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러시아 철도

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목차

1. 개요

러시아 철도는 러시아의 철도 운송을 담당하는 기업으로, 1865년 러시아 제국 운수통신성 발족을 기원으로 한다. 소비에트 연방 시대를 거쳐 1991년 소련 붕괴 이후 러시아 연방 운수통신성을 승계하여 현재의 조직 체계를 갖추었다. 2003년 러시아 철도 공개 주식회사로 개편되었으며, 중앙 조직과 16개의 지역 철도 지사로 운영된다. 주요 사업은 화물 및 여객 운송으로, 러시아 전체 화물 운송량의 약 42%, 여객 운송량의 약 33%를 처리한다. 러시아 철도는 철도 현대화, 고속철도 건설, 서비스 개선 등을 통해 경쟁력을 강화하고 있으며, 국제 협력 및 한반도 철도 연결 사업에도 관심을 기울이고 있다.

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러시아 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
모스크바 본사
모스크바 본사
정식 명칭러시아 철도 공개 합자 회사
로마자 표기OAO Rossiyskiye zheleznyye dorogi (OAO RZhD)
유형공개 합자 회사
전신러시아 연방 철도 교통부 (1992–2004)
설립일2003년 9월 18일
산업철도 운송
본사 위치모스크바 붉은 문 광장
서비스 제공 지역러시아
웹사이트러시아 철도 (영어)
경영진
CEO올레그 벨로제로프
회장안드레이 벨로우소프
재무 정보
소유 및 고용
소유주러시아 정부 (100%)
직원 수740,315명
직원 수 년도2017년
서비스
서비스철도 운송, 화물 운송

2. 역사

1991년 소련 붕괴 이후, 러시아 연방은 구 소련 철도(SZD)의 32개 지역 중 17개를 물려받았다.[7] 1990년대 중반, 러시아 철도부의 철도 운송 수익성은 마이너스로 떨어졌고, 부서의 관료주의가 공개적으로 비판받으면서 개혁의 계기가 되었다.

2000년 블라디미르 푸틴이 러시아 대통령으로 선출되면서 철도 운송 개혁안을 승인했는데, 이에 따르면 철도 관련 모든 경제 기능은 100% 국가가 참여하는 주식회사로 이전되어야 했다. 2003년 10월, 러시아 철도 부문 개혁을 위한 국가 프로그램은 러시아 철도(RZD) 설립으로 시작되었고, 신설 회사는 러시아 연방 철도부 소유 자산의 95% 이상을 인수했다.[8][9][10]

2003년, 철도 운송에 관한 연방법에 따라 철도부는 연방 철도 운송청(FRTA)과 러시아 철도(RZD)로 분리되었다.[11] 이 개혁은 RZD가 다른 운송업체 및 운영업체에 철도 인프라 접근을 제공하도록 요구했다.[11] 법에 따라 운송업체는 러시아 어디에서나 고객에게 서비스를 제공해야 했으므로, RZD는 지배적인 지위를 유지했다.[11]

2003년 후반, 칙령 제585호에 따라 RZD는 주식회사로 설립되었으며, TransContainer, RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup, Refservis를 포함한 63개의 자회사를 관리하는 지주 회사가 되었다.[11] RZD는 MR 시스템을 구성했던 2046개 회사 중 987개(자산 가치 기준 95%)를 인수했다.[12] 게나디 파데예프 전 철도부 장관이 이 회사의 초대 사장이 되었다.[13]

구 RZD 로고


개혁으로 네트워크 차량 매각 이후 새로운 시장 부문이 창출되었다. 회사는 자사 화물차량의 대부분을 Freight One(나중에 민영화됨)과 Freight Two(2012년에 Federal Freight로 개명) 두 개의 새로운 운영 회사로 분할했으며, GlobalTrans와 같은 민간 기업도 시장에 진입했다. 2003년, 러시아 철도(RZD)는 사할린 철도의 협궤를 러시아의 나머지 지역에서 사용되는 광궤로 교체하는 프로젝트를 시작했으며, 2019년 8월에 공식 완료했다.[14] 2005년까지 화물 운송에서 민간 소유 화차 비중은 전체의 3분의 1로 증가했다.[11]

2005–2010 러시아 철도 현대화 프로그램


2006년 5월 18일, 회사는 지멘스와 고속 열차 8대 인도 계약을 체결했다.[15] 2007년 5월 23일, 러시아 철도는 회사가 외부 세계에 시각적으로 자신을 표현하는 방식을 근본적으로 바꾼 새로운 기업 스타일을 채택했다. 기업 아이덴티티의 변화는 2007-2010년 기간 동안 여러 단계를 거쳤다.[16] 로고의 최종 버전은 BBDO 브랜딩에서 디자인했다.[17] BBDO 브랜딩의 의뢰를 받아, The Agency HardCase Design은 15개의 글꼴로 구성된 기업 글꼴군인 RussianRail을 제작했다. 새로운 회사 로고에는 Sans-serif RussianRail Grotesque Medium이 사용되었다. 2008년, 러시아 철도의 새로운 로고는 국제 디자인 공모전 WOLDA '08 상에서 준우승을 차지했다.[18]

2008년 러시아 정부는 철도 네트워크를 확장하고 현대화하기 위한 투자 계획인 전략 2030을 승인했다.[19] 같은 해부터 철도 운송 구조 개혁의 일환으로 운송 활동의 서비스 인프라 분리와 경쟁 환경의 출현과 함께 러시아 철도는 수직적 지향적 지주 회사로 변모했다.[21]

플라츠카르트 객차


2009년 투자 예산은 2,628억 루블(부가가치세 제외)이었으며, 이 중 474억 루블은 소치 올림픽 게임 준비 및 개최 관련 프로젝트에, 587억 루블은 철도 차량 개량(''사프산'' 열차 공급 포함)에 사용되었다. 2010년에는 러시아 국내 및 해외 장거리 여객 서비스를 제공하는 러시아 철도의 완전 소유 자회사인 연방 여객 회사가 설립되었다.[23] 2013년 말까지 RZD가 운영하는 고속 열차인 ''삽산'' 노선을 제외한 모든 장거리 노선을 운영했다.[23]

RZD는 2010년에 첫 번째 달러 표시 채권을 발행하여 15억달러를 조달했다.[20] 2011년 10월 28일, 러시아 철도의 자회사인 프레이트 원 주식회사는 블라디미르 리신 소유의 독립 운송 회사에 지분 75%에서 2주를 1255억러시아 루블(약 40억달러)에 매각했다.[21] 이로써 러시아 최대의 철도 차량 운영사인 리신은 화물 시장의 4분의 1에 대한 통제권을 확보했다.[22]

개혁 노력의 일환으로 RZD는 1990년대 220만 명에서 2012년 93만 4천 명으로 인력을 대폭 감축했다.[23] 2012년에는 세계 3대 운송 회사 중 하나가 되었다.[24]

로이터 통신 조사에 따르면, 2012년 RZD의 조달 활동은 225억달러에 달했으며, 이 중 일부는 실제로 운영이 없는 사기업체에 비경쟁 입찰로 배정되었다.[25] 입찰에 기재된 회사 주소 중 일부는 개인 아파트, 차량 수리점 또는 백화점으로 밝혀졌다.[25] 이 계약업체들은 실제로 야쿠닌 RZD 사장의 측근에게 수십억 달러의 입찰을 전달하는 데 사용된 페이퍼 컴퍼니로 추정되었다.[26] RZD의 부동산 부서인 젤도리포테카는 주요 도시의 기차역 근처에 위치한 토지를 블라디미르 야쿠닌 러시아 철도 사장의 아들에게 매각한 것으로 드러났다.[27] 러시아 철도 자회사와 제휴한 회사인 파 이스트 랜드 브릿지도 야쿠닌의 아들과 연관되어 있었다.[28]

