구마모토 전기철도는 1909년 설립된 일본의 철도 및 버스 회사로, 철도 사업과 버스 사업을 운영한다. 철도 사업은 가미쿠마모토역과 미요시역을 잇는 기쿠치선과 기타쿠마모토역과 후지사키구마에역을 잇는 후지사키선을 운행하며, 2016년 구마모토 지진으로 피해를 입었으나 복구하여 운행을 재개했다. 버스 사업은 구마모토 시를 중심으로 기쿠치, 고시, 기쿠요 지역까지 노선을 운영하며, 2021년부터는 노선 버스 사업을 공동 경영하고 있다. 2024년 11월 15일부터 전국 교통계 IC 카드 이용이 종료될 예정이다.
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1909년 설립된 철도 기업 - 게이세이 전철 게이세이 전철은 1909년 게이세이 전기궤도로 설립되어 도쿄 도 동부와 지바 현을 중심으로 철도 노선을 운영하며, 도쿄 도심과 나리타 공항을 연결하는 주요 교통 수단 역할을 하는 철도 회사이다.
구마모토현의 기업 - 히사쓰 오렌지 철도 히사쓰 오렌지 철도는 구마모토현 야쓰시로시 야쓰시로역과 가고시마현 사쓰마센다이시 센다이역을 잇는 116.9km의 철도 노선으로, 규슈 신칸센 개통 후 JR 규슈에서 분리되어 제3섹터 방식으로 운영되며, 관광열차 '오렌지 식당'을 통해 지역 관광 활성화에 기여하고 있다.
구마모토현의 기업 - 구마가와 철도 구마가와 철도는 1989년 설립되어 큐슈 여객철도 유노마에 선을 인수하여 운행했으나, 2020년 호우 피해로 전 노선이 운휴되었다가 일부 구간 운행을 재개했다.
구마모토 전기 철도 - 구마모토 전기철도 기쿠치선 구마모토 전기철도 기쿠치선은 구마모토현의 가미쿠마모토역에서 미요시역을 잇는 철도 노선으로, 과거에는 기쿠치까지 이어졌으나 현재는 두 개의 계통으로 나뉘어 운행된다.
구마모토 전기 철도 - 구마모토 전기철도 6000계 전동차 구마모토 전기철도 6000계 전동차는 도쿄 도 교통국 6000형 전동차를 도입하여 개조한 차량으로, 전압 변경, 냉방 장치 설치 등의 개조를 거쳐 후지사키구마에역 - 미요시역 구간에서 운행되었으나, 2018년부터 퇴역하여 2024년 3월 16일에 운행이 종료되었다.
1913년 다카에-와이후(후의 기쿠치) 구간, 이케다-와이후 구간이 차례로 개통되었다. 1923년8월 31일 전 노선이 전철화되었고, 1924년4월 1일 기쿠치 전기 궤도 주식회사로 회사명을 변경했다. 1928년7월 11일 가미쿠마모토-후지사키구마에 구간은 복선 운행을 시작했다.
이후 자동화 및 현대화 과정을 거치며, 1988년 폐색 방식을 변경하고, 2003년과 2004년에는 ATS를 도입하였다. 2015년에는 구마몬의 IC CARD 도입, 시간표 개정 등 변화가 있었다. 2016년에는 구마모토 지진으로 큰 피해를 보았으나 복구되었고, 이후에도 열차 탈선 사고 등 어려움을 겪었지만, 지속해서 운행을 재개하고 개선해왔다.
2021년에는 노선 버스 사업 공동 경영을 시작했고, 2022년에는 시간표 개정과 역 이전이 있었다. 2023년에는 일부 구간 균일 요금제를 도입했고, 2024년에는 특정 기간 동안 1일 자유 이용권을 도입할 예정이다.
2. 1. 설립 초기 (1909년 ~ 1948년)
1909년 8월 15일, 기쿠치 궤도 주식회사로 설립되었다.[12][13][14][15]1911년 10월 1일, 이케다역(현재의 가미쿠마모토역) - 센단하타케역(현재의 후지사키구마에역) 구간이 증기 기관차를 이용한 궤도로서 영업을 시작하였다.
1913년 다카에-와이후(후의 기쿠치) 구간이 증기 궤도로 개통되었고, 같은 해 8월 27일 이케다-와이후 구간이 증기 궤도로 완전히 개통되었다. 1923년 8월 31일, 전 노선이 전철화되어 운행을 시작하였다.
1924년 4월 1일, 기쿠치 전기 궤도 주식회사로 회사 이름을 변경하였다.[16]1928년 7월 11일, 가미쿠마모토-후지사키구마에 구간이 복선으로 운행되기 시작했다.
1942년 5월 1일, 기쿠치 전기 철도 주식회사로 회사 이름을 다시 변경하였다. 제2차 세계 대전 중인 1945년 7월 1일, 전쟁으로 인해 전차 29량 중 10량, 화차 18량 중 8량이 불에 타 소실되는 피해를 입었다.
1948년 1월 1일, 구마모토 전기 철도 주식회사로 회사명을 변경하면서 현재의 이름이 되었다.
