마이즈루선

3. 운행 형태

교토역에서 히가시마이즈루역까지는 특급 "마이즈루"가 운행되며, 아야베역에서 열차의 진행 방향이 바뀐다. 오사카 방면으로 가는 특급 열차는 없지만, 아야베역에서 산인 본선으로 환승하여 후쿠치야마역에서 오사카행 특급 "고노토리"와 연결되는 보통 열차가 있다. 히가시마이즈루역에서 오사카역까지의 거리는 후쿠치야마역을 경유하는 경우(152.9 km)보다 산인 본선과 교토역을 경유하는 경우(145.4 km)가 약간 더 짧다.

보통 열차는 후쿠치야마역, 아야베역, 히가시마이즈루역 구간을 운행하며, 일부는 "릴레이호"로 아야베역에서 산인 본선의 특급 "기노사키"와 연결된다.

비전철화 시대에는 산인 본선, 마이즈루선, 기타킨키 탄고 철도 미야즈선(당시)·미야후쿠선을 경유하여 후쿠치야마시, 아야베시, 마이즈루시, 미야즈시를 순환하는 "4도시 순환 열차"를 운행했던 적이 있다.。그 경로는 다음과 같다。

• 후쿠치야마역 → (산인 본선) → 아야베역 → (마이즈루선) → 니시마이즈루역 → (기타킨키 탄고 철도 미야즈선) → 미야즈역 → (기타킨키 탄고 철도 미야후쿠선) → 후쿠치야마역
• 니시마이즈루역 → (마이즈루선) → 아야베역 → (산인 본선) → 후쿠치야마역 → (기타킨키 탄고 철도 미야후쿠선) → 미야즈역 → (기타킨키 탄고 철도 미야즈선) → 니시마이즈루역

3. 1. 특급 열차

3. 2. 보통 열차

4. 사용 차량

특급 "마이즈루" 일부 열차는 키타킨키 탄고 철도^[24]의 기동차로 운행되며, 그 외의 열차는 모두 JR 서일본의 전동차로 운행된다.

4. 1. 현재 사용 차량

• JR 서일본^일본어 소유

• 기타킨키 탄고 철도(현 교토 단고 철도) 소유^[24]

4. 2. 과거 사용 차량

• 9600형: 니시마이즈루 기관구에 소속되어 미야즈선 아미노역에서 연계되어 아야베역까지 운행되었다.^[22][23]
• DE10형: 미야즈선 및 니시마이즈루역에서 마이즈루항역(구 우미마이즈루역)을 잇는 화물선인 마이즈루항선(1985년 3월 14일에 폐지)과 화물 열차에서 공통 운용되었다. 현재는 1량(1104호기)이 사가노 관광 철도에 불하되어 토롯코 사가역 - 토롯코 가메오카역 구간에서 "로맨틱 트레인 사가노"로 토롯코 열차를 견인하고 있다.
• 키하17형: 후쿠치야마 기관차구에 소속되어 미야즈선 및 나카마이즈루선(1972년 11월 1일 폐지)과 공통 운용되었다.
• 키하20계: 후쿠치야마 기관차구 소속으로, 오바마선 및 미야즈선 · 산인 본선과 공통 운용되었다.
• 키하55계: 후쿠치야마 기관차구 소속으로, 산인 본선 직통의 준급(후에 급행) "단고", "와카사"에도 사용, 말기에는 미야즈선에서 운용되었다.
• 키하58계: 일부 차량이 쓰루가 운전소에 소속되어 산인 본선으로의 직통이나, 오바마선이나 미야즈선에서 급행 "단고"를 중심으로, 기타킨키 탄고 철도 미야즈선으로 전환 후에도 운용, 1996년 3월 16일의 급행 "단고" 폐지 이후에도, 1997년 및 1998년 하계·동계에 운행된 급행 "마이즈루"를 비롯한 각종 임시 급행이나 보통 열차로 1999년 10월 2일의 전철화까지 30여 년간 계속 운행되었다.
• 키하40계: 산인 본선 · 미야즈선 및 오바마선과 공통으로 운용. 히가시마이즈루역 이남은, 후쿠치야마 기관차구 소속의 키하47형(양쪽 열림 2도어), 히가시마이즈루 이북은 쓰루가 운전소 소속의 키하48형(한쪽 열림 2도어와의 공통 운용)이 호쿠리쿠 본선마이바라역 및 도카이도 본선히코네역, 고세이선오미이마즈역까지와 나뉘어 운용되었다.
• 키하82계: 무코마치 운전소 소속으로, 산인 본선으로의 직통이나 미야즈선에서 특급 "아사시오"로 1982년까지 운용되었다.
• 키하181계: 무코마치 운전소 소속으로, 산인 본선으로의 직통이나 미야즈선에서 특급 "아사시오"를 중심으로, 기타킨키 탕고 철도 미야즈선으로 전환 후에도 운용되어, 1996년 3월 16일의 폐지 이후에도 1997년부터 1999년의 하계·동계에 운행된 임시 특급 "단고"(다객 임)로 운행했다. 또한, 때때로 단체 열차로 진입하는 경우가 있었다.
• 183계: 1999년 10월 2일 전철화 개통부터 2011년 3월 12일 시간표 개정까지 특급 "마이즈루"에 사용되었다.
• 115계: 2022년 3월 11일에 운용 종료. 113계와 마찬가지로 원맨 운전에 대응하며, 산인 본선에서 직통하여 전 노선에서 운용되었다.

5. 역 목록

모든 역이 교토부에 위치한다. 보통 열차는 모든 역에 정차한다. 특급 열차의 정차역은 마이즈루 (열차) 문서를 참조한다.

