다이타선

3. 운행 형태

다이타선은 보통 열차만 운행되며, 대략 1~2시간 간격으로 운행된다. 아침 저녁 시간에는 14~20분 간격으로 운행 간격이 짧아진다. 다지미역-미노오타역 구간 외에 다카야마 본선 기후역까지 직통 운행하는 열차도 있으며, 특히 낮 시간대 하행, 밤 시간대 상행 열차는 대부분 다카야마 본선 기후 방면으로 직통 운행한다. 모든 열차는 각 역에 정차한다.

낮 시간대에는 키하 25형, 키하 75형이 2량 편성으로 운행되며, 아침 저녁 러시아워 시간에는 키하 75형을 중심으로 3~4량 편성으로 운행된다. 한산한 시간대에는 원맨 운전을 실시하지만, 3량 편성 이상의 열차에는 차장이 승무한다.

1990년 3월 10일부터 2012년 3월 16일까지는 통근객을 위한 좌석 지정제 열차인 '홈 라이너 다이타'가 주오 본선을 경유하여 나고야역까지 1왕복 운행되었다. 다이타선 내에서는 '홈 라이너 다이타'도 각 역에 정차했다.

1990년대에는 특급 '히다'가 나고야역 - 미노오타역 간 운행 중단되었을 때 우회 경로로 사용되기도 했다.^[2]

3. 1. 사용 차량

• 키하 75형 - 키하 11형 및 키하 47형을 대체하였다. 정기 열차의 대부분을 차지하며, 해당 형식만 3량 편성으로 운용되는 경우도 있다. 다카야마 본선의 기후 - 게로 구간에서도 운용된다. 일부는 원맨 운전에 대응하지 않는다.
• 키하 25형 - 키하 11형 및 키하 40·48형을 대체하였다. 다카야마 본선으로 직통하는 열차의 일부에서 운용되고 있다. 다카야마 본선의 기후 - 이나야 구간에서도 운용된다.

• 보통 열차
• * 키하20계
• * 키하58계
• * 키하11형 (2015년 3월 13일 운용 종료)
• * 키하40계(키하40·47·48형) (동일)
• 홈 라이너 다토
• * 키하85계 - 나고야 차량구 소속 (1990년 3월 10일부터 2012년 3월 16일까지)

4. 역사

多太線^일본어은 1918년 도노 철도의 경편철도(762mm 궤간)로 시작되었다.^[4] 1926년 신타지미-히로미 구간이 국유화되어 多太線^일본어으로 명명되고, 1067mm 궤간으로 개궤되었다.^[6] 1928년 히로미-미노오타 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었다.^[5] 1934년 디젤 동차 운행이 시작되었고,^[9] 1969년 증기 기관차 운행이 중단되었다 (무연화). 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 JR 도카이가 多太線^일본어을 승계하였다. 1993년 열차 집중 제어 장치 (CTC)가 도입되었다. 2010년 전 노선에 TOICA가 도입되었다.

