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렉서스 GS

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목차

1. 개요

렉서스 GS는 1991년부터 2020년까지 판매된 렉서스의 준대형 세단으로, 4세대에 걸쳐 진화했다. 1세대는 이탈리아 디자이너 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 2세대는 쿼드 헤드라이트 디자인을 특징으로 했다. 3세대는 렉서스의 L-finesse 디자인 철학을 적용하여 패스트백 스타일로 변화했으며, 하이브리드 모델인 GS450h가 추가되었다. 4세대는 렉서스 고유의 후륜구동 플랫폼을 사용하고 스핀들 그릴을 적용했으며, 2015년 페이스리프트를 거쳤으나, 2020년 8월 생산 중단 및 9월 단종되었다. GS F는 고성능 모델로, 5.0L V8 엔진을 탑재했다. 경쟁 차종으로는 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈 등이 있다.

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렉서스 GS - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2012 렉서스 GS 450h F Sport (독일)
제조사토요타
다른 이름토요타 아리스토 (일본; 1991–2005)
생산 기간1991년 10월 – 2005년 7월 (토요타 아리스토)
1993년 2월 – 2020년 8월
모델 연도1994–2020
차급E (중형차)
차체 스타일4도어 세단
구동 방식앞 엔진, 뒷바퀴 구동
앞 엔진, 네바퀴 구동 (S160 모델 제외)
관련 차종토요타 크라운 (1991–2011)
일본어 명칭
일본어レクサス・GS
로마자 표기Rekusasu GS

2. 1세대 (1991년~1997년)

렉서스 GS 정측면


1세대 GS는 이탈리아의 디자이너 조르제토 주지아로가 디자인하였으며, 크라운 마제스타의 후륜구동 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 1991년 일본에서는 토요타 아리스토로 먼저 출시되었고, 1993년부터 미국을 비롯한 해외 시장에서 렉서스 GS로 판매되기 시작했다.[2]

일본 시장의 아리스토에는 3.0Q와 3.0V의 두 가지 직렬 6기통 엔진 옵션이 제공되었다. 3.0Q(JZS147)는 169kW을 생산하는 ''2JZ-GE'' 엔진을 탑재했으며, 아리스토 3.0V(JZS147)는 205kW을 생산하는 24밸브 트윈 터보 ''2JZ-GTE'' 엔진을 탑재했다. 1992년에는 V8을 장착한 4.0Zi-Four(UZS143) 모델이 아리스토 라인업에 추가되었다. 이 모델에는 iFour 4륜 구동과 186kW ''1UZ-FE'' 엔진이 장착되었다.[11]

GS300은 직렬 6기통 3,000cc 엔진을 장착하여, BMW 5 시리즈나 메르세데스-벤츠 E 클래스와 같은 경쟁 차종에 비해 가격이 나 비싸게 책정되어 판매량이 저조했다.[33][10] 이로 인해 렉서스 브랜드의 침체와 퇴출 논란까지 불러일으켰다.

내부에는 센터 콘솔에 호두나무 나무 트림, 가죽 시트, 자동 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠, 나카미치(Nakamichi) 프리미엄 스테레오 시스템 옵션을 갖추었다. 운전자 및 앞좌석 탑승자 에어백은 기본 사양이었다.[33] 선루프, 원격 12-CD 오토 체인저 및 트랙션 컨트롤 (TRAC – 좌측 운전 차량만 해당) 옵션이 제공되었다.

1997년까지 GS 300의 가격은 으로 상승했으며, 1세대 GS 세단의 생산은 1997년 7월에 종료되었다.

2. 1. 디자인

이탈디자인 주지아로는 1988년에 GS 300의 첫 번째 디자인 도면을 시작했다.[9] 이 회사는 기존의 일본 고급 세단에서 볼 수 있는 수많은 외부 기능과 디테일 대신, 보다 단순화된 유럽 스타일의 외관을 선호하는 고급 세단을 생산하는 것을 목표로 했다.[9] 이 차량의 외부는 당시의 렉서스 LS 플래그십 모델과 SC 퍼포먼스 쿠페의 요소를 융합하여 둥글고 공기역학적인 웨지형 모양을 만들었으며, 이는 경쟁 차량보다 높고 넓은 비율을 특징으로 했다.[33] 외부 디자인은 을 기록했다. 색상 구성은 단색 범퍼 및 차체 마감과 함께 듀얼톤 구성으로 제공되었다.[33] 1990년에 데뷔한 재규어 켄싱턴(Jaguar Kensington)이라는 이탈디자인 컨셉트카와의 유사점 때문에 일부에서는 GS 300이 이 디자인에서 파생되었다고 주장했지만, 이탈디자인은 GS 300이 더 일찍 개발되었다고 밝혔다.[9]

2. 2. 생산

1993년 2월 22일부터 토요타 자동차 아이치현 다하라 공장에서 생산을 시작했다.[1] 1991년에 등장한 토요타 아리스토(초대)의 렉서스 브랜드 버전으로, 아리스토에는 터보 엔진이 있었지만, GS는 3.0 L 직렬 6기통 자연 흡기 엔진만 설정되어 있었다.[1]

1997년에 아리스토가 모델 체인지한 다음 해에 GS도 모델 체인지를 했다.[4]

2. 3. 일본 시장

1991년에 등장한 토요타 아리스토(초대)의 렉서스 브랜드 버전으로, 1993년 2월 22일부터 토요타 자동차 다하라 공장에서 생산을 시작했다. 아리스토에는 터보 엔진이 있었지만, GS는 3.0L 직렬 6기통 자연 흡기 엔진만 설정되어 있었다.