2012년 10월 16일, 러시아 철도는 JSC 프레이트 원의 나머지 지분 25%와 1주에 대한 잠재적 구매자와의 경쟁 협상을 완료했다. 가장 좋은 구속력 있는 제안은 독립 운송 회사 LLC로부터 접수되었다. 자산은 500억러시아 루블에 매각되었다.[29] 2012년 11월 초, 러시아 철도는 프랑스 물류 회사 Gefco SA의 지분 75%를 매입했다고 발표했다. 거래 총액은 8억유로였으며, 판매자는 Gefco의 모회사인 PSA 푸조 시트로앵이었다.[30]

2013년에는 바이칼-아무르 철도를 현대화하는 프로그램이 시작되어 2018년까지 40억파운드에 해당하는 비용이 들었다.[31] 2015년에 RZD 인터내셔널은 이란의 가름사르-인체 부룬 노선 전철화 공사에 12억유로 계약을 체결했다.[32]

2015년 8월, 블라디미르 야쿠닌 회사 사장은 부진한 실적과 부실한 관리로 인해 해임되었다고 한다.[33] 야쿠닌의 후임은 올레그 벨로조로프였다.[33] RZD 인터내셔널은 2016년에 세르비아의 비나르치 - 조르제보 노선 재건 공사를 시작했다.[35] RZD 자회사인 로스젤도르프로젝트가 설계 및 관리하는 모스크바 중앙 순환선 철도가 2016년 9월에 개통되었다.[36]

2018년 7월, 회사는 2025년까지 장거리 열차에서 3등 객차를 단계적으로 폐지할 계획을 발표했다.[37] 2022년 4월 8일, 해운 회사 CMA CGM은 프랑스 물류 회사 Gefco SA를 러시아 철도와 소액 주주인 스텔란티스(Stellantis)로부터 인수할 것이라고 발표했다.[38]

2022년 4월 11일, 월스트리트 저널과 로이터 통신은 국제 스왑 파생 상품 협회(ISDA)가 러시아 철도(RZD Capital)와 관련된 실체와 연결된 2.5억스위스 프랑 상당의 스위스 프랑 대출 참가 채권에 대해 "지불 불능" 신용 사건이 발생했다고 결정했다고 보도했다. 이 결정은 신용 부도 스왑(CDS)을 발동하는 첫 번째 단계로 간주된다.[39][40]

2023년 12월, VR 그룹(VR Group)과 핀란드 철도가 함께 운영하는 카렐리안 열차(Karelian Trains)의 합작 투자가 중단되었으며, 열차는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후인 2022년 3월 운행을 중단했고, 러시아 철도가 재정적 의무를 이행하지 못하자 VR 그룹이 전체 재정적 의무를 인수하고 차량을 인수했다.[41]

2. 1. 러시아 제국 시대 (1837년 ~ 1917년)

1865년 6월 15일, 알렉산드르 2세 황제의 칙령에 따라 내무성 및 체신청의 전신 부문을 통합하여 МПС|러시아 제국 운수통신성ru이 설립되었다.

1867년에는 운수통신성 건설총국(Управление строительства МПСru)이 설치되어 철도망 정비가 추진되었으며, 1891년에는 시베리아 횡단 철도 건설이 시작되었다. 1900년에는 노선 총연장이 44,900km에 달했으며, 1913년에는 58,500km에 달했다. 같은 해의 수송 실적은 화물 1억 3,240만 톤, 여객 1억 8,480만 명이었다.

2. 2. 소비에트 연방 시대 (1917년 ~ 1991년)

1917년 10월 혁명 이후 러시아 소비에트 연방 정부는 철도 관리를 일원화하는 정부 기관으로 러시아 사회주의 연방 소비에트 공화국 운수 통신 인민 위원부(러시아어: НКПС РСФСР, Народный комиссариат путей сообщения РСФСР)를 설치했다. 운수 통신 인민 위원부는 제1차 세계 대전 및 러시아 혁명, 러시아 내전으로 인해 시설의 60%, 기관차의 90%, 객화차의 80% 이상이 파괴된 철도망 복구를 추진했다.[7]

1922년 소비에트 사회주의 공화국 연방 성립에 따라 1923년에 НКПС СССР, Народный комиссариат путей сообщения СССРru로 개편되었다. 1928년에 철도망은 전쟁 전 규모까지 복구되었다.

1930년대에는 소비에트 연방 인민 위원회 주도로 수송력 증강 정책이 추진되었다. 선로의 중궤조화, 대형 기관차 도입, 자동 연결기 및 자동 신호 도입 등이 이루어졌고, 1940년에는 노선 총 연장이 10만 6100km, 화물 수송 실적은 5억 9260만 톤에 달했다. 제2차 세계 대전에서 철도는 병력 수송과 전선 보급에 크게 기여했지만, 유럽 지역 철도망의 40%, 기관차의 50%가 파괴되었다.

운수통신인민위원회는 1946년에 МПС СССР, Министерство путей сообщения СССРru으로 개편되었다. 1954년에는 운수통신성에서 교통건설성(Министерство транспортного строительства СССРru)이 분리되었다.

운수통신성은 '철도 수송 발전·철도 근대화 20개년 계획'을 수립하여 철도 전철화, 디젤 동력차 도입에 의한 무연화, 자동화, 생산 공정의 기계화를 추진했다. 계획 마지막 해인 1975년에는 노선 총 연장이 17,600km 늘었고, 수송량은 3배인 36억 2,110톤에 달했으며, 전철화 총 연장은 38,900km, 자동 폐색 구간은 62,400km를 달성했다.

1982년에는 자동화 기술을 도입한 수송 근대화 계획을 시작하여 1988년에 화물 수송 41억 1,600만 톤, 여객 수송 43억 9,590만 명의 역대 최고 수송 실적을 기록했다.

2. 3. 러시아 연방 시대 (1991년 ~ 현재)

1991년 소련 붕괴 이후, 러시아 연방은 구 소련 철도(SZD)의 32개 지역 중 17개를 물려받았다.[7]

1990년대 중반, 러시아 철도부의 철도 운송 수익성은 마이너스로 떨어졌고, 부서의 관료주의가 공개적으로 비판받으면서 개혁의 계기가 되었다. 2000년 러시아 대통령으로 선출된 블라디미르 푸틴은 철도 운송 개혁안을 승인했는데, 이에 따르면 철도 관련 모든 경제 기능은 100% 국가가 참여하는 주식회사로 이전되어야 했다. 러시아 철도 부문 개혁을 위한 국가 프로그램은 2003년 10월 러시아 철도(RZD)의 설립으로 시작되었다. 신설 회사는 러시아 연방 철도부 소유 자산의 95% 이상을 인수했다.[8][9][10]

2003년, 철도 운송에 관한 연방법에 따라 철도부는 연방 철도 운송청(FRTA)과 러시아 철도(RZD)로 분리되었다.[11] 개혁은 또한 RZD가 다른 운송업체 및 운영업체에 철도 인프라 접근을 제공하도록 요구했다.[11] 법에 따라 운송업체는 러시아 어디에서나 고객에게 서비스를 제공해야 하므로 RZD는 지배적인 지위를 유지했다.[11]

2003년 후반, 칙령 제585호에 따라 RZD는 주식회사로 설립되었으며, TransContainer, RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup, Refservis를 포함한 63개의 자회사를 관리하는 지주 회사가 되었다.[11] RZD는 MR 시스템을 구성했던 2046개 회사 중 987개(자산 가치 기준 95%)를 인수했다.[12] 철도부 장관이었던 게나디 파데예프가 이 회사의 초대 사장이 되었다.[13]

개혁으로 네트워크의 차량 매각 이후 새로운 시장 부문이 창출되었다. 회사는 자사 화물차량의 대부분을 두 개의 새로운 운영 회사인 Freight One(나중에 민영화됨)과 Freight Two(2012년에 Federal Freight로 개명)로 분할했으며, GlobalTrans와 같은 민간 기업도 시장에 진입했다.

