맨위로가기

닛산 푸가

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

닛산 푸가는 2004년 11월에 출시되어 2022년 8월 단종된 닛산의 고급 세단이다. 1세대(Y50)는 2003년 도쿄 모터쇼에서 공개된 컨셉트 카를 기반으로 V6 2.5L, 3.5L, 4.5L 엔진을 탑재했으며, 2005년부터 대한민국에서는 인피니티 M으로 판매되었다. 2세대(Y51)는 2009년 도쿄 모터쇼에서 공개되어 V6 2.5L, 3.7L 엔진과 하이브리드 모델을 선보였으며, 2015년 페이스리프트를 통해 인피니티 엠블럼을 적용하기도 했다. 2022년 단종 시점에는 닛산 엠블럼으로 변경되었으며, 롱 휠베이스 버전은 닛산 시마로 판매되기도 했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 2004년 도입된 자동차 - 포드 GT
    포드 GT는 포드가 제작한 고성능 스포츠카로, 1세대와 2세대 모델이 있으며, 각 세대는 기념적인 배경과 특징적인 엔진, 한정 생산, 레이싱 활약 등을 통해 포드의 기술력을 보여준다.
  • 2004년 도입된 자동차 - 기아 모닝
    기아 모닝은 2004년 기아 비스토의 후속으로 출시되어 대한민국을 포함한 해외 시장에서 판매되는 경차로, 모델 체인지를 거치며 디자인, 안전성, 편의성이 개선되었고 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있다.
  • 닛산 자동차의 차종 - 닛산 시마
    닛산 시마는 1988년에 출시되어 일본 버블 경제 시기에 인기를 얻은 닛산의 고급 세단으로, 여러 차례의 모델 변화와 해외 수출, 그리고 닛산 푸가의 롱 휠베이스 버전으로 부활했지만 2022년에 단종되었다.
  • 닛산 자동차의 차종 - 닛산 오티
    닛산 오티는 닛산이 미쓰비시 경차를 OEM 방식으로 공급받아 2005년부터 2013년까지 판매한 모델로, 전면 디자인과 일부 사양에서 차별점을 두었으며 2008년 마이너 체인지를 거쳤으나 닛산 데이즈 출시 후 단종되었다.
  • 닛산 자동차 - 닛산 시마
    닛산 시마는 1988년에 출시되어 일본 버블 경제 시기에 인기를 얻은 닛산의 고급 세단으로, 여러 차례의 모델 변화와 해외 수출, 그리고 닛산 푸가의 롱 휠베이스 버전으로 부활했지만 2022년에 단종되었다.
  • 닛산 자동차 - 인피니티
    인피니티는 닛산이 미국 고급차 시장을 공략하기 위해 1989년 렉서스, 아큐라와 함께 출시한 브랜드로, 초기 자연을 강조한 광고로 인지도를 높였으나 판매 부진과 경제 침체를 겪기도 했지만 브랜드 재건에 성공하여, 현재는 전기차 브랜드로 전환을 계획하고 있다.
닛산 푸가 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2010 Nissan Fuga (Y51)
2010년형 닛산 푸가 (Y51)
제조사닛산
생산 기간2004년–2022년
차종간부용차/중형 고급차 (E)
차체 스타일4도어 세단
생산 공장일본 가미노카와, 도치기 (닛산 자동차)
이전 모델닛산 글로리아
다른 이름인피니티 M/Q70 (2006–2019)
관련 차종닛산 스카이라인
차명
판매 기간2004년-2022년
차체 형식4도어 세단
구동 방식FR/4WD
선대 모델닛산 세드릭
후속 모델닛산 스카이라인 (V37형 가솔린차)
별칭인피니티 M
일반
차종대형차
제조사닛산
별칭미쓰비시 프라우디아(일본)
생산 년도2004년~2022년
조립일본 도치기현 가와치군
선행 차량닛산 글로리아
차체 형식4도어 세단
구동 방식후륜 구동
연료가솔린
관련 차량닛산 페어레이디 Z

2. 1세대 (Y50, 2004년-2009년)

2004년 11월에 출시되었으며, 2003년 도쿄 모터쇼에서 발표된 컨셉트 카 푸가의 양산형이다. V6 2.5L VQ25DE 엔진과 280마력 V6 3.5L VQ35DE 엔진이 탑재되었고, 2005년 8월부터는 338마력 V8 4.5L VK45DE 엔진이 추가되었다. 모든 엔진에 5단 자동변속기를 조합했다. 2007년 12월에는 페이스리프트를 거쳐 V6 2.5L VQ25HR 엔진과 302마력 V6 3.5L VQ35HR 엔진으로 대체되었다.

일본을 제외하면 유일하게 중국에서도 2005년 6월부터 닛산 브랜드로 푸가가 판매되었으나, 2007년 1월에 중국에서도 인피니티 브랜드가 런칭하여 페이스 리프트를 거친 후인 2008년 1월부터는 인피니티 브랜드로 판매되었다. 대한민국에서는 2005년부터 인피니티 M으로 공식 수입되기 시작하였다.

