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닛산 마치

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목차

1. 개요

닛산 마치는 1982년에 출시된 닛산의 소형차로, 1992년까지 판매된 1세대(K10)를 시작으로, 2023년 유럽 시장에서 단종된 5세대(K14)까지 출시되었다. 각 세대별로 디자인과 기술적 특징이 다르며, 특히 2세대는 일본, 영국, 대만에서 생산되었고, 3세대는 르노와의 협력을 통해 개발되었다. 4세대는 태국에서 생산되어 역수입되었으며, 5세대는 르노의 플랭쉬르센 공장에서 생산되어 유럽 시장에서 닛산 노트를 대체했다. 마이크라는 모터스포츠에서도 활용되었으며, 다양한 랠리 및 원메이크 레이스에 출전했다.

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닛산 마치 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
작은 5도어 자동차, 강철 휠과 도어 미러가 있음
3세대 모델 (K12)
제조사닛산
별칭닛산 마치
닷선 마이크라 (1983–1984)
생산 기간1982–2023
차종슈퍼미니 (B)
선행 차종닛산 체리 (일본)
모델별 정보
차체 형태3/5도어 해치백
5도어 스테이션 왜건
4도어 세단
2도어 쿠페/컨버터블
구동 방식전륜구동
사륜구동 (2세대)
사륜구동 (e-4WD) (3세대 -)
플랫폼모노코크
관련 차종르노 클리오
닛산 큐브
닛산 쥬크
생산 및 판매
판매 기간일본: 1982년 – 2022년
해외: 1983년 –
조립 공장가나가와현 요코하마시
플랭쉬르센
선덜랜드
광저우시
먀오리
아과스칼리엔테스주
사뭇쁘라깐 주
첸나이
후속 차종일본: 닛산 노트, 및 닛산 데이즈
동아시아: 닛산 알메ー라
기타
다른 이름닛산 마이크라 (해외 판매명)

2. 1세대 (K10, 1982년~1992년)

초대 마치 3도어


닛산 마치(전기형) 정측면


1981년 10월 도쿄 모터쇼에 콘셉트카 'NX-018'로 처음 선보였으며, 일반 공모를 통해 '마치'라는 이름이 결정되어 1982년 10월에 공식 출시되었다. 당시 혼다 시티, 다이하츠 샤레이드, 스즈키 컬투스, 토요타 스타렛 등과 경쟁하기 위해 개발된 B세그먼트 소형차였다. 유럽 시장에서는 점차 크기가 커진 닛산 체리를 대체하는 모델로 자리 잡았다.

1세대는 1992년 12월까지 약 10년간 생산되어, 일본의 대량 생산 차종 중에서는 이례적으로 긴 생산 주기를 가졌다. 처음에는 3도어 해치백 모델만 출시되었으나, 이후 5도어 해치백과 캔버스 탑 모델 등이 추가되었다.

마치 1세대는 뛰어난 연비와 경제성을 주요 특징으로 내세웠다. 이는 전용으로 개발된 올 알루미늄 SOHC 엔진, 높은 기어비 설정, 그리고 가벼운 차체 무게 덕분이었다.[2]

1983년 6월부터는 유럽 시장에도 진출했으며, '마이크라(Micra)'라는 이름으로 판매되었다. 출시 초기에는 닛산의 브랜드 통합 정책에 따라 일부 유럽 시장에서 'Datsun-Nissan Micra'로 불리기도 했으나, 1984년 말부터는 '닛산 마이크라'로 통일되었다.

2. 1. 디자인 및 특징



닛산 마치(전기형) 후측면


초기형 마이크라, 1985년형 이전 모델의 테일게이트 디자인


마이크라 슈퍼 S (유럽)


초대 마치(섀시 코드 K10)는 원래 피아트 127의 후속 모델로 피아트를 위해 디자인되었으나, 피아트가 주지아로가 디자인한 우노를 선택하면서 이 디자인은 닛산에 의해 채택되었다.[4] 닛산은 이 디자인을 바탕으로 1981년 10월 도쿄 모터쇼에 콘셉트카 'NX-018'을 선보였고, 일반 공모를 통해 '마치'라는 이름을 확정하여 1982년 10월에 공식 출시했다. 이는 혼다 시티, 다이하츠 샤레이드, 스즈키 컬투스, 토요타 스타렛 등 당시 일본의 소형차 시장 경쟁 모델에 대응하기 위한 것이었다. 유럽에서는 닛산 체리의 후속 역할을 했으며, 일본 내에서는 '닛산 체리 스토어' 판매망을 통해 판매되었다.

