지하역
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1. 개요
지하역은 지하에 건설된 역으로, 대도시의 토지 이용 효율을 높이고 소음 및 환경 오염을 줄이는 장점이 있다. 그러나 건설 및 유지 비용이 높고 재해 복구에 어려움이 있으며, 승강장 증설 및 확장이 어렵다는 단점이 있다. 지하역은 개착 공법과 쉴드 공법을 사용하여 건설되며, 내수 콘크리트와 철근 콘크리트가 주요 자재로 사용된다. 굴착역은 플랫폼이 굴착된 구간에 위치하며, 런던 지하철과 같이 초기 증기 기관차 운행으로 배연을 위해 건설된 경우가 있다. 유사시에는 대피 시설로 활용되기도 하며, 한국의 지하역도 유사시 피난 시설로 지정되어 있다.
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- 지하역 - 취리히 공항역
취리히 공항역은 스위스 취리히 공항 지하에 있는 철도역으로, 공항 철도 노선과 취리히-빈터투어 간선의 일부를 구성하며, 섬식 승강장 2개와 4개의 선로를 갖추고 공항 터미널과 연결되어, 스위스 및 독일, 오스트리아 주요 도시로 연결되는 다양한 열차가 하루 약 300대 운행된다. - 철도역 - 민자역사
민자역사는 철도역 부지를 활용하여 민간 자본으로 건설 및 운영되는 복합시설로, 초기에는 상업시설 위주 운영으로 비판을 받았으나 현재 전국 주요 역에서 운영 중이며, 사업 재입찰 과정에서 경쟁 심화 및 사업 추진의 어려움이 있어 투명성, 공공성 강화, 주민 의견 반영 등 개선이 요구된다. - 철도역 - 조차장
조차장은 행선지가 다른 화차나 객차를 모아 행선지별로 연결하여 새로운 열차를 만들고, 입환 작업을 통해 차량을 분류하며, 험프를 이용하여 효율성을 높이는 철도 시설이다.
| 지하역 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 유형 | 역 |
| 분류 | 지하역 |
| 주요 위치 | 지하 |
| 운영 기관 | 철도 회사, 도시 철도 운영자 |
| 사용 목적 | 대중교통 |
| 건설 방법 | 개착식 쉴드식 나틈식 |
| 특징 | 외부 소음 감소 기후 변화 영향 적음 토지 이용 효율적 건설 비용 높음 재난시 피난 어려움 화재 위험 높음 |
| 역사 | |
| 최초 지하역 | 런던 지하철 (1863년) |
| 초기 특징 | 증기 기관차 사용 환기 문제 |
| 주요 시설 | |
| 승강장 | 섬식 상대식 |
| 대합실 | 매표소 개찰구 안내소 |
| 연결 통로 | 계단 에스컬레이터 엘리베이터 |
| 환기 시설 | 환풍기 공기 정화 장치 |
| 안전 시설 | 비상구 소화 설비 감시 카메라 |
| 기술 및 디자인 | |
| 디자인 고려 사항 | 이용 편리성 안전성 미적 요소 |
| 주요 사용 재료 | 콘크리트 철강 유리 |
| 운영 및 관리 | |
| 안전 관리 | 안전 점검 재난 대비 훈련 |
| 유지 보수 | 시설 점검 청소 보수 |
| 한국어 표기 | |
| 로마자 표기 | Jihayeok |
| 일본어 표기 | |
| 일본어 표기 | 地下駅 (ちかえき) |
| 로마자 표기 | Chika-eki |
2. 특징
지하에 역을 개설하는 것으로, 역의 규모에 비해 구조물이 거대해져 건설비가 매우 비싸지는 것 외에 개업 후의 유지비도 많이 들고, 또한 재해 복구에도 수고가 든다는 단점이 있다.그러나 역사를 완전히 지하화하면 지상의 땅을 점유하지 않기 때문에 토지에 여유가 없다대도시에서는 노선 자체나 노선의 일부 구간으로서 역의 지하화가 이루어진다.이 밖에도 홈 증설이나 홈 폭 확장도 어려운 단점도 존재한다.또한 일조를 차단하지 않고 소음원도 되기 어려우므로 공해의 억제라는 의미에서는 우위이다.