주요 모델
등급배기량엔진 · 최고 출력변속기구동 방식
GS3003.0L직렬 6기통 DOHC 2JZ-GE(220ps/28.5kg·m)4단 ATFR



1997년에 아리스토가 모델 체인지한 다음 해에 GS도 모델 체인지를 했다. 엔진은 직렬 6기통 엔진(2JZ-GE)과 V8 엔진(1UZ-FE)의 2가지였다.

2세대 토요타 아리스토
]

2. 4. 수출 시장

수출용 렉서스 GS 300 생산은 1993년 2월 22일에 시작되었다.[10] 렉서스는 GS에 169kW 출력을 내는 3.0리터 ''2JZ-GE'' 직렬 6기통 엔진만을 제공했다. GS는 1989년 출시 이후 고급화된 오리지널 LS 400 플래그십 모델의 가격 포지션을 차지하도록 설계되었다.[33][10]

3. 2세대 (1997년~2005년)

1997년에 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 2001년부터 렉서스가 대한민국에 런칭되어 2세대부터는 대한민국에서도 공식 판매가 시작되었다. 일본에서는 2세대를 마지막으로 아리스토라는 이름이 사라졌다.[2]

렉서스 GS 정측면


2000년에 2001년형 모델의 페이스리프트를 통해 2세대 GS의 주요 디자인이 변경되었다. 라디에이터 그릴과 테일 램프가 수정되었고, 앞부분에는 은은하게 착색된 헤드램프가 적용되었다.

2세대 GS 라인업[2]
모델명엔진변속기대한민국 판매 여부
GS300직렬 6기통 3,000cc4단 자동 또는 5단 자동O
GS400V8 4,000cc5단 자동X
GS430V8 4,300cc5단 자동X



대한민국에서는 2JZ-GE 직렬 6기통 3.0리터 자연흡기 엔진이 장착된 GS300만 판매했지만, 수프라의 엔진을 공용했다는 특징 외에는 당시 판매 중이던 4세대 ES의 인기에 밀려 큰 인기를 얻지 못했다. V8 엔진의 배기량은 0.3리터 증가하여 모델명이 GS430으로 변경되었다.

2002년형 모델의 경우, 렉서스는 북미 지역에 한정 생산된 GS 300 "SportDesign" 패키지를 제공하였다. 이 패키지에는 GS 300에 GS 430의 표준 장비였던 단단하게 튜닝된 서스펜션과 "L-튜닝" 스티어링 ECU 모듈, 리어 립 스포일러 및 광택 처리된 합금 휠이 포함되었다.

3. 1. 개발

1993년 1세대 S140 시리즈가 판매되기 시작한 후, S160이라는 코드명으로 후속 모델 개발이 내부적으로 시작되었다. 1994년 5월부터 수석 엔지니어 나카가와 야스시의 지휘 아래 설계 과정이 시작되었고, 1995년 11월에 나가야 아키히로의 최종 생산 디자인이 임원진의 승인을 받았다.[2] 1999년에는 수석 엔지니어 미요시 시게토시(三好成敏)의 지휘 아래 S160의 후속 모델 개발이 시작되었다. 2000년부터 2002년까지 수석 디자이너 호소다 야스히데(細田泰英)의 지휘 아래 내외관 디자인이 진행되었으며, 2001년에는 L-finesse가 구체화되었다.[24] 2002년까지 디자인이 확정되었고, 이듬해에 공개될 예정이었다. 2003년 10월, 렉서스는 곧 출시될 GS의 디자인을 미리 보여주는 컨셉트 카인 LF-S (렉서스 퓨처 세단)를 공개했다.[25] 2003년 12월 22일, 도요타는 일본 국내 특허청에 디자인 특허를 출원하여 곧 있을 대중 공개에 앞섰다.

3세대 GS는 2004년 1월 5일 2004 북미 국제 오토쇼에서 당시 새로운 아키텍처인 N 플랫폼을 기반으로 한 시험 제작 차량으로 처음 등장했으며, 2005년 1월 동일 쇼에서 양산형 모델이 공개되었다. 3세대 모델의 생산은 2005년 1월 24일에 시작되었다.

3세대 GS는 렉서스 라인업의 미래 방향을 제시하는 렉서스의 새로운 L-finesse 디자인 철학을 도입한 첫 번째 모델이었으며, 패스트백 프로파일, 쿼드 헤드라이트, LED 테일램프, 일체형 범퍼를 특징으로 했다. 이 세대 GS는 의 공기 저항 계수를 가졌으며, 이후 2세대 IS와 공유된 새롭게 설계된 중형 플랫폼을 사용했다.[26]

2005년 9월, GS 350 (GRS191)과 GS 430 (UZS190)이 일본에서 판매를 시작했으며, GS 350에는 ''2GR-FSE'' 엔진(3.5리터)과 ''D4-S'' 직분사 시스템이 적용되었고, GS 430에는 이전 모델과 동일한 4.3리터 ''3UZ-FE'' V8 엔진이 사용되었다. 미국에서의 판매는 2006년 3월에 시작되었으며, 초기 라인업에는 ULEV 인증을 받은 3.0리터 ''3GR-FSE'' V6 엔진을 탑재한 GS 300 (GRS190)과 4.3리터 V8 엔진을 탑재한 GS 430이 포함되었다. 출시 당시 모든 GS 모델에는 새로운 6단 자동 시퀀셜 시프트 기어박스가 장착되었다. GS 300에는 사륜구동 시스템을 선택할 수 있었다.

