미노오타역
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1. 개요
미노오타역은 1921년 11월 12일에 개업한 역으로, JR 도카이의 다카야마 본선과 다이타선, 그리고 나가라가와 철도의 에쓰미난선이 교차하는 역이다. 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역으로, JR선과 나가라가와 철도선은 개찰구 내에서 연결되지 않는다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이, JR 화물, 나가라가와 철도의 역이 되었으며, 1998년 신역사가 완공되었다. 2018년에는 역 번호가 도입되었으며, 2016년에는 JR 도카이 구간에 하루 평균 2,446명의 승객이, 나가라가와 철도 구간에 416명의 승객이 이용했다.
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| 미노오타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 미노오타 역 |
| 원어 역 이름 | 美濃太田駅 |
| 로마자 역 이름 | Mino-Ōta-eki |
| 역 종류 | JR 센트럴 / 나가라가와 철도 |
| 주소 | 기후현 미노카모시 오타마치 |
| 좌표 | 35.4456553, 137.0193923 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 센트럴) 나가라가와 철도 |
| 노선 | 다카야마 본선 다이타 선 에쓰미난 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 기후역에서 37.3 km |
| 승강장 | 2개의 섬식 승강장 + 1개의 측면 승강장 |
| 선로 수 | 5 |
| 구조 | 고가 |
| 역 번호 | CG07, CI00 |
| 역 상태 | 직원 배치 (미도리노 마도구치) |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1918년 12월 28일 |
| 재건축 | 1998년 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 일일 승객 수 (JR) | 2,776명 (2016년) |
| 일일 승객 수 (나가라가와 철도) | 416명 (2016년) |
| 승객 수 연도 | 2016년 |
| 주석 | |
2. 역사
1921년 11월 12일, 다카야마선(1934년에 다카야마 본선으로 개칭)이 가카미가하라역에서 연장되면서 종착역으로 개업했다.[5][8] 1922년 11월 25일에는 시모아소역까지 연장되어 중간역이 되었다.
1923년 10월 5일에는 에쓰미난선이 미노마치역까지 개업하여 당역에 운행을 시작했고,[9][10] 1928년 10월 1일에는 다이타선이 히로미역에서 당역까지 연장되어 운행을 시작했다.[11]
1957년 4월에는 자동 매표기가 설치되었고,[12] 1972년 11월 1일에는 여행 센터가 개업했다.[13] 1982년 11월 15일에는 화물 취급이 중지되었다가,[14] 1987년 3월 31일에 다시 재개되었으나 이후 취급 실적은 없다.
1986년 12월 11일, 에쓰미난선이 나가라가와 철도로 전환되었다.[9] 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이), 일본화물철도(JR 화물), 나가라가와 철도의 역이 되었다.
1998년 3월 28일에는 새로운 역사가 완공되어 사용이 시작되었고,[15] 2003년 10월 1일 다이어 개정으로 특급 "히다"가 전 열차 정차하게 되었다.[16] 2007년 4월 1일에는 JR 화물역이 폐지되었다.
2010년 3월 13일부터 JR 도카이 역에서 IC 카드 "TOICA"를 기후역 · 다지미역 방면으로 이용할 수 있게 되었다.[17] 2019년 6월 1일에는 역 도시락 판매가 종료되었다.[18][19][20]
2018년 3월에는 다이타선과 다카야마 본선에 역 번호가 도입되어, 미노오타역에는 다이타선 '''CI00''', 다카야마 본선 '''CG07'''이 부여되었다. 나가라가와 철도 에쓰미난선에는 '''0'''번이 부여되었다.
역명의 유래는 개업 당시 가모군 오타정이었기 때문이며, 1954년 주변 촌과 합병하여 미노카모시가 되면서 현재는 시명과 대표역의 이름이 다르다.