• 선로: 전 구간 단선 (◇: 교행 가능, ｜: 교행 불가)
• 아야베역, 니시마이즈루역, 히가시마이즈루역은 JR 서일본 직영역이며, 후치가키역, 우메자코역, 마구라역은 무인역이다.
• 모든 역은 후쿠치야마역의 관리 하에 있다.

6. 폐지 구간

; 화물 지선 (마이즈루항선)

: 니시마이즈루역 - (화) 마이즈루항역

; 지선 (나카마이즈루선)

: 히가시마이즈루역 - 기타스이역 - 나카마이즈루역

; 화물 지선

: 히가시마이즈루역 (0.0km) - (화) 히가시마이즈루항역 (1.3km)

(최종 검토 결과: 변경 사항 없음. 모든 지시사항 및 허용된 문법을 완벽하게 준수함.)

7. 역사

1904년 11월 3일, 러일 전쟁으로 인해 후쿠치야마역 - 신마이즈루역(현재의 히가시마이즈루역) 구간 및 지선이 관설로 개통되어 한카쿠 철도에 대여되었다. 이 구간에 아야베역, 우메자코역, 마이즈루역(현재의 니시마이즈루역), 신마이즈루역이 개업하였다.^[37][38]

1907년 8월 1일, 한카쿠 철도가 철도 국유화법에 의해 국유화되었다.^[39]

1912년 3월 1일, 아야베역 - 신마이즈루역 구간이 '''마이즈루선'''으로 개칭되었다.^[41]

1919년 7월 21일, 지선 (나카마이즈루선) 신마이즈루역 - 나카마이즈루역 구간 (3.4km)이 개업하면서, 히가시몬역(후의 기타스이역)과 나카마이즈루역이 개업하였다.^[42]

1939년 6월 1일, 신마이즈루역을 히가시마이즈루역으로, 신마이즈루항역을 히가시마이즈루항역으로 개칭하였다.^[43]

1941년 9월 1일, 화물 지선 히가시마이즈루역 - 히가시마이즈루항역 간이 폐지되면서 히가시마이즈루항역이 폐지되었다.^[44]

1944년 4월 1일, 마이즈루역을 니시마이즈루역으로 개칭하였다.^[45]

1946년 9월 1일, 히가시몬역을 기타스이역으로 개칭하였다.^[46]

1951년 9월 1일, 나카스지 신호장이 역으로 변경되어 마구라역으로 개업하였다.

1960년 3월 29일, 후치가키역이 개업하였다.

1966년 10월 1일, 우미마이즈루역을 마이즈루항역으로 개칭하였다.

1972년 11월 1일, 나카마이즈루선(3.4km)이 폐지되면서, 기타스이역과 나카마이즈루역이 폐지되었다.

1985년 3월 14일, 마이즈루항선(1.8km)이 폐지되면서, 마이즈루항역이 폐지되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계하였다.

1991년 4월 1일, 원맨 운전을 시작하였다.^[51][52]

1996년 7월 13일, 히가시마이즈루역 부근이 고가화되었다.^[53][54]

1999년 10월 2일, 아야베역 - 히가시마이즈루역 간이 전철화되고, 특급 "마이즈루" 운행이 시작되었다.^[57]

2021년 3월 13일, 아야베역, 니시마이즈루역, 히가시마이즈루역에서 ICOCA 등의 교통계 IC 카드를 이용할 수 있게 되었으며, 쾌속 열차가 폐지되었다.^[7]

참조

_[1] 웹사이트 http://www.asahi.com[...] The Asahi Digital Company 2009-05-02
_[2] 웹사이트 ２０２１年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] West Japan Railway Company 2020-12-18
_[3] 웹사이트 JR西日本125系、ダイヤ改正後の舞鶴線で運用 - 113系とともに活躍 https://news.mynavi.[...] 2023-03-21
_[4] 서적 鉄道電報略号 null 1959-09-17
_[5] 뉴스 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014-08-06
_[6] 뉴스 北近畿エリアで「ICOCA」がご利用できるようになります！ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2019-07-09
_[7] 간행물 2021年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2020-12-18
_[8] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 1998
_[9] 뉴스 平成15年 春の臨時列車運転について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003-01-16
_[10] 뉴스 平成15年度 【 夏 】の臨時列車の運転(福知山支社) https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003-05-16
_[11] PDF 平成16年春季臨時列車の運転計画について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2004-01-16
_[12] PDF 平成16年 【 夏 】 の臨時列車運転について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2004-05-14
_[13] PDF 平成17年春季臨時列車の運転計画について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2005-01-14
_[14] PDF 平成17年【夏】の臨時列車の運転（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005-05-20
_[15] PDF 平成17年度冬季臨時列車の運転計画について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005-10-14
_[16] PDF 平成18年【春】の臨時列車の運転（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006-02-01
_[17] PDF 平成18年【夏】の臨時列車の運転について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2006-05-19
_[18] PDF 平成18年 【 秋 】 の臨時列車の運転について（北近畿エリア） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2006-08-24
_[19] PDF 平成18年度冬季臨時列車の運転計画について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2006-10-13
_[20] PDF 平成19年【春】の臨時列車の運転 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007-01-19
_[21] 문서 3月17日のダイヤ改正より、一部の普通列車が停車しない駅があります。 http://www.jr-odekak[...] 西日本旅客鉄道
_[22] 서적 "'90最新・33社全収録 第三セクター鉄道" 1990
_[23] 문서 JTB時刻表 1991-05
_[24] 문서 京都丹後鉄道では北近畿タンゴ鉄道から車両を借り受けて運行している。
_[25] 웹사이트 JR西日本125系、ダイヤ改正後の舞鶴線で運用 - 113系とともに活躍 https://news.mynavi.[...] マイナビ 2023-03-21
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