2005 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 하이브리드 GS 450h (GWS191)는 2007년형 모델로 2006년에 GS 라인에 합류했다. GS 하이브리드 생산은 2006년 2월에 시작되었다. 이 모델은 자연 흡기 3.5리터 ''2GR-FSE'' V6 엔진과 두 개의 전기 모터 및 유성 기어 타입 무단 변속기 (CVT)를 결합한 최초의 양산 후륜 구동 고급 하이브리드 차량이었다.

GS 460 (URS191)은 2008년형 모델부터 GS 430을 대체했으며, 새로운 4.6리터 1UR-FE (중동) 또는 ''1UR-FSE'' V8 엔진과 8단 자동 변속기를 탑재하여 의 출력과 의 토크를 냈다.

4세대는, 향후 렉서스의 방향성을 상징하는 차로서, "한눈에 렉서스임을 알 수 있는 진보적이고 세련된 디자인", "감성적인 주행", "하이브리드를 축으로 한 진보적인 환경 기술"의 3가지 점에 중점을 두고 개발되었다[120]。 엔진은 「GS350」에 V형 6기통 3.5 L의 「2GR-FSE」형을 계속 탑재했다. 가솔린의 실린더 내 직접 분사와 흡기관 내에 분사하는 포트 분사를 상황에 따라 최적으로 제어하는 「D-4S」를 계승하면서, 흡배기 계통의 개량과 제어를 일신했다.[120]

선대 모델에 비해 최고 출력은 2 kW (3 PS) 향상되어 234kW를 발생시켰다. 또한, 최대 토크는 3 N･m (0.3 kgf･m) 향상되어 380 N･m (38.7 kgf･m)이 되었다. 또한, 신규 설정된 「GS250」에는 V형 6기통 2.5 L의 「4GR-FSE형」을 탑재했다. 변속기는 모두 「6 Super ECT」를 조합했다.

하이브리드 사양인 「GS450h」에는, 선대가 탑재했던 「2GR-FSE」형 대신 차세대 직분사D-4S 시스템과 앳킨슨 사이클을 채용한 「2GR-FXE」형을 채용했다. 더욱이 파워 컨트롤 유닛의 쇄신과 2단 변속식 리덕션 기구가 장착된 하이브리드 전용 변속기의 개량, 에너지 회생 제어의 성능 향상 등으로 인해, 부드러운 가속과 저연비를 실현했다. (JC08 모드 주행 연비에서 18.2 km/l, 선대 대비 +4 km/l) [120] 엔진 단독의 최고 출력은 1 kW (1 PS) 감소하여 217kW가 되었고, 최대 토크의 수치는 12 N･m (1.2 kgf･m) 감소하여 356 N･m (36.3 kgf･m)가 되었지만, 시스템 최고 출력은 2 kW (3 PS) 향상되어 256kW를 발생시킨다. 구동용 모터는, 선대와 공통인 「1KM」형으로, 147kW의 스펙에 변화는 없다.

한편, 선대 모델에 설정되어 있던 V형 8기통 4.6 L 엔진을 탑재하는 「GS460」은 폐지되었다. 또한, 2013년 10월에는 직렬 4기통 2.5 L 하이브리드 시스템을 탑재하는 「GS300h」[122]를, 또한, 2016년 9월에는 직렬 4기통 2.0L 직분사 터보 엔진을 탑재하는 「GS200t」[123] (2017년 8월에 「GS300」으로 개칭[124])을 추가 설정했다.

섀시 관련으로는, 신개발 서스펜션을 채용하는 등, 플랫폼을 일신했다. 스포츠 버전인 「F SPORT」에는 전용 튜닝 서스펜션 채용 외에도, 신개발 「LDH」(렉서스 다이내믹 핸들링 시스템)를 채용 (GS350 F SPORT의 2WD 차량과 GS450h F SPORT에 기본 장착) [120] 운전자의 조작에 대해 이상적인 차량 거동을 실현하기 위해, 차속과 스티어링 조작 등에 기반하여 4륜의 타이어 각도를 최적으로 제어한다. 고속 주행 시의 차량 안정성, 산악 도로에서의 경쾌한 스티어링 반응, 주차 등 저속 시의 다루기 쉬움을 실현했다.[125]

또한, 운전자의 기호와 다양한 상황에 따라, 의도대로 차를 운전하는 즐거움을 넓히기 위해, 「ECO」, 「NORMAL」, 「SPORT S」, 그리고 「SPORT S＋」를 선택 가능한 「드라이브 모드 셀렉트」도 채용하고 있다.[120]

3. 2. 일본 시장

1997년 2세대 토요타 아리스토가 일본에서 출시되었다. 토크 증가를 위해 VVT-i가 기본으로 제공되었다. 트윈 터보차저 버전에는 전자식 4륜 조향 장치, VSC 전자식 주행 안정 제어 시스템, 스티어링 휠 버튼으로 제어되는 팁트로닉 수동 시퀀셜 모드가 있는 자동변속기가 함께 제공되었다.[2] 일본에서는 2세대를 마지막으로 아리스토는 단종되었다.

3세대 모델은 2005년 1월 24일에 생산이 시작되었으며, 렉서스 채널이 일본에 도입되면서 토요타 아리스토는 출시되지 않았다. 2005년 9월, GS 350 (GRS191)과 GS 430 (UZS190)이 일본에서 판매를 시작했으며, GS 350에는 ''2GR-FSE'' 엔진(3.5리터)과 ''D4-S'' 직분사 시스템이 적용되었고, GS 430에는 이전 모델과 동일한 4.3리터 ''3UZ-FE'' V8 엔진이 사용되었다.