2. 1. 디자인 및 특징

2004년 11월에 출시된 닛산 푸가는 2003년 도쿄 모터쇼에서 선보인 동명의 컨셉트 카를 양산한 모델이다. 일본 내수 시장에서는 고급 중형 스포츠 세단으로, BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E-클래스, 재규어 S-타입 등 유럽산 고급차들과 경쟁하기 위해 개발되었다. 주요 경쟁 모델로는 토요타 크라운 애슬리트 시리즈, 렉서스 GS, 혼다 레전드 등이 있다.

닛산 푸가(전기형) 정측면


닛산 푸가(전기형) 후측면


닛산 푸가 (일본)


실내


푸가는 1959년 프린스(닛산) 글로리아가 처음 출시되었을 때, 1957년 출시된 프린스(닛산) 스카이라인의 확장 버전을 기반으로 했던 것처럼, 스카이라인 플랫폼을 다시 사용하여 개발되었다.

초기에는 V6 2.5L VQ25DE 엔진과 280마력 V6 3.5L VQ35DE 엔진을 탑재했으며, 2005년 8월에는 338마력 V8 4.5L VK45DE 엔진이 추가되었다. 모든 엔진에는 5단 자동변속기가 조합되었다. 2007년 12월 페이스리프트를 통해 V6 2.5L VQ25HR 엔진과 302마력 V6 3.5L VQ35HR 엔진으로 변경되었다.

차체, 보닛, 트렁크 리드, 도어 내부 구조에 알루미늄을 사용하여 무게를 줄였다. 전면 서스펜션은 더블 위시본 방식을, 후면 서스펜션은 멀티링크 방식을 사용하며, 서스펜션 구성 요소에 알루미늄 합금을 광범위하게 사용하여 차량 핸들링을 개선했다. GT 스포츠 패키지에는 닛산의 4WS 버전 HICAS가 포함되어 안정성과 핸들링을 더욱 향상시켰다.

일본 내수용 모델에는 운전자 보조 시스템인 거리 제어 지원 기능이 탑재되었다. 이 기능은 GPS가 탑재된 DVD 내비게이션이 안전하지 않은 속도를 감지하면 가속 페달을 발에 밀어 넣어 운전자에게 경고하고, 자율 주행 크루즈 컨트롤 시스템 사용 시에는 자동으로 속도를 줄이며 경고음을 울린다.

푸가는 일본에서 고급 택시로도 사용되며, 일본 소규모 자동차 회사인 미츠오카는 갈루에-III 럭셔리 세단의 기반으로 닛산 푸가를 사용한다.

섀시 코드(CBA-)Y50(CBA-P)Y50(CBA-PN)Y50(CBA-G)Y50
엔진VQ25DE(NEO)VQ35DE(NEO)VQ35DE(NEO)VK45DE(NEO)
구동 방식후륜구동후륜구동ATTESA E-TS 4WD후륜구동



섀시 코드(DBA-)Y50(DBA-P)Y50(DBA-PN)Y50(CBA-G)Y50
엔진VQ25HRVQ35HRVQ35HRVK45DE(NEO)
구동 방식후륜구동후륜구동ATTESA E-TS 4WD후륜구동



모델250GT, 250XV350GT, 350XV450GT
레이아웃V형 6기통 엔진 (4행정), 각도 60°V형 8기통 엔진 (4행정), 90°
배기량2495cc3498cc4494cc
엔진 형식VQ25DE(NEO)VQ35DE(NEO)VK45DE(NEO)
보어 x 스트로크(mm)85x73.395.5x81.493x82.7
최고 출력/rpm210PS at 6000280PS at 6200333PS at 6400
최대 토크/rpm265Nm at 4400363Nm at 4800455Nm at 4000
압축비 (:1)10.310.310.5
밸브 기구체인 구동 DOHC, 실린더당 4 밸브
변속기수동 모드가 있는 5단 자동 변속기
전륜 서스펜션더블 위시본 액슬, 코일 스프링
후륜 서스펜션멀티 링크 액슬, 코일 스프링
브레이크파워 어시스트 디스크 브레이크
스티어링랙 앤 피니언, 파워 보조
선택 사양 올 휠 스티어링 "슈퍼-하이캐스"
차체서브 프레임이 있는 강철 모노코크
트랙 (전륜/후륜)1540/1555mm
휠베이스2900mm
전장 x 전폭 x 전고4930mm x 1805mm x 1510mm
공차 중량1670kg1700kg - 1760kg1770kg - 1800kg
최고 속도미발표
0–100 km/h (0–62 mph)미발표
연비 (L./100 킬로미터, 일본 표준 사이클)9.0 고급 휘발유10.7–11.5 고급 휘발유12.4 고급 휘발유
국내 가격396만 9천–420만 엔 (12/07)
유럽 환산 €25,800–27,300		449만 4천–533만 4천 엔 (12/07)
유럽 환산 €29,200–34,700		571만 2천–627만 9천 엔 (2008)
유럽 환산 €37,100–40,800


2. 2. 파워트레인

엔진 코드연도레이아웃압축비 (:1)출력, 토크 (rpm)
VQ25DE(NEO)2004–20072495cc V610.3210PS at 6000, 265Nm at 4400
VQ25HR2007-2010223PS at 6800, 263Nm at 4800
VQ35DE(NEO)2004–20073498cc V6280PS at 6200, 363Nm at 4800
VQ35HR2007–201010.6313PS at 6800, 358Nm at 4800
VK45DE(NEO)2004–20104494cc V810.5333PS at 6400, 455Nm at 4000