초기 모델은 3도어 해치백 단일 형태로 출시되었으며, 이토 나가노리가 디자인을 담당했다. 낮은 연료 소비를 목표로 특별히 개발된 올 알루미늄 MA10S SOHC 엔진을 탑재하고, 높은 기어비와 630kg 수준의 가벼운 차체 중량을 특징으로 했다.[2] 이 경량화 설계는 단열재 사용을 최소화하여 초기 모델은 다소 소음이 큰 편이었다.[3] 엔진 배기량이 1000cc 미만이어서 일본 내 자동차세 납부 시 유리했다. 차체 크기는 전장 3785mm, 전폭 1560mm, 전고 1395mm, 휠베이스 2300mm였다. 구동 방식은 전륜구동이며, 엔진은 전방에 배치되었다.

1983년 6월 유럽 시장에 '마이크라'라는 이름으로 출시되었고, 캐나다에서는 1984년에 1985년형 모델로 판매되었다. 출시 초기에는 닛산의 브랜드 변경 정책에 따라 'Datsun-Nissan Micra'로 불리기도 했으나, 1984년 말부터는 '닛산 마이크라'로 통일되었다. 유럽 시장용 초기 모델은 50마력(PS) 또는 55마력(PS)의 1.0L 엔진과 함께 4단/5단 수동 변속기 또는 3단 자동 변속기("Nissanmatic")를 선택할 수 있었다.[5] 당시 소형차급에서는 드물게 5단 수동 및 자동 변속기 옵션을 제공했다.[6]

이후 모델 라인업이 확장되어 5도어 해치백과 캔버스 탑 모델이 추가되었다. 1985년 6월에는 첫 페이스리프트를 거쳐 테일게이트 디자인과 후미등 클러스터가 변경되었고, 일본 시장에는 터보차저와 전자식 연료 분사 장치를 갖춘 1.0L MA10ET 엔진을 탑재한 '마이크라 터보'가 출시되었다. 1987년 말에는 1.2L MA12S 엔진(57마력 또는 60마력) 모델이 추가되었다.[7] 1989년 3월에는 두 번째 페이스리프트를 통해 범퍼, 전면 그릴, 헤드라이트, 실내 디테일 등이 개선되었으며, 이때 유럽 시장에도 5도어 해치백 모델이 처음 소개되었다.

유럽 시장에서는 1989년 페이스리프트와 함께 스포티 트림인 '슈퍼 S'가 출시되었다. 이 모델은 전용 바디 키트, 레이싱 시트, 타코미터 등을 갖추었으며, 외관은 스포티했지만 엔진은 표준 1.2L MA12 엔진을 사용했다.

마치 K10 섀시는 여러 파생 모델의 기반이 되었다.

  • 닛산 Be-1 (BK10): 1985년 도쿄 모터쇼 공개, 1987년 출시. 둥근 복고풍 디자인의 한정판 모델 (10,000대 생산).
  • 닛산 파오 (PK10): 1987년 도쿄 모터쇼 공개, 1989년 출시. 캔버스 탑을 갖춘 복고풍 해치백 (51,657대 생산).
  • 닛산 피가로 (FK10): 1989년 도쿄 모터쇼 공개, 1991년 출시. 캔버스 탑 쿠페. 높은 인기로 인해 추첨 방식으로 판매되었으며, 일본 내수 전용 모델임에도 해외에서 컬트적인 인기를 얻었다 (20,000대 생산).


마치 1세대는 생산 기간 동안 높은 신뢰성과 경제성으로 좋은 평가를 받았다. 1995년 독일 ADAC의 신뢰도 조사에서 4~6년 된 소형차 부문 1위를 차지했으며, 경쟁 모델인 폭스바겐 폴로나 피아트 우노보다 고장률이 현저히 낮았다.[8] 이러한 내구성은 많은 경쟁차보다 높은 생존율로 이어졌다.[8] K10 모델은 1992년 12월까지 생산되었다.

2. 2. 대한민국 시장

닛산의 대한민국 법인인 한국닛산이 공식적으로 설립되기 이전, 일부 차량이 비공식적인 경로, 즉 병행 수입을 통해 소량으로 국내에 들어와 판매된 사례가 있다. 그러나 이는 정식 출시가 아니었으며, 극소수에 불과했다.

3. 2세대 (K11, 1992년~2002년)

닛산 마치 2세대(K11) 전기형


닛산 마치 2세대(K11) 전기형 후측면


1992년 1월, 닛산 마치는 풀 모델 체인지를 거쳐 2세대(K11)로 출시되었다. 유럽 등 일부 지역에서는 '''마이크라'''(Micra)라는 이름으로 판매되었다.

초기에는 3도어와 5도어 해치백 모델이 출시되었으며, 이후 5도어 스테이션 왜건 형태의 '마치 박스(March Box)'와 2도어 컨버터블 모델이 라인업에 추가되었다. 중화민국에서는 현지 시장을 위해 독자적으로 디자인된 4도어 세단 모델도 존재했다.

2세대 마치는 일본과 유럽 등 주요 시장을 겨냥하여, 동급 유럽 차종과 비교해도 손색없는 성능과 쾌적성, 합리적인 패키징을 목표로 개발되었다. 이러한 상품성을 인정받아 1992년에는 일본 올해의 차상과 RJC 올해의 차상을, 1993년에는 유럽 올해의 차로 선정되었다. 이는 일본 자동차로서는 최초의 유럽 올해의 차 수상 기록이다.