2010년에는 러시아 국내 및 해외 장거리 여객 서비스를 제공하는 러시아 철도의 완전 소유 자회사인 연방 여객 회사가 설립되었다.[23] 2013년 말까지 RZD가 운영하는 고속 열차인 ''삽산'' 노선을 제외한 모든 장거리 노선을 운영했다.[23]

RZD는 2010년에 첫 번째 달러 표시 채권을 발행하여 15억달러를 조달했다.[20] 2011년 10월 28일, 러시아 철도의 자회사인 프레이트 원 주식회사는 지분 75%에서 2주를 1255억러시아 루블(약 40억달러)에 블라디미르 리신 소유의 독립 운송 회사에 매각했다.[21] 따라서 러시아 최대의 철도 차량 운영사인 리신은 화물 시장의 4분의 1에 대한 통제권을 확보했다.[22]

개혁 노력의 일환으로 RZD는 1990년대 220만 명에서 2012년 93만 4천 명으로 인력을 대폭 감축했다.[23] 2012년에는 세계 3대 운송 회사 중 하나가 되었다.[24]

로이터 통신 조사에 따르면 2012년 RZD의 조달 활동은 225억달러에 달했으며, 이 중 일부는 실제로 운영이 없는 사기업체에 비경쟁 입찰로 배정되었다.[25] 입찰에 기재된 회사 주소 중 일부는 개인 아파트, 차량 수리점 또는 백화점으로 밝혀졌다.[25] 이 계약업체들은 실제로 야쿠닌 RZD 사장의 측근에게 수십억 달러의 입찰을 전달하는 데 사용된 페이퍼 컴퍼니로 추정되었다.[26]

RZD의 부동산 부서인 젤도리포테카는 주요 도시의 기차역 근처에 위치한 토지를 러시아 철도 사장 블라디미르 야쿠닌의 아들에게 매각한 것으로 드러났다.[27] 러시아 철도 자회사와 제휴한 회사인 파 이스트 랜드 브릿지도 야쿠닌의 아들과 연관되어 있었다.[28]

2012년 10월 16일, 러시아 철도는 JSC 프레이트 원의 나머지 지분 25%와 1주에 대한 잠재적 구매자와의 경쟁 협상을 완료했다. 가장 좋은 구속력 있는 제안은 독립 운송 회사 LLC로부터 접수되었다. 자산은 500억러시아 루블에 매각되었다.[29]

2012년 11월 초, 러시아 철도는 프랑스 물류 회사 Gefco SA의 지분 75%를 매입했다고 발표했다. 거래 총액은 8억유로였으며, 판매자는 Gefco의 모회사인 PSA 푸조 시트로앵이었다.[30] 바이칼-아무르 철도를 현대화하는 프로그램이 2013년에 시작되어 2018년까지 40억파운드에 해당하는 비용이 들었다.[31]

2015년에 RZD 인터내셔널은 이란의 가름사르-인체 부룬 노선 전철화 공사에 12억유로 계약을 체결했다.[32]

2015년 8월, 회사 사장 블라디미르 야쿠닌은 부진한 실적과 부실한 관리로 인해 해임되었다고 한다.[33] 야쿠닌의 후임은 올레그 벨로조로프였다.[33]

RZD 인터내셔널은 2016년에 세르비아의 비나르치 - 조르제보 노선 재건 공사를 시작했다.[35] RZD 자회사인 로스젤도르프로젝트가 설계 및 관리하는 모스크바 중앙 순환선 철도가 2016년 9월에 개통되었다.[36] 2018년 7월, 회사는 2025년까지 장거리 열차에서 3등 객차를 단계적으로 폐지할 계획을 발표했다.[37]

2022년 4월 8일, 해운 회사 CMA CGM은 프랑스 물류 회사 Gefco SA를 러시아 철도와 소액 주주인 스텔란티스(Stellantis)로부터 인수할 것이라고 발표했다.[38]

2022년 4월 11일, 월스트리트 저널과 로이터 통신은 국제 스왑 파생 상품 협회(ISDA)가 러시아 철도(RZD Capital)와 관련된 실체와 연결된 2.5억스위스 프랑 상당의 스위스 프랑 대출 참가 채권에 대해 "지불 불능" 신용 사건이 발생했다고 결정했다고 보도했다. 이 결정은 신용 부도 스왑(CDS)을 발동하는 첫 번째 단계로 간주된다.[39][40]

2023년 12월, VR 그룹(VR Group), 핀란드 철도와 함께 운영하는 카렐리안 열차(Karelian Trains)의 합작 투자가 중단되었으며, 열차는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후인 2022년 3월 운행을 중단했고, 러시아 철도가 재정적 의무를 이행하지 못하자 VR 그룹이 전체 재정적 의무를 인수하고 차량을 인수했다.[41]

1998년에 운수통신성이 제정한 "연방 철도 구조 개혁의 개념"(Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспортаru)을 바탕으로 블라디미르 푸틴 정권이 추진한 연방 철도 사업 개혁의 일환으로, 2003년9월 18일, 러시아 연방 정부 결의 585호에 따라 러시아 연방 정부가 100% 출자하는 공개 주식회사로 설립되었으며, 같은 해 10월 1일자로 운수통신성 철도 사업과, 동성이 소관하는 관련 기업 2046개사 중 987개사를 승계하여 발족했다. 운수통신성은 정부의 철도 행정 감독 관청으로 남았지만, 2004년3월에 개편 폐지되었다.

지방의 철도 지사 외에도, 본사 부국에 대해서도 장래의 주식회사화 및 주식 매각에 의한 민영화를 염두에 두고 업무 분야별 조직 분사(지사)화를 추진, 2008년에는 철도 사업의 상하 분리를 전망한 수직 통합형 지주 회사로 전환했다.

화물 열차 운행 사업은 2007년에 '''제1화물 기업체 공개 주식회사'''(ПГК, ОАО «Первая грузовая компания»ru) , 2010년에 '''제2화물 기업체 공개 주식회사'''(ВГК, ОАО «Вторая грузовая компания»ru)로 각각 분리되었으며, 2010년에는 장거리 여객 열차 운행 사업도 '''연방 여객 기업체 공개 주식회사'''(ФПК, ОАО «Федеральная пассажирская компания»ru)로 분리되었다. 2010년 현재, 연방 여객 기업체 등 자회사 및 관련 기업 158개사의 주식을 보유하고 있다.

노선 총 연장은 러시아 연방 내 철도 노선의 99%에 해당하는 약 85000km이며, 종업원 수는 107만 5000명(2009년). 2008년도 수송 실적은 화물 수송 2조 4000억 톤킬로, 여객 수송 연인원 12억 9600만 명이다. 모스크바─상트페테르부르크 간을 2시간 반으로 잇는 최고 시속 400km의 고속 간선 계획 "VSM1 프로젝트"(Проект ВСМ 1ru) 및, 2014년소치 올림픽을 향한 6개의 시설 정비 계획 등을 추진하고 있다.

2021년 2월, 올레크 랴보프 대표가 도쿄 주재원 사무소의 가사무소를 개설했다.[85] 같은 해 4월, 도쿄 주재원 사무소가 정식으로 개설되어 랴보프가 초대 일본 총대표로 취임했다.[86] 같은 해 8월 31일에는, 일본의 종합 물류 기업닛신이 러시아 철도 도쿄 주재원 사무소에서 "시베리아 철도 수송의 이용 촉진 및, 물량 확대"를 목표로 하는 협력 각서(MOC)를 체결했다.[87]

2022년 러시아의 우크라이나 침공을 받아, 구미 각국이 러시아에 대한 금융 제재를 가함에 따라 채권의 이자 지급이나 상환이 곤란해지는 사태가 예상되었지만, 같은 해 4월에 국제 스왑 파생 상품 협회의 크레딧 파생 상품 결정 위원회가, 전월의 이자 지급을 하지 않은 러시아 철도에 대해 채무 불이행을 인정했다.[88]

3. 조직

러시아 철도는 중앙 조직과 16개의 지역 철도 지사로 구성되어 있다.