2. 1. JR 도카이
역장 · 역원이 배치된 직영역이자 관리역으로, 다카야마 본선의 사카호기역 - 히다카나야마역 간의 각 역 및 다이타 선의 시모기리역 · 가니역 · 미노카와이역의 3개 역을 관리하고 있다.[5] 승차권 자동 발매기, JR 전선 승차권 판매소, 자동 개찰기 등이 있다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 · 2 | -- 다카야마 본선 | 상행 | 기후 · 나고야 방면 | 일부 열차는 4번선 |
| -- 다이타 선 | - | 가니 · 다지미 방면 | ||
| 3 · 4 | -- 다카야마 본선 | 하행 | 게로 · 다카야마 방면 | 일부 열차는 1번선 |
| -- 다이타 선 | - | 가니 · 다지미 방면 |
섬식 홈 2면 4선을 가진 지상역이며 교상역사를 갖추고 있다.[5] 개찰구는 1개소이며, 자유 통로에 면해 있다.
역장 · 역무원 배치역(직영역)이다. 관리역으로, 다카야마 본선의 사카호기역 - 시모유이역 간의 각 역 및 다이타선의 시모기리역 · 가니역 · 미노카와이역의 3개 역을 관리하고 있다. 자동 발권기, JR 전선 승차권 판매소, 자동 개찰기(TOICA는 2010년부터 이용 가능)가 있으며, 화장실은 2층 개찰구 안에 있다. 자유 통로 북쪽 출구 엘리베이터 앞, 자유 통로 남쪽 출구 계단 부근에도 각각 화장실이 있다. 1층 부분의 1번선 · 2번선 홈에는 매점이 설치되어 있었지만, 현재는 폐점되어 자판기 코너만 있다. 이 승강장의 사카호기역쪽에는 냉난방 장치가 있는 대합실도 설치되어 있다. 또한 2층 개찰구와 1층을 잇는 엘리베이터도 설치되어 있다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다.[5]
2. 2. 나가라가와 철도
JR 미노오타역 북쪽에 나가라가와 철도 에쓰미난선 열차의 시발·종착역인 1면 1선의 단선 승강장이 있다.[5] 홈은 호쿠노 방면을 향해 오른쪽에 설치되어 있다. 2006년 이후, JR과 선로는 연결되어 있지 않다.이 홈으로의 출입구는 "미노오타역 자유 통로" 내에 1곳이 있으며, 계단 및 엘리베이터로 1층 홈과 연결되어 있다. 홈에는 발매 창구(역무원 배치 시간대만 영업)와 자동 발권기가 설치되어 있다. 낮 동안만 역무원이 배치되며, 2014년부터 "가끔 역장"으로 개(골든 리트리버) 역장이 승객을 배웅하고 있다(주 1회).[22][23]
3. 역 구조
미노오타역은 철골 구조 2층(일부 3층) 건물의 '미노오타 역 자유 통로'와 인접해 있다. 남쪽에는 JR 선 승강장 개찰구가 1개소, 북쪽에는 나가라가와 철도 승강장 출입구가 1개소 마련되어 있다. JR선과 나가라가와 철도는 개찰 내에서는 연결되지 않는다.[5]
미노오타 역은 지상에 2개의 상대식 승강장과 고가역사를 갖추고 있으며, JR 도카이 구역에는 직원이 있는 매표소인 ''미도리노 마도구치''가 있다. 나가라가와 철도 구역에는 단일 양방향 선로를 운행하는 번호가 없는 지상 단선 승강장이 하나 있다.
미노카모시의 대표역으로, 역명은 개업 당시의 마을 이름인 가모군 오타정에서 유래했다. 오타정은 1954년 주변 촌과 합병하여 "미노카모시"가 되었기 때문에, 현재는 시명과 대표역의 이름이 다르다.
JR 도카이의 다카야마 본선과 다이타선, 나가라가와 철도의 에쓰미난선 3개 노선이 운행되는[5] 접속역이다. JR 노선으로는 다카야마 본선을 이 역의 소속 노선으로 하고 있다.[6] 다이타선은 이 역이 종점, 에쓰미난선은 이 역이 기점이다. 에쓰미난선은 1986년까지 일본국유철도(국철) 노선이었으므로, 나가라가와 철도로 전환되기 전에는 국철 단독역이었다.
다카야마 본선에는 '''CG07''', 다이타선에는 '''CI00''', 나가라가와 철도 에쓰미난선에는 '''0'''의 역 번호가 각각 설정되어 있다.
JR선은 모든 특급 "히다"가 정차한다. 2001년 9월 30일까지는 특급 "히다"와 나고야 철도 신나고야역에서 운행하던 디젤 특급 "기타알프스"가 이 역에서 증결 및 해결과 승무원 교대[7]를 했다.
