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레이싱 카트

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목차

1. 개요

레이싱 카트는 작고, 서스펜션이 없는 4륜 레이싱 차량으로, 1956년 미국에서 처음 제작되었다. 카트는 단순한 구조로 인해 모터스포츠 입문용으로 활용되며, F1 드라이버를 배출하는 등 레이싱 분야에서 중요한 역할을 한다. 카트 레이싱은 스프린트, 엔듀로, 스피드웨이 등 다양한 형태로 진행되며, 국제 자동차 연맹(FIA)을 비롯한 여러 단체에서 규제한다. 카트는 레저용 렌탈 카트와 레이싱용 카트로 나뉘며, 안전을 위해 헬멧, 레이싱 수트 등 적절한 장비를 착용해야 한다.

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레이싱 카트
스포츠 정보
스포츠모터스포츠
하위 분류고-카트
관리 기구CIK-FIA
시작1950년대
관련 지역전 세계
특징
장비카트
경기장카트 서킷
최고 속도약 160 km/h
대회
세계 선수권 대회FIA 카트 월드 챔피언십

2. 역사

레이싱 카트는 1956년 미국에서 아트 잉글스에 의해 처음 만들어졌다. 초기에는 로즈 볼 스타디움 주차장 등에서 경주가 열렸으며, '고 카트(GO KART)'라는 상품명으로 판매되었다. 카트는 빠르게 전 세계로 퍼져나가 유럽, 남아메리카, 아시아 등지에서도 인기를 얻게 되었다.

한국에는 1959년 주일본 미국군을 통해 카트가 처음 들어온 것으로 알려져 있다. 1970년대 초 유원지에서는 단순한 뼈대만 있는 고 카트를 유치원생도 혼자 탈 수 있을 정도로 대중화되었다.

2. 1. 세계

1962년 일리노이주에서의 카트 경주


동독 베를린에서 열린 1963년 카트 경주


일반적으로 미국의 아트 잉글스(Art Ingels)가 카트의 아버지로 여겨진다. 베테랑 핫 로더이자 커티스 크래프트(Kurtis Kraft)의 레이스카 제작자였던 그는 1956년 남부 캘리포니아에서 최초의 카트를 제작했다.[1] 초기 카트 경주는 로즈 볼 스타디움 주차장에서 열렸다.[2] 카트는 즉각적으로 인기를 얻어 빠르게 다른 국가로 확산되었으며,[3] 현재 유럽에서 많은 팬을 확보하고 있다.

최초의 카트 제조업체는 미국의 고 카트 매뉴팩처링(Go Kart Manufacturing Co.)(1957)이었다. 1959년 맥컬로크 모터스(McCulloch Motors Corporation)는 카트용 엔진을 생산한 최초의 회사였다. 최초의 엔진인 맥컬로크 MC-10[4]은 개조된 체인톱 2행정 엔진이었다.[5] 이후 1960년대에는 오토바이 엔진도 카트용으로 개조되었으며, 전용 제조업체, 특히 이탈리아의 IAME(Italian American Motor Engineering)가 이 스포츠를 위한 엔진을 제작하기 시작했다.

2. 2. 대한민국

2008년 4월, 국내 유일 국제규격 카트 전용 경기장인 파주스피드파크가 개장했다. 잠실 카트장, 파주 카트랜드, 수원 카트빌 등 전국에 10여 곳의 카트장이 있지만, 국제대회를 치를 수 있는 경기장은 파주스피드파크가 유일하며, 이곳에서는 최초로 야간 경기가 가능했다.[40]

2012년 9월 9일, 전라남도 영암군에 한국 최초의 국제규격 카트 경기장 코리아 인터내셔널 서킷이 개장했다. 이곳은 한국 최초의 F1 경주장이기도 하며, 서킷을 축소하여 카트 대회를 개최한다. 2012년 당시 한국에는 잠실카트체험장, 파주스피드파크, 경주카트밸리 등에서 카트 대회를 개최할 수 있었고, 제주도에는 관광객을 위한 레저 카트장이 있었으나 모두 국내 규모 경기장이었다.