모스크바 철도 지사 키예프역 구내


러시아 철도의 화물 열차(북 카프카스 철도 지사 하프리─모크리・찰티릴 간)


현대화가 진행되는 대도시 근교선(모스크바 철도 지사 팡키역)


일부 부서는 러시아 철도 공개 주식 회사 지사(филиал ОАО «РЖД»|필리알 오아오 예르제데ru)로서 사업 분리되어 독립적으로 운영되고 있다. (2010년 현재, 굵은 글씨는 지사)

  • '''철도 지사'''(Железные дороги|젤레즈늬예 도로기ru)
  • 수송 총국(Дирекции управления движением|디렉치 우프라블레니야 드비제니옘ru)
  • '''기관차 총국'''(Дирекция тяги|디렉치야 ത്യാ기ru)
  • 철도 차량 총국(Моторвагонная дирекция|모토르바곤나야 디렉치야ru)
  • 「트랜스콤」근교 수송 총국(Дирекция пригородных перевозок «Транском»|디렉치야 프리고로드늬흐 페레보조크 트란스콤ru)
  • 철도 정거장 총국(Дирекция железнодорожных вокзалов|디렉치야 젤레즈노도로주늬흐 보크잘로프ru)
  • 고속 통신 총국(Дирекция скоростного сообщения|디렉치야 스코로스트노보 소옵셴이야ru)
  • 수송 업무 센터(Центр фирменного транспортного обслуживания|첸트르 피르멘노보 트란스포르트노보 옵슬루지바니야ru)
  • 터미널 및 물류 창고 관리 총국(Дирекции по управлению терминально-складским комплексом|디렉치 포 우프라블레니유 테르미날노-스클라드스킴 콤플렉솜ru)
  • '''「로스젤도르스납」'''( «Росжелдорснаб»|로스젤도르스납ru, 물류 사업 및 철도 자재 조달 사업)
  • 「트랜스에네르고」(«Трансэнерго»|트란스에네르고ru, 전력 공급 사업)
  • 「기프로트란스테이」투자 조사 및 철도 수송 계획 연구소(Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»|인스티투트 테흐니코-에코노미체스키흐 이지스카니 이 프로옉티로바니야 젤레즈노도로주노보 트란스포르타 기프로트란스테이ru)
  • 혁신 개발 센터(Центр инновационного развития|첸트르 인노바치온노보 라즈비티야ru)
  • 「젤도루체트」기업 회계 및 재무 보고 센터(Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»|첸트르 코르포라팁노보 우초타 이 오툐트노스티 젤도루체트ru)
  • 과학 기술 정보 및 서고 센터(Центр научно-технической информации и библиотек|첸트르 나우치노-테흐니체스코이 인포르마치 이 비블리오테크ru)
  • 업무 기구 및 경영 규정 계획 센터(Центр организации труда и проектирования экономических нормативов|첸트르 오르가니자치 트루다 이 프로옉티로바니야 에코노미체스키흐 노르마티보프ru)
  • 철도 재정비 및 건설 복합 사업 총국(Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта|디렉치야 포 콤플렉스노이 레콘스트룩치 젤레즈늬흐 도로크 이 스트로이텔스트부 오브옉토프 젤레즈노도로주노보 트란스포르타ru)
  • '''기관차 수리 총국'''(Дирекция по ремонту тягового подвижного состава|디렉치야 포 레몬투 탸고보보 포드비주노보 소스타바ru)
  • 기관차 운용 및 보수 총국(Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин|디렉치야 포 엨스플루아타치 이 레몬투 푸테비흐 마쉰ru)
  • 통신망 정비 총국(Дирекция по строительству сетей связи|디렉치야 포 스트로이텔스트부 세테이 스뱌지ru)
  • 화차 수리 총국(Дирекция по ремонту грузовых вагонов|디렉치야 포 레몬투 그루조비흐 바고노프ru, 제1〜제3 차량 수리 회사=ВРК-1,2,3|베에르카-1,2,3ru=으로 분할 전환하여 2011년 7월 1일 폐지)
  • '''궤도 보수 총국'''(Дирекция по ремонту пути|디렉치야 포 레몬투 푸티ru)
  • 열・수도 공급 총국(Дирекция по тепловодоснабжению|디렉치야 포 테플로보도스납제니유ru)
  • 「트란스인폼」(«Трансинформ»|트란스인폼ru, 수송 정보 시스템 개발 사업)
  • 중앙 전산 센터(Главный вычислительный центр|글라브늬 비치슬리텔늬 첸트르ru)
  • 중앙 정거장 통신(Центральная станция связи|첸트랄나야 스탄치야 스뱌지ru)
  • 토목 구조물 조사・진단 센터(Центр обследования и диагностики инженерных сооружений|첸트르 옵슬레도바니야 이 디아그노스티키 인제네르늬흐 소오루제니ru)
  • 사회 분야 총국(Дирекция социальной сферы|디렉치야 소치알노이 스페리ru)
  • 의료 지원 총국(Дирекция медицинского обеспечения|디렉치야 메디친스코보 옵스페체니야ru)
  • 학술 연구 개발 기관(Научные институты и проектные организации|나우치늬예 인스티투티 이 프로옉트늬예 오르가니자치ru)


러시아 철도 지사는 러시아 철도 공개 주식회사(러시아 철도)의 철도 사업을 지방 단위로 관할하는 지사로, 러시아 철도 발족 시부터 독립적으로 운영되어 왔다. 과거 운수통신성의 지방 기관이었던 철도국을 승계했다. 2010년 10월 21일 러시아 철도 공개 주식회사령 160호에 따른 지방 조직 개편에 따라 2011년 1월 1일을 기해 16개의 철도 지사로 통합되었으며, 각 철도 지사 관내의 지점(отделение|오트델레니예ru)은 지역부(регион|레기온ru)로 재편되었다.

{| class="wikitable" style="width:100%;"

|-

! style="width:15em;" | 지사명

! 관할 지역

! style="width:9em;"| 지사 소재지

|-

|'''동시베리아 철도 지사'''

|부랴트 공화국, 이르쿠츠크 주, 자바이칼 지방

|이르쿠츠크

|-

|'''고리키 철도 지사'''

|모르도비야 공화국, 추바시 공화국, 우드무르트 공화국, 타타르스탄 공화국, 마리엘 공화국, 바시코르토스탄 공화국 (북부·서부), 페름 지방 (남부)

|니즈니노브고로드

|-

|'''극동 철도 지사'''

|하바롭스크 지방 및 프리모르스키 지방, 사하 공화국, 아무르 주 및 사할린 주, 유대인 자치주

|하바롭스크

|-

|'''자바이칼 철도 지사'''

|자바이칼 지방 및 아무르 지방

|치타

|-

|'''서시베리아 철도 지사'''

|옴스크 주, 노보시비르스크 주, 케메로보 주, 톰스크 주 및 알타이 지방

|노보시비르스크

|-

|'''칼리닌그라드 철도 지사'''

|칼리닌그라드 주

|칼리닌그라드

|-

|'''크라스노야르스크 철도 지사'''

|크라스노야르스크 지방, 케메로보 주, 하카스 공화국, 이르쿠츠크 주

|크라스노야르스크

|-

|'''쿠이비셰프 철도 지사'''

|바시코르토스탄 공화국, 타타르스탄 공화국, 모르도비야 공화국, 랴잔 주, 펜자 주, 탐보프 주, 울리야노프스크 주, 사마라 주, 오렌부르크 주, 첼랴빈스크 주

|사마라

|-

|'''모스크바 철도 지사'''