GS 350 및 GS 250과 F Sport 변형 모델은 2012년 1월 26일 일본에서 판매를 시작했으며, 그 뒤를 이어 2012년 3월 19일에 GS 450h 및 GS 450h F Sport가 출시되었다.[50] 배기량이 더 작은 모델인 GS 250(GRL11)은 2011년 광저우 오토쇼에서 공개되었으며, 일본에서 판매되었다.[5]

3. 3. 수출 시장

렉서스 GS의 2세대 모델은 1997년 8월 4일에 생산을 시작하여 1997년 10월에 공식 출시되었다. 렉서스는 GS 300을 제공했으며, 이전 세대의 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 약간 개선하였다. 미국 시장의 GS 400에는 4.0리터 1UZ-FE V8 엔진이 장착되었다. 두 모델 모두 5단 자동 변속기를 장착했으며, GS 400에는 스티어링 휠 시프트 버튼이 있었다. S140 시리즈와 마찬가지로, 일본 외 지역에서는 터보차저 버전이 제공되지 않았다.[2]

3. 4. 페이스리프트 (2000년~2005년)

2000년에 2001년형 모델의 페이스리프트가 이루어지면서 2세대 GS의 주요 디자인이 변경되었다. 라디에이터 그릴과 테일 램프가 수정되었고, 앞부분에는 은은하게 착색된 헤드램프가 적용되었다. V8 엔진의 배기량은 0.3리터 증가하여 모델명이 GS 430으로 변경되었다.[2]

3. 5. SportDesign 패키지

2002년형 모델의 경우, 렉서스는 북미 지역에 한정 생산된 GS 300 "SportDesign" 패키지를 제공하였다. 이 패키지는 GS 300에 GS 430의 표준 장비였던 단단하게 튜닝된 서스펜션과 "L-튜닝" 스티어링 ECU 모듈, 리어 립 스포일러 및 광택 처리된 합금 휠을 포함했다.

4. 3세대 (2005년~2011년)

2005년에 3세대 GS가 출시되면서, 렉서스의 새로운 디자인 철학인 'L-피네스'가 적용되어 패스트백 스타일의 디자인을 갖추게 되었다. 이 세대는 역대 GS 중 가장 많은 판매량을 기록했다. 2005년부터 일본에서도 렉서스 브랜드가 런칭됨에 따라, 일본 내수용 모델이었던 토요타 아리스토는 단종되고 GS라는 이름으로 판매되기 시작했다.

초기에는 V6 3,000cc 엔진의 GS300과 V8 4,300cc 엔진의 GS430이 출시되었다. 이후 V6 3,500cc 엔진의 GS350과 V8 4,600cc 엔진의 GS460이 각각 GS300과 GS430을 대체했으며, 변속기 또한 아이신의 8단 자동변속기로 교체되었다. GS460의 V8 4.6리터 엔진은 LS460의 엔진에서 D4-S(직접분사)를 제외한 MPI 유닛이다.

하이브리드 모델인 GS450h도 추가되었는데, V6 3,500cc 엔진에 모터를 결합하여 V8 4,500cc급의 성능을 내는 세계 최초의 후륜구동 하이브리드 차량이었다. 토요타의 다른 하이브리드 차량들이 주로 연비에 초점을 맞춘 것과 달리, GS450h는 성능에 초점을 맞추었다.

렉서스 GS(전기형) 정측면


렉서스 GS(후기형) 정측면

4. 1. 개발

1999년, 수석 엔지니어 미요시 시게토시의 지휘 아래 S160의 후속 모델 개발이 시작되었다. 2000년부터 2002년까지는 수석 디자이너 호소다 야스히데의 지휘 아래 내외관 디자인이 진행되었다. 2001년에는 렉서스의 새로운 디자인 철학인 L-finesse가 구체화되었다.[22][23] 2003년 10월, 렉서스는 향후 출시될 GS의 디자인을 미리 보여주는 콘셉트 카인 LF-S (Lexus Future Sedan)를 공개했다.

2005년에 3세대 GS가 출시되었는데, 이는 역대 GS 중 가장 많은 판매량을 기록했다. 3세대 GS에는 렉서스의 새로운 디자인 철학인 L-피네스가 적용되어, 뒤쪽은 패스트백 스타일로 디자인되었다. 2005년까지 일본에서는 토요타 아리스토로 판매되었으나, 2005년부터 일본에도 렉서스 브랜드가 도입되면서 일본에서도 3세대부터 GS로 판매되었고, 토요타 아리스토는 단종되었다.

6기통 가솔린 엔진은 2세대와 달리 토요타 수프라의 2JZ 계열 직렬 6기통 엔진 대신 V6 엔진으로 변경되었다. 초기에는 V6 3,000cc 엔진의 GS300과 V8 4,300cc 엔진의 GS430이 출시되었다. 이후 V6 3,500cc 엔진의 GS350과 V8 4,600cc 엔진의 GS460이 각각 GS300과 GS430을 대체했고, 자동변속기도 아이신의 8단으로 변경되었다. 또한, 하이브리드 모델인 GS450h도 추가되었다.

GS460의 347마력 V8 4.6리터 DOHC 엔진은 LS460의 380마력 엔진에서 D4-S(직접분사)를 제외한 MPI 유닛이다. GS450h는 V6 3,500cc 엔진에 모터를 결합하여 V8 4,500cc와 동등한 성능을 낸다. GS450h는 세계 최초의 후륜구동 하이브리드 차량이며, 토요타의 다른 하이브리드 차량들이 주로 연비에 초점을 맞춘 것과 달리 성능에 초점을 맞추었다.