2013년 6월 23일, 영암 서킷에서는 한국 최초의 카트 2시간 내구 레이스인 '2013 코리아 오픈 카트 내구 레이스 시리즈'가 개최되었다.

레저 카트는 시속 60 km, 레이싱 카트는 시속 120 km까지 속도를 낼 수 있다. 'F1 황제' 미하엘 슈마허는 4살 때부터, '흑인 최초의 F1 챔피언' 루이스 해밀턴은 6살 때부터 카트를 타기 시작했으며, 세바스티안 베텔, 페르난도 알론소, 키미 라이코넨 등 현역 F1 챔피언들도 카트 레이서 출신이다.

일본에는 주일본 미국군이 카트를 들여온 것으로 알려져 있다. 일본의 카트 관련 역사는 다음과 같다.

  • 1959년 도쿄 카트 클럽 설립.
  • 1960년 고 카트 클럽 오브 재팬 설립.
  • 1972년 일본 국내 카트 레이스의 통괄 조직이 일본 자동차 연맹(JAF)에 속하게 됨.
  • 1973년 야마하 발동기의 레이싱 카트 "레드 애로우 RC100" 발매.
  • 1974년 SL 카트 클럽 설립.

3. 구조

카트는 승용차나 다른 경기 차량과는 달리 매우 단순한 구조를 가지고 있다.


  • '''서스펜션 부재''': 카트에는 서스펜션이 없다. 따라서 섀시의 유연성을 통해 타이어의 접지력을 확보해야 한다.
  • '''브레이크''': 리어 드라이브 샤프트에 하나만 있다 (차종에 따라서는 프론트에도 있다).
  • '''스티어링''': 프론트 샤프트와 직결되어 있어, 좌우 조향각이 50도 정도로 제한된다 (주행 중에는 30도 이상 사용되는 경우가 드물다).
  • '''안전 벨트 부재 및 버킷 시트''': 안전 벨트가 없고, FRP 또는 탄소 FRP제 버킷 시트만으로 몸을 지탱한다.
  • '''데퍼렌셜 기어 부재''': 데퍼렌셜 기어가 없어 코너링 시 인리프트 기술을 사용해야 한다.
  • '''셀 모터 및 클러치''': 과거에는 없는 경우가 많아 카트를 밀어서 엔진을 돌려 시동을 걸어야 했지만, 최근에는 셀 모터와 클러치가 있는 기종이 늘고 있다.[1]


3. 1. 섀시

섀시는 크로몰리 튜브로 제작된다.[6][7] 서스펜션이 없기 때문에 섀시는 서스펜션 역할을 할 수 있을 정도로 유연해야 하며, 회전 시 파손되거나 굽혀지지 않을 정도로 견고해야 한다. 카트 섀시는 미국에서 "오픈", "케이지", "스트레이트" 또는 "오프셋"으로 분류되며, 모든 국제 카트 위원회–, 국제 자동차 연맹– 또는 CIK-FIA 승인 섀시는 "스트레이트" 및 "오픈"이다.

섀시의 강성은 다양한 상황에 맞는 다른 핸들링 특성을 가능하게 한다. 일반적으로 건조한 조건에서는 더 뻣뻣한 섀시가 선호되는 반면, 젖은 상태 또는 기타 접지력이 좋지 않은 조건에서는 더 유연한 섀시가 더 잘 작동할 수 있다. 트랙의 온도 또한 핸들링에 영향을 미칠 수 있으며 추가적인 섀시 조정을 유발할 수 있다. 최고의 섀시는 레이스 조건에 따라 후면, 전면 및 측면에 강성 바를 추가하거나 제거할 수 있도록 한다.[8]

레이싱 카트의 섀시 구조도.

3. 2. 엔진

쉬프터 카트 엔진


레이싱 카트는 주로 소형 2행정 또는 4행정 엔진을 사용하지만, 2022년 현재 레이싱 카트에서 전동기의 소규모 채택이 이루어지고 있다.