2. 2. 전후 확장 및 변화 (1948년 ~ 1986년)
1948년 1월 1일, 구마모토 전기 철도 주식회사로 회사명이 변경되었다.[6] 1950년 10월 1일에는 기쿠치선의 현재 구간인 가미쿠마모토-기타쿠마모토 구간이 개통되어, 후지사키구마에를 경유하는 기존 노선과 새로운 노선, 두 개의 노선이 생겼다.[6] 그러나 1954년 6월 1일, 가미쿠마모토-후지사키구마에 구간은 폐지되었다.[6]
1971년 12월 11일, 적자 감축을 위해 이른 아침 및 야간의 전철 운행을 중지하고, 이 시간대는 버스로 대행하였다. 1986년 2월 16일에는 승객 감소로 인해 미요시-기쿠치 구간(13.5km)이 폐지되었다.[6]
2. 3. 자동화 및 현대화 (1986년 ~ 현재)
1986년(쇼와 61년) 2월 16일: 기쿠치선 미요시역-기쿠치역 구간이 폐지되었다. 모든 열차가 1인 승무로 운행되었고, 열차 무선 사용이 시작되었다.[6]
1988년(쇼와 63년) 1월 11일: 기쿠치선·후지사키선의 폐색 방식을 태블릿 폐색식에서 특수 자동 폐색식(전자 부호 조사식)으로 변경하였다.
2003년(헤이세이 15년) 12월 17일: 후지사키구마에역-미요시역 구간에 ATS를 도입하였다.
2004년(헤이세이 16년) 12월 9일: 기쿠치선 가미쿠마모토역-기타쿠마모토역 구간에 ATS를 도입하였다.
2015년(헤이세이 27년)
3월 16일: 기쿠치선에서 구 도쿄 메트로 01계 전차를 개조한 01형 전차가 영업 운전을 시작하였다.[42]
7월 11일: 기쿠치선·후지사키선에서 2009년 4월 이후 약 6년 만에 시간표를 개정하여 증편하였다. 후지사키구마에역의 평일 첫차 시각은 오전 6시 55분에서 6시 40분으로, 막차 시각은 오후 10시 25분에서 11시로 변경되었다. 토요일·일요일·공휴일에도 증편이 이루어졌다.
4월 14일: 구마모토 지진 발생. 4월 16일까지의 단속적인 강한 지진으로 인해 기타쿠마모토역, 미요시역, 이케다역의 플랫폼 일부가 붕괴되었으며, 스야역 등 일부 역의 플랫폼에서도 지반 균열이 발생, 가선과 레일도 여러 곳에서 손상되었다. 시내 및 연선 도로도 손상되어, 전철과 버스를 포함하여 장시간 운휴하였다. 버스는 4월 17일부터[20], 철도는 후지사키구마에역-미요시역 구간이 4월 18일 첫차부터, 가미쿠마모토역-기타쿠마모토역 구간이 4월 23일 기타쿠마모토역 오후 2시 2분 발 가미쿠마모토행부터 일요일·공휴일 시간표로 운전을 재개하였다.[21][22][23]
2017년(헤이세이 29년)
2월 22일: 후지사키구마에역 발 미요시역행 열차가 후지사키구마에역을 출발한 직후 미요시 방면 1량이 탈선했다.(구마모토 전철 후지사키선 탈선 사고) 이 영향으로 당일은 후지사키구마에역-미요시역 구간이 종일 운휴했으며, 다음 날 23일 첫차부터 구로카미마치역-미요시역 구간에서 운전을 재개했다. 사고가 발생한 후지사키구마에역-구로카미마치역 구간은 조사와 원인 규명을 위해 당분간 운휴되었다.[24][25][26]
3월 7일: 탈선 현장 부근의 복구 공사가 완료되어, 첫차부터 약 2주 만에 전 노선에서 운전이 재개되었다.[27][28][29][30]
2019년(헤이세이 31년)
1월 9일: 후지사키구마에역-구로카미마치역 구간에서 다시 열차가 탈선하여 후지사키구마에역-미요시역 구간이 종일 운휴하였다.[31]
1월 11일: 저녁부터 구로카미마치역-미요시역 구간의 운전이 재개되었다. 후지사키구마에역-구로카미마치역 구간은 계속 운휴하였다.[32]
2월 3일: 전 노선에서 운행이 재개되었다.[33]
4월 4일: 가미쿠마모토역-기타쿠마모토역 구간에서 구 도쿄 메트로 03계 전차를 개조한 03형 전차가 영업 운전을 시작하였다.[44]
2021년(레이와 3년) 4월 1일: 노선 버스 사업에서 규슈 산코 버스, 산코 버스, 구마모토 버스, 구마모토 도시 버스와 함께 노선 버스 사업의 공동 경영을 실시하였다.[34][35]
2022년(레이와 4년)
4월 11일: 기쿠치선·후지사키선에서 시간표 개정을 실시하였다. 전 노선에서 야간 시간표를 재검토하고 금요일·토요일 심야 열차를 증편하였으며, 기타쿠마모토-가미쿠마모토 간 첫차 운행 시간을 앞당기고 패턴 시간표화를 실시하였다.