GS460은 2008년형 모델부터 GS430을 대체했으며, 새로운 4.6리터 1UR-FE(중동) 또는 1UR-FSE V8 엔진과 8단 자동변속기를 탑재했다. 렉서스는 0km/h에서 100km/h 가속 시간 5.4초를 기록했다고 발표했다.[34] GS450h는 GS 라인업 중 가장 고가 모델이었으며, GS460보다 가속 성능이 더 뛰어났지만, GS460은 더 가볍고 최고 속도가 더 높았다.[35]

GS460 출시와 함께 GS 라인업은 부분 변경을 거쳐 전면 범퍼, 헤드라이트, 그릴이 변경되었고, 사이드 미러에 방향 지시등이 추가되었으며, 새로운 휠 옵션과 외장 색상이 추가되었다. 실내에는 재설계된 스티어링 휠, 수정된 계기판 게이지 및 다른 트림 부품이 적용되었다.

4세대 모델은 2GR-FSE V형 6기통 3.5L 엔진을 탑재하여 최고 출력 234kW, 최대토크 380Nm를 기록했다. GS250은 4GR-FSE V형 6기통 2.5L 엔진을 탑재했다. 변속기는 모두 6 Super ECT를 조합했다.

하이브리드 모델인 GS450h는 2GR-FXE 엔진을 탑재하여 엔진 출력은 217kW , 최대토크는 356Nm이지만, 시스템 총 출력은 256kW를 기록했다.

2013년 10월에는 GS300h, 2016년 9월에는 GS200t (2017년 8월 GS300으로 개칭)가 추가되었다. GS300h는 직렬 4기통 2.5L 하이브리드 시스템을 탑재했고,[122] GS200t는 직렬 4기통 2.0L 직분사 터보 엔진을 탑재했다.[123][124]

섀시는 신개발 서스펜션을 채용하여 플랫폼을 개선했다. 스포츠 버전인 "F SPORT"에는 전용 튜닝 서스펜션과 LDH (렉서스 다이내믹 핸들링 시스템)을 채용하여(GS350 F SPORT 2WD 차량과 GS450h F SPORT에 기본 장착),[120] 차량 안정성과 스티어링 반응, 저속에서의 조작 용이성을 향상시켰다.[125] 또한, 드라이브 모드 셀렉트를 통해 "ECO", "NORMAL", "SPORT S", "SPORT S+" 모드를 선택할 수 있다.[120]

파워트레인 제원은 다음과 같다.

파워트레인 제원
모델판매 기간엔진・
전기 모터		배기량
(cc)		타입변속기최고 출력
(kW (PS)/rpm)		최대 토크
(Nm (kgm)/rpm)		비고
가솔린 엔진
GS300
(구칭: GS200t)		2016년 9월-8AR-FTS형1,998직렬 4기통 직분사DOHC터보8단 AT (8-Speed SPDS)180kW / 5,800350Nm / 1,650-4,400
GS2502012년 1월-2016년 9월4GR-FSE형2,499V형 6기통 직분사 DOHC6단 AT (6-Super ECT)158kW / 6,400260Nm / 3,800
GS3502012년 1월-2015년 11월2GR-FSE형3,4566단 AT (6 Super ECT)234kW / 6,400380Nm / 4,8002WD만 중간에,
6 Super ECT가 폐지
2013년 10월-2015년 11월8단 AT (8-Speed SPDS)2WD만
2015년 11월-2GR-FKS형6단 AT (6 Super ECT)234kW / 6,600AWD만
8단 AT (8-Speed SPDS)2WD만
하이브리드
GS300h2013년 10월-2AR-FSE형2,493직렬 4기통 직분사 DOHC전기식 무단 변속기131kW / 6,000221Nm / 4,200-4,800
1KM형-교류 동기 전동기105kW300Nm
시스템 최고 출력--162kW
GS450h2012년 1월-2GR-FXE형3,456V형 6기통 직분사 DOHC217kW / 6,000356Nm / 4,500
1KM형-교류 동기 전동기147kW275Nm
시스템 최고 출력--256kW


4. 2. 출시

2005년에 3세대 모델이 출시되었으며, 역대 GS 중 가장 많은 판매량을 기록했다. 렉서스의 새로운 디자인 철학인 L-피네스가 적용되어 뒤쪽은 패스트백 스타일로 디자인되었다. 2005년까지 일본에서는 토요타 아리스토로 판매되었으나, 2005년부터 일본에도 렉서스 브랜드가 도입되면서 일본에서도 3세대부터 GS로 판매되어 아리스토는 단종되었다.

6기통 가솔린 엔진은 2세대와 달리 수프라의 2JZ 계열 직렬 6기통 엔진 대신 V6 엔진으로 변경되었으며, 초기에는 V6 3,000cc 엔진의 GS300과 V8 4,300cc 엔진의 GS430이 출시되었다. 이후 V6 3,500cc 엔진의 GS350과 V8 4,600cc 엔진의 GS460이 각각 GS300과 GS430을 대체했고, 아이신의 8단 자동변속기도 도입되었다. 또한, 하이브리드 모델인 GS450h도 추가되었다.