  • 4행정 엔진은 표준 공랭식 산업용 엔진으로, 때로는 약간의 개조를 거쳐 약 5~20마력의 출력을 낸다. 브릭스 & 스트래튼, 테쿰세, 콜러, 로빈, 혼다, 토리니가 이러한 엔진의 제조사이다. 이러한 엔진은 하위 레벨 레이싱(특히 초급 주니어 카테고리) 및 재미있는 카트 응용 분야에서 사용된다. 야마하, TKM, 스위스오토 또는 Aixro (반켈 엔진)와 같은 제조업체에서 15~48마력의 더욱 강력한 4행정 엔진을 사용할 수 있다. 이 엔진은 최대 11,000rpm으로 작동하며, 카트를 위해 특별히 제작된다. 이는 2행정과 같은 일부 전국 선수권 클래스에서 사용된다.
  • 2행정 카트 엔진은 전담 제조업체에서 개발 및 제작한다. 로택스, WTP, 코머, IAME(Parilla, Komet, Woltjer), TM, Vortex, Titan, REFO, 모데나 엔진, TKM, 야마하가 이러한 엔진의 제조사이다. 이 엔진은 단기통 60cc 유닛(Vortex의 MiniROK)의 약 8마력에서 트윈 250cc의 90마력 이상까지 출력을 낼 수 있다.[9] 오늘날 전 세계적으로 가장 인기 있는 카테고리는 TaG 125cc 유닛을 사용하는 카테고리이다. 최근의 125cc KF1 엔진은 16,000rpm으로 전자적으로 제한된다.[10] 대부분 오늘날 수냉식 엔진이지만, 이전에는 공랭식 엔진이 이 스포츠를 지배했다.
  • 전동기는 오랫동안 저성능 놀이공원 카트, 특히 매연이 문제되는 실내 응용 분야에서 사용되어 왔지만, 이제 더 높은 성능의 경쟁 레이싱 카트가 상용화되고 있다. 예를 들어, 제조업체인 블루 쇼크 레이싱은 연소 엔진 카트와 성능이 비슷한 주니어 및 시니어 경쟁자를 위한 다양한 전기 카트를 제공하며, 이를 위한 레이스 시리즈를 개최했다.[11] 연소 엔진 카트 제조업체인 로택스 또한 전기 카트 모터를 제공하며, 이를 장착한 카트를 위한 레이싱 이벤트를 개최했다.[13]

3. 3. 변속기

카트는 차동 장치가 없다. 차동 장치가 없다는 것은 코너를 돌 때 한쪽 뒷 타이어가 미끄러져야 함을 의미한다. 이는 카트가 코너를 돌 때 안쪽 뒷 타이어가 약간 들리도록 섀시를 설계하여 달성된다. 이렇게 하면 타이어가 그립력을 일부 잃고 미끄러지거나 완전히 지면에서 떨어질 수 있다.[1]

동력은 체인을 통해 엔진에서 후방 차축으로 전달된다. 엔진과 차축 스프로킷은 모두 탈착 가능하며, 엔진에서 최고의 성능을 얻으려면 트랙 구성에 맞게 비율을 조정해야 한다.[1]

초창기 카트는 직결 구동 방식이어서 밀어서 시동을 걸어야 했다. 이러한 구성의 불편함으로 인해 클럽 레벨 클래스에 원심 클러치가 도입되었다. 건식 원심 클러치는 현재 많은 카테고리에서 사용된다. 로탁스 맥스가 그 예이다. 2007년 1월부터 최고 국제 클래스에서 125cc 클러치 장착 엔진으로 전환하면서 표준이 되었다.[1]

카트는 승용차나 다른 경기 차량과는 구조가 다소 다르며, 매우 단순한 구조를 가지고 있다. 안전 벨트는 없고, 버킷 시트라고 불리는 FRP 또는 탄소 FRP제 시트만으로 몸을 지탱한다. 데퍼렌셜 기어가 없기 때문에, 코너를 돌 때 숙련자는 인리프트라는 주행 기술을 사용하는 경우가 많다. 예전에는 셀 모터나 클러치가 없는 경우가 많아, 카트를 밀어서 엔진을 돌려 시동하는 것이 주류였지만, 최근에는 셀 모터로 엔진을 돌려 시동하고 클러치가 있는 기종이 늘고 있다.[1]

