 벚나무 가로수와 어울리는 역".[7][14]
- 2001년(헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨.[15]
- 2003년(헤이세이 15년) 6월: 고가화 공사 시작.
- 2005년(헤이세이 17년) 9월: 상행 홈을 가선으로 전환.
- 2006년(헤이세이 18년)
- 10월 8일: 구 삼각 지붕 역사의 사용을 종료.[41] 하행 홈을 가선으로 전환.
- 10월 26일: 구 삼각 지붕 역사가 "구니타치시 지정 유형 문화재"로 지정됨.[16][41]
- 2009년(헤이세이 21년) 1월 11일: 하행 홈을 고가로 전환.
- 2010년(헤이세이 22년) 11월 7일: 상행 홈을 고가로 전환.
- 2011년(헤이세이 23년) 10월 8일: 막차 후부터 10일 첫차 전까지 구내 선로 전환 공사가 이루어짐.
- 2012년(헤이세이 24년) 12월 16일: 상행 본선 (3번선)이 신설.[17]
- 2013년(헤이세이 25년) 1월 13일: 남북 개찰구 폐쇄 및 1곳으로 통합.[30] 구 북쪽 출구 역사의 사용 종료.
- 2014년(헤이세이 26년)
- 3월 15일: 무사시노호의 정차역이 됨.[18]
- 5월 1일: 업무 위탁화.[19]
- 2015년(헤이세이 27년)
- 2월 1일: 이른 아침 무인화.
- 4월 18일: 상업 시설 "nonowa 구니타치 EAST"가 개업.[20]
- 2016년(헤이세이 28년) 4월 24일: 상업 시설 "nonowa 구니타치 WEST"가 개업.[21] nonowa 출구 개찰구 (교통계 IC 카드 전용)의 사용을 개시.
- 2020년(레이와 2년)
- 4월 6일: 구 삼각 지붕 역사 복원 공사가 종료되어[22], "마을의 매력 발신 거점"으로 오픈.[23][24][25]
- 6월 27일: 상업 시설 "nonowa 구니타치 EAST"가 리뉴얼.[26]
- 2024년(레이와 4년)
- 1월 31일: 미도리노 마도구치의 영업을 종료.[27]
- 2월 1일: 말할 수 있는 지정석 발권기를 도입.[27]
- 3월 27일: 남쪽에 상업 시설 "nonowa 구니타치 SOUTH"가 개업.[28][29]
구 국립역사(구니타치역사)는 현존 당시 하라주쿠역에 이어 도쿄도 내에서 두 번째로 오래된 목조 건축 역사였으며[4], 그 아름다움은 당 역이 "간토의 역 100선"에 선정된 이유가 되었다.[7] 그러나 미타카역 - 다치카와역 간의 고가화 공사로 인해 이전을 하거나 철거해야 할 필요성이 발생했다. 구니타치시는 JR 동일본에 의한 철도 유산으로서의 보존을 희망했지만, 노후화 문제로 거부되었고, 구니타치시에 의한 보존 또는 철거를 선택하도록 요구받았다. 또한, 고가화 사업의 일환으로 그 비용으로 보존하라는 요구도 사업 주체인 도쿄도에 의해 거부되었다.
이에 대해 구니타치시는 독자적인 비용으로 역사를 이전하여 공사 범위에서 옮겨 임시 보존하고, 고가화 공사 종료 후에 다시 이전하여 원래 장소에 보존하는 계획을 세웠지만, 비용 부담 문제로 시의회와 대립하여 예산안이 부결되었다.[39]
2006년 10월 8일에 구 역사의 사용을 종료했다. 구니타치시는 보존 방법을 계속 모색했지만, 공사 기한이 임박해짐에 따라, 타협안으로 해체·보존하여 고가화 공사 종료 후에 복원하기로 했다.[39] 방화 등의 법적 문제로 인해 한 번 해체하면 현지에서의 복원이 불가능해지기 때문에, 같은 해 10월 10일부터 12월에 걸쳐 해체 작업이 진행되었고, 주요 부재와 역명 표찰은 고가화 사업 완료 시에 재건이 가능하도록 구니타치시의 창고 안에 보관되었으며, 10월 26일에 문화재로 지정하여 법적 제재를 받지 않도록 했다. 그 후 10년 정도는 창고 내 일반 공개가 1년에 한 번 정도 실시되었다.[39]
고가화 공사 종료 후, 구니타치시는 원래 장소 또는 그 부근에 복원을 계획했지만, 남북 통과 도로와 역전 광장의 관계에 따라 통과 도로 정비 상황에 따라서는 남북 통과 차량을 현상대로 역전 광장으로 흘려보낼 수밖에 없었고, 시가 보존 용지를 취득하거나 임대해야 할 필요가 있어, 자세한 사항은 정리되지 않았다. 2014년 2월 3일부터 구니타치시의 고향 납세 제도의 기부금 사용처에 "구 역사의 재건을 위해"가 추가되어, 재건 비용 기부를 모집했다.[40]
2016년 11월 14일, 구니타치시는 구니타치역의 재건을 위해 JR 동일본과 토지 매매 계약에 관한 각서를 체결하고, 2020년도 말 완성을 목표로 개업 당시의 형태로 재건할 예정이며, 건물은 역사가 아닌 정보 발신 기능(관광 안내소·전시 공간)과 정보 교류 기능(다목적 공간)으로 정비했다. (단, 공간 관계상 동쪽 몇 미터 부분은 복원되지 않았다.)[41]
구 삼각 지붕 역사의 높이가 12m이고, 그 양 옆에 JR 동일본이 지상 4층 빌딩 (높이 20m) 각 1동의 건설을 계획하고 있다는 사실이 2017년 8월에 밝혀졌다.[42] JR 동일본은 대학 거리에서의 경관을 고려하여 고층 빌딩이 아닌 낮은 빌딩으로 했지만, 현행 계획에 대해서도 지역 시민과 상업 관계자들로부터 "복원 역사가 매몰되어 버린다"는 재고를 요구하는 의견이 나왔다.[42] 그래서 2018년 11월부터, 구니타치시와 JR 동일본에서 서로의 소유지를 교환하는 검토를 시작하여, 2020년 3월에 JR 동일본이 소유한 구 역사의 양 옆의 토지와 구니타치시가 소유한 남쪽 출구의 서쪽에 있는 주차장 및 자전거 주차장의 토지를 교환하는 방침을 확인했다.[44] 2021년 3월에, JR 동일본과 구니타치시 간에 용지 교환의 합의가 성립되어, JR 동일본이 계획했던 구 역사의 양 옆의 빌딩은 건설되지 않고, 광장으로 활용하게 되었다.[43][44]
5. 이용 현황
2023년도 1일 평균 승차 인원은 47,095명이다.[101] JR 동일본 관내의 역에서는 기타우라와역 다음으로 94위이다.
1990년도 이후 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
6. 버스 노선
(남쪽 출구에서 나와 오른쪽)
(1번선에 인접)