3. 1. JR 도카이
미노오타역은 역장 · 역원이 배치된 직영역이자 관리역으로, 다카야마 본선의 사카호기역 - 히다카나야마역 구간과 다이타 선의 시모기리역, 가니역, 미노카와이역을 관리한다. 승차권 자동 발매기, 미도리노 마도구치, 자동 개찰기가 설치되어 있다.[5]1921년 11월 12일 다카야마선(1934년에 다카야마 본선으로 개칭)이 가카미가하라역에서 연장되면서 종착역으로 개업하였다.[5][8] 1922년 11월 25일에는 다카야마선이 시모아소역까지 연장되어 중간역이 되었다. 1928년 10월 1일에는 다타선이 히로미역(현재의 가니역)에서 당역까지 연장되었다.[11]
1982년 11월 15일 화물 취급이 중지되었다가, 1987년 3월 31일 다시 재개되었으나 이후 취급 실적은 없다. 같은 해 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이와 일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 되었다. 1998년 3월 28일 신역사가 완공되었고,[15] 2003년 10월 1일부터 특급 "히다"가 전 열차 정차하게 되었다.[16] 2007년 4월 1일 JR 화물의 역이 폐지되었고, 2010년 3월 13일부터 JR 도카이 역에서 IC 카드 "TOICA"를 기후역, 다지미역 방면으로 이용할 수 있게 되었다.[17]
철골조 2층(일부 3층) 건물인 "미노오타역 자유 통로"에 접하여 남쪽에 JR선 승강장 개찰구가 있다. JR선과 나가라가와 철도선은 개찰구 안에서는 연결되어 있지 않다. 자유 통로 남쪽 출구와 북쪽 출구에는 각각 엘리베이터가 설치되어 있으며, 화장실과 매점이 설치되어 있다. 매점은 JR 개찰구 옆에 있으며, 화장실은 남쪽 출구, 북쪽 출구 1층에 설치되어 있다. 남쪽 출구, 북쪽 출구 모두 공설 옥내 자전거 보관소가 있다. 남쪽 출구에 있는 관광 안내소에는 FM 라라의 미노카모·카모군 지역 방송을 녹화·생방송하는 "미노카모 HOT 스튜디오"가 있다.[21]
에쓰미난선의 선로를 넘어선 서쪽에는 회전식 기관차고가 있다.[5]
3. 1. 1. 승강장
미노오타역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 교상 역사를 가지고 있다.[5] 개찰구는 한 곳이며, JR 전선 승차권 판매소와 자동 개찰기가 설치되어 있다. 2010년부터 TOICA 사용이 가능해졌다.역 승강장 구조는 다음과 같다.[5]
- 특급 '히다'는 하행(다카야마 방면)은 3번 선, 상행(나고야 방면)은 2번 선으로 들어간다.
- 다이타선 열차의 발착 홈은 열차에 따라 변동한다.
- 2번 선과 3번 선 사이에는 홈에 면하지 않는 선로가 있다.
3. 2. 나가라가와 철도
1986년 12월 11일, 일본국유철도 에쓰미난선이 나가라가와 철도로 전환되면서 나가라가와 철도의 역이 개업했다.[9] 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 나가라가와 철도가 일본 화물 철도(JR 화물)와 함께 미노오타역을 관리하게 되었다.나가라가와 철도 에쓰미난선의 시·종착역이다.
3. 2. 1. 승강장
나가라가와 철도 에쓰미난선 열차의 시·종착역이지만, JR 역 북쪽에 1면 1선의 단선 승강장이 있다[5]。홈은 호쿠노 방면을 향해 오른쪽에 설치되어 있다. 2006년 이후, JR과 선로는 연결되어 있지 않다.이 홈으로의 출입구는 "미노오타역 자유 통로" 내에 1곳이 있으며, 계단 및 엘리베이터로 1층의 홈과 연결되어 있다. 홈에는 발매 창구(역무원 배치 시간대에만 영업)와 자동 발권기가 설치되어 있다. 낮 동안만 역무원이 배치되며, 2014년부터 "가끔 역장"으로 개(골든 리트리버) 역장이 승객을 배웅하고 있다(주 1회)[22][23]。
4. 역 주변
미노카모시청, 국도 제21호선, 국도 제41호선, 국도 제248호선, 기소강, 오타 병원, 기자와 기념 병원 등이 있다. 시가지는 역 남쪽에 펼쳐져 있다.