3. 4. 타이어

바퀴와 타이어는 일반 자동차에 사용되는 것보다 훨씬 작다. 타이어는 섀시, 엔진 및 모터 셋업에 따라 2 g(20 m/s²) 이상의 코너링 힘을 지탱할 수 있다.[15]

다른 모터스포츠와 마찬가지로 카트 타이어는 트랙 조건에 적합한 다양한 유형이 있다.

  • 슬릭은 마른 노면(드라이 트랙)용이다. 국제 수준의 레이싱에서는 드라이버가 타이어를 자유롭게 선택할 수 있다.
  • 젖은 날씨를 위한 레인 타이어는 홈이 파여 있고 부드러운 컴파운드로 만들어졌으며 슬릭보다 좁다. 모든 레이싱 클래스에서 레인 타이어를 허용하는 것은 아니다.
  • 특수 타이어로는 얼음 상태를 위한 스파이크 타이어, 높은 그립의 흙/점토 스피드웨이용 "컷/홈" 타이어 등이 있다.

3. 5. 데이터 수집 시스템

다른 모터 스포츠와 마찬가지로 카트 레이싱용 데이터 수집 시스템이 여러 개 개발되었다. 이러한 시스템을 통해 드라이버는 스티어링 휠에 고정된 디스플레이에서 엔진 회전수(RPM), 랩 타임(섹터 포함), 랩 수, 베스트 랩, 냉각 시스템 온도, 배기 가스 온도 및 때로는 시프터 카트의 속도 또는 기어와 같은 일부 매개변수를 모니터링할 수 있다.[1]

이러한 시스템 중 일부는 센서에서 랩 데이터를 기록(로깅)할 수 있어 전체 주행 세션을 재생하거나 개인용 컴퓨터에 직접 다운로드하여 데이터 분석 소프트웨어를 사용할 수 있다.[1] 더 정교한 시스템은 측면 및 종방향 가속도(G-force), 스로틀 위치, 스티어링 휠 위치 및 브레이크 압력과 같은 더 많은 정보를 제공한다.[1]

4. 대한민국 현황

2008년 파주스피드파크가 개장하면서 한국에서도 국제 규격의 카트 경기장을 보유하게 되었다.[40] 2012년에는 코리아 인터내셔널 서킷이 개장하여 F1 경주와 함께 카트 대회도 열리게 되었다. 레저 카트와 레이싱 카트는 속도에서 차이를 보이며, 많은 F1 챔피언들이 카트 레이서 출신이다.[40]

4. 1. 카트 경기장

2008년 4월 파주스피드파크가 개장하면서 국내 유일의 국제규격 카트 전용 경기장이 생겼다. 잠실 카트장 등 10여 곳의 국내 카트장이 있었지만, 국제대회를 치를 수 있는 곳은 파주스피드파크가 유일했다.[40] 이곳에서는 최초로 야간 경기도 가능했다.

2012년 9월 9일에는 전라남도 영암군에 한국 최초의 국제규격 카트 경기장인 코리아 인터내셔널 서킷이 개장했다. 이곳은 한국 최초의 F1 경주장이기도 하며, 서킷을 축소하여 카트 대회를 개최한다.

2012년 기준으로 국내 카트 대회 개최가 가능한 경기장은 잠실카트체험장, 파주스피드파크, 경주카트밸리 등이 있었으며, 제주 등 관광지에는 레저용 카트장이 있었다.

2013년 6월 23일에는 영암 서킷에서 한국 최초의 카트 2시간 내구 레이스인 '2013 코리아 오픈 카트 내구 레이스 시리즈'가 개최되었다.