10월 10일: 고시시의 미요시 지구 토지 구획 정리 사업에 따라 기쿠치선의 사이신 의료 센터 앞역 및 미요시역을 이전하였다.[36]
2023년(레이와 5년) 10월 1일: 이 날부터 규슈 산코 버스, 산코 버스, 구마모토 버스, 구마모토 도시 버스와 함께 구마모토 시전과 병행하는 구간을 중심으로, 구마모토역·가미쿠마모토역·신스이젠지역과 시내 중심부를 잇는 지역을 180엔 균일 요금으로 하였다.[37]
2024년(레이와 6년)
9월 7일: 이 날부터 토요일·일요일·공휴일 한정으로 다음 해 3월까지의 예정으로 규슈 산코 버스, 산코 버스, 구마모토 버스, 구마모토 도시 버스와 함께 구마모토 시전과 병행하는 구간을 중심으로, 구마모토역·가미쿠마모토역·신스이젠지역과 시내 중심부를 잇는 지역을 1일 300엔 자유 이용(디지털 티켓 구입 필요)으로 하였다.[38]
11월 15일: 전차·버스에서의 전국 교통계 IC 카드의 이용을 이 날로 종료할 예정이다.[61][63]
도에이 6000형 출신, 2량 5편성, 1995년부터 운행, 2024년 2월 현재 2량 편성 1개(6111A + 6118A)만 운행 중
구마모토 전기철도 03형
구마모토 전기철도 01형
구마모토 전기철도 6000형 과거 차량
200형 전동차 (구 난카이 전기철도 22000계)
5000계 전동차 (구 도큐 5000계)
2016년 3월 28일부터 전차와 버스에서 전국 교통계 IC 카드를 이용할 수 있게 되었으나, 2024년 11월 15일부로 전국 교통계 IC 카드 결제 지원을 종료할 예정이다.[61][62][63][64] 이는 전국 최초로 IC 카드의 편면 이용을 중단하는 사례이다. 대신 2025년 3월 상순부터 신용 카드 등의 터치 결제를 지원할 예정이며, QR 코드 결제도 검토 중이다. 구마모토 지역 진흥 IC 카드(구마몬의 IC CARD) 결제는 계속 이용 가능하다.
가미쿠마모토, 미요시 및 후지사키구마에의 3개 종착역에서 출발하는 모든 열차는 같은 시간에 기타쿠마모토에서 만나 노선 간 환승이 원활하게 이루어진다. 노선은 30분 간격으로 운행되지만, 오전 및 오후 피크 시간대에는 "본선" (미요시역 - 기타쿠마모토역 - 후지사키구마에 역) 노선이 15분 간격으로 운행된다.
가미쿠마모토역에서는 JR 큐슈 가고시마 본선 열차 및 구마모토 시 교통국 노면 전차 (시전차) B 노선으로 환승할 수 있다.
가미구마모토, 미요시 및 후지사키구마에의 3개 종착역에서 출발하는 모든 열차는 같은 시간에 기타구마모토에서 만나 노선 간 환승이 원활하게 이루어진다. 노선은 30분 간격으로 운행되지만, 오전 및 오후 피크 시간대에는 "본선" (미요시 — 기타구마모토 — 후지사키구마에) 노선이 15분 간격으로 운행된다.
가미구마모토에서는 JR 큐슈 가고시마 본선 열차 및 구마모토 시 교통국 노면 전차 (시전차) B 노선으로 환승할 수 있다.
3. 3. 차량
구마모토 전기철도에서 운행하는 차량은 모두 다른 운영 기관에서 중고로 구입한 2량 편성이다. 현존하는 차량과 제적 또는 운행이 종료된 차량은 다음과 같다.
모하 71형 (71 - 73): 일본국유철도 (국철) 모하 90형(초대), 히로하마 철도(현 가베선) 인수 차량
모하 71은 차적은 없지만 기타쿠마모토 공장의 입환용으로 사용되고 있다. "피폭 전차"라고 불리는 경우가 있지만, 71은 히로시마시 원자 폭탄 투하 시점에는 시모노세키시에 있는 하타부 공장에 있어, 실제로는 피폭되지 않았다.[50] (피폭된 것은 현존하지 않는 72이다). 다만, 해당 차량과 동일 차종이기 때문에 이 명칭이 사용되는 경우가 있다.[51]
모하 101형 (101 - 103)
모하 121형 122호 (1981년경 가미쿠마모토역)
모하 121형 (121・122): 구 국철 쿠하 6000형, 난부 철도(현 난부선) 인수 차량
어른 여객 운임(어린이 반액, 10JPY 미만 절상). 2023년 10월 1일 개정[54]。
킬로정 (km)
보통 운임 (엔)
통근 정기권 1개월(엔)
통학 정기권 1개월(엔)
- 2
180JPY
6480JPY
5400JPY
3
190JPY
6840JPY
5700JPY
4
230JPY
8280JPY
6900JPY
5
280JPY
10080JPY
8400JPY
6
330JPY
11880JPY
9900JPY
7
350JPY
12600JPY
10500JPY
8
420JPY
15120JPY
12600JPY
9
450JPY
16200JPY
13500JPY
10
460JPY
16560JPY
13800JPY
11
490JPY
17640JPY
14700JPY
1985년5월 1일에 보통 승차권 발행이 폐지되어, 전 구간에서 정리권 방식·운임 후불제가 되었다. 철도 노선이지만 일반적인 노선 버스와 거의 같은 운임 지불 형태이다. 정리권은 차량 입구 옆 정리권 발권기에서 발행되지만, 후지사키노미야마에역과 기타구마모토역에는 개찰구에도 정리권 발권기가 설치되어 있다. 열차 환승역인 기타구마모토역에서는 역무원이 종일 상주하고 있으며, 구로카미마치역에서는 평일 아침, 후지사키노미야마에역에서는 평일 아침 및 일부 시간대에 역무원이 주재하며, 이 경우에는 역무원에게 운임을 지불한다. 그 외의 역은 종일 무인이며, 후지사키노미야마에·구로카미마치 양 역에서의 역무원 비주재 시간과 마찬가지로, 하차할 때 운전사에게 직접 운임을 지불한다.
