모토젠코지역
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1. 개요
모토젠코지역은 1923년 3월 18일 이나 전기 철도 이치다역-당역 구간 연장 시 종착역으로 개설되어 일반역으로 영업을 시작했다. 이후 국유화, 개칭, 무인화 등의 변화를 거쳐 현재는 JR 도카이 이다선의 무인역으로 운영되고 있다. 역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 이다역 관리의 무인역이다. 리니어 중앙 신칸센 나가노현역 유치와 관련하여 논의가 있었으나, 유적군 발견 및 지역 시장의 결정으로 신역 건설은 중단되었다. 역 주변에는 모토젠코지, 상업 시설, 고분 등이 위치해 있다.
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| 모토젠코지역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 모토젠코지 역 |
| 일본어 역 이름 | 元善光寺駅 |
| 로마자 역 이름 | Moto-Zenkōji-eki |
| 과거 역 이름 | 자코지 역 (1943년 - 1950년) |
 | |
| 주소 | 나가노 현 이다 시 자코지 3537-8 |
| 노선 | 이다 선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1923년 3월 18일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 플랫폼 | 2면 3선 |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 해발고도 | 441 미터 |
| 노선 정보 | |
| 노선 거리 | 도요하시 역 기점 133.8 km |
| 이전 역 | 이나카미사토 역 |
| 이전 역 간 거리 | 2.7 km |
| 다음 역 | 시모이치다 역 |
| 다음 역 간 거리 | 1.8 km |
| 전보 약호 | 모시 |
| 통계 정보 | |
| 2018년 하루 평균 승차 인원 | 242 명 |
| 2015년 하루 평균 승차 인원 | 263 명 |
| 기타 정보 | |
| 무인역 여부 | 무인역 |
2. 역사
모토젠코지 역은 1923년 3월 18일 이나 전기 철도의 종착역으로 개업했으며,[4][6] 같은 해 8월 3일 이다역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다. 1943년 국유화 과정에서 잠시 座光寺駅|자코지 역일본어으로 이름이 바뀌었다가[4][7] 1950년 다시 원래 이름으로 돌아왔다.[1][4][8] 1987년 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물) 소속이 되었다.[9]
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1923년 (다이쇼 12년) | 3월 18일 | 이나 전기 철도가 이치다역에서 당역까지 연장 개통하면서 종착역인 모토젠코지 역으로 개업. 일반역으로 운영 시작.[4][6] |
| 1923년 | 8월 3일 | 이나 전기 철도가 이다역까지 연장되어 중간역이 됨. |
| 1943년 (쇼와 18년) | 8월 1일 | 이나 전기 철도선이 국유화되어 철도성(이후 일본국유철도) 소속이 됨.[7] 동시에 역명을 座光寺駅|자코지 역일본어으로 변경.[4] |
| 1950년 (쇼와 25년) | 5월 20일 | 역명을 다시 모토젠코지 역으로 변경.[4][8] |
| 1971년 (쇼와 46년) | 12월 1일 | 수화물 및 전용선 발착을 제외한 차량 취급 화물 취급 폐지. |
| 1986년 (쇼와 61년) | 11월 1일 | 야간 무인화 시행. |
| 1987년 (쇼와 62년) | 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.[9] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 9월 30일 | 화물 열차 운행 종료.[10] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 3월 31일 | 업무 위탁역으로 변경. |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 4월 1일 | 창구 폐지 및 무인역으로 변경.[11] |
2. 1. 리니어 중앙 신칸센 관련 논의
리니어 중앙 신칸센의 역(가칭: 나가노현역)이 모토젠코지역 남서쪽 1km 지점인 자코지 지구와 가미고 이이누마 지구 경계에 설치될 것으로 보도되었다[12]。 2011년 8월 5일, JR 도카이가 나가노현 내 역 예정지를 발표했을 때, 이다시 자코지 지구와 다카모리정을 포함한 "덴류강 우안 평지"로 발표되어[13] 모토젠코지역 부근이 유력 후보지로 거론되었다. 그러나 이후 자코지 지구에서 유적군이 발견되면서 노선 계획이 변경되어 유적군 남쪽으로 이동하게 되었다.보도대로 역 위치가 결정될 경우, 이다선 이나카미고역과 모토젠코지역 사이에 신역을 설치하는 방안이 검토되었다. 하지만 이 구상과 관련하여, 2020년 10월 18일 이다시 시장 선거에서 당선된 사토 겐 시장은 지역 주민의 부담이 발생하는 신역 건설은 중단하고, 기존의 젠코지 역과 신교통 시스템을 활용하여 리니어 역과 연결하겠다는 입장을 밝혔다. 사토 시장은 나가노현 및 인근 자치단체에 이러한 계획을 설명하고 합의를 이끌어내기 위해 노력하겠다고 덧붙였다[14]。
3. 역 구조
모토젠코지역은 지상역으로, 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 총 2면 3선 구조이다.[4] 열차 교환이 가능하며,[4] 각 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 역사는 단식 승강장 쪽(북쪽)에 위치한다.