4. 2. 속도

레저 카트는 시속 60 km, 레이싱 카트는 시속 120 km까지 속도를 낸다.[40]

4. 3. 유명 카트 레이서 출신

미하엘 슈마허는 4살 때부터, '흑인 최초의 F1 챔피언' 루이스 해밀턴은 6살 때부터 카트를 타기 시작했으며, 세바스티안 베텔, 페르난도 알론소, 키미 라이코넨 등 현역 F1 챔피언들도 카트 레이서 출신이다.[40]

포뮬러 원 드라이버 중에는 카트 레이싱을 하면서 성장한 경우가 많다. 월드 챔피언 아일톤 세나, 미하엘 슈마허, 알랭 프로스트, 페르난도 알론소, 키미 라이코넨, 젠슨 버튼, 루이스 해밀턴, 세바스티안 베텔, 막스 페르스타펜 등이 대표적이다. NASCAR 드라이버들 또한 대럴 월트립, 다니카 패트릭, 리키 러드, 후안 파블로 몬토야, 토니 스튜어트, 제프 고든과 같이 카트에서 레이싱을 시작했다.

2001년 당시 이미 세 차례나 F1 월드 챔피언을 획득한 미하엘 슈마허가 독일에서 개최된 레이싱 카트 월드컵에 출전했다. 현역 F1 챔피언이 레이싱 카트 세계 선수권에 출전하는 것은 전대미문의 사건이었지만, 슈마허는 이전부터 레이싱 카트만이 F1 드라이빙의 훈련이 될 수 있다고 공언했다.

유명 드라이버의 이름을 딴 브랜드 카트에는, F1 챔피언 경험자인 페르난도 알론소의 FA KART나 로버트 쿠비차의 RK, 전 F1 드라이버로 양쪽 다리를 절단하는 큰 부상을 입은 자나르디, 재단에 기부금을 모금하기 위한 아일톤 세나 등이 있다.

5. 레이싱

카트 레이싱은 일반적으로 네 바퀴로 즐길 수 있는 가장 경제적인 형태의 모터스포츠로 받아들여진다. 여가 활동으로 거의 모든 사람이 즐길 수 있으며, 모터스포츠 자체로서 국제 자동차 연맹(FIA)이 규제하는 스포츠 중 하나이다. CIK라는 이름으로 8세부터 면허를 취득하여 레이싱을 할 수 있다.

미국에서는 FIA의 관여가 많지 않으며, 대신 IKF(국제 카트 연맹), WKA(월드 카트 협회), KART(Karters of America Racing Triad), USPKS(United States Pro Karting Series), SKUSA(SuperKartsUSA)와 같은 많은 단체에서 레이싱을 규제한다.

영국에서는 모터 스포츠 협회(MSA)가 대부분의 "오너 드라이버" 카트 레이싱을 규제한다. NatSKA(전국 학교 카트 협회)와 같은 일부 협회는 MSA의 권한 하에 전국적으로 레이스 경기를 조직한다. EPEC(유럽 프로카트 내구 선수권 대회)[16] 또는 BRKC(영국 렌탈 카트 챔피언십)[17]과 같은 다양한 4행정 "렌탈 카트" 시리즈는 MSA의 관리에서 벗어난다. 영국 최초의 전국 카트 ''리그''로 알려진 엘리트 카트 리그 또한 MSA의 관리에서 벗어난다.

호주에서는 카트 레이싱이 다음 카트 단체 중 하나에 의해 관리된다.[18]

단체명클럽 수
호주 자동차 스포츠 연합6개 클럽
호주 독립 더트 카트 협회19개 클럽
호주 카트 레이서 연합3개 클럽
카팅 오스트레일리아6개 주 협회 (모터스포츠 오스트레일리아를 통해 CIK-FIA 레이싱 권한을 부여받음)
카팅 NSW24개 클럽 (2019년 호주 카트 협회에서 분리)[19]
호주 스피드웨이 카트 협회16개 클럽
Wheatbelt 더트 카트 협회4개 클럽
비제휴8개 클럽



레이싱 클래스는 7세 또는 8세(미국에서는 "키드 카트"로 5세)부터 시작하며, 일반적으로 시리즈에 따라 15세 또는 16세에 "시니어" 지위에 도달할 때까지 3년 단위의 연령 그룹 또는 체중별로 진행된다.