모델250GT, 250XV350GT, 350XV450GT
레이아웃6기통 V형 엔진 (4행정), 각도 60°8기통 V형 엔진 (4행정), 90°
배기량2495cc3498cc4494cc
엔진 형식VQ25DE(NEO)VQ35DE(NEO)VK45DE(NEO)
보어 x 스트로크(mm)85x73.395.5x81.493x82.7
최고 출력/rpm210PS at 6000280PS at 6200333PS at 6400
최대 토크/rpm265Nm at 4400363Nm at 4800455Nm at 4000
압축비 (:1)10.310.310.5
밸브 기구체인 구동 DOHC, 실린더당 4 밸브
변속기수동 모드가 있는 5단 자동 변속기
전륜 서스펜션더블 위시본 액슬, 코일 스프링
후륜 서스펜션멀티 링크 액슬, 코일 스프링
브레이크파워 어시스트 디스크 브레이크
스티어링랙 앤 피니언, 파워 보조
선택 사양 올 휠 스티어링 "슈퍼-하이캐스"
차체서브 프레임이 있는 강철 모노코크
트랙 (전륜/후륜)1540/1555mm
휠베이스2900mm
전장 x 전폭 x 전고4930mm x 1805mm x 1510mm
공차 중량1670kg1700kg - 1760kg1770kg - 1800kg
최고 속도미발표
0–100 km/h (0–62 mph)미발표
연비 (L./100 킬로미터, 일본 표준 사이클)9.0 고급 휘발유10.7–11.5 고급 휘발유12.4 고급 휘발유
국내 가격3969000JPY–4200000JPY (12/07)
유럽 환산 25800EUR–27300EUR		4494000JPY–5334000JPY (12/07)
유럽 환산 29200EUR–34700EUR		5712000JPY–6279000JPY (2008)
유럽 환산 37100EUR–40800EUR



2004년 10월 출시 당시에는 V6 2.5L VQ25DE 엔진과 V6 3.5L VQ35DE 엔진이 탑재되었다. 2005년 8월부터는 V8 4.5L VK45DE 엔진이 추가되었다. 모든 엔진에는 5단 자동변속기가 조합되었다. 2007년 12월 페이스리프트를 거치면서 V6 2.5L VQ25DE 엔진과 V6 3.5L VQ35DE 엔진은 각각 V6 2.5L VQ25HR 엔진과 V6 3.5L VQ35HR 엔진으로 대체되었다.

2. 3. 해외 시장

일본을 제외하면 유일하게 중국에서도 2005년 6월부터 닛산 브랜드로 푸가가 판매되었으나, 2007년 1월에 중국에서도 인피니티 브랜드가 런칭하여 페이스 리프트를 거친 후인 2008년 1월부터는 인피니티 브랜드로 판매되었다.[14] 대한민국에서는 2005년부터 인피니티 M으로 공식 수입되기 시작하였다.

일본 이외의 시장에서는 2세대 인피니티 M (M35/45)으로 판매되었다. 인피니티 M은 2006년형 모델 이후 인피니티 럭셔리 부문의 플래그십이 되었으며, 인피니티 Q (특정 시장에서 시마의 대응 모델)는 단종되었다. 그러나 시마는 일본 내수 시장에서 생산을 유지했으며, 푸가보다 더 길며 라인업에서 푸가보다 아래에 위치한다.

2. 4. 기타

1959년에 프린스(닛산) 글로리아가 처음 출시되었을 때, 프린스(닛산) 스카이라인의 확장된 버전을 기반으로 하였다. 닛산은 푸가에도 이 방식을 다시 사용하여 스카이라인 플랫폼을 다시 사용했다. 푸가는 일본 닛산 딜러에서 "닛산 레드 스테이지"와 "닛산 블루 스테이지"로 판매되었으며, "블루 스테이지"와 "레드 스테이지" 딜러가 2005년에 국제적으로 사용되는 하나의 일본 닛산 딜러 네트워크로 통합될 때까지 판매되었다.[2]

닛산은 세드릭/글로리아에서 시작된 새로운 접근 방식을 만들고 BMW 5 시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E 클래스 및 재규어 S-타입과 같은 유럽산 고급 중형 스포츠 세단과 경쟁하려는 노력을 집중하고 싶었다. 푸가의 주요 경쟁자는 토요타 크라운 애슬리트 시리즈이지만, 렉서스 GS 및 혼다 레전드와도 경쟁한다.[2]

푸가 트림 레벨은 "XV"로 시작하여 이전의 세드릭과 글로리아의 "브로엄" 및 "그란 투리스모" 버전에 해당하는 최고 트림 패키지인 "GT"로 끝났다.[2]

일본 이외의 시장에서는 2세대 인피니티 M (M35/45)으로 판매된다. 인피니티 M은 2006년형 모델 이후 인피니티 럭셔리 부문의 플래그십이 되었으며, 인피니티 Q (특정 시장에서 시마의 대응 모델)는 단종되었다. 그러나 시마는 일본 내수 시장에서 생산을 유지했으며, 푸가보다 약 5.08cm 더 길며 라인업에서 푸가보다 아래에 위치한다.[2]