- 미노카모시청
- 국도 제21호선
- 국도 제41호선
- 국도 제248호선
- 기소강
- 옛 나카센도 오타주쿠
- 미노오타 운수구 - 승무원 구역소. 당역을 기후 방면으로 출발하여 오른쪽 바로 보인다.
- 미노카모 우체국
- 오타 병원
- 주부 국제 의료 센터
- 미노카모시 중앙 체육관 플라자 츄타이
- 미노카모시 중앙 도서관
- 기후 신용금고 미노카모 지점
- 도테츠 버스 - 야오쓰 방면 및 중부 국제 의료 센터 방면.
- * 과거에는 메이테츠 일본 라인 이마와타역 앞을 경유하여 가니역이나 미타케정, 도키시 방면으로 향하는 노선도 존재했다.
- 미노카모시 커뮤니티 버스 (아이아이 버스) - 시내 각 지역
- 사카호기정 커뮤니티 버스 - 사카호기 정민만 이용 가능
- 가와베정 복지 버스
5. 이용 현황
2016 회계 연도에 JR 미노오타역은 하루 평균 2,446명(승차 승객만)이 이용했고, 나가라가와 철도 미노오타역은 하루 평균 416명이 이용했다.[3]
기후현 통계서 및 미노카모시 통계서에 따르면 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[27][28]
| 연도 (JR 도카이) 년도 (나가라가와 철도) | JR 도카이 | 나가라가와 철도 |
|---|---|---|
| 1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 승차 인원 | |
| 2000년 | 2,823 | |
| 2001년 | 2,757 | |
| 2002년 | 2,739 | |
| 2003년 | 2,773 | |
| 2004년 | 2,743 | |
| 2005년 | 2,823 | |
| 2006년 | 2,814 | |
| 2007년 | 2,882 | |
| 2008년 | 2,940 | |
| 2009년 | 2,821 | 409 |
| 2010년 | 2,820 | 394 |
| 2011년 | 2,784 | 345 |
| 2012년 | 2,752 | 378 |
| 2013년 | 2,717 | 281 |
| 2014년 | 2,699 | 374 |
| 2015년 | 2,776 | 432 |
| 2016년 | 2,815 | 416 |
| 2017년 | 2,849 | 360 |
| 2018년 | 2,834 | 430 |
| 2019년 | 2,865 | 420 |
| 2020년 | 359 |
6. 인접역
7. 기타
미노카모시의 대표역이다. 역 이름은 개업 당시의 마을 이름인 가모군(加茂郡) 오타정(太田町)에서 유래했다[1]。1954년(쇼와 29년) 오타정은 주변 촌과 합병하여 미노카모시가 되었다. 그 때문에, 현재는 시명과 대표역의 이름이 다르다.
JR 도카이의 다카야마 본선과 다이타선, 나가라가와 철도의 에쓰미난선 3개 노선이 운행되며[5], 접속역이다[2]。JR 노선으로는 다카야마 본선을 이 역의 소속 노선으로 하고 있다[6]。다이타선은 이 역이 종점[3]이며, 에쓰미난선은 이 역이 기점이다[4]。에쓰미난선은 1986년까지 일본국유철도(국철) 노선이었기 때문에, 나가라가와 철도로 전환되기 이전에는 국철 단독역이었다.
다카야마 본선에는 '''CG07''', 다이타선에는 '''CI00''', 나가라가와 철도 에쓰미난선에는 '''0'''의 역 번호가 각각 설정되어 있다.
JR선은 모든 특급 "히다"가 정차한다[7]。2001년(헤이세이 13년) 9월 30일까지는 특급 "히다"와 나고야 철도(名鉄名古屋鉄道) 신나고야역(名鉄名古屋駅)에서 운행하던 디젤 특급 "기타알프스(北アルプス)"가 이 역에서 증결 및 해결과 승무원 교대[8]를 했다. 이 역에서 기후 방면으로는 다이타선 열차가 운행하기 때문에 운행 횟수가 증가한다.