카트에 의한 레이스 모습


클래스는 4스트로크 엔진을 사용하는 렌탈 카트와 레이스 사양의 2스트로크 엔진을 사용하는 카트로 크게 나뉜다. 레이스 사양 카트 중에는 F1의 기술이 담긴 미션이 장착된 것도 있다.

미국에서는 최고 속도가 200km 이상인 카트도 등장하는 등, 경기·취미 인구는 많지 않지만, 폭넓은 세대로부터 지지를 얻고 있다.

레이싱 드라이버의 입문 클래스로 위치하며, F1 등의 상급 클래스 드라이버의 대부분은 카트 경험이 있다.

5. 1. 레이싱 형식

스프린트 레이싱은 좌우 회전, 헤어핀, 시케인, 짧고 긴 직선 구간이 있는 작은 로드 코스를 닮은 전용 카트 서킷에서 진행된다. 트랙 길이는 400m에서 1600m 이상까지 다양하다.[22]

스프린트 형식은 짧은 시간 동안 진행되는 일련의 레이스로, 보통 소수의 랩으로 진행되며, 20분 이상 지속되는 결승전을 위한 예선으로 구성된다. 다양한 점수 계산 방식을 통해 이벤트의 종합 우승자를 결정한다. 일반적인 지속 시간은 일반적으로 25분을 넘지 않는다. 여기서는 속도와 성공적인 추월이 가장 중요하다. 일반적으로 예선, 1~3회의 히트 레이스, 그리고 트로피 순위를 위한 결승 레이스 형식으로 진행된다.[22]

FIA 챔피언십, 카트 월드 챔피언십 등이 이 형식으로 진행된다.[22]

엔듀로 레이스는 30분에서 24시간 이상까지, 한 명 이상의 드라이버가 참여하여 장시간 진행되는 레이스이다. 일반적으로, 속도보다는 일관성, 신뢰성, 그리고 피트 전략이 더 중요하다.[20]

스피드웨이 경주는 일반적으로 1/10마일에서 1/4마일 길이의 아스팔트 또는 점토 타원형 트랙에서 진행된다. 트랙은 주로 두 개의 직선 주로와 네 개의 좌회전 코너로 구성되며, 대칭인 트랙은 거의 없고, 종종 달걀이나 트라이오벌 모양과 유사하다.[22]

5. 2. 국제 대회

CIK-FIA는 OK, OKJ, KZ1, KZ2, 슈퍼카트 부문에서 국제 선수권을 승인한다. 이들은 카트 경주의 최고 수준의 클래스로 간주되며 전 세계의 전국 선수권에서도 경주가 치러진다. 세계 선수권 대회는 여기서 결정된다.[24]

CIK-FIA 카테고리는 다음과 같다.

  • OK (최고 수준)와 어린 연령대를 위한 OKJ. 모두 동일한 수냉식 무기어 125cc "롱 라이프" 2행정 엔진을 사용하며, 이는 직접 구동 방식이며, 머플러, 에어 박스, 기화기, 속도 제한기 등 각기 다른 기술 사양을 갖추고 있다.
  • KZ1 및 KZ2, 모두 125cc 기어 박스 카테고리.
  • 슈퍼카트, 250cc 기어 박스 카테고리.


FIA의 "카트 월드 챔피언십"과는 대조적으로 카트 월드 챔피언십(KWC)은 4행정 렌탈 카트를 사용하며 매년 다른 국가로 이동한다.

5. 3. 국내 대회

2013년 6월 23일, 영암 서킷에서 한국 최초의 카트 2시간 내구 경주인 '2013 코리아 오픈 카트 내구 레이스 시리즈'가 열렸다.[40]

6. 안전

카트 운전자는 안전을 위해 헬멧, 레이싱 수트, 장갑, 드라이빙 부츠 등의 장비를 착용해야 한다.[28] 늑골 보호대, 레이싱 발라클라바, 넥 브레이스 등은 권장되지만 필수는 아니다.