푸가는 또한 일본에서 고급 택시로 사용된다.[2]

일본의 소규모 자동차 회사인 미츠오카는 2005년부터 생산된 갈루에-III 럭셔리 세단의 기반으로 닛산 푸가를 사용한다.[2]

3. 2세대 (Y51, 2009년-2022년)

닛산 푸가 (전기형) 정측면


닛산 푸가 (전기형) 후측면


2세대 푸가(Y51)는 2009년 도쿄 모터쇼에서 양산형이 발표되었고, 같은 해 11월부터 일본에서 판매가 시작되었다. 기존 V6 2.5L VQ25HR 엔진 외에 V6 3.7L VQ37VHR 엔진이 추가되었다. 1세대처럼 후륜구동이 기본이며, 4륜구동(상시)을 선택할 수 있었다. 닛산의 계열사인 자트코에서 개발된 7단 자동변속기가 조합되었다. 2010년 11월에는 V6 3.5L VQ35HR 엔진을 탑재한 하이브리드 모델이 추가되었다.

2012년 4월에는 롱 휠 베이스 버전이 시마(Y51)로 부활하였다. 미쓰비시자동차공업이 고급 승용차 라인업을 강화하기 위해 닛산 자동차와 제휴하여 뱃지 엔지니어링을 통해 현대 에쿠스와 공동 개발로 알려진 미쓰비시 프라우디아의 2세대 모델로도 판매되었다.

2015년 2월 페이스리프트를 거치면서 일본에서 판매되는 푸가도 스카이라인(V37)처럼 인피니티 엠블럼이 적용되었다. 2019년 12월 마이너체인지를 통해 다시 닛산 로고로 돌아왔다.

2022년 8월 31일 후속 모델 없이 단종되었다.[2]

3. 1. 디자인 및 특징

2세대 닛산 푸가는 2009년 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스에서 인피니티 M으로 소개되었고,[3] 같은 해 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되었다.[2] 2009년 11월 일본 시장에 출시되었으며, 해외 시장에서는 인피니티 브랜드로 3세대 M(M37/M56/35h/30d)으로 판매되었다.[2] 2세대 푸가의 디자인(2007년 코무로 히데오 스타일링)은 1970년대 닛산 세드릭과 닛산 글로리아에 사용되었던 "코크 병 스타일링"을 부활시켜 더 유기적인 외관을 갖추게 되었다.[4][5][6]

닛산 푸가 실내


2009년 11월에 출시된 Y51 시리즈 인피니티 M / 닛산 푸가는 F50 시리즈 닛산 시마보다 짧지만, 시마와 동일한 의 폭과 의 높이를 가진다. 2010년 8월, 푸가는 닛산 시마와 닛산 프레지던트의 단종으로 닛산의 플래그십 모델이 되었다. 푸가는 닛산 프레지던트보다 짧지만, 휠베이스는 로 프레지던트와 시마의 보다 더 길다. 2010년 8월 푸가가 닛산 일본의 플래그십 세단이 되면서, 닛산은 일본에서 프리미엄 럭셔리 V8 세단을 판매하지 않는 첫 번째 사례가 되었다. 푸가의 북미 모델인 인피니티 M56은 V8 엔진을 인피니티 QX56과 공유한다.

2009년에 개최된 도쿄 모터쇼에 2세대 푸가의 양산형이 발표되었고, 같은 해 11월부터 일본에서 판매가 시작되었다. 기존의 V6 2.5L VQ25HR 엔진 외에 V6 3.7L VQ37VHR 엔진이 새로 탑재되었다. 1세대처럼 후륜구동이 기본이며, 4륜구동(상시)을 선택할 수 있다. 닛산의 계열사인 자트코에서 새로 개발된 7단 자동변속기가 조합된다. 2010년 11월에는 V6 3.5L VQ35HR 엔진이 탑재된 하이브리드 사양이 추가되었다.

세계 최초의 역주행 경고 기능은 2010년 푸가 하이브리드에 처음 도입되었다.[7]

이전 세대에서 사용되었던 VK45DE V8 엔진은 더 이상 일본에서 제공되지 않으며, 푸가의 북미 모델인 인피니티 M56에서만 볼 수 있는 후속 VK56VD V8 엔진도 마찬가지다. 더 큰 5.6L 엔진은 더 높은 자동차세를 부과하여 판매를 저해한다. VQ35HR 3.5 L V6 하이브리드는 이제 푸가의 세 번째 엔진 옵션으로, 앳킨슨 사이클을 사용한다. 엔진과 변속기 사이에 병렬로 설치된 전기 모터는 의 출력을 내며, 1.3kWh 리튬 이온 배터리는 10년의 수명을 가진다. 배터리는 뒷좌석 뒤에 수직으로 설치되어 있다. 푸가 하이브리드는 닛산 최초의 자체 개발 전기 하이브리드 기술을 도입했으며, 닛산은 가솔린 모델의 연비를 두 배로 높일 것이라고 주장한다.[8]

운전 모드 선택 노브는 변속기 기어 레버 아래, 열선 및 통풍 앞좌석 제어 장치 사이에 위치하여 "표준", "스포츠", "에코" 및 "눈"으로 표시된 4가지 선택 사항을 제공하여 7단 변속기, 엔진 및 다양한 시스템이 다양한 조건에 따라 운전을 최적화할 수 있도록 모든 모델에 표준으로 설치되었다. 낮은 RPM에서 엔진에서 발생하는 배기 소음이 객실로 유입되는 것을 최소화하기 위해 "액티브 노이즈 컨트롤"이 설치되었다. Kayaba Industry Company에서 개발한 이중 피스톤 쇼크 업소버가 이전에 히타치에서 제공한 쇼크 업소버를 대체했다.