|브랸스크 주, 칼루가 주, 쿠르스크 주, 모스크바 주, 오룔 주, 랴잔 주, 스몰렌스크 주, 툴라 주,

```text

1998년에 운수통신성이 제정한 "연방 철도 구조 개혁의 개념"(Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспортаru)을 바탕으로 블라디미르 푸틴 정권이 추진한 연방 철도 사업 개혁의 일환으로, 2003년9월 18일, 러시아 연방 정부 결의 585호에 따라 러시아 연방 정부가 100% 출자하는 공개 주식회사로 설립되었으며, 같은 해 10월 1일자로 운수통신성 철도 사업과, 동성이 소관하는 관련 기업 2046개사 중 987개사를 승계하여 발족했다. 운수통신성은 정부의 철도 행정 감독 관청으로 남았지만, 2004년3월에 개편 폐지되었다.

지방의 철도 지사 외에도, 본사 부국에 대해서도 장래의 주식회사화 및 주식 매각에 의한 민영화를 염두에 두고 업무 분야별 조직 분사(지사)화를 추진, 2008년에는 철도 사업의 상하 분리를 전망한 수직 통합형 지주 회사로 전환했다.

화물 열차 운행 사업은 2007년에 '''제1화물 기업체 공개 주식회사''' (ПГК, ОАО «Первая грузовая компания» ru), 2010년에 '''제2화물 기업체 공개 주식회사''' (ВГК, ОАО «Вторая грузовая компания» ru)로 각각 분리되었으며, 2010년에는 장거리 여객 열차 운행 사업도 '''연방 여객 기업체 공개 주식회사''' (ФПК, ОАО «Федеральная пассажирская компания» ru)로 분리되었다. 2010년 현재, 연방 여객 기업체 등 자회사 및 관련 기업 158개사의 주식을 보유하고 있다.

노선 총 연장은 러시아 연방 내 철도 노선의 99%에 해당하는 약 8만 5000km이며, 종업원 수는 107만 5000명 (2009년). 2008년도 수송 실적은 화물 수송 2조 4000억톤킬로, 여객 수송 연인원 12억 9600만 명이다. 모스크바─상트페테르부르크 간을 2시간 반으로 잇는 최고 시속 400km의 고속 간선 계획 "VSM1 프로젝트"(Проект ВСМ 1ru) 및, 2014년소치 올림픽을 향한 6개의 시설 정비 계획 등을 추진하고 있다.

2021년 2월, 올레크 랴보프 대표가 도쿄 주재원 사무소의 가사무소를 개설[85]。 같은 해 4월, 도쿄 주재원 사무소가 정식으로 개설되어 랴보프가 초대 일본 총대표로 취임했다[86]。 같은 해 8월 31일에는, 일본의 종합 물류 기업닛신이 러시아 철도 도쿄 주재원 사무소에서 "시베리아 철도 수송의 이용 촉진 및, 물량 확대"를 목표로 하는 협력 각서(MOC)를 체결했다[87]。

2022년 2월에 발발한 우크라이나 침공을 받아, 구미 각국이 러시아에 대한 금융 제재를 가함에 따라 채권의 이자 지급이나 상환이 곤란해지는 사태가 예상되었지만, 같은 해 4월에 국제 스왑 파생 상품 협회의 크레딧 파생 상품 결정 위원회가, 전월의 이자 지급을 하지 않은 러시아 철도에 대해 채무 불이행을 인정했다[88]。

  • -|]]|250px|thumb|모스크바 철도 지사 키예프역 구내]]
  • -|]]|250px|thumb|러시아 철도의 화물 열차(북 카프카스 철도 지사 하프리─모크리・찰티릴 간)]]
  • -|]]|250px|thumb|현대화가 진행되는 대도시 근교선(모스크바 철도 지사 팡키역)]]

일부 부서는 러시아 철도 공개 주식 회사 지사(филиал ОАО «РЖД»ru)로서 사업 분리되어 독립적으로 운영되고 있다.(2010년 현재, 굵은 글씨는 지사)

  • '''철도 지사'''(Железные дорогиru)
  • 수송 총국(Дирекции управления движениемru)
  • '''기관차 총국'''(Дирекция тягиru)
  • 철도 차량 총국(Моторвагонная дирекцияru)
  • 「트랜스콤」근교 수송 총국(Дирекция пригородных перевозок «Транском»ru)
  • 철도 정거장 총국(Дирекция железнодорожных вокзаловru)
  • 고속 통신 총국(Дирекция скоростного сообщенияru)
  • 수송 업무 센터(Центр фирменного транспортного обслуживанияru)
  • 터미널 및 물류 창고 관리 총국(Дирекции по управлению терминально-складским комплексомru)
  • '''「로스젤도르스납」'''( «Росжелдорснаб»ru, 물류 사업 및 철도 자재 조달 사업)
  • 「트랜스에네르고」(«Трансэнерго»ru, 전력 공급 사업)
  • 「기프로트란스테이」투자 조사 및 철도 수송 계획 연구소(Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»ru)
  • 혁신 개발 센터(Центр инновационного развитияru)
  • 「젤도루체트」기업 회계 및 재무 보고 센터(Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»ru)
  • 과학 기술 정보 및 서고 센터(Центр научно-технической информации и библиотекru)
  • 업무 기구 및 경영 규정 계획 센터(Центр организации труда и проектирования экономических нормативовru)
  • 철도 재정비 및 건설 복합 사업 총국(Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспортаru)
  • '''기관차 수리 총국'''(Дирекция по ремонту тягового подвижного составаru)
  • 기관차 운용 및 보수 총국(Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машинru)
  • 통신망 정비 총국(Дирекция по строительству сетей связиru)
  • 화차 수리 총국(Дирекция по ремонту грузовых вагоновru, 제1〜제3 차량 수리 회사=ВРК-1,2,3ru=으로 분할 전환하여 2011년 7월 1일 폐지)
  • '''궤도 보수 총국'''(Дирекция по ремонту путиru)
  • 열・수도 공급 총국(Дирекция по тепловодоснабжениюru)
  • 「트란스인폼」(«Трансинформ»ru, 수송 정보 시스템 개발 사업)
  • 중앙 전산 센터(Главный вычислительный центрru)
  • 중앙 정거장 통신(Центральная станция связиru)
  • 토목 구조물 조사・진단 센터(Центр обследования и диагностики инженерных сооруженийru)
  • 사회 분야 총국(Дирекция социальной сферыru)
  • 의료 지원 총국(Дирекция медицинского обеспеченияru)
  • 학술 연구 개발 기관(Научные институты и проектные организацииru)

러시아 철도 지사는 러시아 철도 공개 주식회사(러시아 철도)의 철도 사업을 지방 단위로 관할하는 지사로, 러시아 철도 발족 시부터 독립적으로 운영되어 왔다. 과거 운수통신성의 지방 기관이었던 철도국을 승계했다. 2010년10월 21일 러시아 철도 공개 주식회사령 160호에 따른 지방 조직 개편에 따라 2011년1월 1일을 기해 16개의 철도 지사로 통합되었으며, 각 철도 지사 관내의 지점(отделениеru)은 지역부(регионru)로 재편되었다.

지사명관할 지역지사 소재지
동시베리아 철도 지사
부랴트 공화국, 이르쿠츠크 주, 자바이칼 지방이르쿠츠크
고리키 철도 지사
모르도비야 공화국, 추바시 공화국, 우드무르트 공화국, 타타르스탄 공화국, 마리엘 공화국, 바시코르토스탄 공화국 (북부·서부), 페름 지방 (남부)니즈니노브고로드
극동 철도 지사
하바롭스크 지방 및 프리모르스키 지방, 사하 공화국, 아무르 주 및 사할린 주, 유대인 자치주하바롭스크
자바이칼 철도 지사
자바이칼 지방 및 아무르 지방치타
서시베리아 철도 지사
옴스크 주, 노보시비르스크 주, 케메로보 주, 톰스크 주 및 알타이 지방노보시비르스크
칼리닌그라드 철도 지사
칼리닌그라드 주칼리닌그라드
크라스노야르스크 철도 지사
크라스노야르스크 지방, 케메로보 주, 하카스 공화국, 이르쿠츠크 주크라스노야르스크
쿠이비셰프 철도 지사
바시코르토스탄 공화국, 타타르스탄 공화국, 모르도비야 공화국, 랴잔 주, 펜자 주, 탐보프 주, 울리야노프스크 주, 사마라 주, 오렌부르크 주, 첼랴빈스크 주사마라
모스크바 철도 지사
브랸스크 주, 칼루가 주, 쿠르스크 주, 모스크바 주, 오룔 주, 랴잔 주, 스몰렌스크 주, 툴라 주, 모스크바 연방시, 모르도비야 공화국, 벨고로드 주, 블라디미르 주, 리페츠크 주모스크바
옥티야브르 철도 지사
볼로그다 주, 모스크바 주, 트베리 주, 프스코프 주, 노브고로드 주, 레닌그라드 주, 무르만스크 주, 카렐리아 공화국, 모스크바 연방시 및 상트페테르부르크 연방시 간 (야로슬라블 주 경유)상트페테르부르크
프리볼가 철도 지사
사라토프 주, 볼고그라드 주, 아스트라한 주 및 로스토프 주, 울리야노프스크 주, 사마라 주, 카자흐스탄 공화국 일부사라토프
스베르들로프스크 철도 지사
페름 지방, 스베르들로프스크 주, 튜멘 주, 한티-만시 자치구, 야말로-네네츠 자치구, 우드무르트 공화국 및 옴스크 주 일부예카테린부르크
북부 철도 지사
아르한겔스크 주, 이바노보 주, 코스트로마 주, 볼로그다 주, 야로슬라블 주, 블라디미르 주, 코미 공화국야로슬라블
북카프카스 철도 지사
칼미크 공화국, 다게스탄 공화국, 체첸 공화국, 잉구셰티야 공화국, 아디게야 공화국, 카라차예보-체르케스 공화국, 스타브로폴 지방, 크라스노다르 지방, 카바르디노-발카르 공화국, 북오세티야 공화국, 로스토프 주로스토프나도누
동남 철도 지사
보로네시 주, 벨고로드 주, 볼고그라드 주, 로스토프 주, 쿠르스크 주, 랴잔 주, 탐보프 주, 툴라 주, 리페츠크 주, 사라토프 주, 펜자 주보로네시
남우랄 철도 지사
오렌부르크 주, 첼랴빈스크 주, 쿠르간 주, 사마라 주 및 스베르들로프스크 주, 사라토프 주, 바시코르토스탄 공화국 일부첼랴빈스크



