메이테쓰 고마키선

3. 역사

1931년(쇼와 6년), 메이기 철도(현재의 나고야 철도의 전신 중 하나)가 조호쿠 전기 철도와 비호쿠 철도의 사업을 통합하여, 가미이다역 - 신코마키역(현재의 고마키역) 구간을 '''조호쿠선'''으로 개업하면서 메이테쓰 고마키선의 역사가 시작되었다. 이 지역은 메이지 시대에 중앙 본선 유치에 실패한 역사가 있어, 철도 부설은 지역의 숙원이었다. 당시에는 비전철화 노선이었으며, 가솔린카(키보 50형)로 운행되었다.^[2]

4. 운행 형태

거의 모든 열차가 가미이다 선과 직통 운행을 하며, 헤이안도리역까지 연결된다. 현재는 보통 열차만 운행하며, 모든 역에 정차한다. 낮 시간대에는 헤이안도리 역 - 이누야마역 간 열차가 매시 4회 운행된다. 평일 아침과 저녁, 토요일·공휴일 아침에는 헤이안도리 역 - 고마키역 간 열차가 추가 운행된다.^[3]

역 집중 관리 시스템 도입으로 각 역의 홈 영상을 운전석 모니터로 전송하는 시스템을 통해 원맨 운전을 실시하고 있다. 발차 시에는 가미이다 선과 공통의 승하차 촉진 멜로디를 사용하며, 가미이다역에는 홈 게이트가 설치되어 있다.^[7]

과거에는 가카미가하라 선 신기후 역(현재의 메이테쓰 기후 역)이나 신우누마역, 히로미 선 신카니역까지 직통하는 열차나 메이지무라구치 역(현 하구로 역)에서 이누야마 선 메이테쓰 나고야역 방면으로 직통하는 특급 열차도 운행되었다.^[3]

5. 이용 현황

2003년 3월 27일, 나고야 시영 지하철 가미이다선과의 상호 직통 운전을 시작하면서 이용객 수가 크게 증가했다. 그전까지는 이용객이 감소하는 추세였지만, 상호 직통 운전 이후 이용객 수가 대폭 증가하여 2008년에는 하루 평균 이용객 수가 4만 명을 돌파했다.^[11]

나고야역으로 직통하지 않기 때문에 JR 주오 본선이나 메이테쓰 이누야마선 등으로 환승하는 이용객도 많다.

6. 역 목록

메이테쓰 고마키선의 역 목록은 다음과 같다.

역 번호	역명	일본어 역명	역간 거리 (km)	영업 거리 (km)	접속 노선	선로	소재지
나고야 시영 지하철 가미이다 선 헤이안도리 역까지 직통 운전
KM13	가미이다	上飯田|가미이다일본어	-	0.0	나고야 시영 지하철 : 가미이다 선 (K01)	∥	나고야시 기타 구
KM12	아지마	味鋺|아지마일본어	2.3	2.3		∥
KM11	아지요시	味美|아지요시일본어	1.4	3.7		∥	가스가이
KM10	가스가이	春日井|가스가이일본어	1.7	5.4		∥
KM09	우시야마	牛山|우시야마일본어	1.5	6.9		∥
KM08	마나이	間内|마나이일본어	0.9	7.8		∥
KM07	고마키구치	小牧口|고마키구치일본어	1.2	9.0		∥	고마키
KM06	고마키	小牧|고마키일본어	0.8	9.8		∨
KM05	고마키하라	小牧原|고마키하라일본어	1.5	11.3		｜
KM04	아지오카	味岡|아지오카일본어	1.1	12.4		｜
KM03	다가타진자마에	田県神社前|다가타진자마에일본어	0.9	13.3		◇
KM02	가쿠덴	楽田|가쿠덴일본어	1.6	14.9		◇	이누야마
KM01	하구로	羽黒|하구로일본어	2.3	17.2		｜
	고로마루 신호장	五郎丸信号場|고로마루신고조일본어	-	(18.9)		◇
IY15	이누야마	犬山|이누야마일본어	3.4	20.6	나고야 철도 : 이누야마 선 · 히로미 선	∧

• 선로
• ∥: 복선 구간
• ∨: 이 아래는 단선
• ｜: 단선 구간
• ◇: 단선 구간의 교환 가능역·신호장
• ∧: 이 아래는 복선
• 보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다.

6. 1. 현존 역

• 선로
• ∥: 복선 구간
• ∨: 이 아래는 단선
• ｜: 단선 구간
• ◇: 단선 구간의 교환 가능역·신호장
• ∧: 이 아래는 복선
• 보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다.

6. 2. 폐지 역

• 세코역(가미이다역 - 아지마역 간): 1942년 4월 1일 폐지.
• 가스가이구치역(아지요시역 - 가스가이역 간): 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
• 도요야마역(가스가이역 - 우시야마역 간): 1968년 10월 1일 폐지. 화물역.
• 가미신마치역(고마키역 - 고마키하라역 간): 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
• 라쿠덴바라역(라쿠덴역 - 하고로모역 간): 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
• 고로마루역(하고로모역 - 히가시이누야마역 간): 1944년 휴지, 1969년 4월 5일 폐지.
• 히가시이누야마역(고로마루역 - 이누야마역 간): 히로미선의 이누야마역으로의 기점 변경에 따라 1946년 3월 1일 폐지.