선택 사양인 실내 장비에는 열선 및 통풍 앞좌석, 16개의 스피커 보스 "스튜디오 서라운드" 오디오 시스템,[9] 파워 리클라이닝 뒷좌석, 운전석 반대편 뒷좌석 승객을 위한 파워 오토만, HDD 내비게이션과 일본의 "CarWings"라는 텔레매틱스 구독 서비스가 결합되어 있다.

차선 이탈 방지 기능과 같은 안전 기술도 도입되었는데, 이 기능은 룸미러 위에 장착된 작은 카메라를 사용하여 차선 표시에서 거리를 측정하고, 필요할 때 선택된 브레이크를 가볍게 밟아 자동차가 올바른 차선으로 돌아오도록 돕는다. 턴 시그널을 사용하면 차선 변경이 방해받지 않으며, 항상 운전자가 제어할 수 있다.

사각 지대 개입 시스템은 센서를 사용하여 사이드 미러에 시각적 경고를 제공한다. 차량이 장애물을 향해 움직이는 것을 감지하면 청각 경고를 제공하고 차량을 올바른 차선으로 안내하기 위해 반대쪽 브레이크를 작동시킨다.

닛산 푸가 하이브리드는 닛산 리프와 함께 하이브리드가 전기 모드에서 저속으로 작동할 때 보행자, 시각 장애인 및 기타 사람들에게 차량의 존재를 알리기 위해 닛산의 새로운 보행자용 차량 사운드 시스템을 포함할 것이다.[10][11]

2015년 2월에 페이스 리프트를 거침과 동시에 일본에서 판매되는 푸가도 스카이라인(V37)처럼 인피니티 엠블럼이 적용되었다. 2019년 12월에는 마이너체인지를 거치면서 다시 닛산 로고로 돌아왔다.

2015년 2월에 대대적인 마이너 체인지가 이루어져 외관 디자인과 첨단 안전 장비가 쇄신되었다. 프론트 그릴에는 V37형 스카이라인과 마찬가지로 인피니티 엠블럼이 장착되었다.[16] 알루미늄 휠의 센터 캡, 스티어링 패드, 내비게이션 시동 시 등, 눈에 띄는 모든 부분이 인피니티 로고로 변경되었다. 또한 각종 광고에서 닛산 CI를 일절 사용하지 않고 "NISSAN MOTOR CORPORATION"으로 표기하여 닛산 브랜드로부터의 이탈 및 인피니티 브랜드로의 이행을 강조했다.

외관은 프론트 그릴, 헤드라이트, 전후 범퍼, 트렁크 리드, 리어 콤비 램프, 리어 가니쉬, 알루미늄 휠 디자인이 변경되었다. 프론트 펜더의 사이드 턴 램프는 폐지되어 도어 미러 내장이 되었으며, 리어 방향 지시등 외의 등화류는 모두 LED가 되었다. 프론트 LED 방향 지시등은 생산 시기에 따라 휘도가 다르다. 리어 범퍼 형상 변경으로 전장이 에서 로 연장되었다.

알루미늄 휠은 로드 노이즈를 줄이는 새로운 고강성으로 변경되었으며, 차체에 방음재, 흡음재, 제진재를 추가하여 실내 정숙성을 향상시켰으며, 서스펜션은 쇼크 업소버 내부 형상 변경으로 주로 미세한 진동이나 요철이 있는 노면에서의 상하 충격을 줄여 승차감도 향상시켰다.

차체 색상은 "프리미엄 브라운", "다크 메탈 그레이", "다크 블루"의 신색 3색을 포함한 총 7색이 되었다.

실내는 디자인 변경은 없고, 전후석 재떨이 폐지(내부는 플로킹 처리로 변경), 앞좌석 시가 소켓 폐지(AC 소켓으로 변경), 후술할 첨단 안전 장비류의 스위치가 추가된 정도였다.

첨단 안전 장비는 프론트 범퍼 내장형 신형 밀리파 레이더로 2대 앞의 차량 움직임을 감지하여 전방 차량의 급격한 감속을 예측하여 연쇄 추돌 사고 등을 줄이는 FCW(전방 충돌 예측 경보), 약 60Km/h에서도 충돌 회피가 가능한 비상 브레이크, 프론트 윈도우 상단에 있는 단안 카메라로 감지하는 LI(차선 이탈 방지 지원 시스템)/LD(차선 이탈 경보), BSW(후측방 차량 감지 경보)/BSI(후측방 충돌 방지 지원 시스템), BCI(후진 시 충돌 방지 지원 시스템), MOD(이동 물체 감지) 기능 및 주차 기능을 추가한 어라운드 뷰 모니터를 채용하여 "전방위 운전 지원 시스템"이 되었다. 그 외, 인텔리전트 페달(차간 거리 유지 지원 시스템), 인텔리전트 크루즈 컨트롤도 장착. 이러한 첨단 안전 장비는 저가 그레이드인 "A 패키지" 이외의 전 그레이드에 기본 장착되었다. A 패키지는 어라운드 뷰 모니터만 기본 장착된다.