승차권 발행 폐지와 같은 날 연락 운수도 폐지했기 때문에, JR과의 연락 승차권·정기권은 없지만, JR 규슈가 발매하는 여행 명인의 규슈 만끽 티켓은 전 노선에서 이용 가능하다. 또한, 구마모토 전기 철도 버스와 공통 이용할 수 있는 정기권이나, 구마모토 전기 철도 버스·타사 버스와 공통 이용할 수 있는 승차권이 있다.
2015년 4월 1일부터 IC 카드인 구마모토 지역 진흥 IC 카드(구마몬의 IC CARD)가 도입되었다. 이 IC 카드 도입에 따라, 차내 및 유인역의 요금함이 오다와라 기기제에서 레쉽제로 교체되었으며, 운임 표시기도 LED 7세그먼트 디스플레이에 의한 디지털형에서 LCD형으로 갱신되었다. 또한, 모든 역에 승차(입장)용 직립형 카드 리더가 설치되어 있으며, 전철 승차 시에는 이 카드 리더에 터치하고 승차한다(하차 시에는 일부 역·시간대를 제외하고, 요금함에 설치된 하차용 카드 리더에 터치한다).
3. 5. 자전거 반입
전 노선에서 평일 및 토요일은 9:00 ~ 15:30, 일요일 및 공휴일은 종일 자전거를 무료로 반입할 수 있다. 단, 단체 이용 시나 악천후 시에는 이용이 불가능할 수 있다.[1]
3. 6. 니시테쓰와의 관계
오랫동안 니시테쓰가 필두 주주였기 때문에[78][11] 동사와의 관계는 깊다. 승무원 교습은 니시테쓰 미야노진 전철 교습소에서 실시하고 있으며, 차량 개조도 니시테쓰 지쿠시 공장에서 행해진 것이 많다. 3대 사장 마츠노 츠루헤이는 서일본 철도 성립 당시 사장이었던 무라카미 코지와 친분이 있었다. 5사 합병으로 서일본 철도가 성립될 때, 합병의 모체가 된 큐슈 전기 궤도 사장이었던 무라카미로부터 상담을 받고 조언을 했다. 이러한 신뢰 관계에 의해 마츠노는 서철의 주주가 되었고, 전철 주식도 일부를 서철에 맡겼다.[55] 신입 운전사 육성 및 교습은 서철 구루메(미야노진) 교습소와 야나가와 승무소에서 실시하며, 차량 개조도 서철 츠쿠시 공장에서 이루어진 것이 많다.
3. 7. 향후 계획
구마모토 전기철도는 구마모토시 측 기점인 후지사키구마에 역이 중심부에서 약간 떨어져 있어, 개궤 및 LRT화하여 국도 3호선 위에 궤도를 부설하고, 구마모토 시전의 수도초 전차 정류장과 직결하는 구상을 제안했다. 이 구상이 실현되면 구마모토역 방면과 고시시 방면이 직결되어 편의성이 크게 향상될 것이다.[56]
그러나 이 사업에는 100억엔에 가까운 비용이 소요되어 회사 단독으로 추진하기 어렵다. 행정 당국의 이해와 지원을 얻지 못할 경우 2008년 3월 철도 노선을 폐지할 방침이었으나, 2007년 6월 20일 철도 사업 철회 의사를 밝혔다. 구마모토현, 구마모토시, 고시시는 이와 관련하여 시전의 후지사키구마에 연장 및 동일 승강장 환승 등을 포함한 도심 결절 계획 검토 위원회를 설치하고 사업 계획을 수립했다. 2008년 3월, 위원회는 철도를 폐지하고 선로 부지를 버스 전용 도로로 전환하여 굴절 버스나 가이드웨이 버스를 운행하는 신규 버스 시스템 도입을 중심으로 검토를 진행하기로 결정했다.[56]
이후 2008년 6월 구마모토 전기 철도는 7개년 경영 재건 계획을 발표했으나, 즉각적인 투자가 어려운 환경으로 인해 같은 해 8월 검토 위원회는 도심부 결절 계획 검토 자체를 동결했다. 현재는 경영 체질 개선을 위해 부동산 매각, 버스 노선 정리 및 통폐합을 추진하고 있다. 또한 철도 노선의 편의성을 높이기 위해 2009년 4월 시간표를 개정하여 전차 운행 횟수를 늘리고, 기존 20시대에 종료되던 운행 시간을 22시대로 연장했다.[56]
2012년부터는 노후화된 보안 설비 갱신 작업(건널목 경보기 및 차단기 갱신, 경고등 LED화, 전방위형 건널목 경고등 도입, 콘크리트 전주 및 PC 침목 도입, 밸러스트 갱신 공사 등)에 착수했다. 2013년 가을에는 후지사키구마에 역-미요시 역 간 전차 차내 방송을 개편하여 차내 멜로디를 도입했다.