```

하위 섹션 제목 및 내용(sub-contents):

```contents

=== 중앙 조직 ===

1998년 운수통신성이 제정한 "연방 철도 구조 개혁의 개념"(Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспортаru)을 바탕으로 블라디미르 푸틴 정권이 추진한 연방 철도 사업 개혁의 일환으로, 2003년9월 18일 러시아 연방 정부 결의 585호에 따라 러시아 연방 정부가 100% 출자하는 공개 주식회사로 설립되었으며, 같은 해 10월 1일자로 운수통신성 철도 사업과, 동성이 소관하는 관련 기업 2046개사 중 987개사를 승계하여 발족했다.[12] 운수통신성은 정부의 철도 행정 감독 관청으로 남았지만, 2004년3월에 개편 폐지되었다.

지방의 철도 지사 외에도, 본사 부국에 대해서도 장래의 주식회사화 및 주식 매각에 의한 민영화를 염두에 두고 업무 분야별 조직 분사(지사)화를 추진, 2008년에는 철도 사업의 상하 분리를 전망한 수직 통합형 지주 회사로 전환했다.

러시아 철도는 2010년 1월 1일 현재 158개의 자회사 및 관련 기업의 주식을 보유하고 있다. 주요 자회사는 다음과 같다.

명칭사업 내용출자 비율
연방 여객 기업체 공개 주식회사
(ОАО «Федеральная пассажирская компания»ru)		러시아 철도 노선에서 장거리 여객 열차 운행 사업99.99%
제1 화물 기업체 공개 주식회사
(ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»)ru)		러시아 철도 노선에서 화물 열차 운행 사업25%
제2 화물 기업체 공개 주식회사
(ОАО «Вторая грузовая компания» (ОАО «ВГК»)ru)		러시아 철도 노선에서 화물 열차 운행 사업99.99%
트란스텔레콤 비공개 주식회사
(ЗАО «ТрансТелеКом»ru)		통신업99.95%
트란스콘테이네르 공개 주식회사
(ОАО «ТрансКонтейнер»ru)		컨테이너 수송 *그 후 매수에 의해 이탈85%
트란스크레디트 은행 공개 주식회사
(ОАО «ТрансКредитБанк»ru)		금융업28%
자소 공개 주식회사
(ОАО «ЖАСО»ru)		보험업
베트엘트란스 공개 주식회사
(ОАО «БетЭлТранс»ru)		전철기 및 콘크리트·목재 침목 제조99.99%
NIITKD 공개 주식회사
(ОАО «НИИТКД»ru)		연구 기관
바곤렘마슈 공개 주식회사
(ОАО «ВагонРемМаш»ru)		보로네시 차량 수리 공장, 노보시비르스크 동력차 수리 공장, 탐보프 차량 수리 공장의 공동 기업체99.99%
RZHD스트로이 공개 주식회사
(ОАО «РЖДстрой»ru)		건설 토목99.99%
아에로익스프레스 유한 책임 회사
(ООО «Аэроэкспресс»ru)		모스크바 공항역 발착의 근교 여객 열차 운행50%
고속 간선 유한 책임 회사
(ООО «Скоростные магистрали»ru)		상트페테르부르크—모스크바 간 고속 철도 사업50%
야쿠트 철도 공개 주식회사
(ОАО «Железные дороги Якутии»ru)		사하 공화국에서의 화물·여객 철도 사업50%
남캅카스 철도 비공개 주식회사
(ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»ru)		아르메니아 철도 운영



일부 부서는 러시아 철도 공개 주식 회사 지사(филиал ОАО «РЖД»ru)로서 사업 분리되어 독립적으로 운영되고 있다. (2010년 현재, 굵은 글씨는 지사)


  • '''철도 지사'''(Железные дорогиru)
  • 수송 총국(Дирекции управления движениемru)
  • '''기관차 총국'''(Дирекция тягиru)
  • 철도 차량 총국(Моторвагонная дирекцияru)
  • 「트랜스콤」근교 수송 총국(Дирекция пригородных перевозок «Транском»ru)
  • 철도 정거장 총국(Дирекция железнодорожных вокзаловru)
  • 고속 통신 총국(Дирекция скоростного сообщенияru)
  • 수송 업무 센터(Центр фирменного транспортного обслуживанияru)
  • 터미널 및 물류 창고 관리 총국(Дирекции по управлению терминально-складским комплексомru)
  • '''「로스젤도르스납」'''( «Росжелдорснаб»ru, 물류 사업 및 철도 자재 조달 사업)
  • 「트랜스에네르고」(«Трансэнерго»ru, 전력 공급 사업)
  • 「기프로트란스테이」투자 조사 및 철도 수송 계획 연구소(Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»ru)
  • 혁신 개발 센터(Центр инновационного развитияru)
  • 「젤도루체트」기업 회계 및 재무 보고 센터(Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»ru)
  • 과학 기술 정보 및 서고 센터(Центр научно-технической информации и библиотекru)
  • 업무 기구 및 경영 규정 계획 센터(Центр организации труда и проектирования экономических нормативовru)
  • 철도 재정비 및 건설 복합 사업 총국(Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспортаru)
  • '''기관차 수리 총국'''({{lang|ru|Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

3. 1. 중앙 조직

1998년 운수통신성이 제정한 "연방 철도 구조 개혁의 개념"(Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспортаru)을 바탕으로 블라디미르 푸틴 정권이 추진한 연방 철도 사업 개혁의 일환으로, 2003년9월 18일 러시아 연방 정부 결의 585호에 따라 러시아 연방 정부가 100% 출자하는 공개 주식회사로 설립되었으며, 같은 해 10월 1일자로 운수통신성 철도 사업과, 동성이 소관하는 관련 기업 2046개사 중 987개사를 승계하여 발족했다.[12] 운수통신성은 정부의 철도 행정 감독 관청으로 남았지만, 2004년3월에 개편 폐지되었다.

지방의 철도 지사 외에도, 본사 부국에 대해서도 장래의 주식회사화 및 주식 매각에 의한 민영화를 염두에 두고 업무 분야별 조직 분사(지사)화를 추진, 2008년에는 철도 사업의 상하 분리를 전망한 수직 통합형 지주 회사로 전환했다.

러시아 철도는 2010년 1월 1일 현재 158개의 자회사 및 관련 기업의 주식을 보유하고 있다. 주요 자회사는 다음과 같다.

명칭사업 내용출자 비율
연방 여객 기업체 공개 주식회사
(ОАО «Федеральная пассажирская компания»ru)		러시아 철도 노선에서 장거리 여객 열차 운행 사업99.99%
