누노하라역
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1. 개요
누노하라역은 1936년 신호장으로 개업하여 1987년 정식 역으로 승격된 서일본 여객철도 게이비 선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 무인역으로 운영되며 신미역에서 관리한다. 이용객이 매우 적어 2019년 기준 하루 평균 승차 인원은 1명이다. 주변에는 니시카와 강이 흐르고, 몇 채의 가옥이 있으며, 과거 증기 기관차 운행 시기에는 철도 촬영 명소로 알려져 현재도 철도 동호인들에게 사랑받고 있다. 인접역으로는 니미역과 빗추코지로역이 있다.
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| 누노하라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 (일본어) | 布原駅 (ぬのはらえき) |
| 로마자 표기 | Nunohara-eki |
| 소재지 | 오카야마현니미시 서방자 노노하라 3701-7 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 선로 명칭 상 : ■ 하쿠비 선 운전계통 상 : ■ 게이비 선 |
| 영업 거리 | 구라시키 기점 68.3km |
| 역 번호 | 해당사항 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1936년 10월 10일 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 비고 | 비추코지로에서 게이비 선으로 들어가는 계통만 정차하고, 하쿠비 선 계통 열차는 모두 통과함. 하쿠비 선으로서의 거리 |
| 이전 역 | 니미 (3.9km) |
| 다음 역 | 비추코지로 (2.5km) |
| 통계 정보 | |
| 1일 평균 승차 인원 (2019년) | 1명 |
| 1일 평균 승차 인원 (2021년) | 2명 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | ヌノ (nuno) |
| 공식 웹사이트 | JR 오데카케넷 누노하라 역 정보 |
2. 역사
1936년 10월 10일 철도성 하쿠비 선 니미 - 빗추칸다이 구간에 누노하라 신호장으로 설치되었다. 1953년경부터 임시 승강장 취급으로 여객 취급을 시작하여 제한된 열차만 승하차가 가능했다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화와 동시에 정식 역으로 승격되어 서일본 여객철도(JR 서일본) 누노하라역이 되었다.
2. 1. 역명 변경 논란
하쿠비 선 선로 명칭상으로는 누노하라역을 통과하지만, 하쿠비 선 보통 열차는 승객이 승하차하지 않는다. 반면, 니이미역에서 출발하여 빈추카미시로역을 거쳐 게이비 선 도조역·빈고오치아이역으로 가는 열차(기동차)는 정차하여 승객이 승하차하므로, 운전 계통상으로는 게이비 선의 역으로 취급된다. 따라서 니이미역 및 빈추카미시로역의 하쿠비 선 승강장 역명판이나, 각 역에 게시된 시간표에는 "누노하라역은 하쿠비 선에 존재하지 않는다"는 식으로 기재되어 있다.[4]누노하라역에는 게이비 선 열차만 정차하여 여객을 취급하는데, 이는 주변에 인가가 적어 승객이 거의 없고, 게이비 선 열차 운행 횟수로 충분히 대응 가능하기 때문이다. 하쿠비 선 열차가 정차하는 경우는 대향 열차와의 교환을 위한 운전 정차일 뿐, 여객 승강은 이루어지지 않는다.
이러한 점 때문에 누노하라역은 사실상 게이비 선의 역으로 기능하고 있으며, 따라서 '게이비 선 누노하라역'으로 역명을 변경해야 한다는 주장이 제기될 수 있다.
3. 역 구조
누노하라역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 교환 설비를 갖추고 있다. 승강장 유효 길이는 1량분으로 매우 짧다. 상하행 승강장이 엇갈린 형태로 배치되어 있는데, 이는 과거 신호장이었을 때 통표 교환을 했던 흔적이다. 과거 유인 신호장 시절에는 역사 건물이 있었으나, 현재는 철거되어 무인역으로 운영되고 있다.[4]
3. 1. 승강장
과거에는 승강장 번호가 없었으나, 2020년부터 운전 지령상의 번선 번호에 따라 승강장 번호가 부여되었다.
4. 이용 현황
누노하라역은 이용객이 매우 적어, 2019년 기준으로 하루 평균 승차 인원은 1명이었다.[2] 1999년부터 2021년까지의 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999 | 2 |
| 2000 | 1 |
| 2001 | 1 |
| 2002 | 2 |
| 2003 | 2 |
| 2004 | 1 |
| 2005 | 0 |
| 2006 | 1 |
| 2007 | 0 |
| 2008 | 0 |
| 2009 | 0 |
| 2010 | 1 |
| 2011 | 0 |
| 2012 | 2 |
| 2013 | 1 |
| 2014 | 1 |
| 2015 | 1 |
| 2016 | 1 |
| 2017 | 1 |
| 2018 | 0 |
| 2019 | 1 |
| 2020 | 0 |
| 2021 | 2 |
5. 주변 지역
누노하라역 주변에는 니시카와 강이 흐르고, 몇 채의 가옥만이 존재한다. 가와모토 댐이 니시카와 강 하류에 건설되어 댐 호수가 좁은 V자형 계곡을 따라 누노하라역 방향으로 뻗어 있지만, 역까지는 닿지 않는다.
과거 하쿠비 선에 증기 기관차가 운행되던 시절, 누노하라는 신호소였으며, 1972년까지 운행되었던 D51형 증기 기관차 3량으로 화물 열차를 견인하는 삼중련의 철도 촬영 명소로 알려져 있었다. 현재에도 철도 동호인들의 촬영 명소이며, 특히 가을 단풍 시기에는 주목받고 있다.[7]
5. 1. 접근성 문제
누노하라역은 주변에 니시카와 강과 몇 채의 집만 있을 정도로 인가가 적어 승객이 거의 없는, 이른바 비경역의 범주에 속한다. 자동차로 누노하라역을 방문하는 경우에도 1대분밖에 통과할 수 없는 좁은 길, 급한 언덕, 급커브, 좁은 다리를 통과해야 한다.[4] 역으로 가는 길은 오카야마현도・돗토리현도 8호 니이미니치난 선의 고갯길에서 분기되지만, 역이 상당히 낮은 위치에 있어 급경사이다. 이러한 접근성 문제는 대한민국의 일부 간이역과 유사하며, 대중교통 이용을 어렵게 만드는 요인으로 작용할 수 있다.6. 인접역
참조
[1]
서적
山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』5 鳥取・出雲・尾道エリア
Kodansha
[2]
웹사이트
Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station
https://nlftp.mlit.g[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-09
[3]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[4]
문서
[5]
웹사이트
JR西日本全域路線図
http://www.jr-odekak[...]
JRおでかけネット
2016-04-21
[6]
웹사이트
岡山県統計年報
https://www.pref.oka[...]
岡山県
2023-03-29
[7]
문서
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