남부순환선

1. 개요

남부순환선은 1965년과 1978년에 걸쳐 계획되었으나, 모두 최종적으로 폐기된 철도 노선 계획이다. 1965년 1기 계획은 경인선 오류동역과 경원선 왕십리역을 연결하는 53km 노선이었으며, 1978년 2기 계획은 경부선 부곡역과 중앙선 도농역을 연결하는 노선으로, 서울 시내역의 화물 하역 능력 분산과 도심 교통 체증 완화를 목표로 했다. 2기 계획은 18개 역 설치를 포함하여 일부 추진 단계를 거쳤으나, 1993년 대체 노선 지정으로 폐기되었다. 계획상 노선 연장은 48.3km, 궤간은 표준궤, 배선은 단선 전철, 역 수는 18개였다.

더 읽어볼만한 페이지

• 취소된 철도 노선 - 충남선 (1966년)
  충남선은 1966년 기공식을 시작했으나 재원 부족으로 2.6%의 공정률을 보인 채 1968년 건설이 포기된 철도 노선이다.
• 취소된 철도 노선 - 탄환열차
  탄환열차 계획은 1930년대 말 일본 제국이 만주국 수송 수요에 대응하기 위해 도쿄와 시모노세키를 잇는 고속철도 건설을 목표로 추진한 프로젝트로, 태평양 전쟁 발발로 중단되었으나 일부는 도카이도 신칸센 건설에 활용되어 '신칸센'이라는 용어의 기원이 되었다.
• 대한민국의 철도 노선 - 경원선
  경원선은 일제강점기에 개통된 서울과 원산을 잇는 철도 간선으로, 광복 후 남북 분단으로 인해 현재는 남한 구간만 운행 중이며, 남북 관계 개선에 따라 북한 구간 운행 재개 가능성이 논의되고 있다.
• 대한민국의 철도 노선 - 병점기지선
  병점기지선은 경기도 화성시 병점역과 오산시 서동탄역을 잇는 2.2km의 한국철도공사 노선으로, 수도권 전철 1호선이 운행되며, 향후 동탄인덕원선 및 수도권고속철도와의 연결이 추진 중이다.
• 한국철도공사의 철도 노선 - 경부선
  경부선은 서울과 부산을 연결하는 대한민국의 주요 간선 철도로, 일제강점기에 건설되어 한국 경제 발전에 기여했으며, KTX 개통 등 지속적인 개량을 통해 고속철도 시대를 열었지만, 선로 용량 부족 등의 문제점을 안고 있다.
• 한국철도공사의 철도 노선 - 효창공원앞역
  **핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.