일본화물철도(JR Freight)는 1987년 일본국유철도 민영화에 따라 설립된 특수 회사로, 여객철도 주식회사 및 일본화물철도 주식회사에 관한 법률에 근거한다. 독립행정법인 일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 전체 주식을 보유하고 있으며, 제1종 철도사업자로서 일부 노선을 소유하고, 대부분의 노선은 여객철도 회사 등에서 제2종 철도사업자로 운행한다. 고속도로 정비 등으로 화물 수송량이 감소했으나, 모달 시프트 정책으로 감소세가 둔화되고 있으며, IT-FRENS & TRACE 시스템 도입 등 서비스 향상을 위해 노력하고 있다. 본사는 도쿄도 시부야구에 있으며, 전국에 지사를 두고 있다.
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화물 철도 기업 - SBB 카고 SBB 카고는 스위스 연방 철도의 자회사로, 스위스 내 철도 화물 운송을 담당하며 유럽 주요 국가로 사업을 확장했고, 주요 조차장에서 중요한 역할을 수행하며 알프스 횡단 운송에서 중요한 역할을 하는 기업이다.
일본화물철도 - 나고야역 나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
일본화물철도 - JR 화물 컨테이너 형식 JR 화물 컨테이너는 JR 화물에서 사용하는 다양한 규격과 용도의 화물 컨테이너를 의미하며, 기호 형식과 크기에 따라 12ft, 20ft, 30/31ft 등으로 구분되어 국내 철도, 철도 및 해상, 간선 철도 수송 등에 사용된다.
설립 당시, JR 화물은 제1종 철도사업자로서 보유 노선을 최소화했다. 대부분의 노선은 제2종 철도사업자로서 여객철도 회사나 제3섹터 노선에서 운행하며, 해당 회사에 선로사용료를 지불한다.[7] 이 비용은 일본 철도건설·운수시설정비지원기구에서 보충받는다.
과거 화물 수송량은 고속도로 정비, 대형 트럭, 항공기 화물 운송 증가 등의 영향으로 지속적으로 감소했다. 그러나 최근에는 모달 시프트 정책으로 감소세가 둔화되고 수송량이 소폭 증가했다. 이는 철도 수송이 영업용 트럭보다 이산화탄소 배출량이 약 1/8 수준으로 적기 때문이다. 2017년 기준 일본 전체 화물 운송량 중 철도 비중은 약 5%였지만, 그 중 99%를 JR 화물이 담당했다.[2] 2010년대에는 트럭 운전기사 감소와 이산화탄소 배출량 감축 정책으로 JR 화물의 운송량이 증가했다.[2]
JR 화물은 서비스 향상을 위해 화물 열차 증편 및 속도 향상, IT-FRENS & TRACE 시스템 도입, 화물역의 E & S 방식 개량, M250 계열 화물 열차 운행 등을 추진하고 있다.
고속도로 정비와 대형 트럭, 항공기 화물 운송 증가로 인해 화물 수송량이 감소했으나, 최근 환경 부하를 줄이는 전환 교통(모달시프트) 정책으로 감소세가 둔화되고 수송량이 소폭 증가했다. 철도 수송은 화물 1톤을 1km 수송 시 이산화탄소 배출량이 영업용 트럭의 약 1/8 수준으로, 전환 교통 정책에서 중요한 역할을 담당한다.
2017년 기준 일본 전체 화물 운송량 중 철도 비중은 약 5%였으며, 그 중 99%를 JR 화물이 담당했다.[2] 트럭이 약 50%, 선박이 약 44%를 차지했다.[2] 1993년 이후 JR 화물의 시장 점유율은 점진적으로 감소했으나, 2010년대 이후 고령화로 인한 트럭 운전기사 감소와 이산화탄소 배출량 감축 정책으로 운송량이 증가했다.[2] 그러나 JR 화물은 여러 해 동안 적자를 기록하고 있다.[3]
일본화물철도는 2024년 4월 1일 기준 74개 노선(제1종 철도 사업자: 9개 노선), 영업 선로 7822.9 km(제1종 철도 사업자: 29.1 km)를 운영하고 있다.[7] JR 화물은 주로 다른 JR 회사 소유 노선에서 운영을 하지만, 제1종 철도사업으로 아래 노선들을 소유하고 있다.
그 외에도, JR 화물은 다른 철도 회사가 소유한 노선에서 제2종 철도사업자로서 화물 열차를 운행하고 있다. 상세 노선 목록은 일본어 위키백과 원문을 참조하는 것을 권고한다.
8. 차량
2017년 3월 1일 기준으로, JR 화물은 다음과 같은 철도차량을 소유하고 운영하고 있으며, 대부분의 신형 기관차는 도시바에서 독점적으로 제작되었다.[4] 전국 규모로 화물열차를 운행하고 있기 때문에, 주로 화물 수송용 기관차, 화차, 전동차를 보유하고 있다.