2017년 11월 28일에 사양 개선이 발표되었다. 프론트 윈도우 유리, 프론트 도어 유리, 리어 도어 유리에 차음 유리를 채용하여 더욱 정숙성을 높였다. 운전석에 있는 리어 전동 선셰이드(VIP 그레이드 전용 장비) 및 트렁크 리드 스위치, VDC와 BSW의 ON/OFF 스위치는 건메탈릭 도장 + 크롬 가니쉬가 폐지되어 성형색의 검정색만 남았다.

2019년 12월 23일에 사양 개선이 발표되었다. 안전 장비로 "오조작 시 충돌 방지 어시스트", "하이빔 어시스트"를 추가하여 전 차종에 기본 장착되었다. 또한, A 패키지에도 "인텔리전트 크루즈 컨트롤", "FCW", "ECO 페달"이 기본 장착되었다. 어라운드 뷰 모니터의 센서 감지음이 변경되었다. "닛산 인텔리전트 모빌리티"를 구현함에 따라 프론트 및 리어 엠블럼이 인피니티 엠블럼에서 닛산 엠블럼으로 변경되어 사실상 닛산 브랜드로 복귀했다.

3. 2. 파워트레인

2세대 닛산 푸가는 닛산 VQ 엔진을 탑재하여 다양한 모델로 출시되었다. 2009년부터 2022년까지 생산되었으며, 자트코에서 개발한 7단 자동변속기가 조합되었다.

모델연도유형/코드출력, 토크 (rpm)
370GT2009–20223.7L V6 24밸브 VVEL (VQ37VHR)/ 7000, / 5200
250GT2009–20222.5L V6 24밸브 (VQ25HR)/ 6400, / 4800
하이브리드2010–20223.5L V6 24밸브 (VQ35HR)/ 6800, / 4800
전기 모터


  • 370GT: 3.7L V6 VQ37VHR 엔진을 탑재하여 7000rpm에서 의 출력과 5200rpm에서 의 토크를 제공한다.[2]
  • 250GT: 2.5L V6 VQ25HR 엔진을 탑재하여 6400rpm에서 의 출력과 4800rpm에서 의 토크를 제공한다.[2]
  • 하이브리드: 3.5L V6 VQ35HR 엔진과 전기 모터가 결합된 형태로, 엔진은 6800rpm에서 의 출력과 4800rpm에서 의 토크를, 전기 모터는 의 출력을 제공한다.[2]


2010년 11월에는 V6 3.5L VQ35HR 엔진이 탑재된 하이브리드 사양이 추가되었다.[2]

3. 3. 안전 및 편의 기능

일본에서 제공되는 트림 레벨에는 운전자 보조 시스템인 거리 제어 지원 기능이 있다. 이 기능은 GPS가 탑재된 DVD 내비게이션이 안전하지 않은 속도가 유지되고 있다고 판단하면 가속 페달을 발에 밀어 넣는다.[7] 자율 주행 크루즈 컨트롤 시스템이 사용 중인 경우, 거리 제어 지원은 자동으로 속도를 줄이고, 조정이 이루어지고 있음을 운전자에게 경고하기 위해 경고음이 울린다.

운전 모드 선택 노브는 변속기 기어 레버 아래, 열선 및 통풍 앞좌석 제어 장치 사이에 위치하며, "표준", "스포츠", "에코" 및 "눈"으로 표시된 4가지 선택 사항을 제공한다. 이를 통해 7단 변속기, 엔진 및 다양한 시스템이 다양한 조건에 따라 운전을 최적화할 수 있도록 모든 모델에 표준으로 설치되었다.[8] 낮은 RPM에서 엔진에서 발생하는 배기 소음이 객실로 유입되는 것을 최소화하기 위해 "액티브 노이즈 컨트롤"이 설치되었다.

선택 사양인 실내 장비에는 열선 및 통풍 앞좌석, 16개의 스피커 보스 "스튜디오 서라운드" 오디오 시스템,[9] 파워 리클라이닝 뒷좌석, 운전석 반대편 뒷좌석 승객을 위한 파워 오토만, HDD 내비게이션과 일본의 "CarWings"라는 텔레매틱스 구독 서비스가 결합되어 있다.

차선 이탈 방지 기능은 룸미러 위에 장착된 작은 카메라를 사용하여 차선 표시에서 거리를 측정하고, 필요할 때 선택된 브레이크를 가볍게 밟아 자동차가 올바른 차선으로 돌아오도록 돕는다.[10] 턴 시그널을 사용하면 차선 변경이 방해받지 않으며, 항상 운전자가 제어할 수 있다.

사각 지대 개입 시스템은 센서를 사용하여 사이드 미러에 시각적 경고를 제공한다. 차량이 장애물을 향해 움직이는 것을 감지하면 청각 경고를 제공하고 차량을 올바른 차선으로 안내하기 위해 반대쪽 브레이크를 작동시킨다.