2014년에는 가와사키 중공업이 개발한 세계 최초의 철도 차량용 CFRP 대차 'efWING'을 도입했다. 이 대차는 주 구조에 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 채용하고, 측량 부분에 CFRP제 활 모양 스프링을 부착하여 축 스프링 기능을 갖도록 함으로써 대차 경량화 및 구조 간소화를 꾀했다. 6000형 1편성(6221A-6228A) 중 1량(6221A, 6221ef로 개칭[56])에 장착하고, 6228A와 함께 구마몬 장식을 하여 '구마몬 전차'로 2014년 3월 14일부터 운행을 시작했다.[56][57] 2015년에도 1편성에 추가 도입이 결정되었으며,[58] 2015년 3월 16일부터 운행을 시작한 전 도쿄 메트로 01계 전차에도 이 대차가 장착되었다.
선로 설비 교체와 함께 운행 차량 갱신도 예정되어 있다. 2014년부터 2022년까지 2량 7편성을 도입하여 약 20년간 사용한 기존 차량(200형·5000형·6000형)을 교체할 계획이다.[54][59] 2021년 2월 18일, 시즈오카 철도는 자사 1000형 전차 1편성(1009호 편성)[60]을, 2023년 2월 16일에는 1012호 편성을 구마모토 전기 철도에 양도한다고 발표했다.[49]
2016년 3월 28일부터 전차와 버스에서 전국 교통계 IC 카드를 이용할 수 있게 되었다. 그러나 구마모토현민에게 널리 사용되는 구마몬의 IC CARD 시스템의 우위성을 유지하고, TSMC의 구마모토현 진출에 따른 외국인 노동자 증가를 고려하여 2024년 11월 15일부로 전차 및 버스에서 전국 교통계 IC 카드 결제 지원을 종료하기로 결정했다.[61][62][63][64] 이는 전국 최초로 IC 카드의 편면 이용을 중단하는 사례이다. 대신 2025년 3월 상순부터 신용 카드 등의 터치 결제를 지원할 예정이며, QR 코드 결제도 검토 중이다. 구마몬의 IC CARD 결제는 계속 이용 가능하다.
4. 버스 사업
구마모토 전기철도는 철도 사업 외에 승합 버스 사업도 운영하고 있다. 구마모토역, 구마모토 사쿠라마치 버스 터미널을 중심으로 구마모토 시 북동부 지역에 노선을 두고 있으며, 관광버스 및 특정 수송(양호학교 통학 버스, 기쿠요정, 기쿠치시, 고시시커뮤니티 버스 위탁 운행) 사업도 하고 있다.[1]
과거에는 고속버스(구마모토-고베), 쾌속, 급행, 준급 버스(구마모토-기쿠치)를 운행했고, 2011년 2월에는 특급 버스(구마모토-기쿠치)가 운행을 시작했다.[1] 1990년부터 산요 전기철도(현: 산요 버스)와 공동으로 야간 고속버스 "유우즈루호"(구마모토-고베·히메지)를 운행했으나, 1998년 3월 30일에 폐지되었다.[1]
### 운행 노선
현재 운행 노선은 크게 기쿠치 선과 시내선으로 나뉜다. 기쿠치 선은 구마모토시와 기쿠치시를 연결하는 간선과 지선으로 구성된다. 시내선은 구마모토 시 중심부와 신치 단지・구스노키 단지・무사시가오카 단지를 연결하는 노선, 구마모토 시 중심부와 야마무로 지구를 연결하는 노선, 그리고 그 지선들로 구성되며, 구마모토 시외에도 노선이 있다.
1995년부터 구마모토 시내를 운행하는 버스에는 타사와 공통의 안내 번호가 표시되기 시작했다. 2019년 9월 11일부터 구마모토 사쿠라마치 버스 터미널 개시에 따라 안내 번호가 변경되어, 기존의 '한자 1글자+번호'에서 '알파벳+번호-(하이픈)번호'로 변경되었다.
번호
주요 경유지
C1-1~3
구마모토 시내 - 국도 3호선 - 호리카와 - 고시시 (구 니시고사시 구역) - 기쿠치 온천
C3-2, 3
구마모토 시내 - 국도 3호선 - 국도 387호선(도비타 바이패스) - 야마무로 - 고시시 (구 니시고사시 구역) - 기쿠치 온천
C4-1~5
구마모토 시내 - 산겐초 - 기타구마모토 - 야마무로 - 가지오 온천 - 다테이시 - 기타구청/소토오키・난바라
C5-2~6
구마모토 시내 - 산겐초 - 기타구마모토 - 호리카와 - 신치 단지 - 기쿠요정(히카리노모리)/고시시 (구 고시정 구역)
C7-3~7, C9-2~7
구마모토 시내 - 산겐초 - 시미즈가오카 - 구스 단지 - 기쿠요정 (히카리노모리)/고시시 (구 고시정 구역)
E2-1~3
구마모토 시내 - 자카이바시 - 다쓰다구치역 - 니리기 - 구스 단지/무사시가오카・기쿠요정 (히카리노모리)
B1-3
구마모토 시내 - 쓰보이바시 - 다카히라 단지
다음 노선은 토요일 및 공휴일에 운행하지 않는다.[2]
번호
주요 경유지
비고
C6-5
사쿠라마치 버스 터미널 - 산겐초 - 호리카와 - 구스 단지 - 무사시가오카 - 고시시 (구 고시정 구역)
일본 내 대형 4개 제조사[79]의 차량을 사용하고 있으며, 차체는 서일본 차체 공업제가 중심이다. 최근에는 저상 버스의 도입이 진행되는 한편, 중고차 구입도 늘어나고 있다.[79]
일반 노선 버스는 흰색 바탕에 빨강・파랑 띠이지만, 저상 버스는 황색 바탕에 곰을 모티브로 한 구마모토 전철의 마스코트 캐릭터 '아이미 군'의 일러스트가 들어간 도장이다. 2016년에는 8년 만에 신차인 미쓰비시 후소 에어로스타 (QKG-MP38FK)가 도입되었다. 이 차량부터 신도장이 적용되어 흰색을 바탕으로 3개의 남색과 1개의 빨간색 띠가 들어간 심플한 디자인이다.