2021년 4월 1일 기준 차량 보유 대수는 전기 기관차(직류 전용·교류 전용·직류 교류 겸용) 417량, 디젤 기관차 149량, 화물 전동차(M250계) 42량, 화차는 컨테이너 차량 7,140량, 기타 화차 53량(화주 기업 등이 보유하는 사유 화차 2,107량은 포함하지 않음)이다.[7]
차량은 아니지만, 철도용 컨테이너의 대부분은 JR화물이 보유하고 있다(JR화물의 컨테이너 형식 참조). 컨테이너는 61,398개(화주 기업 등이 소유하는 사유 컨테이너 10,753개는 포함하지 않음), 탑리프터와 지게차와 같은 하역 기계는 596대를 보유한다.[7]
기관차에 관해서는 다른 철도 사업자와 마찬가지로 철도 잡지 등에 자료를 제공하고 있지만, 화차에 대해서는 2009년도 이후 공표하지 않고 있다.[49][50]
== 디젤 기관차 ==
일본화물철도는 DD51형, DE10형, DE11형, DF200형 등의 디젤 기관차를 운용하고 있다.
ED62형 Bo-1-Bo 직류 전기 기관차와 EF200형 Bo-Bo-Bo 직류 전기 기관차가 있었다. 그 외에도 ED75형 Bo-Bo 교류 전기 기관차, ED79형 Bo-Bo 교류 전기 기관차, DD51형 B-2-B 디젤-유압 기관차도 운용했었다.
9. 컨테이너 형식
차량은 아니지만 철도용 컨테이너의 상당수는 JR 화물이 소유하고 있다. (JR 화물 컨테이너 형식 참조)
10. 업무 시스템
2000년대부터 새로운 업무 시스템 구축과 IoT 기술 도입을 추진하여 업무 효율화, 운송 서비스 개선, 안전성 향상 등을 도모하고 있다. FRENS·IT-FRENS (컨테이너 정보 시스템)FRENS(Freight Infomation Network System)는 열차 정보, 컨테이너 예약 정보, 컨테이너 위치 관리, 운임 계산 등을 담당하는 컨테이너 화물 영업 관리의 기간 시스템이다. 국철 시대에 개발(1986년)된 EPOCS(Effectial Planning and Operation Container System)를 대체하는 기간 시스템으로 JR화물 출범 후 개발되어 1994년 1월부터 가동되고 있다.[56][57][58] 2019년 1월에는 시스템 갱신에 따라 메인프레임에서 오피스 컴퓨터 계열 플랫폼으로 이전되었다.[59]
IT-FRENS는 FRENS와 연동하는 서버 시스템으로, 2005년 8월부터 본격 가동되었다.[57][60][61] IT-FRENS 도입 전에는 수송 예약 및 열차 지정에 관한 조정을 수작업에 의존하여, 수송 경로 지정 등이 담당자의 판단에 맡겨져 긴급 화물과 그렇지 않은 화물의 예약 조정 등에 많은 노력과 시간이 필요했다.[58][60][61] IT-FRENS는 자동 경로 선택 기능, 자동 틀 조정 기능을 갖추고 있으며, 이용 운송 사업자 등에게 최적의 화물 열차 예약 정보 제공 및 예약 신청 접수 등을 수행한다. TRACE 및 PRANETS와의 연동을 통해 컨테이너의 위치 및 열차의 운행 상황 데이터를 가져와 열차 지연 상황, 도착 예상 시각, 컨테이너의 상태 및 위치 등을 이용 운송 사업자 등에게 제공한다.[57][60][61] T-DAP에도 이러한 정보를 출력한다.[57][60] TRACE (역 구내 로케이션 관리 시스템)TRACE는 컨테이너 하역용 지게차에 IT-FRENS와 연계하여 컨테이너의 소재·상태 파악과 지게차 운전자에게 하역 지시 등을 수행하는 시스템이다.[57][60][61] 1990년대 후반까지는 컨테이너 열차의 편성, 컨테이너 적재 상황, 역 구내 컨테이너 소재 등을 담당자가 육안으로 파악하고 수동으로 입력하거나 종이 차표 및 운송장을 사용하여 관리했기 때문에 많은 노력이 필요했고, 오류 발생 및 안전 문제도 있었다.[58][60] 이를 개선하기 위해 컨테이너와 화차에 RFID 태그를 부착하고, 주요 역에 휴대용 ID 태그 판독기를 배치하여 육안 확인 및 수동 입력 작업을 줄였다.[58][60][62]
초기 TRACE 시스템 대응 지게차(2008년). 운전실 지붕 위에 GPS 안테나와 통신 안테나를 설치(화면 중앙 및 전면).