제1 화물 기업체 공개 주식회사
(ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»)ru)		러시아 철도 노선에서 화물 열차 운행 사업25%
제2 화물 기업체 공개 주식회사
(ОАО «Вторая грузовая компания» (ОАО «ВГК»)ru)		러시아 철도 노선에서 화물 열차 운행 사업99.99%
트란스텔레콤 비공개 주식회사
(ЗАО «ТрансТелеКом»ru)		통신업99.95%
트란스콘테이네르 공개 주식회사
(ОАО «ТрансКонтейнер»ru)		컨테이너 수송 *그 후 매수에 의해 이탈85%
트란스크레디트 은행 공개 주식회사
(ОАО «ТрансКредитБанк»ru)		금융업28%
자소 공개 주식회사
(ОАО «ЖАСО»ru)		보험업
베트엘트란스 공개 주식회사
(ОАО «БетЭлТранс»ru)		전철기 및 콘크리트·목재 침목 제조99.99%
NIITKD 공개 주식회사
(ОАО «НИИТКД»ru)		연구 기관
바곤렘마슈 공개 주식회사
(ОАО «ВагонРемМаш»ru)		보로네시 차량 수리 공장, 노보시비르스크 동력차 수리 공장, 탐보프 차량 수리 공장의 공동 기업체99.99%
RZHD스트로이 공개 주식회사
(ОАО «РЖДстрой»ru)		건설 토목99.99%
아에로익스프레스 유한 책임 회사
(ООО «Аэроэкспресс»ru)		모스크바 공항역 발착의 근교 여객 열차 운행50%
고속 간선 유한 책임 회사
(ООО «Скоростные магистрали»ru)		상트페테르부르크—모스크바 간 고속 철도 사업50%
야쿠트 철도 공개 주식회사
(ОАО «Железные дороги Якутии»ru)		사하 공화국에서의 화물·여객 철도 사업50%
남캅카스 철도 비공개 주식회사
(ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»ru)		아르메니아 철도 운영



일부 부서는 러시아 철도 공개 주식 회사 지사(филиал ОАО «РЖД»ru)로서 사업 분리되어 독립적으로 운영되고 있다. (2010년 현재, 굵은 글씨는 지사)


  • '''철도 지사'''(Железные дорогиru)
  • 수송 총국(Дирекции управления движениемru)
  • '''기관차 총국'''(Дирекция тягиru)
  • 철도 차량 총국(Моторвагонная дирекцияru)
  • 「트랜스콤」근교 수송 총국(Дирекция пригородных перевозок «Транском»ru)
  • 철도 정거장 총국(Дирекция железнодорожных вокзаловru)
  • 고속 통신 총국(Дирекция скоростного сообщенияru)
  • 수송 업무 센터(Центр фирменного транспортного обслуживанияru)
  • 터미널 및 물류 창고 관리 총국(Дирекции по управлению терминально-складским комплексомru)
  • '''「로스젤도르스납」'''( «Росжелдорснаб»ru, 물류 사업 및 철도 자재 조달 사업)
  • 「트랜스에네르고」(«Трансэнерго»ru, 전력 공급 사업)
  • 「기프로트란스테이」투자 조사 및 철도 수송 계획 연구소(Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»ru)
  • 혁신 개발 센터(Центр инновационного развитияru)
  • 「젤도루체트」기업 회계 및 재무 보고 센터(Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»ru)
  • 과학 기술 정보 및 서고 센터(Центр научно-технической информации и библиотекru)
  • 업무 기구 및 경영 규정 계획 센터(Центр организации труда и проектирования экономических нормативовru)
  • 철도 재정비 및 건설 복합 사업 총국(Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспортаru)
  • '''기관차 수리 총국'''(Дирекция по ремонту тягового подвижного составаru)
  • 기관차 운용 및 보수 총국(Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машинru)
  • 통신망 정비 총국(Дирекция по строительству сетей связиru)
  • 화차 수리 총국(Дирекция по ремонту грузовых вагоновru, 제1〜제3 차량 수리 회사=ВРК-1,2,3ru=으로 분할 전환하여 2011년 7월 1일 폐지)
  • '''궤도 보수 총국'''(Дирекция по ремонту путиru)
  • 열・수도 공급 총국(Дирекция по тепловодоснабжениюru)
  • 「트란스인폼」(«Трансинформ»ru, 수송 정보 시스템 개발 사업)
  • 중앙 전산 센터(Главный вычислительный центрru)
  • 중앙 정거장 통신(Центральная станция связиru)
  • 토목 구조물 조사・진단 센터(Центр обследования и диагностики инженерных сооруженийru)
  • 사회 분야 총국(Дирекция социальной сферыru)
  • 의료 지원 총국(Дирекция медицинского обеспеченияru)
  • 학술 연구 개발 기관(Научные институты и проектные организацииru)

3. 2. 지역 철도 지사

러시아 철도 지사는 러시아 철도 공개 주식회사(러시아 철도)의 철도 사업을 지방 단위로 관할하는 지사로, 러시아 철도 발족 시부터 독립적으로 운영되어 왔다. 과거 운수통신성의 지방 기관이었던 철도국을 승계했다. 2010년 10월 21일 러시아 철도 공개 주식회사령 160호에 따른 지방 조직 개편에 따라 2011년 1월 1일을 기해 16개의 철도 지사로 통합되었으며, 각 철도 지사 관내의 지점(отделение|오트델레니예ru)은 지역부(регион|레기온ru)로 재편되었다.

지사명관할 지역지사 소재지
동시베리아 철도 지사부랴트 공화국, 이르쿠츠크 주, 자바이칼 지방이르쿠츠크
고리키 철도 지사모르도비야 공화국, 추바시 공화국, 우드무르트 공화국, 타타르스탄 공화국, 마리엘 공화국, 바시코르토스탄 공화국 (북부·서부), 페름 지방 (남부)니즈니노브고로드
극동 철도 지사하바롭스크 지방 및 프리모르스키 지방, 사하 공화국, 아무르 주 및 사할린 주, 유대인 자치주하바롭스크
자바이칼 철도 지사자바이칼 지방 및 아무르 지방치타
서시베리아 철도 지사옴스크 주, 노보시비르스크 주, 케메로보 주, 톰스크 주 및 알타이 지방노보시비르스크