카트 사고로 인한 인명 피해 사례는 다음과 같다.


  • 1961년 일본 배우 아카기 케이이치로가 카트 사고로 사망했다.[35]
  • 2009년 독일 선수권 대회에서 토마스 크노퍼가 사고로 사망했다.
  • 2018년과 2020년 인도에서 여성들이 카트 운전 중 머리카락이 말려 들어가 사망하는 사고가 발생했다.[36]
  • 2022년 일본 홋카이도 모리정에서 어린이 대상 고카트 체험 행사 중 40km 속도의 카트가 관람객에게 돌진하여 어린아이가 사망했다.[37][38]

6. 1. 드라이버 장비

카트 드라이버는 안전을 위해 적절한 장비를 착용해야 한다.[28]

  • 풀 페이스 헬멧 (레이싱에는 스넬 SA2020 또는 K2020 인증이 필요하며, K2020은 내화성을 제외하고 SA2020과 동일함)
  • 레이싱 수트 (최소 1개의 코듀라 외부 레이어를 갖춘 내마모성 오버롤, 최고 수준의 레이싱에는 CIK-FIA 레벨 2 공인 필요)
  • 장갑
  • 드라이빙 부츠 (발목을 덮어야 함)


늑골 보호대, 레이싱 발라클라바 및 넥 브레이스는 권장되지만 대부분의 국가에서는 선택 사항이다. 위 장비 중 어느 것도 방염 재료로 제작될 필요는 없다. 슈퍼카트 드라이버는 오토바이에서 사용되는 것과 유사한 가죽 오버롤을 착용해야 한다.

6. 2. 사고 사례


  • 1961년, 닛카츠의 스타 배우 아카기 케이이치로가 영화 촬영소에서 카트를 운전하다가 충돌하여 사망했다.[35]
  • 2009년에는 독일 국내 선수권 KZ2 클래스 레이스에서 토마스 크노퍼가 사고로 사망했다.
  • 2018년에는 인도 북부 하리아나 주에서 28세 여성이 고카트에 머리카락이 말려 들어가 사망했다.
  • 2020년 10월에는 인도 남부 텔랑가나 주 미어페트의 그람구다 지구에서 21세 여성의 헬멧이 벗겨지고, 머리카락이 타이어와 엔진을 잇는 축에 말려 들어가 머리를 부딪혀 사망했다.[36]
  • 2022년 9월 18일, 홋카이도 모리정에서 열린 어린이 대상 고카트 체험 행사에서 초등학교 6학년 11세 여아가 운전하는 고카트가 커브를 돌지 못하고 구경객에게 돌진하여 2세 3개월의 남자아이가 사망했다. 시속 40km에 달하는 차량이었다.[37][38]

7. 문제점 및 논란

레이싱 카트는 공도가 아니라면 운전 면허 없이 일정 신장 이상(사업자에 따라 다르지만 대개 140cm 이상)이면 운전할 수 있다. 공도를 달리는 카트는 차량의 안전 기준 및 자배책보험이 정해져 있지만, 공도용이 아닌 카트에는 기준이 없다. 또한, 시설 내 코스는 공도에 해당하지 않으므로 도로교통법의 속도 규제도 적용되지 않는다.

게다가 카트 코스는 롤러코스터 등과 달리 건축기준법에서 안전 관리 기준을 정하는 유희 시설에도 해당하지 않아 안전 관리는 모두 사업자에게 위임되어 있는 것이 현실이다.[39]

참조

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[39] 간행물 なぜ子供向けイベントに大排気量カートが使われたのか…函館の2歳児死亡事故が突きつけた重大な問題：プレジデントオンライン https://president.jp[...] プレジデントオンライン
[40] 뉴스 파주스피드파크 오픈, ‘카트 르네상스’ 기대 스포츠조선 2008-04-29


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