2. 1. 장점
지하역은 역사를 완전히 지하화하여 지상의 땅을 점유하지 않으므로 토지에 여유가 없는 대도시에서 많이 건설된다. 이로 인해 토지 이용 효율을 높일 수 있다. 또한 일조량을 차단하지 않고 소음 발생원이 되기 어려워 환경오염을 억제하는 데 유리하다.2. 2. 단점
지하역은 건설비가 매우 비싸고, 개업 후 유지비도 많이 들며, 재해 복구에도 어려움이 있다. 또한 승강장 증설이나 승강장 폭 확장도 어렵다.콘크리트는 지하의 수분에 직접 접촉하면 쉽게 열화되어, 지상에 있는 경우보다 구조물의 수명이 짧다. 도쿄역 지하 시설처럼 지하수에 가까운 경우에는 항상 배수를 해야 역사 전체가 수압에 의해 떠오를 위험도 있다. 따라서, 대규모 개보수가 어렵고, 지상 시설보다 더 많은 비용이 든다. 수맥보다 깊은 지하에 건설하면 콘크리트 열화를 막을 수 있지만, 높은 기술이 필요하고, 역 자체가 지하 깊숙이 위치하여 접근성이 나빠지거나, 건설 시 수맥을 파괴할 수도 있어 어렵다.
폐역으로 할 경우, 지하 공간을 빈 공간으로 방치하는 것은 위험하지만, 건축물을 파괴하여 매립하는 것은 매우 어려운 문제가 된다. 따라서 건축물을 그대로 둔 상태로 토사 등으로 매립하거나, 건축물을 정기적으로 점검·보수하면서 자재 야적장이나 피난 통로로 재활용하는 경우가 있다. 예를 들어 경정선 박물관동물원역이 그러한 사례이다.
이러한 이유로 지하철역은 용도 폐지 후에도 막대한 비용이 든다는 단점이 있다.
3. 구조 및 배치
플랫폼뿐만 아니라 개찰구 기능이나 발권 기능이 지하 공간에 설치되는 경우가 많다. 이 경우, 지상에 있는 구조물은 지하로 통하는 통로 역할만 한다. 지하 동일 층에 기능을 배치하면 막대한 면적이 필요하게 되므로, 대부분의 경우 다층 구조로 되어 있다. 다층 구조라면 지하상가와의 연결도 용이해져 지하 기능을 향상시킬 수 있다. 그 반면, 많은 승강 설비가 필요하기 때문에 승차까지의 물리적 거리가 길어진다.
참고로, 플랫폼만 지하로 하고, 역사는 지상에 있는 경우도 있다. 또한 역을 터널 출구 부근에 설치했기 때문에 플랫폼 끝부분이 지상에 노출되어 있는 경우도 있다. 이 경우는 지하역보다 굴착역(후술)에 가까운 성질을 가진다.
3. 1. 일반적인 구조
개찰구 기능이나 발권 기능이 지하 공간에 설치되는 경우가 많다. 이 경우, 지상에 있는 구조물은 지하로 통하는 통로 역할만 한다. 지하 동일 층에 기능을 배치하면 막대한 면적이 필요하게 되므로, 대부분의 경우 다층 구조로 되어 있다. 다층 구조라면 지하상가와의 연결도 용이해져 지하 기능을 향상시킬 수 있다. 그 반면, 많은 승강 설비가 필요하기 때문에 승차까지의 물리적 거리가 길어진다.
참고로, 플랫폼만 지하로 하고, 역사는 지상에 있는 경우도 있다. 또한 역을 터널 출구 부근에 설치했기 때문에 플랫폼 끝부분이 지상에 노출되어 있는 경우도 있다. 이 경우는 지하역보다 굴착역(후술)에 가까운 성질을 가진다.
3. 2. 승강 설비
지하역은 플랫폼뿐만 아니라 개찰구 기능이나 발권 기능이 지하 공간에 설치되는 경우가 많다. 이 경우, 지상에 있는 구조물은 지하로 통하는 통로 역할만 한다. 지하 동일 층에 기능을 배치하면 막대한 면적이 필요하게 되므로, 대부분의 경우 다층 구조로 되어 있다. 다층 구조라면 지하상가와의 연결도 용이해져 지하 기능을 향상시킬 수 있다. 그 반면, 많은 승강 설비(에스컬레이터, 엘리베이터 등)가 필요하기 때문에 승차까지의 물리적 거리가 길어진다.3. 3. 특수 구조
플랫폼이 굴착 구간에 있는 역을 굴착역이라 한다. 지면을 파서 굴착 구간에 선로를 통과시키고 플랫폼을 설치한 것으로, 지면보다 낮은 곳에 플랫폼이 있지만, 플랫폼과 선로 위에 덮개가 없고 천장이 없는 형태의 역이다.[1] 광의로는 지하역에 포함되지만, 굴착역의 경우 역사가 굴착 구간 옆의 지상에 설치되거나 굴착 구간 위에 덮개를 덮어 지면과 같은 높이로 설치되는 경우가 많기 때문에 지상역으로 간주되는 경우도 있다.세계 최초의 지하철인 런던 지하철에서는, 초기에는 증기 기관차를 운행했기 때문에 배연을 위해 역을 굴착으로 만들었다. 서클선 등 오래된 노선에서는 현재도 굴착 구간에 있는 역이 많이 볼 수 있다.[1]
4. 건설 공법 및 자재
지하철역의 주요 건축 자재인 콘크리트는 지하의 수분에 직접 접촉함으로써 쉽게 열화되고, 지상에 있는 경우에 비해 구조물로서의 수명이 짧다. 또한, 도쿄역 지하 시설처럼 지하수맥에 가까운 경우에는 항상 배수를 하지 않으면 역사 전체가 수압에 의해 떠올라 버릴 위험도 있다. 경년에 대응하는 대규모 개수 및 보수가 어렵고, 지상 시설에 비해 더 많은 비용이 든다. 콘크리트의 열화를 막는 가장 큰 방법은 수맥보다 깊은 지하에 건설하는 것이지만, 높은 기술이 필요하거나, 역 자체가 지하 깊숙이 위치하여 접근성이 나빠지거나, 때로는 건설 시 수맥을 파괴할 수도 있기 때문에 어렵다.