과거에는 구마모토와 기쿠치 간 노선에서 2층 버스인 닛산 디젤・스페이스 드림을 운행했지만, 1994년경에 폐차되었다. 일반 노선에 투입되었다는 점에서 일본 국내에서는 희귀한 사례이다.
과거 차량: 일반 노선에 투입된 2층 버스 '스페이스 드림'
4. 1. 사업 개요
구마모토 전기철도는 철도 사업 외에도 승합 버스 사업을 운영하고 있다. 승합 버스는 구마모토역, 구마모토 사쿠라마치 버스 터미널을 중심으로 구마모토 시 북동부 지역에 노선을 두고 있다. 또한, 관광버스와 특정 수송(양호학교 통학 버스, 기쿠요정, 기쿠치시, 고시시커뮤니티 버스 위탁 운행) 사업도 하고 있다.[1]
과거에는 고속버스(구마모토-고베), 쾌속, 급행, 준급 버스(구마모토-기쿠치)를 운행했었다. 2011년 2월에는 특급 버스(구마모토-기쿠치)가 운행을 시작했다.[1]
1990년부터 산요 전기철도(현: 산요 버스)와 공동으로 야간 고속버스 "유우즈루호"(구마모토-고베·히메지)를 운행했으나, 1998년 3월 30일에 폐지되었다. 2007년 4월 1일부터 9월 30일까지는 후쿠오카-야마가·기쿠치 간 주간 고속 노선을 니시테쓰 (西日本鉄道)·규슈 산코 버스와 공동 운행했으나, 이 노선도 운행 기간 만료로 종료되었다. 2007년 10월 1일 이후 구마모토 전기철도는 고속 버스 사업에 참여하지 않고 있다.[1]
; 도심부 순환 버스 (유유 버스) ＜구마모토시＞
: 2001년부터 2005년 3월까지 구마모토 시 교통국, 규슈 산코 버스, 구마모토 버스와 공동 운행했다. 이후 후지사키미야 환상선('마치메구린')으로 단독 운행했으나, 이 노선도 2012년 3월 31일 운행을 종료했다.[1]
; 고시 시내 순환 버스 ＜고시시＞
: 2002년 구 니시고시마치 내 순회 버스로 운행을 시작하여, 2006년 합병으로 고시 시내 순환 버스로 변경되었다. 노선이 5개까지 확대되었으나, 2010년 운행을 시작한 레터 버스와 중복되는 문제 등으로 2011년 2개 노선으로 정리되었고, 2020년 재편으로 남은 2개 노선도 폐지되었다. 현재는 5개 노선 모두 승합 택시로 전환되었다.[1]
2011년 3월부터 2014년 3월까지 구마모토시의 사쿠라노바바 조사이엔 - 구마모토성(호오데 문) 간 셔틀 버스 운행을 큐슈 산코 버스와 공동으로 담당했다.[1]
구마모토 전기 철도 버스에는 원래 계통 번호가 없었지만, 1995년부터 구마모토 시내로 운행하는 버스에는 타사와 공통의 안내 번호가 표시되었다. 구마모토의 사업자는 "안내 번호"로 계통을 안내했다. 구마모토 전기 철도 버스에는 북1~북6・북9(북7・북8은 폐지)・자1・자18・호2・현33~35가 할당되어 있었다. 북은 시미즈 경유, 자는 자카이바시 경유로, 원칙적으로 왕복 모두 같은 번호를 표시했다. 단, 현청 발착 편만 안내 번호가 달랐다(기쿠치 방면에서의 편은 현33으로 회차하는 하행 편은 북1, 신치 단지 방면에서의 편은 현34로 회차하는 하행 편은 북5, 구스 단지 방면에서의 편은 현35로 회차하는 하행 편은 북9가 된다).
2019년 9월 11일부터 구마모토 교통 센터가 재개발되어 완성된 복합 시설 「SAKURA MACHI Kumamoto」 내 버스 터미널 (구마모토 사쿠라마치 버스 터미널) 운행을 시작하면서 안내 번호도 변경되었다. 기존의 「한자 1글자+번호」에서 「알파벳+번호- (하이픈) 번호」로 변경되었다. 구마모토 전기 철도 버스가 사용하던 「북」은 「C」, 「자」는 「E」, 「호」는 「B」, 「현」은 「K」로 각각 변경되었고, 동일한 안내 번호에서 운행 노선별로 번호가 세분화되었다.
구마모토 시내 - 국도 3호선・국도 387호선 (도비타 바이패스)・야마무로・고시시 (구 니시고사시 구역) - 기쿠치 온천
C4－1〜5
구마모토 시내 - 산겐초・기타구마모토・야마무로・가지오 온천・다테이시 - 기타구청, 소토오키・난바라
C5－2〜6
구마모토 시내 - 산겐초・기타구마모토・호리카와・신치 단지 - 기쿠요정 (히카리노모리), 고시시 (구 고시정 구역)
C7－3〜7, C9－2〜7
구마모토 시내 - 산겐초・시미즈가오카・구스 단지 - 기쿠요정 (히카리노모리), 고시시 (구 고시정 구역)
E2－1〜3
구마모토 시내 - 자카이바시・다쓰다구치역・니리기 - 구스 단지, 무사시가오카・기쿠요정 (히카리노모리)
B1－3
구마모토 시내 - 쓰보이바시 - 다카히라 단지
다음 노선은 토요일・공휴일 운휴이다.