또한, 2세대 마치는 일본 자동차로서는 드물게 풀 모델 체인지 주기가 상당히 긴 편이었으며,[198] 원메이크 레이스인 "마치 컵"이 개최되는 등 모터스포츠 입문용 차량으로서의 역할도 했다.

3. 1. 디자인 및 특징



1992년 1월, 닛산 마치는 2세대(K11)로 풀 모델 체인지되었다. 같은 해 4분기에는 유럽 시장에도 '마이크라(Micra)'라는 이름으로 출시되었다. 2세대 마치는 일본과 유럽 등 주요 시장을 겨냥하여, 동급 유럽 차종과 비교해도 손색없는 성능과 쾌적성, 합리적인 패키징을 목표로 개발되었다. 초기에는 3도어와 5도어 해치백 모델이 출시되었으며, 이후 1997년 8월에는 전동식 소프트탑을 갖춘 2도어 컨버터블 모델 '마치 카브리올레(March Cabriolet)'가, 1999년 11월에는 5도어 스테이션 왜건 형태의 '마치 박스(March Box)'가 라인업에 추가되었다. 중화민국에서는 현지 시장을 위해 독자적으로 디자인된 4도어 세단 모델도 생산되었다.

2세대 마치는 완전히 새로 설계된 알루미늄 엔진인 1.0L CG10DE와 1.3L CG13DE 4기통 DOHC 16밸브 엔진을 탑재했다. 두 엔진 모두 ECCS(전자 집중 제어 시스템) 연료 분사 방식을 사용했으며, 각각 55마력(PS)과 75마력(PS)의 출력을 발휘했다. 유럽 시장에서는 푸조-시트로엥 그룹의 1.5L TUD5 디젤 엔진을 탑재한 '마이크라 1.5 D' 모델도 판매되었다. 변속기로는 5단 수동변속기가 기본이었고, 무단 변속기(CVT)와 파워 스티어링이 옵션으로 제공되었다. 유럽에서는 CVT가 유일한 자동 변속기 옵션이었으나, 일본 내수 시장에서는 1.0L 모델에 한해 4단 자동변속기도 선택할 수 있었다.

안전 사양으로는 강화된 안전 케이지와 측면 충돌 보호 빔이 기본으로 적용되었으며, 에어백, ABS, 시트벨트 프리텐셔너 등은 옵션으로 제공되었다. 편의 사양으로는 전동 윈도우, 중앙 잠금 장치, 에어컨 등이 일부 모델에 기본 또는 옵션으로 탑재되었다.[12] 하지만 1997년 유로 NCAP 충돌 테스트에서는 별 2개의 다소 낮은 평가를 받았다.[11]

2세대 마치는 출시 직후 뛰어난 상품성을 인정받아 여러 상을 수상했다. 1992년에는 일본 올해의 차상과 RJC 올해의 차상, 그리고 일본 통상산업성(현 경제산업성)이 주관하는 굿 디자인 어워드를 동시에 수상하는 쾌거를 이루었다. 이듬해인 1993년에는 유럽 올해의 차로 선정되었는데, 이는 일본 자동차로서는 최초의 수상 기록이었다.[13] 닛산은 이 세 가지 주요 상 수상을 기념하여 'V3 어워드' 한정판 모델 2,000대를 생산하기도 했다.[14]

1998년에는 페이스리프트를 거쳐 디자인이 일부 변경되었으며, 같은 해에 2세대 마치 플랫폼을 기반으로 한 파생 모델인 초대 닛산 큐브(Z10)가 출시되기도 했다.

3. 2. 대한민국 시장

1세대 닛산 마치와 마찬가지로, 2세대 마치 역시 닛산의 대한민국 법인 설립 이전에 소수의 차량이 병행 수입 형태로 국내에 들어와 판매되었다.

4. 3세대 (K12, 2002년~2010년)

2002년 2월에 풀 모델 체인지를 거쳐 3세대 마치(K12)가 출시되었다.[17] 이 모델은 닛산이 르노와 공동 개발한 얼라이언스 B 플랫폼을 기반으로 하며, 자세한 디자인 및 특징은 하위 문단에서 다룬다.