더욱이, 폐역으로 할 경우, 지하 공간을 빈 공간으로 방치하는 것은 위험하지만, 건축물을 파괴하여 매립하는 것은 매우 어려운 문제가 되고 있다. 따라서 건축물을 그대로 둔 상태로 토사 등으로 매립하거나, 건축물을 정기적으로 점검·보수하면서 자재 야적장이나 피난 통로로 재활용(예: 경정선박물관동물원역)하는 경우가 있다.
그렇기 때문에 지하철역은 용도 폐지 후에도 막대한 비용이 든다는 단점을 가지고 있다.
지하철역의 시공법은 지상역이나 고가역과 달리, 개착공법과 쉴드공법이 사용된다. 또한, 지상부의 역과 달리 지하부는 토사와 밀접하기 때문에 외벽에는 타일이나 도장과 같은 장식은 없고, 특히 물에 강한 재료인 내수 콘크리트 등이 사용된다. 특히 20세기 후반 이후로는 철근콘크리트가 주류를 이루고 있다.
건축물로서의 기초공사는 개착공법의 경우 시행되지만, 그렇지 않은 경우 안정된 단단한 지반에 건설하는 경우가 많다. 그러나 안정된 단단한 지반이 멀리 있으면 기초공사가 어렵기 때문에 간이적인 기초로 하는 경우도 많다. 설령 역에 기초공사가 시행되었다 하더라도 선로의 터널은 기초공사가 시행되지 않기 때문에 지반이 무른 곳이나, 지진이 빈발하는 곳의 지하역은 노선과 역의 연결 부분이 경년에 따른 열화가 매우 빠르다.
4. 1. 주요 공법
지하철역은 지상역이나 고가역과 달리 개착공법과 쉴드 공법을 사용하여 건설한다. 지상부 역사와 달리 지하부는 토사와 밀접하기 때문에 외벽에는 타일이나 도장과 같은 장식은 없고, 물에 강한 재료인 내수 콘크리트 등을 사용한다. 특히 20세기 후반 이후로는 철근 콘크리트가 주류를 이루고 있다.개착식 공법의 경우 기초공사가 시행되지만, 그렇지 않은 경우 안정된 단단한 지반에 건설하는 경우가 많다. 안정된 지반이 멀리 있으면 기초공사가 어렵기 때문에 간이적인 기초로 하는 경우도 많다. 역에 기초공사가 시행되었다 하더라도 선로의 터널은 기초공사가 시행되지 않기 때문에 지반이 무른 곳이나, 지진이 빈발하는 곳의 지하역은 노선과 역의 연결 부분의 열화가 매우 빠르다.
4. 2. 사용 자재
콘크리트는 지하의 수분에 직접 접촉함으로써 쉽게 열화되어 구조물로서의 수명이 짧아지므로, 물에 강한 재료인 내수 콘크리트 등이 사용된다. 특히 20세기 후반 이후로는 철근콘크리트가 주류를 이루고 있다. 도쿄역 지하 시설처럼 지하수맥에 가까운 경우에는 항상 배수를 하지 않으면 역사 전체가 수압에 의해 떠올라 버릴 위험도 있다.4. 3. 기초 공사
지하철역은 개착공법과 쉴드 공법으로 시공된다. 개착식 공법의 경우 기초 공사가 시행되지만, 쉴드 공법 등에서는 안정된 지반에 건설하는 경우가 많아 간이 기초로 대체되기도 한다. 그러나 안정된 지반이 멀리 있으면 기초 공사가 어렵기 때문에 간이적인 기초로 하는 경우도 많다. 연약 지반이나 지진이 빈발하는 지역에서는 노선과 역 연결 부분의 열화가 빠르게 진행될 수 있다.5. 굴착역
플랫폼이 굴착 구간에 있는 역을 말한다. 지면을 파서 굴착 구간에 선로를 통과시키고 플랫폼을 설치한 것으로, 지면보다 낮은 곳에 플랫폼이 만들어져 있지만, 플랫폼과 선로 위에 덮개가 없고 천장이 없는 형태의 역이다.[1] 광의로는 지하역에 포함되지만, 굴착역의 경우 역사가 굴착 구간 옆의 지상에 설치되거나 굴착 구간 위에 덮개를 덮어 지면과 같은 높이로 설치되는 경우가 많기 때문에 지상역으로 간주되는 경우도 있다.