안내 번호
주요 경유지
C6－5
사쿠라마치 버스 터미널 - 산겐초・호리카와・구스 단지・무사시가오카 - 고시시 (구 고시정 구역) (이른 아침 하행 1편만 운행)
C9ー1
구마모토역 앞 - 사쿠라마치 버스 터미널・산겐초・시미즈가오카 - 구스 단지 (안내 번호 C9로 유일하게 구마모토 시내에서 완결, 이른 아침 하행 1편만 운행)
K6－0
후지사키미야역 앞 - 스이도초・스이젠지 공원 앞・현청 앞 - 현 의사당
안내 번호 재편성 시에는 운행했지만, 노선 단축 등으로 안내 번호가 폐지된 노선은 다음과 같다.
E1… 구마모토 시내 - 자카이바시・다쓰다구치역・기타 바이패스・구스 단지 - 무사시가오카
4. 3. 운행 노선
현재 운행 노선은 크게 기쿠치 선과 시내선으로 나뉜다.
기쿠치 선은 구마모토시와 기쿠치시를 연결하는 간선과 지선으로 구성된다. 시내선은 구마모토 시 중심부와 신치 단지・구스노키 단지・무사시가오카 단지를 연결하는 노선, 구마모토 시 중심부와 야마무로 지구를 연결하는 노선, 그리고 그 지선들로 구성되며, 구마모토 시외에도 노선이 있다.
1995년부터 구마모토 시내를 운행하는 버스에는 타사와 공통의 안내 번호가 표시되기 시작했다. 2019년 9월 11일부터 구마모토 사쿠라마치 버스 터미널 개시에 따라 안내 번호가 변경되어, 기존의 '한자 1글자+번호'에서 '알파벳+번호- (하이픈) 번호'로 변경되었다.
C1－1〜3… 구마모토 시내에서 국도 3호선・호리카와・고시시 (구 니시고사시 구역)를 경유하여 기쿠치 온천에 이르는 계통.
C3－2, 3… 구마모토 시내에서 국도 3호선・국도 387호선 (도비타 바이패스)・야마무로・고시시 (구 니시고사시 구역)를 경유하여 기쿠치 온천에 이르는 계통.
C4－1〜5… 구마모토 시내에서 산겐초・기타구마모토・야마무로・가지오 온천・다테이시를 경유하여 기타구청이나 소토오키・난바라에 이르는 계통.
C5－2〜6… 구마모토 시내에서 산겐초・기타구마모토・호리카와・신치 단지를 경유하여 기쿠요정 (히카리노모리)이나 고시시 (구 고시정 구역)에 이르는 계통.
C7－3〜7, C9－2〜7… 구마모토 시내에서 산겐초・시미즈가오카・구스 단지를 경유하여 기쿠요정 (히카리노모리)이나 고시시 (구 고시정 구역)에 이르는 계통.
E2－1〜3… 구마모토 시내에서 자카이바시・다쓰다구치역・니리기를 경유하여 구스 단지나 무사시가오카・기쿠요정 (히카리노모리)에 이르는 계통.
B1－3… 구마모토 시내에서 쓰보이바시를 경유하여 다카히라 단지에 이르는 계통.
다음 노선은 토요일・공휴일에 운행하지 않는다.
C6－5… 사쿠라마치 버스 터미널에서 산겐초・호리카와・구스 단지・무사시가오카를 경유하여 고시시 (구 고시정 구역)에 이르는 계통. 이른 아침 하행 1편만 운행.
C9ー1… 구마모토역 앞에서 사쿠라마치 버스 터미널・산겐초・시미즈가오카를 경유하여 구스 단지에 이르는 계통. 안내 번호 C9로 유일하게 구마모토 시내에서 완결되는 노선으로, 이른 아침 하행 1편만 운행.
K6－0… 후지사키미야역 앞에서 스이도초・스이젠지 공원 앞・현청 앞을 경유하여 현 의사당에 이르는 계통.
4. 4. 버스 안내 번호
구마모토 시내를 운행하는 버스에는 노선 번호가 표시된다. 구마모토 전철 버스는 북1~북9(북7은 결번), 코1, 코10, 코18, 현33~35번을 사용한다. '북'은 시미즈 경유, '코'는 가이바시 경유를 나타내며, 원칙적으로 왕복 모두 같은 번호를 사용하지만 현청 행의 경우 현33~현35번을 사용한다. (현33번의 돌아오는 길은 북1, 현34는 북5, 현35는 북9번이 된다).