한편, 1999년부터 2003년까지 일부 시장에서는 고급 사양 모델인 '볼레로'가 판매되었다. 볼레로는 외관 디자인이 일부 변경되었고, 실내에는 가죽 시트 등이 적용되었다. 또한, 전면 디자인을 달리한 파생 모델인 '닛산 베리타'(en)가 대만과 필리핀 등지에서 판매되기도 했다.[17]

4. 1. 디자인 및 특징

닛산 마치 3세대(K12) 전기형 후측면


닛산 마치 3세대(K12) 5도어 모델


2002년 2월, 3세대 마치(K12)가 출시되었다. 이 모델은 닛산이 르노와 함께 공동 개발한 얼라이언스 B 플랫폼이 처음으로 적용된 차량이다. 카를로스 곤이 CEO로 취임한 후 처음으로 개발된 차종이기도 한데, 당초 2000년 출시를 목표로 개발이 거의 완료되었으나 르노와의 플랫폼 공통화 작업으로 인해 출시가 늦어졌다. 생산은 일본 오히라마 공장과 영국 닛산 자동차 제조에서 이루어졌다.

기본적으로 전륜구동(FF) 방식이며, 전기식 4륜구동인 "e-4WD"도 선택 가능했다. 둥근 모양의 헤드 램프를 비롯해 개구리를 연상시키는 독특한 외관 디자인이 특징이다. 플랫폼 변경으로 인해 주유구 위치가 기존 닛산 FF 차량의 일반적인 위치였던 왼쪽에서 B 플랫폼 표준인 오른쪽으로 변경되었다.

2도어 컨버터블 모델인 '마이크라 C+C'는 쿠페 카브리올레 형태로, 하드탑을 적용하여 안전성과 정숙성을 개선했다. 이 모델은 2005년부터 유럽 시장에서 먼저 판매되었으며, 일본에서는 2007년 7월부터 '마이크라 C+C'라는 이름 그대로 1,500대가 한정 판매되었다.

출시 초기에는 2세대의 특징 중 하나였던 CVT가 탑재되지 않았다. 이는 CVT를 공급하던 후지 중공업(현 SUBARU)이 닛산의 자회사에서 분리되면서 공급을 받을 수 없게 되었기 때문이다. 하지만 2005년 마이너 체인지를 거치면서 1.5L HR형 엔진과 CVT를 조합한 모델이 다시 추가되었다.

일본 내수 시장에서는 2003년 여름에 1.0L 엔진 모델이 단종되었고, 2005년 마이너 체인지를 기점으로 3도어 모델도 폐지되어 5도어 모델만 남게 되었다.

한편, 닛산의 자회사인 오텍 재팬(현: 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈)은 고성능 버전인 "마치 12SR"과 "마치 15SR-A"를 개발하여 스포츠 모델 라인업을 구축했다. 또한, NISMO(현: 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈)에서는 원메이크 레이스 참가를 위한 컴플리트 카 "마치 컵 카"를 출시하기도 했다.

4. 2. 대한민국 시장

5. 4세대 (K13, 2010년~2022년)

닛산 마치 4세대(K13) 전기형


2010년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 4세대 마치(코드명 '''K13''')는 약 8년 반 만에 이루어진 풀 모델 체인지였다.[66][67] 닛산 V 플랫폼을 기반으로 개발되었으며,[64][71] 개발 초기에는 'W02A'라는 내부 코드명으로 불렸다.[63][64][65] 4세대부터는 전 모델이 5도어 해치백으로 통일되었다.

이전 세대와 달리 일본 내 생산 없이 해외 공장에서 생산하여 각 시장에 공급하는 방식으로 변경되었다. 특히 일본 내수 시장 모델은 소형차 생산 비용 부담 증가로 인해 태국 공장에서 생산되어 역수입하는 방식을 택했다.[101] 태국 외에도 중국, 인도, 멕시코, 브라질, 인도네시아, 대만 등 여러 국가에서 생산이 이루어졌다.[55][56][57][58][59]

2013년에는 페이스리프트를 거쳤으며,[109] 같은 해 고성능 버전인 니스모 모델이 일본 시장에 출시되었다.[111][112] 인도 시장에서는 뱃지 엔지니어링 모델인 르노 펄스가 판매되기도 했다.[117] 2021년에는 멕시코를 시작으로 라틴 아메리카 시장을 위한 두 번째 페이스리프트 모델이 출시되었다.[110]

4세대(K13) 주요 생산 기지 및 기간
국가생산 시작생산 종료비고
태국2010년 3월[80]2022년 7월[98]일본 내수 모델 공급
인도2010년 5월[85]2020년 4월[89]유럽 수출 모델 생산, 르노 펄스 생산
중국2010년[95]2015년[95]둥펑 닛산
인도네시아2010년 10월[90]2013년[92]호주 수출 모델 생산
멕시코2011년 2월[93]현재 생산 중북미(캐나다) 모델 공급
브라질2011년 10월[56]2020년 9월[56]
대만먀오리 (유론)



캐나다에서는 2014년 몬트리올 오토쇼를 통해 2015년형 모델로 출시되었으며, 멕시코 공장에서 생산된 차량이 공급되었다.[102][103] 캐나다 사양은 미국형 닛산 버사의 1.6리터 4기통 엔진과 4단 자동 또는 5단 수동 변속기를 탑재했다.[104]

'''안전도 평가'''