GS460의 347마력 V8 4.6리터 DOHC 엔진은 LS460의 380마력 엔진에서 D4-S(직접분사)를 제외한 MPI 유닛이다. GS450h는 V6 3,500cc 엔진에 모터를 결합하여 V8 4,500cc와 동등한 성능을 낸다는 의미를 담고 있다. GS450h는 세계 최초의 후륜구동 하이브리드 차량이며, 토요타의 다른 하이브리드 차량들이 주로 연비에 중점을 둔 것과 달리 성능에 초점을 맞추었다.

4. 3. 일본 시장

2005년부터 일본에서도 렉서스 브랜드를 런칭함에 따라, 3세대 GS는 일본 시장에서도 토요타 아리스토 대신 GS라는 이름으로 판매되었다. 2005년 9월, GS 350과 GS 430이 일본에서 판매를 시작했다. GS 350에는 V6 3.5리터 2GR-FSE 엔진과 D4-S 직분사 시스템이 적용되었고, GS 430에는 이전 모델과 동일한 V8 4.3리터 3UZ-FE 엔진이 사용되었다.

4. 4. 미국 시장



미국 시장에서 렉서스 GS는 2006년 3월에 판매가 시작되었다. 초기 모델은 3.0리터 3GR-FSE V6 엔진을 탑재한 GS 300과 4.3리터 V8 엔진을 탑재한 GS 430이었다. 모든 GS 모델에는 새로운 6단 자동 시퀀셜 시프트 기어박스가 장착되었다. GS 300에는 사륜구동 시스템을 선택할 수 있었다.[22][23]

4. 5. 하이브리드 모델 (GS 450h)

2005년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 하이브리드 모델인 GS 450h는 2006년에 2007년형 모델로 GS 라인에 합류하였다. GS450h는 자연 흡기 3.5리터 2GR-FSE V6 엔진, 2개의 전기 모터, 그리고 유성 기어 타입 CVT를 결합한 세계 최초의 양산 후륜구동 고급 하이브리드 차량이었다.[120]

4. 6. 페이스리프트 (2007년~2011년)

GS 라인업은 부분 변경을 통해 전면 범퍼, 헤드라이트, 그릴이 새로워졌고, 사이드 미러에 방향 지시등이 추가되었다.[22][23] 또한 새로운 휠 옵션과 외장 색상이 추가되었다. 실내는 재설계된 스티어링 휠, 수정된 계기판 게이지 및 다른 트림 부품이 적용되어 개선되었다.

2008년형 모델부터 GS 460이 GS 430을 대체했으며, 4.6리터 1UR-FE 또는 1UR-FSE V8 엔진과 8단 자동변속기를 탑재했다.

5. 4세대 (2011년~2020년)

4세대 GS는 렉서스가 2011년부터 2020년까지 생산한 고급 세단이다. 역대 GS 중 최초로 토요타 크라운과 다른 전용 후륜구동 플랫폼을 적용했으며, 컨셉트 카 LF-Gh의 영향을 받아 렉서스의 새로운 디자인 특징인 스핀들 그릴을 적용했다.

2015년에 페이스리프트를 거쳐 헤드 램프와 테일 램프 디자인이 변경되었다. 엔진 라인업은 2.0리터 가솔린 터보, V6 2.5리터, V6 3.5리터, V8 5.0리터(GS F), 그리고 하이브리드 모델로 구성되었다.

4세대 GS는 이전 세대에 비해 상업적으로 성공을 거두지 못했다. 결국 2020년 8월 생산이 중단되었고, 렉서스 ES에 통합되는 형식으로 단종되었다.[1]

파워트레인 제원
모델판매 기간엔진・
전기 모터		배기량
(cc)		타입변속기최고 출력
(kW (PS)/rpm)		최대 토크
(Nm (kgm)/rpm)		비고
가솔린 엔진
GS300
(구칭: GS200t)		2016년 9월-8AR-FTS형1,998직렬 4기통 직분사DOHC터보8단 AT (8-Speed SPDS)180kW / 5,800350Nm / 1,650-4,400
GS2502012년 1월-2016년 9월4GR-FSE형2,499V형 6기통 직분사 DOHC6단 AT (6-Super ECT)158kW / 6,400260Nm / 3,800
GS3502012년 1월-2015년 11월2GR-FSE형3,4566단 AT (6 Super ECT)234kW / 6,400380Nm / 4,8002WD만 중간에,
6 Super ECT가 폐지
2013년 10월-2015년 11월8단 AT (8-Speed SPDS)2WD만
2015년 11월-2GR-FKS형6단 AT (6 Super ECT)234kW / 6,600AWD만
8단 AT (8-Speed SPDS)2WD만
하이브리드
GS300h2013년 10월-2AR-FSE형2,493직렬 4기통 직분사 DOHC전기식 무단 변속기131kW / 6,000221Nm / 4,200-4,800
1KM형
교류 동기 전동기105kW300Nm
GS450h2012년 1월-2GR-FXE형3,456V형 6기통 직분사 DOHC217kW / 6,000356Nm / 4,500
1KM형
교류 동기 전동기147kW275Nm


5. 1. 개발

4세대 GS는 2007년 초 요시히코 카나모리 지휘 하에 L10 시리즈로 개발이 시작되었고, 2009년 토요다 아키오 사장 겸 CEO 지휘 아래 디자인 과정이 마무리되었다.[120] 2011년 4월, 렉서스는 뉴욕 국제 오토쇼에서 LF-Gh 컨셉트(Lexus Future Grand-Touring Hybrid)를 선보이며 미래 렉서스 모델의 디자인 방향을 제시했다.[120]

역대 GS 중 최초로 크라운과 다른 전용 후륜구동 플랫폼을 적용했다. 컨셉트 카 LF-Gh의 영향을 받은 디자인으로, L-피네스에서 발전된 모래시계 형태의 스핀들 그릴을 적용하여 렉서스의 새로운 패밀리 룩을 선보였다. 대시보드는 폭을 넓게 설계하여 안락함을 주고, 12.3인치 대형 와이드 멀티 디스플레이와 리모트 터치 컨트롤러를 통해 편의성을 높였다.[120] 2013년 도쿄 모터쇼에서 공개된 후륜구동 쿠페 RC는 GS의 플랫폼을 공유한다.