1번선과 2번선이 본선이며, 3번선은 상하행 부본선이지만 현재 정기 여객 열차는 사용하지 않고 펜스가 설치되어 있다. 섬식 승강장 남쪽에는 측선이 1개 있다.
이다역이 관리하는 무인역이다. 2013년 3월까지는 도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무 위탁역이었으며, JR 전 노선 승차권 판매소도 설치되어 있었다(조조·야간 시간대는 무인 운영).
3. 1. 승강장
4. 이용 현황
2016 회계 연도 기준, 역의 하루 평균 이용 승객은 263명이었다(승차 승객만 해당).[2] 도보 5분 거리에 2013년 3월까지 나가노현 이이다공업고등학교가 위치해 있어, 통학 시간대에는 학생들의 이용이 많았다.[4] 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
| 승차 인원 추이 | |
|---|---|
| 연도 | 1일 평균 인원 |
| 2003 | 550 |
| 2004 | 553 |
| 2005 | 529 |
| 2006 | 491 |
| 2007 | 474[4] |
| 2008 | 506 |
| 2009 | 485[4] |
| 2010 | 437 |
| 2011 | 423 |
| 2012 | 421 |
| 2013 | 490 |
| 2014 | 541 |
| 2015 | 263 |
| 2016 | 247 |
| 2017 | 236 |
| 2018 | 242 |
5. 역 주변
모토젠코지 마을은 현재 나가노현에 있는 젠코지 절의 원래 자리이다.[3]
역에서 도보 약 7분 거리에는 모토젠코지(구·자코지)가 있다. 이곳은 나가노, 고후 등 6곳에 있는 젠코지 중 최초의 것으로 알려져 있으며[4], 역에서 절까지 이어지는 길(참도)에는 기념품 가게 등이 늘어서 있다. 모토젠코지 남쪽에는 아미노사토가 있으며, 아미 신사, '무대 벚꽃'이라 불리는 수령 약 400년의 수양 벚꽃, 타케다 센노스케 기념 국제 실 뽑기 인형관이 있다.[4]
선로 반대편으로는 국도 153호선 자코지 바이패스가 지나가며, 주변에 여러 대형 점포가 입점해 있다. 주요 시설은 다음과 같다.
| 구분 | 시설명 |
|---|---|
| 시멘트 | 태평양 시멘트 이이다 서비스 스테이션 |
| 가전 | 야마다 전기 테크랜드 이이다 점 |
| 서점 | 헤이안도 자코지점 |
| 슈퍼마켓 | 에스 버드[16] |
| 의류 | 아오키 이이다 자코지점 |
| 드럭스토어 | 패밀리 드럭 자코지점 |
| 신발 | 슈 마트 이이다 자코지점 |
| 드럭스토어 | 츠루하 드럭 이이다 카미사토점 |
| 쇼핑몰 | 이온 이이다점 |
| 렌터카 | 오릭스 렌터카 이이다점 |
역 북쪽 약 300m 지점에는 타카오카 제1호 고분이 있다.
6. 인접 역
'''쾌속 "미스즈"'''
'''보통'''
참조
[1]
서적
Nagano Prefecture All Railway Stations, revised edition (長野県鉄道全駅 増補改訂版)
Shinano Mainichi Shimbun Publishing
2011
[2]
웹사이트
https://www.city.iid[...]
Iida City
[3]
웹사이트
ZENKOJI TEMPLE
http://www.gojapango[...]
[4]
서적
長野県鉄道全駅 増補改訂版
信濃毎日新聞社
2011-07-24
[5]
문서
停車場変遷大事典国鉄JR
[6]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 03号、14頁
[7]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 03号、15頁
[8]
간행물
「日本国有鉄道公示第89号」『官報』1950年5月8日
https://jr-central.c[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
1950-05-08
[9]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 03号、17頁
[10]
간행물
飯田線にED62ありき
交友社
[11]
뉴스
飯田線の伊那谷4駅が無人化
https://minamishinsh[...]
南信州新聞社
2022-01-04
[12]
웹사이트
リニア駅、飯田市座光寺・上郷 元善光寺駅南西１キロ
http://www.shinmai.c[...]
信濃毎日新聞
2013-08-26
[13]
PDF
中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書（長野県分）
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2011-08-05
[14]
뉴스
リニア乗換駅 地元負担の建設取りやめ 「県や伊那谷と合意形成」
https://www.shinmai.[...]
信濃毎日新聞社
2020-10-20
[15]
웹사이트
駅掲示用時刻表の案内表記
https://railway.jr-c[...]
2015-01-01
[16]
웹사이트
産業振興の一大拠点に 「エス・バード」が開所 旧飯田工を活用
http://minamishinshu[...]
南信州新聞
2020-11-26
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