유로 NCAP은 2010년형 마이크라(5도어 해치백, LHD)를 테스트하여 종합 별 4개(5개 만점)를 부여했다. 세부적으로는 성인 탑승자 보호 84%(30점), 어린이 탑승자 보호 79%(39점), 보행자 보호 58%(21점), 안전 보조 장치 57%(4점)를 기록했다. 충돌 시 더미에 가해지는 하중 문제로 감점이 있었으나, 전반적으로 양호한 평가를 받았다.[120]

'''단종'''

유럽 시장에서는 2017년에 5세대 모델이 출시되면서 단종되었지만, 일본을 비롯한 다른 시장에서는 계속 판매되었다. 그러나 일본 내에서는 경차와의 경쟁 심화 및 판매 부진으로 인해 2022년 8월 말, 태국에서의 일본향 생산이 종료되면서 일본 내 판매도 순차적으로 중단되어 40년 역사를 마감했다. 닛산은 이후 닛산 노트 등 전동화 모델에 집중하기로 했다.[99][100][202] 현재 멕시코에서는 계속 생산되고 있다.

5. 1. 디자인 및 특징



3세대(K12) 마이크라는 2002년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었으며,[20] 이전 해 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 '''닛산 mm.e''' 콘셉트 카의 디자인을 계승했다.[21] 2002년 2월 일본 시장을 시작으로 유럽 시장에도 출시되었다.[22] 3세대 모델은 르노와 공동 개발한 닛산 B 플랫폼을 기반으로 휠베이스가 70mm 길어졌고, 전고와 전폭도 높아졌다. 특히 펜더까지 확장된 독특한 헤드램프 디자인이 특징이다. 실내에는 슬라이딩 뒷좌석과 선택 사양으로 키리스 이그니션 기능이 적용되었다.[23]

2010년에 출시된 4세대(K13) 마치는 닛산 V 플랫폼을 기반으로 개발되었다.[64][71] 이 모델은 네 바퀴를 차체 모서리 끝으로 최대한 밀어내 휠베이스(축거)를 늘리고, 서스펜션 구조를 컴팩트하게 설계하여 2열 좌석과 트렁크 공간을 최대한 확보하는 데 중점을 두었다. 새로운 1.2리터 HR12DE 3기통 엔진을 탑재했으며, 이는 마치/마이크라 모델 최초의 3기통 엔진 적용 사례이다.[64][71] 연비 향상을 위해 새로운 아이들링 스톱 시스템이 도입되었으며, 이 시스템은 연비를 2.0km/L 향상시키는 효과가 있다고 보고되었다.[101] 공기 저항을 줄이기 위해 매끄러운 루프라인과 뒷부분이 살짝 올라간 디자인을 적용했으며, 도어 미러, 대형 프론트 스포일러, 차체 하부 구조 등을 최적화하여 공기 저항 계수 0.32를 달성했다. 또한 경량 루프 패널 등을 사용하여 차체 무게를 915kg 수준으로 유지했다.

4세대 페이스리프트 전


2013년에는 페이스리프트를 거쳐 전면 및 후면 디자인이 변경되었다. 전면에는 크롬 장식이 추가된 V자형 그릴과 새로운 디자인의 보닛, 펜더, 헤드램프, 범퍼가 적용되었고, 후면에는 새로운 범퍼와 LED 테일램프가 장착되었다. 새로운 15인치 및 16인치 알로이 휠 디자인이 추가되었으며, 실내에는 계기판 그래픽, 센터 콘솔 디자인, 소재 등이 개선되었다.[109]

2021년에는 멕시코를 시작으로 라틴 아메리카 시장에서 두 번째 페이스리프트 모델이 출시되었다. 전면 및 후면 스타일링이 다시 한번 변경되었고, LED 헤드램프와 테일램프, 휠 디자인이 업데이트되었다. 실내 디자인도 일부 수정되었으며, 특히 멕시코 시장 모델은 6개의 에어백, ABS, EBD 등 안전 사양이 표준으로 강화되었다.[110]

2013년 12월에는 일본 시장에 고성능 버전인 '''마치 니스모'''가 출시되었다.[111][112] 마치 니스모는 전용 디자인의 전면 및 후면 범퍼, LED 주간 주행등, 16인치 알루미늄 휠 등 외관 디자인이 차별화되었다. 기본 니스모 모델은 표준 1.2리터 엔진을 유지했지만, 이후 출시된 '''니스모 S''' 버전은 1.5리터 HR15DE 엔진을 튜닝하여 최고 출력 114마력을 발휘하며,[115] 전용 ECU, 배기 시스템, 서스펜션, 브레이크 시스템, 더 빠른 조향 기어비 등을 적용하여 주행 성능을 높였다.