2015년 페이스리프트를 통해 헤드 램프와 테일 램프가 더욱 날카롭게 변경되었다.[121]

초기에는 선행 차량 추돌 피해 경감 효과를 높인 「프리 크래시 세이프티 시스템」을 옵션으로 제공했다.[126] 2015년 11월 마이너 체인지에서는 「렉서스 세이프티 시스템 +」를 전 차종에 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다. 이 시스템에는 보행자 감지 기능이 추가된 프리 크래시 세이프티 시스템,[127][128][129] 레인 키핑 어시스트, 오토매틱 하이빔 등이 포함되었다.

5. 2. 출시

4세대 GS는 2011년 8월 캘리포니아에서 열린 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 세계 최초로 공개되었다.[120] LF-Gh 컨셉트 카의 디자인을 이어받아, L-피네스에서 발전된 모래 시계 형태의 스핀들 그릴이 적용되어 렉서스의 새로운 패밀리 룩을 보여주었다.[120] 전체적인 외부 치수는 이전 세대와 거의 동일하지만, 역대 GS 중 최초로 크라운과 다른 전용 후륜구동 플랫폼을 적용했다.

렉서스 GS(전기형) 정측면


렉서스 GS(후기형) 정측면


대시보드는 폭을 넓게 설계하여 안락한 느낌을 주며, 12.3인치의 대형 와이드 멀티 디스플레이와 리모트 터치 컨트롤러 등이 적용되어 편의성을 높였다.[120] 241마력 2.0리터 앳킨슨 사이클 가솔린 터보 엔진, 208마력 V6 2.5리터 DOHC 엔진, 316마력 V6 3.5리터 DOHC 엔진, 467마력 V8 5.0리터 DOHC 엔진(GS F)이 장착되었으며, 하이브리드 모델도 출시되었다. 2015년에는 페이스리프트를 거쳐 헤드 램프와 테일 램프가 더욱 날카롭게 변경되었다.[121]

5. 3. 일본 시장

GS 350 및 GS 250과 F Sport 모델은 2012년 1월 26일에 일본에서 판매를 시작했으며, 2012년 3월 19일에는 GS 450h 및 GS 450h F Sport가 출시되었다.[120] 스포티 버전인 "F SPORT"는 전용 디자인의 스핀들 그릴(메시 타입), 프런트 범퍼를 채용하고, 리어 범퍼 로어 전용 도장과 리어 스포일러, 19인치 타이어 및 전용 디자인의 알루미늄 휠을 장착하여 다른 등급과의 차별성을 두었다.[120]

5. 4. 미국 시장

미국에서는 4세대 모델의 판매가 2012년 2월에 GS 350 및 GS 350 F Sport 모델을 포함하여 시작되었고, 하이브리드 버전은 몇 달 후에 출시되었다.[120]

5. 5. GS 450h

렉서스는 '''GS450h'''에 LED 헤드램프(로우, 하이빔)를 기본 장착하였고, "GS250"과 "GS350"에는 메이커 옵션으로 제공했다. 헤드램프 하단에는 렉서스의 아이덴티티인 L자형 LED 클리어런스 램프를 배치하고, L자형 LED 테일 램프와 함께 렉서스 브랜드로서의 일관성을 표현했다.[120]

실내에는 고치현산 천연 대나무를 사용한 "뱀부 + 가죽 스티어링 휠"을 채용했다(GS450h version L에 기본 장착, GS450h I Package에 메이커 옵션).[120]

5. 6. GS 300h

GS 300h는 3세대 IS에서 파생된 D-4S 직접 분사 기술을 갖춘 2.5리터 앳킨슨 사이클 직렬 4기통 엔진을 탑재한 하이브리드 모델이다. 이 차량은 중국, 유럽, 아시아, 호주 및 뉴질랜드에서 판매되었지만, 미국에서는 판매되지 않았다.

5. 7. 페이스리프트 (2015년~2020년)

2015년 8월, 렉서스는 몬터레이 카 위크에서 페이스리프트된 GS를 공개했다.[61] 주요 변경 사항은 다음과 같다. GS 250을 대체하는 2.0리터 8AR-FTS 터보차저 엔진을 장착한 GS 200t 모델이 추가되었고, 3.5리터 V6 엔진은 앳킨슨 사이클을 사용하며 이전 2GR-FSE 엔진을 기반으로 한 2GR-FKS 사양으로 업그레이드되었다.[62] 외관 디자인도 변경되어 전면 및 후면 트림, 외부 조명, 휠, 로커 패널 등이 수정되었고, 새로운 능동 안전 기능과 개선된 인포테인먼트 시스템이 추가되었다. 2018년, 북미 시장에서 GS 200t는 GS 300으로 이름이 변경되었다.[63]