1995년부터 구마모토 시내를 운행하는 버스에는 다른 회사와 공통된 안내 번호가 표시되기 시작했다. 구마모토 전철 버스는 북1~북6, 북9(북7, 북8은 폐지), 자1, 자18, 호2, 현33~35번을 사용했다. '북'은 시미즈 경유, '자'는 자카이바시 경유를 나타내며, 원칙적으로 왕복 모두 같은 번호를 사용했다. 단, 현청을 오가는 노선은 번호가 달랐다(기쿠치 방면에서 오는 노선은 현33, 돌아가는 하행 노선은 북1, 신치 단지 방면에서 오는 노선은 현34, 돌아가는 하행 노선은 북5, 구스 단지 방면에서 오는 노선은 현35, 돌아가는 하행 노선은 북9번이 된다).[1]
2019년 9월 11일, 구마모토 사쿠라마치 버스 터미널 개장에 따라 안내 번호가 변경되었다. 기존의 '한자 1글자+번호'에서 '알파벳+번호-(하이픈)번호'로 변경되었다. 구마모토 전철 버스가 사용하던 '북'은 'C', '자'는 'E', '호'는 'B', '현'은 'K'로 변경되었고, 같은 안내 번호 내에서도 운행 노선에 따라 번호가 세분화되었다.[2]
번호
주요 경유지
C1-1~3
구마모토 시내 - 국도 3호선 - 호리카와 - 고시시 (구 니시고사시 구역) - 기쿠치 온천
C3-2, 3
구마모토 시내 - 국도 3호선 - 국도 387호선(도비타 바이패스) - 야마무로 - 고시시 (구 니시고사시 구역) - 기쿠치 온천
C4-1~5
구마모토 시내 - 산겐초 - 기타구마모토 - 야마무로 - 가지오 온천 - 다테이시 - 기타구청/소토오키・난바라
C5-2~6
구마모토 시내 - 산겐초 - 기타구마모토 - 호리카와 - 신치 단지 - 기쿠요정(히카리노모리)/고시시 (구 고시정 구역)
C7-3~7, C9-2~7
구마모토 시내 - 산겐초 - 시미즈가오카 - 구스 단지 - 기쿠요정 (히카리노모리)/고시시 (구 고시정 구역)
E2-1~3
구마모토 시내 - 자카이바시 - 다쓰다구치역 - 니리기 - 구스 단지/무사시가오카・기쿠요정 (히카리노모리)
B1-3
구마모토 시내 - 쓰보이바시 - 다카히라 단지
다음 노선은 토요일 및 공휴일에 운행하지 않는다.[2]
번호
주요 경유지
비고
C6-5
사쿠라마치 버스 터미널 - 산겐초 - 호리카와 - 구스 단지 - 무사시가오카 - 고시시 (구 고시정 구역)
다음 노선은 안내 번호 재편성 당시에는 운행했지만, 이후 노선 단축 등으로 안내 번호가 폐지되었다.[2]
E1: 구마모토 시내 - 자카이바시 - 다쓰다구치역 - 기타 바이패스 - 구스 단지 - 무사시가오카
4. 5. 차량
일본 내 대형 4개 제조사[79]의 차량을 사용하고 있다. 차체는 서일본 차체 공업제가 중심이다. 최근에는 저상 버스의 도입이 진행되는 한편, 중고차 구입도 많아지고 있다.[79] 도장은 일반 노선 버스는 흰색 바탕에 빨강・파랑 띠이지만, 저상 버스는 황색 바탕에 곰을 모티브로 한 구마모토 전철의 마스코트 캐릭터 '아이미 군'의 일러스트를 넣은 도장이 되어 있다. 대절 버스는 흰 바탕에 짙은 감색, 적색 농담 4색 띠이다. 이전에는 구마모토-기쿠치 간에 2층 버스 모델인 닛산 디젤 스페이스 드림을 운행하고 있었지만, 1994년경에 폐차되었다. 일반 노선에 투입되었다는 점에서 희소인 예이다.[79]
2016년에는 8년 만에 신차인 미쓰비시 후소 에어로스타 (QKG-MP38FK)가 도입되었다. 이 차량부터 신도장이 적용되어 흰색을 바탕으로 3개의 남색과 1개의 빨간색 띠가 들어간 심플한 디자인이 되었다. 또한 회사명 표기도 기존의 한자(熊本電鉄)와 영자 (KUMADEN)에서 영자만으로 변경되었다.
과거에는 구마모토와 기쿠치 간 노선에서 2층 버스인 닛산 디젤・스페이스 드림을 운행했지만, 1994년 (헤이세이 6년)경에 폐차되었다. 일반 노선에 투입되었다는 점에서 일본 국내에서는 희귀한 사례이다.
운임 표시기는 교통 전업사제 디지털 방식이 도입되었다. 정리권 발행기는 오다와라 기기제를 채용하고 있다(정리권 발행기는 SAN-V형, 단 일부 차량에는 감열 방식의 SAN-VT형을 도입). 과거에는 운임함도 오다와라 기기제를 채용했지만, 2015년 4월 1일부터 구마모토 지역 진흥 IC 카드(구마몬의 IC CARD) 도입에 따라, 전차와 마찬가지로 렛십 제 신형 운임함으로 교체되었다.
구마모토 전기철도는 부동산업, 보험 대리점, 자동차 정비 사업 등을 하고 있다. 이전에는 택시 사업도 했지만, 자회사인 구마모토 전철 택시로 이관되었다. 2014년에는 미하나 택시 산하로 이관되어 사명이 기쿠쿠마 택시로 변경되었고,[73]2021년에는 기쿠쿠마 택시를 포함한 미하나 그룹 3사와 히고 교통 그룹 7사의 총 10사가 합병하여 "TaKuRoo(타크루)"가 되었다.[74][75][76] 또한, 서점 「아뮤~즈」를 경영했지만, 시가지 중심부에 대형 서점들이 들어서면서 2007년 6월 말에 폐점했다.
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