칼리닌그라드 철도 지사칼리닌그라드 주칼리닌그라드
크라스노야르스크 철도 지사크라스노야르스크 지방, 케메로보 주, 하카스 공화국, 이르쿠츠크 주크라스노야르스크
쿠이비셰프 철도 지사바시코르토스탄 공화국, 타타르스탄 공화국, 모르도비야 공화국, 랴잔 주, 펜자 주, 탐보프 주, 울리야노프스크 주, 사마라 주, 오렌부르크 주, 첼랴빈스크 주사마라
모스크바 철도 지사브랸스크 주, 칼루가 주, 쿠르스크 주, 모스크바 주, 오룔 주, 랴잔 주, 스몰렌스크 주, 툴라 주, 모스크바 연방시, 모르도비야 공화국, 벨고로드 주, 블라디미르 주, 리페츠크 주모스크바
옥티야브르 철도 지사볼로그다 주, 모스크바 주, 트베리 주, 프스코프 주, 노브고로드 주, 레닌그라드 주, 무르만스크 주, 카렐리아 공화국, 모스크바 연방시 및 상트페테르부르크 연방시 간 (야로슬라블 주 경유)상트페테르부르크
프리볼가 철도 지사사라토프 주, 볼고그라드 주, 아스트라한 주 및 로스토프 주, 울리야노프스크 주, 사마라 주, 카자흐스탄 공화국 일부사라토프
스베르들로프스크 철도 지사페름 지방, 스베르들로프스크 주, 튜멘 주, 한티-만시 자치구, 야말로-네네츠 자치구, 우드무르트 공화국 및 옴스크 주 일부예카테린부르크
북부 철도 지사아르한겔스크 주, 이바노보 주, 코스트로마 주, 볼로그다 주, 야로슬라블 주, 블라디미르 주, 코미 공화국야로슬라블
북카프카스 철도 지사칼미크 공화국, 다게스탄 공화국, 체첸 공화국, 잉구셰티야 공화국, 아디게야 공화국, 카라차예보-체르케스 공화국, 스타브로폴 지방, 크라스노다르 지방, 카바르디노-발카르 공화국, 북오세티야 공화국, 로스토프 주로스토프나도누
동남 철도 지사보로네시 주, 벨고로드 주, 볼고그라드 주, 로스토프 주, 쿠르스크 주, 랴잔 주, 탐보프 주, 툴라 주, 리페츠크 주, 사라토프 주, 펜자 주보로네시
남우랄 철도 지사오렌부르크 주, 첼랴빈스크 주, 쿠르간 주, 사마라 주 및 스베르들로프스크 주, 사라토프 주, 바시코르토스탄 공화국 일부첼랴빈스크


4. 주요 사업

러시아 철도의 주요 사업은 크게 화물 운송과 여객 운송으로 나뉜다. 2013년 12월 기준으로, 러시아 철도는 여러 회사에 대한 지배 지분을 가지고 있었다.[23]

회사명지분율
연방 여객 회사100%
레프서비스100%
레일트란스아토51%
고속 철도 노선100%
RZDstroy100%
로스젤도르프로젝트55.56%
RZD 무역 회사50% + 1
트랜스텔레콤100%
질소치포테카100%
젤도리포테카100%
제1 비금속 회사100%
젤레즈노도로즈나야 토르고바야 콤파니야100%
차량 수리 회사 – 1100%
차량 수리 회사 – 2100%
차량 수리 회사 – 3100%
칼루가 플랜트 렘푸트마시100%
통합 전기 기술 플랜트50 + 1



2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해, 조 바이든 미국 대통령은 러시아 철도를 포함한 여러 러시아 기업에 대한 경제 제재를 발표했다.[53][54] 또한, 국제 스왑 파생 상품 협회는 러시아 철도에 대해 채무 불이행을 인정했다.[88]

4. 1. 화물 운송

러시아 철도는 러시아 국내 화물 운송의 42%를 담당하며, 주요 품목은 석탄, 석유, 철광석, 목재 등이다.[23] 화물 운송은 러시아 철도 수익의 가장 큰 비중을 차지한다. 시베리아 횡단 철도(TSR)는 러시아 극동 지역과 유럽을 연결하는 중요한 화물 운송 경로이다.

러시아 철도는 아래 회사들에 대한 지배 지분을 가지고 있다.[23]

회사명지분율
연방 화물100%
Gefco S.A.75%
트랜스컨테이너50.6%
트랜스우드서비스100%
베텔트란스100%


4. 2. 여객 운송

러시아 철도는 러시아 국내 여객 운송의 약 33%를 담당하며, 장거리 여객 열차와 교외 여객 열차를 운영한다.[46] 주요 노선으로는 모스크바-상트페테르부르크, 모스크바-블라디보스토크 등이 있다. 고속열차 삽산(Sapsan)은 모스크바와 상트페테르부르크를 연결하며, 최고 시속 250km로 운행한다.

대한민국의 김대중 정부는 햇볕정책의 일환으로 한반도 종단 철도(TKR)와 시베리아 횡단 철도(TSR) 연결 사업을 추진해 왔으며, 이는 남북 관계 개선과 동북아 경제 협력 증진에 기여할 것으로 기대된다.

5. 국제 협력

러시아 철도는 국제 철도 협력에 적극적으로 참여하고 있다. 국제철도연맹 (UIC) 회원으로서 국제 철도 표준 제정, 기술 협력 등에 참여하고 있으며, 중국, 몽골, 카자흐스탄 등 유라시아 국가들과 철도 협력을 강화하고 있다. 또한 한반도 종단 철도 (TKR)와 시베리아 횡단 철도 (TSR) 연결 사업에도 관심을 보이고 있다.

5. 1. 국제철도연맹 (UIC)

International Union of Railways영어 (UIC)는 철도 운송 분야의 국제 협력을 증진하고 철도 기술 표준화 및 발전을 목표로 하는 국제기구이다. 러시아 철도는 UIC의 회원사로서, 국제 철도 표준 제정, 기술 협력, 정보 교환 등에 참여하고 있다.

5. 2. 유라시아 철도 협력

러시아 철도는 중국, 몽골, 카자흐스탄 등 유라시아 국가들과 철도 협력을 강화하고 있다. 특히, 중국의 일대일로(一帶一路) 프로젝트와 연계하여 유라시아 횡단 철도 건설과 운영에 참여하고 있다.

5. 3. 한반도 철도 협력

러시아 철도는 한반도 종단 철도(TKR)와 시베리아 횡단 철도(TSR) 연결 사업에 관심을 보이고 있다. 이 사업은 남북 관계 개선과 동북아 경제 협력 증진에 기여할 수 있는 중요한 프로젝트로 평가받는다. 한국 정부와 철도 관련 기업들은 러시아 철도와의 긴밀한 협력을 통해 사업 추진을 위해 노력하고 있다. 특히, 한국의 더불어민주당은 한반도 평화와 번영을 위한 남북 철도 연결 사업을 적극적으로 지지하며, 러시아 철도와의 협력을 통해 사업 실현을 위해 노력할 것이다.

6. 미래 전망

러시아 철도는 철도 현대화, 고속철도 건설, 서비스 개선 등 다양한 사업을 추진하여 경쟁력을 강화할 계획이다. 특히, 디지털 기술 도입, 친환경 에너지 사용 확대, 고객 중심 서비스 제공 등을 통해 지속 가능한 성장을 추구할 것이다.

2008년, 러시아 철도는 철도 사업의 상하 분리를 전망한 수직 통합형 지주 회사로 전환했다. 2010년에는 장거리 여객 열차 운행 사업을 '''연방 여객 기업체 공개 주식회사''' (ФПК|연방 여객 기업체 공개 주식회사ru)로 분리했다.

모스크바-상트페테르부르크 간을 2시간 반으로 잇는 최고 시속 400km의 고속 간선 계획 "VSM1 프로젝트"(Проект ВСМ 1ru) 및, 2014년 소치 올림픽을 위한 시설 정비 계획 등을 추진하고 있다.

그러나 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 국제사회의 제재로 인해 재정적 어려움을 겪고 있으며, 이는 미래 발전에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 국제 스왑 파생 상품 협회는 2022년 4월, 러시아 철도에 대해 채무 불이행을 인정했다.[88]

참조

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