• 1918년 (다이쇼 7년) 12월 28일: '''도노 철도'''에 의해 신타지미역 - 히로미역 간(7.4M≒11.91km)이 개업 (궤간 762mm). 신타지미역, 고이즈미 정류장, 히메 정류장, 히로미역이 개업.^[4]
• 1919년 (다이쇼 8년)
• * 5월 13일: 오야부구치 정류장이 개업.
• * 9월 13일: 고이즈미 정류장이 역으로 변경(인가일).
• 1920년 (다이쇼 9년) 2월 15일: 네모토 정류장이 개업.
• 1921년 (다이쇼 10년) 12월 11일: 오야부구치 정류장이 역으로 변경.
• 1926년 (다이쇼 15년) 9월 25일: 도노 철도의 신타지미역 - 히로미역 간이 국유화되어, '''다이타선'''이 됨. 정류장이 역으로 변경되어, 다지미역, 고이즈미역, 네모토(초대), 오야부구치, 히메(초대), 히로미 각 역을 설치.^[4]
• 1928년 (쇼와 3년)
• * 5월 31일: 다지미역 - 고이즈미역 간에 노나카 임시 신호장, 히메역 - 히로미역 간에 다시로 임시 신호장이 개설.
• * 10월 1일: 히로미역 - 미노오타역 간(3.2M≒5.15km)이 개업하여 전 구간 개통.^[5] 다지미역 - 히로미역 간이 1067mm 궤간으로 개궤 및 신선으로 변경.^[6] 개량 마일 실시(+0.5M≒0.8km). 다지미역, 고이즈미역, 히메역(2대), 히로미역을 설치.^[7] 네모토역(초대), 히메역(초대)^[8] 및 노나카 임시 신호장, 다시로 임시 신호장이 폐지.
• 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 영업 거리가 마일 표기에서 미터 표기로 변경 (11.1M→17.8km).
• 1934년(쇼와 9년) 3월 15일: 다지미 - 미노오타 간 디젤 동차 운행 개시.^[9]
• 1946년 (쇼와 21년)
• * 11월 1일: 전쟁 후의 연료 부족으로, 1왕복 감편.
• * 12월 1일: 연료 부족으로 1왕복 추가 감편.
• 1947년 (쇼와 22년) 2월 1일: 연료 부족에 따른 열차 감편이 종료. 원래대로 운행 횟수 복귀.
• 1952년 (쇼와 27년) 12월 26일: 네모토역(2대), 시모키리역, 미노카와이역이 개업.^[10]
• 1969년 (쇼와 44년) 10월 1일: 무연화.
• 1982년 (쇼와 57년) 4월 1일: 히로미역이 가니역으로 개칭.
• 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해 도카이 여객철도가 승계. 전 노선의 화물 영업 폐지.
• 1989년 (헤이세이 원년) 2월 20일: 원맨 운전 개시.^[11][12]
• 1990년 (헤이세이 2년) 3월 10일: 홈 라이너 다이타 운행 개시. 기후역 - 다지미역 간 직통 운행 개시.
• 1993년 (헤이세이 5년) 10월: 열차 집중 제어 장치 (CTC) 도입.
• 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일: 전 노선에 TOICA 도입.
• 2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일: 홈 라이너 다이타 폐지. 주오 본선으로 직통하는 열차 소멸.
• 2014년 (헤이세이 26년) 12월 1일: 키하 25형이 당 노선에서 운용 개시.
• 2015년 (헤이세이 27년)
• * 3월 13일: 키하 40계・키하 11형이 당 노선에서의 운용 종료.
• * 3월 14일: 키하 75형이 당 노선에서 운용 개시.
• 2018년 (헤이세이 30년) 3월: 역 넘버링 및 라인 컬러 도입. 당 노선의 노선 코드는 "CI", 라인 컬러는 황토색.^[13]

5. 역 목록

모든 역이 기후현에 위치한다. 모든 열차가 각 역에 정차한다. 선로는 전 구간 단선으로, ◇, ∨, ∧는 열차 교환 가능, |는 열차 교환 불가이다. 다지미역과 미노오타역은 직영역이며, 고이즈미역, 네모토역, 가니역은 도카이 교통사업에 의한 업무 위탁역이다. 히메역, 시모기리역, 미노카와이역은 무인역이다. 역 번호는 2018년 3월부터 도입되었다.^[13]

참조

_[1] 서적 鉄道電報略号 1937-02-15
_[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
_[3] 간행물 NEWS FILE 鉄道ジャーナル社
_[4] 간행물 鉄道省告示第177号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1926-09-22
_[5] 간행물 鉄道省告示第205号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1928-09-22
_[6] 간행물 鉄道省告示第203号 및 鉄道省告示第206号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1928-09-22
_[7] 간행물 鉄道省告示第204号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1928-09-22
_[8] 간행물 鉄道省告示第177号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1928-08-25
_[9] 간행물 鉄道省年報. 昭和9年度 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[10] 간행물 停車場一覧. 昭和41年3月現在 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[11] 뉴스 新造ディーゼル車で初のワンマン運転へ JR東海が「太多」など3線で 中日新聞 1988-12-27
_[12] 뉴스 岐阜の太多線に新型気動車 JR美濃太田駅で出発式 サービス向上誓う 中日新聞 1989-02-21
_[13] PDF 【社長会見】在来線駅に駅ナンバリングを導入します https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2017-12-13