7. 과거 연결 노선

• 아지마역: 1931년부터 1937년까지 신카치카와까지 운행했던 2km 노선이 있었다.
• 도요야마역 (폐지): 1944년에 개통되어 고마키 비행장을 운행했던 노선이 있었다. 폐지일은 알려져 있지 않다. 주부 센트레아 국제공항(메이테쓰 공항선) 건설 전에는 고마키 비행장을 나고야 국제공항으로 업그레이드하고 아지요시역에서 연결선을 건설하는 방안이 제안되었다.
• 고마키역: 1920년에 개통되어 이누야마선 이와쿠라역까지 운행했던 600V 직류 전철화 6km 노선이 있었다. 1955년에 이 노선의 전압은 1,500V 직류로 증가했으며, 1964년에 폐지되었다. 1945년에는 육군 병기창 및 사관학교를 운행하기 위해 아지마역까지 13km 순환선 건설이 시작되었다(위에서 언급한 폐지된 신카치카와선을 이용). 종전으로 인해 작업이 중단되었을 때 노반은 약 50% 완성된 상태였다.
• 맛카이 역: 메이테쓰 가쓰가와선 (1937년 2월 1일 폐지)
• 고마키 역:
• 메이테쓰 이와쿠라 지선 (1964년 4월 25일 폐지)
• 도카이다이 신교통 도카이다이선 (2006년 10월 1일 폐지)
• 고마키하라 역: 도카이다이 신교통 도카이다이선 (2006년 10월 1일 폐지)
• 히가시이누야마 역(폐지): 메이테쓰 히로미선의 이누야마 역으로의 기점 변경에 따라 1946년 3월 1일 이누야마구치 역 - 도미오카마에 역 구간이 폐지되면서 히가시이누야마 역도 동시에 폐지되었다.

8. 사용 차량

2003년 가미이다역 - 아지마역 구간 지하화 및 가미이다선 개통으로 직통 운전이 시작된 이후, 고마키역 주변 지하화에 따라 운행 차량이 A-A기준을 만족하는 지하철 대응 차량으로 변경되었다. 이에 따라 20미터 차체의 4도어 차량만 운행되고 있다. 메이테쓰에서 지하철 대응 차량만 운행되는 노선은 나고야 시영 지하철 쓰루마이선과 상호 직통 운전을 하는 도요타선에 이어 두 번째이다. 모든 차량은 막식 방향막을 사용하며, LED식 행선 표시기를 갖춘 차량은 없다.

일부 역은 6량까지 수용 가능하도록 연장되었지만, 이누야마역, 아지마역을 제외한 대부분의 역은 홈 길이가 4량까지만 대응한다. 따라서 모든 차량은 4량 고정 편성으로 단독 운용되며, 증결이나 분리는 이루어지지 않는다.

8. 1. 현재 차량

• 메이테쓰 300계 전동차
• 나고야 시 교통국 7000형 전동차

8. 2. 과거 차량

• 구 3300계
• 3100계·3500계
• 6000계·6500계·6800계
• 5300계·5700계

참조

_[1] 간행물 各鉄軌道会社のご案内 http://wwwtb.mlit.go[...] Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2010-12-21
_[2] 웹사이트 小牧線の歴史 http://www.city.koma[...] 2022-11-16
_[3] 웹사이트 上飯田連絡線の上飯田駅～味鋺駅区間における敬老パス・福祉特別乗車券での利用のご案内 https://www.city.nag[...] 名古屋市健康福祉局 2023-11-21
_[4] 서적 名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績 交通新聞社 2017-08
_[5] 문서 通勤通学者が列をなして上飯田駅から平安通駅まで歩く光景は、当時マスコミなどからは「[[大名行列]]」などと風刺された。
_[6] 문서 瀬古駅設置（復活）に備え、新線の一部の区間にてトンネルのシールドが変えてあるなどの工夫がなされている。
_[7] 문서 "[[1992年]]（平成4年）[[運輸政策審議会]]答申第12号[[名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について]]においては、小牧駅 - 犬山駅間の複線化が答申路線A（2008年までに整備することが適当である路線）として盛り込まれているが、同区間のみでの需要が少ないと判断されたために着工には至っていない。"
_[8] 서적 名古屋鉄道の貨物輸送 フォト・パブリッシング
_[9] 뉴스 小牧線増強工事 名鉄、上旬から着手 味鋺-小牧間完全複線化2001年完成めざす 交通新聞社 1996-08-02
_[10] 서적 平成15年度[[鉄道要覧]] "[[電気車研究会|電気車研究会・鉄道図書刊行会]]" 2003-09-20
_[11] 웹사이트 平成15年度 あいちの陸上交通（統計資料） http://www.pref.aich[...] 愛知県 2021-10-12
_[12] 웹사이트 第6回愛知県累年統計表 http://www.pref.aich[...] 愛知県 2008-03-12
_[13] 웹사이트 第8回愛知県累年統計表 https://www.pref.aic[...] 愛知県 2018-03-15
_[14] 웹사이트 数字でみる中部の運輸2009 輸送状況（平成18年度） http://wwwtb.mlit.go[...] 中部運輸局
_[15] 웹사이트 数字でみる中部の運輸2012 輸送状況(管内)　(2)事業者・路線別輸送実績 http://wwwtb.mlit.go[...] 中部運輸局 2021-10-12
_[16] 문서 上飯田 - 味鋺間で名古屋市[[守山区]]を通過するが、駅は現存しない。