닛산 마치 볼레로 (일본)


2012 르노 펄스


한편, 인도 시장에서는 4세대 마이크라를 기반으로 한 뱃지 엔지니어링 모델인 '''르노 펄스'''가 판매되었다. 르노의 뭄바이 디자인 센터에서 디자인했으며, 마이크라와 차별화하기 위해 전면부 디자인, 헤드라이트와 테일 라이트, 리어 범퍼 등이 새롭게 디자인되었다.[116] 펄스는 2012년 오토 엑스포 인디아에서 공개되어 판매되었으나, 판매 부진으로 2017년에 단종되었다.[118]

5. 2. 대한민국 시장

한국닛산은 2013년에 4세대 마치(K13)를 대한민국 시장에 정식 출시했으나, 판매 부진으로 인해 2016년에 판매를 중단했다.

6. 5세대 (K14, 2016년~2023년, 유럽 시장)

5세대 마치(유럽명 마이크라) 정측면


2020년 마이크라 아센타


5세대 마치(코드명 K14, 유럽명 마이크라)는 2016년 10월 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.[123][124][125] 생산은 프랑스에 위치한 르노의 플랭쉬르센 공장에서 2016년 12월부터 이루어졌으며[121][122], 유럽 시장에서는 기존의 닛산 노트를 대체하는 모델로 자리 잡았다.

이전 세대들과 달리 5세대 모델은 판매 지역이 유럽, 남아프리카 공화국, 이스라엘, 터키, 모로코, 뉴질랜드 등 일부 시장으로 한정되었다. 일본을 비롯하여 오스트레일리아, 캐나다, 인도, 라틴 아메리카, 인도네시아, 태국 등에서는 기존 4세대 모델이 계속 판매되거나, 가격 경쟁력 문제로 5세대 모델 출시 계획이 취소되었다.[126] 유럽에서는 2017년 3월부터 판매가 시작되었고[122], 남아프리카 공화국에서는 2018년 6월부터 4세대 '마이크라 액티브'와 함께 판매되다가 2022년 이후에는 5세대 모델만 판매되었다.

엔진 라인업은 르노 클리오 4세대 모델과 공유했으며, 초기에는 1.0리터 자연흡기 가솔린, 0.9리터 터보 가솔린, 1.5리터 터보 디젤 엔진이 제공되었다. 변속기는 5단 또는 6단 수동변속기와 Xtronic CVT가 조합되었다. 주행 안정성을 높이기 위해 브레이크를 제어하여 언더스티어를 방지하는 '트레이스 컨트롤' 기능이 탑재되었다.

트림은 비지아(Visia), 비지아+(Visia+), 아센타(Acenta), N-커넥타(N-Connecta), N-스포츠(N-Sport), 테크나(Tekna) 등 다양하게 구성되었으며, 상위 트림에는 힐 스타트 어시스트, 후방 카메라, 고급 휠, 가죽 스티어링 휠 등이 적용되었다.[127]

초기 엔진 라인업
구분엔진 형식엔진 코드배기량최고출력최대토크
가솔린1.0L I3M281 E10999cc70 PS / 6,000 rpm91 N·m / 2,850 rpm
0.9L 터보 I3H4BT898cc90 PS / 5,500 rpm
(오버부스트 시 95 PS)		135~140 N·m / 2,250~2,500 rpm
디젤1.5L 터보 I4K9K1461cc90 PS-



안전성 면에서는 측면 에어백과 강화된 차체를 적용했다. Euro NCAP의 2017년 평가에서 아센타 트림 기준으로 종합 별 4개를 획득했다. 세부 항목별 점수는 성인 탑승자 보호 91%(34.6점), 어린이 탑승자 보호 79%(39.1점), 보행자 보호 68%(28.0점), 안전 보조 시스템 49%(6.0점)였다.

2019년 1월에는 페이스리프트를 거치며 새로운 N-스포츠(N-Sport) 트림이 추가되었고[128], 1.0리터 터보 가솔린 엔진(HR10DET/HRA0)과 개량된 1.5리터 터보 디젤 엔진(K9K)이 라인업에 추가되었다.[132]

2019년 추가 엔진 라인업
구분엔진 형식엔진 코드배기량최고출력최대토크
가솔린1.0L 터보 I3HR10DET/HRA0999cc100 PS / 5,000 rpm160 N·m / 1,750 rpm
디젤1.5L 터보 I4K9K1461cc90 PS-



2020년 11월에는 다시 한번 스타일 변경이 이루어졌고, N-디자인(N-Design) 트림이 추가되었다.[129][130][131] 언덕길 출발 지원, 인텔리전트 라이드 컨트롤, 인텔리전트 트레이스 컨트롤 등 편의 및 안전 기능이 보강되었다. 일부 상위 트림에는 하이빔 어시스트, 인텔리전트 차선 개입, 교통 표지 인식, 보행자 인식 기능이 포함된 인텔리전트 전방 비상 제동 등 닛산 인텔리전트 모빌리티 기술이 적용되었다.