파워트레인 제원
모델판매 기간엔진・
전기 모터		배기량
(cc)		타입변속기최고 출력
(kW (PS)/rpm)		최대 토크
(Nm (kgm)/rpm)
가솔린 엔진
GS300
(구칭: GS200t)		2016년 9월-8AR-FTS형1,998직렬 4기통 직분사DOHC터보8단 AT (8-Speed SPDS)180kW / 5,800350Nm / 1,650-4,400
GS3502015년 11월-2GR-FKS형3,4566단 AT (6 Super ECT)234kW / 6,600380Nm / 4,800AWD만
8단 AT (8-Speed SPDS)2WD만
하이브리드
GS300h2013년 10월-2AR-FSE형2,493직렬 4기통 직분사 DOHC전기식 무단 변속기131kW / 6,000221Nm / 4,200-4,800
1KM형-교류 동기 전동기105kW300Nm
시스템 최고 출력--162kW
GS450h2012년 1월-2GR-FXE형3,456V형 6기통 직분사 DOHC217kW / 6,000356Nm / 4,500
1KM형-교류 동기 전동기147kW275Nm
시스템 최고 출력--256kW



2015년 11월 마이너 체인지에서는, 렉서스 세이프티 시스템 +가 전 차량에 표준 장비되어 안전 성능이 강화되었다. 이 시스템은 보행자 감지 기능이 추가된 충돌 회피 지원 타입 프리 크래시 세이프티 시스템[127][128], 레인 키핑 어시스트 [LKA], 오토매틱 하이빔 [AHB](version L 이외에 표준 장비), 어댑티브 하이빔 시스템([AHS])(「version L」에 표준 장비, 다른 사양은 메이커 옵션), 레이더 크루즈 컨트롤(전 차속 추종 기능 부착)로 구성된다. 프리 크래시 세이프티 시스템은 밀리파 레이더와 단안 카메라 방식으로 변경되어 보행자 감지 기능이 추가되었다.[129]

5. 8. 단종

4세대는 3세대에 비해 상업적으로 실패했다. 2020년 8월에 기본형 모델부터 생산이 중단되기 시작하였고, 같은 해 9월에 ES에 통합되는 형식으로 단종되었다.

5. 8. 1. GS F

GS의 고성능 "F" 버전인 GS F는 2015 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다. 2016년형 모델로 2015년 11월 미국에서 판매를 시작했다. GS F는 순항 속도에서 앳킨슨 사이클을 사용하는 5.0L 2UR-GSE V8 엔진을 탑재하여 7,100rpm에서 최대 473PS(467bhp; 348kW)의 출력과 4,800–5,600rpm에서 389lb⋅ft (527N⋅m)의 토크를 낸다.

6. 경쟁 차량

7. 미디어 게임에서 등장

카 파킹에는 4세대 모델이 등장한다.

참조

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[119] 문서 日本国外市場では「レクサス・RX|RX400h」がレクサス初のハイブリッドカーである。
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[121] 간행물 LEXUS、GSをマイナーチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2015-11-25
[122] 간행물 LEXUS、GSにハイブリッドモデルGS300hを設定 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2013-10-17
[123] 간행물 LEXUS、GSに2.0ℓ直噴ターボエンジン搭載のGS200tを追加設定 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2016-09-21
[124] 간행물 LEXUS、GS、GS Fを一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2017-08-31
[125] 문서 レクサス「レクサスGS カタログ」2012年2月発行/LE0611-1202（15ページ）
[126] 문서 レクサス「レクサスGS カタログ」2012年2月発行/LE0611-1202（29ページ）
[127] 문서 2018年8月より「プリクラッシュセーフティ」に改称。
[128] 문서 レクサス「レクサスGS カタログ」2018年8月発行/LE1310-1808（24ページ/56ページなど）
[129] 간행물 LEXUS、第44回東京モーターショー2015に、日本初公開の高性能スポーツセダン「GS F」などを出展 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2015-10-09
[130] 간행물 LEXUS、ニューヨーク国際オートショーに「LF-Gh」を出展 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-04-13
[131] 간행물 LEXUS、米国ペブルビーチで次期GS350を発表 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-08-19
[132] 간행물 LEXUS、フランクフルト国際モーターショーに次期GS450hを出展 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-09-13
[133] 간행물 LEXUS、米国SEMAショーに次期GS350のスポーティバージョン“F SPORT”を出展 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-10-26
[134] 간행물 LEXUS、東京モーターショーに次期「GS」シリーズ、LFA Nürburgring Package を出展 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-11-16
[135] 간행물 LEXUS、広州国際モーターショーに次期GS250を出展 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-11-21
[136] 간행물 LEXUS、GSを一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2014-08-21
[137] 간행물 LEXUS、LS・GS・IS・CTに、日本開業10周年記念特別仕様車“F SPORT X Line”を設定 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2015-01-08
[138] 문서 先代（3代目）モデルにも設定されていた。
[139] 간행물 LEXUS、GS、IS、CT、LX、RX、NXに国内累計販売台数50万台達成記念特別仕様車“Black Sequence”を設定 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2018-08-23
[140] 문서 ボディカラーに「グラファイトブラックガラスフレーク」を選択した場合、ドアミラーはボディカラー同色となる。
[141] 간행물 LEXUS、GSに特別仕様車“Eternal Touring”を設定 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2020-04-23
[142] 문서
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[144] 웹사이트 でかくて速いハイブリッド車、“無理め”なレース参戦にトヨタらしさを見た http://business.nikk[...] 日経ビジネスONLINE 2018-11-18
[145] 웹사이트 尾川自動車の歴史 http://ogawa-eng.co.[...] 小川自動車 2018-11-18
[146] 간행물 LEXUS、開業に伴い新型のGS・SC・ISを発表 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2005-07-26


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