닛산 푸가 하이브리드는 닛산 리프와 함께 하이브리드가 전기 모드에서 저속으로 작동할 때 보행자, 시각 장애인 및 기타 사람들에게 차량의 존재를 알리기 위해 닛산의 새로운 보행자용 차량 사운드 시스템을 포함한다.[10][11]

2015년 2월에 대대적인 마이너 체인지가 이루어져 외관 디자인과 첨단 안전 장비가 쇄신되었다. 첨단 안전 장비는 다음과 같다.

  • 프론트 범퍼 내장형 신형 밀리파 레이더로 2대 앞의 차량 움직임을 감지하여 전방 차량의 급격한 감속을 예측하여 연쇄 추돌 사고 등을 줄이는 FCW(전방 충돌 예측 경보)
  • 약 60Km/h에서도 충돌 회피가 가능한 비상 브레이크
  • 프론트 윈도우 상단에 있는 단안 카메라로 감지하는 LI(차선 이탈 방지 지원 시스템)/LD(차선 이탈 경보)
  • BSW(후측방 차량 감지 경보)/BSI(후측방 충돌 방지 지원 시스템)
  • BCI(후진 시 충돌 방지 지원 시스템)
  • MOD(이동 물체 감지) 기능 및 주차 기능을 추가한 어라운드 뷰 모니터


위 장비들을 채용하여 "전방위 운전 지원 시스템"이 되었다. 그 외, 인텔리전트 페달(차간 거리 유지 지원 시스템), 인텔리전트 크루즈 컨트롤도 장착되었다. 이러한 첨단 안전 장비는 저가 그레이드인 "A 패키지" 이외의 전 그레이드에 기본 장착되었다. A 패키지는 어라운드 뷰 모니터만 기본 장착된다.

2019년 12월 23일에 사양 개선이 발표되었다. 안전 장비로 "오조작 시 충돌 방지 어시스트", "하이빔 어시스트"를 추가하여 전 차종에 기본 장착되었다. 또한, A 패키지에도 "인텔리전트 크루즈 컨트롤", "FCW", "ECO 페달"이 기본 장착되었다. 어라운드 뷰 모니터의 센서 감지음이 변경되었다.

3. 4. 롱 휠베이스 모델

2012년 4월에 롱 휠 베이스 버전이 시마(Y51)로 부활하였다.

3. 5. 페이스리프트 및 엠블럼 변화

2015년 2월에 페이스 리프트를 거치면서 일본에서 판매되는 푸가도 스카이라인(V37)처럼 인피니티 엠블럼이 적용되었다.[16] 2019년 12월에는 마이너체인지를 거치면서 다시 닛산 로고로 돌아왔다.

2015년 12월 개선형 370GT Type S (전면)


2015년 12월 개선형 370GT Type S (후면)


2015년 2월, 대대적인 마이너 체인지로 외관 디자인과 첨단 안전 장비가 개선되었다. 프론트 그릴에는 V37형 스카이라인처럼 인피니티 엠블럼이 장착되었고,[16] 알루미늄 휠 센터 캡, 스티어링 패드, 내비게이션 시동 시 등 모든 부분이 인피니티 로고로 변경되었다. 닛산 CI 대신 "NISSAN MOTOR CORPORATION" 표기를 사용하여 닛산 브랜드에서 벗어나 인피니티 브랜드로의 이행을 강조했다. 2019년 7월 V37형 스카이라인이 닛산 엠블럼으로 돌아가면서, 2019년 12월 사양 개선 전까지 일본 내 유일하게 인피니티 엠블럼을 장착한 닛산 차량이 되었다.

외관은 프론트 그릴, 헤드라이트, 전후 범퍼, 트렁크 리드, 리어 콤비 램프, 리어 가니쉬, 알루미늄 휠 디자인이 변경되었다. 프론트 펜더 사이드 턴 램프는 도어 미러 내장으로 바뀌었고, 리어 방향 지시등 외 모든 등화류는 LED가 되었다. 리어 범퍼 형상 변경으로 전장이 4945mm에서 4980mm로 늘어났다.

2015년 12월 21일, 일부 사양 개선 및 특별 사양이 발표되었다. 일부 사양 개선에서는 외관 리어에도 인피니티 엠블럼이 추가되었다.

2019년 12월 23일 사양 개선 발표와 함께, "닛산 인텔리전트 모빌리티" 구현을 위해 프론트 및 리어 엠블럼이 인피니티에서 닛산 엠블럼으로 변경되어 닛산 브랜드로 복귀했다.

3. 6. 단종

2022년 8월 31일 후속 모델 없이 단종되었다.[2] 닛산은 전기 자동차(EV) 등 전동화 기술에 경영 자원을 집중하기 위해 시마 및 스카이라인(하이브리드)과 함께 생산을 종료했다. 이로써 "푸가"라는 이름은 18년의 역사를 마감하게 되었고, 세드릭 시대부터 통산 62년, 글로리아 시대부터 통산 63년 이어져 온 고급 세단의 계보도 사라졌다. 향후에는 기존 세단인 스카이라인 (V37형) 가솔린차, 전동 CUV인 아리아, 고급 미니밴인 엘그랜드가 실질적인 후속 모델이 된다.[17]