2022년에는 특별판 모델인 '키이로'(Kiiro, 일본어로 '노란색'이라는 뜻)가 출시되었다. 아센타 트림 기반에 1.0리터 터보 가솔린 엔진을 탑재했으며, 건메탈 그레이 단일 색상에 범퍼와 측면에 레몬 옐로우 색상 포인트를 더하고 17인치 블랙 휠을 장착했다.[134] 초기에는 100대 한정이었으나 이후 200대로 확대되어 주로 포르투갈과 영국에서 판매되었다.[135]

또한 보스 사운드 시스템을 강조한 '보스 에디션'(Bose Edition)도 출시되었다. 운전석 헤드레스트에 내장된 스피커를 포함한 총 6개의 스피커와 PersonalSpace 오디오 컨트롤 기능을 갖췄다. 에니그마 블랙 또는 건메탈 그레이 색상에 범퍼, 후드, 루프 등에 '에너지 오렌지' 색상 포인트를 적용했다.[136] 1.0리터 자연흡기 가솔린 또는 1.5리터 터보 디젤 엔진과 조합되었으며, 유럽 전역에서 총 3,000대가 판매되었다.[137]

5세대 마이크라는 2023년 7월 유럽 시장에서 판매가 종료되었으며[200], 후속 모델은 전동화 모델로 출시될 예정이다.

6. 1. 디자인 및 특징



5세대 마이크라(코드명 K14)는 2016년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.[203][204] 생산은 르노의 프랑스 플랭쉬르센 공장에서 이루어졌다.[122][205] 이 모델은 이전 세대(K13)와 동일한 닛산 V 플랫폼을 개량하여 사용했지만[123][124][125], 외관과 내부는 완전히 새롭게 디자인되었다.

주요 타겟 시장은 유럽이었으며, 디자인은 2015년 제네바 모터쇼에서 공개된 컨셉트 카 스웨이[207]의 영향을 받아 닛산의 최신 디자인 언어를 구현했다.[203] 특징적인 V-모션 그릴을 중심으로 부메랑 형태의 램프, 공중에 떠 있는 듯한 플로팅 루프 디자인이 적용되었다.[203] 또한, C 필러에 숨겨진 뒷문 손잡이와 루프 라인에서 자연스럽게 이어지는 리어 스포일러는 공기 역학 성능과 스타일을 동시에 고려한 디자인 요소이다.[203] 이러한 노력으로 해치백 차량 중에서는 높은 수준인 공기저항계수(Cd) 0.29를 달성했다.[203]

차체 크기는 이전 세대에 비해 전고가 55mm 낮아지고, 전폭은 77mm, 전장은 174mm, 휠베이스는 75mm 늘어났다. 특히 전폭이 일본의 소형차 기준(5넘버)을 초과할 정도로 커져, 동급 최고 수준의 실내 공간을 확보하는 데 기여했다.[203] 차체 색상은 "에너지 오렌지"를 포함한 10가지의 선명한 색상이 제공되었으며, 내외장 개인화 옵션을 통해 총 125가지의 다양한 조합이 가능했다.[203]

내부 디자인은 운전자의 편안함과 공간감에 중점을 두었다. 드라이빙 포지션을 낮춰 안정감을 높였고, 시트 슬라이드 범위를 넓혔으며, 스티어링 휠, 페달, 변속 레버의 위치를 최적화했다.[203] 날개가 펼쳐진 듯한 "글라이딩 윙" 형태의 대시보드는 시각적으로 넓은 느낌을 주었다.[203] 또한, 고성능 차음재를 사용하고 차체의 공기 역학 성능을 개선하여 실내 정숙성을 높이는 데에도 신경 썼다.[203]

기술적인 측면에서는 "닛산 인텔리전트 드라이빙"으로 불리는 다양한 첨단 기능들이 탑재되었다. 유럽 B 세그먼트(소형차급) 최초로 차선 이탈 방지 지원 시스템이 적용되었고, 유럽 판매 닛산 차량 중 처음으로 보행자 인식 기능이 포함된 인텔리전트 비상 브레이크가 탑재되었다.[203] 이 외에도 인텔리전트 어라운드 뷰 모니터, 표지판 감지 기능, 하이빔 어시스트, 사각 지대 경고 등 자율 주행 기술의 기반이 되는 안전 장비들이 적용되었다.[203]

주행 성능과 관련해서는 노면 상태에 따라 승차감을 조절하는 액티브 라이드 컨트롤과 코너링 시 언더스티어를 줄여 핸들링을 돕는 액티브 트레이스 컨트롤이 탑재되었다.[203] 또한, 브러시리스 전기 파워 스티어링 시스템을 적용하여 조향감과 응답성을 향상시켰다.[203]