메이지 시대 후기, 이 역 부근에서 무기군 요시다 마을을 잇는 중농전기철도 계획이 있었다. 이 철도는 현재의 기후시와 게로시 가네야마초를 세키시 경유로 이을 예정이었다. 지선으로 현재의 미노카모시와 세키시를 이을 예정이었으나, 이후 국유철도 에쓰미난선으로 실현되었다.
시라토리 시로의 라이트 노벨 농림에는 이 역을 모델로 한 "미노분다역"(애니메이션에서는 "미노다시게역")이 등장한다. 나가라가와 철도선 플랫폼에는 등장인물의 얼굴 내밀기 패널이 설치되어 있다.
나고야역과 이 역 간의 운임 계산 킬로는 기후역(도카이도 본선·다카야마 본선 경유)보다 다지미역(주오 본선·다타 선) 경유가 짧아 운임도 저렴하다. 운임 계산 킬로는 4.5km 짧고, 성인 보통 운임은 전자가 1170JPY, 후자가 990JPY(2022년 2월 시점)이다. 다만 선택 승차 제도는 적용되지 않으므로, 승차권에 표시된 대로 승차해야 한다. TOICA 등 IC 카드 승차권을 사용한 경우에는, 승차 경로에 관계없이 저렴한 다지미역 경유로 정산된다[9]。
참조
[1]
웹사이트
在来線駅に駅ナンバリングを導入します
https://jr-central.c[...]
2017-12-13
[2]
웹사이트
JR東海，在来線に駅ナンバリングを導入
https://railf.jp/new[...]
2017-12-14
[3]
웹사이트
岐阜県統計書（平成２８年）
http://www.pref.gifu[...]
Gifu Prefecture
[4]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-07-21
[5]
뉴스
美濃太田駅100年の軌跡 行先表示板や名物の駅弁を展示
https://www.gifu-np.[...]
2022-02-10
[6]
서적
『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』
JTB
1998
[7]
문서
[8]
문서
[9]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
2011-09-18
[10]
문서
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문서
[12]
뉴스
大府駅他二駅に自動券売機
交通協力会
1957-03-02
[13]
뉴스
12駅の貨物取扱廃止 名鉄
交通協力会
1972-09-17
[14]
뉴스
七駅の案内放送を自動化 名鉄局
交通協力会
1983-04-05
[15]
간행물
鉄道ジャーナル社
1998-07
[16]
간행물
鉄道記録帳2003年10月
鉄道友の会
2004-01-01
[17]
뉴스
平成22年3月 TOICAがますます便利になります!!
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2009-12-21
[18]
뉴스
駅弁販売に幕
交通新聞社
2019-06-12
[19]
뉴스
駅弁立ち売り60年、5月で幕 美濃太田 夫婦の松茸飯
https://www.asahi.co[...]
2019-05-23
[20]
웹사이트
美濃太田駅「松茸の釜飯（陶器釜バージョン）」(1000円)～本当に残念! でも、ありがとう! 本州最後の“立ち売り”駅弁
https://news.1242.co[...]
2019-06-03
[21]
웹사이트
みのかもとりっぷ：美濃加茂市観光情報サイト
https://minokamo-kan[...]
[22]
웹사이트
ゆうがたサテライト 長良川鉄道の"犬駅長"
https://tv-aichi.co.[...]
テレビ愛知
2018-09-14
[23]
뉴스
2代目ときどき駅長に3頭のゴールデンレトリバー 長良川鉄道
https://www.chunichi[...]
2022-04-05
[24]
웹사이트
株式会社向龍館（日本鉄道構内営業中央会）
http://www.ekiben.or[...]
[25]
간행물
交通新聞社
[26]
웹사이트
JR美濃太田駅の駅弁立ち売りに幕「幸せやわ」
https://www.gifu-np.[...]
岐阜新聞
2019-06-02
[27]
웹사이트
岐阜県統計書
https://www.pref.gif[...]
岐阜県統計課
[28]
웹사이트
美濃加茂市統計書（令和3年度版） 10. 運輸・通信
https://www.city.min[...]
美濃加茂市企画課
2022-07-12
[29]
웹사이트
自動精算方式・TOICA
https://toica.jr-cen[...]
東海旅客鉄道
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