세계 최초의 지하철인 런던 지하철에서는 초기에는 증기 기관차를 운행했기 때문에 배연을 위해 역을 굴착으로 만들었다.[1] 서클선 등 오래된 노선에서는 현재도 굴착 구간에 있는 역이 많이 볼 수 있다. 영어로는 “sub-surface platform” 등으로 표기된다.[1]
5. 1. 정의
플랫폼이 굴착 구간에 있는 역을 의미한다. 지면을 파서 굴착 구간에 선로를 통과시키고 플랫폼을 설치한 것으로, 지면보다 낮은 곳에 플랫폼이 만들어져 있지만, 플랫폼과 선로 위에 덮개가 없고 천장이 없는 형태의 역이다.[1] 광의로는 지하역에 포함되지만, 굴착역의 경우 역사가 굴착 구간 옆의 지상에 설치되거나 굴착 구간 위에 덮개를 덮어 지면과 같은 높이로 설치되는 경우가 많기 때문에 지상역으로 간주되는 경우도 있다.세계 최초의 지하철인 런던 지하철에서는, 초기에는 증기 기관차를 운행했기 때문에 배연을 위해 역을 굴착으로 만들었다. 서클선 등 오래된 노선에서는 현재도 굴착 구간에 있는 역이 많이 볼 수 있다. 영어로는 “sub-surface platform” 등으로 표기된다.[1]
5. 2. 특징
플랫폼이 굴착 구간에 있는 역. 지면을 파서 굴착 구간에 선로를 통과시키고 플랫폼을 설치한 것으로, 지면보다 낮은 곳에 플랫폼이 만들어져 있지만, 플랫폼과 선로 위에 덮개가 없고 천장이 없는 형태의 역이다.[1] 광의로는 지하역에 포함되지만, 굴착역의 경우 역사가 굴착 구간 옆의 지상에 설치되거나 굴착 구간 위에 덮개를 덮어 지면과 같은 높이로 설치되는 경우가 많기 때문에 지상역으로 간주되는 경우도 있다.[1]
세계 최초의 지하철인 런던 지하철에서는, 초기에는 증기 기관차를 운행했기 때문에 배연을 위해 역을 굴착으로 만들었다.[1] 서클선 등 오래된 노선에서는 현재도 굴착 구간에 있는 역이 많이 볼 수 있다.[1] 영어로는 “sub-surface platform” 등으로 표기된다.[1]
6. 유사시 대피 시설
지하 구조는 공습 등 유사시 대피소(방공호)로서의 기능을 갖춘 역도 있다. 제2차 세계 대전 당시에는 모스크바 지하철 역사 등이 활용되었다.[2] 전후에는 핵무기 사용 하를 상정한 역도 등장하게 되었다.
일본에서는 2004년에 시행된 무력공격상황 등에 있어서 국민의 보호를 위한 조치에 관한 법률(국민보호법)에 따라 지하역사도 유사시의 피난시설로 지정될 수 있도록 되어 있다. 권한은 도도부현 지사 등에 있었고 지정은 진행되지 않았지만, 2022년 러시아의 우크라이나 침공이 시작되면서 오사카 메트로 등을 중심으로 300개가 넘는 지하역사가 피난시설로 지정되었다.[3]
6. 1. 해외 사례
제2차 세계 대전 당시 모스크바 지하철 역사 등이 방공호로 활용되었다.[2] 전후에는 핵무기 사용을 상정한 대심도 지하역이 등장했다.일본에서는 2004년에 시행된 무력공격상황 등에 있어서 국민의 보호를 위한 조치에 관한 법률(국민보호법)에 따라 지하역사도 유사시 피난시설로 지정될 수 있게 되었다. 도도부현 지사 등에게 권한이 있었으나 지정은 진행되지 않았다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 오사카 메트로 등을 중심으로 300개가 넘는 지하역사가 피난시설로 지정되었다.[3]
6. 2. 한국의 경우
한국의 지하역은 북한의 공격에 대비해 대피 시설로 지정하여 민방위 훈련 등에 활용하고 있다. 2004년에 시행된 무력공격상황 등에 있어서 국민의 보호를 위한 조치에 관한 법률(국민보호법)에 따라 지하 역사를 유사시 피난 시설로 지정할 수 있다.[3] 2022년 러시아의 우크라이나 침공이후 오사카 메트로 등을 중심으로 지하역사가 피난 시설로 지정되고 있다.[3]참조
[1]
문서
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[2]
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