편의 사양으로는 보스와 공동 개발한 Bose® Personal® 사운드 시스템이 특징적이다. 총 6개의 스피커로 구성되며, 특히 운전석 헤드레스트에 내장된 2개의 Bose UltraNearfield™ 스피커는 Bose PersonalSpace™ 가상 오디오 기술과 결합하여 운전자에게 최적화된 몰입형 사운드를 제공한다.[201][203] 중앙에는 7인치 풀 컬러 디스플레이가 탑재되어 오디오 시스템, 내비게이션, 휴대 전화 연동 기능을 지원하며, Apple CarPlay를 통해 애플리케이션 사용 및 Siri 음성 제어도 가능했다.[203]

당시 닛산의 CEO였던 카를로스 곤은 5세대 마이크라에 대해 "초대 마이크라가 소형 해치백 세그먼트에 혁명을 일으켰듯, 5세대 모델 역시 혁신적이며 고객의 기대를 높여줄 것"이라며, "유럽 B 세그먼트에서 최고가 되겠다는 우리의 의지를 보여주는 차"라고 평가했다.[203]

6. 2. 대한민국 시장

5세대 닛산 마치(코드명 K14)는 2016년 파리 모터쇼에서 공개되었으나, 대한민국 시장에는 공식적으로 출시되지 않았다. 이 모델의 판매는 주로 유럽과 남아프리카 공화국 등 일부 지역으로 한정되었으며[122], 일본 시장에도 도입되지 않았다[203]。캐나다[126]나 라틴 아메리카 등 다른 시장에서도 가격 문제 등으로 출시 계획이 취소된 바 있다. 따라서 대한민국에서는 5세대 마치 모델을 공식적으로 구매하거나 찾아보기 어려웠다.

7. 모터스포츠

닛산은 1987년, 마이크로 슈퍼터보 R을 통해 처음으로 모터스포츠에 마이크라를 출전시켰다. 이 희귀한 페이스리프트 이전 K10 모델은 무게 740kg에 인테리어의 절반, 롤 케이지, 공구 키트가 장착되었다. 이 차량은 새로운 1600ml 미만 그룹 A 클래스를 위해 제작되었으며, 1988년 닛산은 마이크로 슈퍼터보를 일반 도로용 차량으로 출시했다.

마이크라는 일본 랠리 챔피언십의 드라이버들에게 인기가 있었으며, 베테랑 스웨덴 랠리 드라이버 페르 에클룬드는 1988년 RAC 랠리에서 21위, 1989년 아크로폴리스 랠리에서 10위를 기록했다.

독일 작소니 랠리에서 출전한 마이크라 K11C


K11 생산 기간 동안 유럽 전역에서는 마이크라 챌린지라고 불리는 일련의 국가 랠리 챔피언십 트로피가 개최되었다. 이는 모든 차량이 동일한 1.3L 레이스용 엔진을 탑재하여 랠리에 저렴하게 입문할 수 있도록 기획되었다. 영국 시리즈는 1995년부터 1999년까지 진행되었으며, 이 모델은 여전히 클럽 및 국가 랠리에서 사용된다. 프랑스에서는 1.3L 모델이 유명 드라이버들을 위한 원메이크 레이스 컵인 닛산 스타 컵의 기반으로 사용되었다. 포르투갈에서도 마이크라를 기반으로 한 원메이크 트로피와 함께 초보자를 위한 국가 랠리 챔피언십이 열렸다.

K10과 K11 모델 모두 초보자 오토크로스에서 매우 인기 있는 선택이지만, K10의 희소성이 높아짐에 따라 K11이 더 일반적으로 사용되고 있다. K11은 또한 영국에서 1200ml 엔진 제한 클래스에서 성공적으로 경쟁하는 '마이크로' 뱅거 레이싱에서도 매우 인기가 높다.

1990년대 후반, K11은 VQ30 엔진을 미드십에 탑재하고 4륜 구동으로 개조되어 프랑스 아이스 레이싱 시리즈인 트로페 안드로스에 출전했다. 이 차량을 운전한 드라이버로는 에리크 코마스, 필립 가체, 스테판 페테르한셀, 엠마누엘 콜라드 등이 있다.

몬트리올에서 열린 닛산 마이크라 컵 (K13C)


닛산은 일본에서 마치 컵이라고 불리는 원메이크 시리즈를 후원하고 있으며, 이는 K10 모델이 출시된 이후 계속 진행되고 있다. 일반적으로 JGTC의 서포트 레이스로 개최되며, 서일본 시리즈와 동일본 시리즈라는 두 개의 별도 5라운드 챔피언십과 함께 여성 시리즈가 동시에 진행된다. 시즌 말에는 양 시리즈에서 가장 성적이 좋은 차량들이 모여 챔피언스 컵 결승전을 치른다. 마치 컵은 모터스포츠에 쉽게 입문할 수 있는 기회를 제공하는 역할도 한다.

2015년 초부터 닛산 캐나다는 닛산 마이크라 컵을 후원했다. 이 대회는 퀘벡에서 5주 동안 총 10번의 레이스로 구성되었다. 각 레이싱 주말에는 30분간의 연습 주행, 30분간의 예선, 그리고 두 번의 30분 레이스가 포함되었다.[197]

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