4. 판매 및 마케팅

마츠모토 아키히코가 작곡하고 편곡한 "[https://www.youtube.com/watch?v=Qbymu2-Mc2k Vortex]"는 닛산을 위해 특별히 제작된 음악 작품으로, 2004년 10월 14일 푸가가 처음 판매되었을 때 광고 캠페인에 사용되었다. 이 음악은 풀 오케스트라에 의해 3악장으로 7분 42초 동안 연주되었으며, 녹음은 고객을 위한 프로모션 DVD-CD 선물로 일본의 딜러에게 무료로 제공되었다. 이 선물은 "[https://www.youtube.com/watch?v=g1xSq2-BeHc Fuga The Movie and Premium Soundtrack]"로 불렸다.[18]

이 DVD와 CD 패키지는 개인 판매용으로 제공되지 않았으며, DVD에는 이미지 갤러리와 함께 적응형 크루즈 컨트롤, 조수석 사이드 미러에 설치되어 대시보드 모니터에 연석의 모습을 표시하는 사각지대 카메라와 같은 다양한 안전 기술에 대한 설명, 그리고 "Vortex" 사운드트랙을 사용한 푸가가 산길을 달리는 영화가 포함되었다. DVD는 돌비 5.1 서라운드 사운드로 녹음되었다.[18]

판매 목표 대수는 다음과 같다.

세대시기판매 목표 (월)
1세대 (전기형)2004년2,000대[18]
1세대 (후기형)620대[19]
2세대2009년800대[20]



2009년 11월에 2세대(Y51)로 모델이 변경되었을 때, 1세대 모델(Y50)의 가격 하락을 막기 위해[21], 닛산에서는 GT-R(R35)에 이어 두 번째로 인증 중고차 제도가 시작되었다.[21]

5. 차명의 유래

차명인 "FUGA"는 음악 용어인 푸가와 일본어 "풍아(風雅)"에서 유래되었으며, "(음악 형식의) 푸가와 같은 조화"와 "품위 있고 우아함(풍아)"이라는 의미를 담고 있다.[22] 여러 선율을 쌓아 올린 악곡 구성처럼 "우아함"과 "다이내믹함"이 조화된 상태를 표현하고 있다.[23]

참조

[1] 웹사이트 新車試乗記 第345回 日産 フーガ 350GT スポーツパッケージ http://www.motordays[...] MOTOR DAYS
[2] 웹사이트 Nissan Fuga Roll-Out Ceremony And Tochigi Plant Tour http://www.gettyimag[...] 2018-07-05
[3] 웹사이트 Infiniti to virtually preview next-generation M sedan at Pebble Beach http://www.autoblog.[...] 2018-07-05
[4] 뉴스 Zen and the Art of Image Maintenance https://www.nytimes.[...] The New York Times 2010-06-18
[5] 웹사이트 2011 Infiniti M37 / M56 – First Drive Review – Auto Reviews http://www.caranddri[...] Car and Driver 2010-10-11
[6] 웹사이트 Review: 2011 Infiniti M37 http://www.thetrutha[...] The Truth About Cars 2010-10-11
[7] 웹사이트 Technology – Automotive Engineer http://ae-plus.com/t[...] 2015-11-26
[8] 뉴스 Nissan's 1st hybrid aims to almost double mileage https://www.reuters.[...] Reuters 2010-07-09
[9] 웹사이트 Infiniti M37 expert review https://www.autoblog[...] 2021-12-22
[10] 웹사이트 Nissan demonstrates the affordable, 100% electric, zero-emission Nissan LEAF http://www.nissan-gl[...] Nissan 2010-07-09
[11] 웹사이트 Nissan Leaf will break the EV silence with a digital whistle (with video) http://www.autoblog.[...] Autoblog 2010-07-09
[12] 웹사이트 Nissan to end production of iconic Cima sedans in summer https://english.kyod[...]
[13] 웹사이트 日産「フーガ」、先進技術に“艶”の価値観を加えた高級セダン http://trendy.nikkei[...] 日経トレンディネット
[14] 뉴스 【日産 フーガ発表】セドリック/グロリアをやめた理由 https://response.jp/[...] 2004-10-14
[15] 웹사이트 日産自動車と三菱自動車、国内OEM事業の拡大で合意 http://www.mitsubish[...]
[16] 웹사이트 「フーガ」をビッグマイナーチェンジ http://www.nissan-gl[...] 日産自動車 ニュースリリース 2015年2月13日
[17] 뉴스 日産「シーマ」今夏にも生産終了、売り上げが低迷…一時は高級車ブームをけん引 https://www.yomiuri.[...] 読売新聞オンライン 2022-03-31
[18] 웹사이트 新型 高級スポーティセダン「フーガ」を発売 http://www.nissan-gl[...] NISSAN PRESS ROOM
[19] 웹사이트 「フーガ」をマイナーチェンジ http://www.nissan-gl[...] NISSAN PRESS ROOM
[20] 웹사이트 新型「フーガ」を発売 http://www.nissan-gl[...] NISSAN PRESS ROOM
[21] 웹사이트 【日産 フーガ 新型発表】旧型に認定中古車制度を導入…値崩れ防止 http://response.jp/a[...] Response.
[22] 간행물 日産自動車、新高級セダンの名称を「フーガ」と決定 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2004-06-23
[23] 웹사이트 日産：車名の由来 http://www.nissan.co[...] 2022-01-25


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com