TRACE는 여기서 더 나아가 하역용 지게차에 GPS를 이용한 위치 파악 기능, 컨테이너와 화차의 RFID 판독 기능, 위치 및 ID 정보 송수신 기능을 설치하여 컨테이너 소재를 실시간으로 파악하고 IT-FRENS에 반영한다. 또한, 탑재된 PC 단말기에 IT-FRENS 정보에 기반하여 작업 지시를 표시한다.[57][60][61] 이를 통해 컨테이너 소재 관리를 실시간으로 정확하게 할 수 있게 되어 컨테이너 배차 및 재고 조사가 신속하고 정확하게 이루어졌다.[57][60][61]
2004년 1월 일부 기능 가동을 시작으로,[57][60][61] 2005년 8월부터 본격적으로 가동되었다.[57][60][61] 2013년에는 시스템 갱신을 통해 지게차 차재 단말기와 역 시스템 간 통신을 UQ WiMAX의 WiMAX 회선으로 변경하고, 차재 PC 단말기 갱신 및 드라이브 레코더 탑재 등 기능 개선이 이루어졌다.[57][63] 2021년부터 2022년까지는 통신 장애 발생 시 이중화를 위해 통신 기기를 복수 사업자 대응 기종으로 교체했다.[58][64] 2022년 7월 KDDI의 대규모 통신 장애 발생 당시 복수 사업자 대응 통신기기로의 교체 진행률이 낮아 통신 장애의 영향을 크게 받았기 때문에, 교체 완료 시기를 앞당기기로 하였다.[64] PRANETS (운전 지원 시스템)PRANETS(PRANETS 운전 지원 시스템)는 GPS를 이용하여 열차의 위치 정보를 상시 파악하고, IT-FRENS에 열차 위치 정보를 입력하여 이용 운송 사업자 등에게 열차 지연 상황, 예상 도착 시간 등을 안내하고, 수송 장애 발생 시 컨테이너의 위치 및 상태를 파악할 수 있도록 하는 시스템이다.[65] 또한 열차 측에서도 위치 정보를 바탕으로 기관사에게 운전 지원 정보를 전달한다.[65]
위성 통신을 이용한 화물열차 위치 감지 시스템을 운용하던 당시의 전기 기관차(2005년). 운전실 지붕 위(화면 오른쪽)에 GPS 안테나와 위성 통신 안테나를 설치.
1990년대 후반까지 JR화물은 화물열차의 위치를 독자적으로 파악하는 수단이 없어 각 JR 여객 회사의 지령 정보에 의존하고 있었다. 특히 사고나 재해 등으로 열차 운행이 혼란스러울 경우 신속한 열차 위치 파악이 어려워 대책 수립이 지연되고 적절한 대응을 할 수 없는 상황이 자주 발생했다.[66] 阪神·淡路 대지진에서의 대규모 수송 혼란 경험을 바탕으로 위기 관리 체제 강화책의 일환으로 사고·재해 발생 시 화물열차의 위치·상태 등을 신속하게 파악하는 체제를 구축하게 되었다. 당시 미국의 OmniTrax사가 제공하던 GPS 내비게이션 시스템을 화물열차 위치 감지 시스템으로 채택하여, 중요도가 높은 도카이도·산요 선을 대상으로 기관차에 장비를 탑재하고 FRENS에 기능을 추가하는 등의 작업을 거쳐 1996년 10월부터 도입(본격 가동은 1997년 3월)하였다.[66][67][68] 대상 노선은 그 후 2001년도 말까지 쓰가루 해협선, 도호쿠선, 다카사키선, 조에쓰선으로 확대되었다.[69]
PRANETS는 열차 위치 감지 대상을 일본 전국으로 확대하고, 기관차로부터의 위치 정보 송신을 2분에 1회 정도로 고빈도화하여 위치 정확도를 향상시켰다. 지상 측에서의 위치 정보 활용 외에도 차상에서도 시스템에 서행 구간 예고, 역 출발 시각 안내, 속도 초과 경고, 직류·교류 전환 주의 환기 등의 운전 지원 정보를 보유하고, 위치 정보에 따라 운전석 모니터에 표시 및 음성 출력을 한다.[65] 기관차 위치 정보의 통신 수단은 위성 통신에서 휴대전화 회사의 통신망 이용으로 변경되었다.[65][70]
2008년 3월 말부터 운전 지원 기능의 일부를 도카이도 선 도쿄 - 오사카 구간에서 사용을 시작했고, 다른 모든 기능은 2009년도 말까지 전국의 주요 노선에서 사용을 시작했다.[65] 철도 운전 지원 시스템으로서는 여객 회사 등에 앞서 일본 국내 최초로 도입되었다. 그 후 2017년부터 2018년에 걸쳐 시스템이 업데이트되어 차량 탑재 단말기의 업데이트 및 간소화, OS 업데이트, 기관차 위치 송신 이중화, 운전 지원 데이터 다운로드 방식 변경(USB 메모리 사용에서 휴대 통신망을 이용한 순차 다운로드로 변경) 등이 이루어졌다.[71][72] T-DAP (트럭 운전자용 앱)T-DAP는 역 출발 및 도착 컨테이너를 운송하는 트럭 운전사를 위한 업무 지원 스마트폰 애플리케이션이다.[73][74][75] IT-FRENS에서 출력되는 화물열차의 위치 및 지연 정보, 역 구내 컨테이너 위치 정보, 역에서 제공하는 작업 번선 및 입선 시간 변경 정보 등을 트럭 운전사가 소지한 스마트폰으로 수시로 얻을 수 있도록 한다.[73][74][75] 이를 통해 역 외에서 정보 수신 및 확인을 가능하게 하여 운송 서비스 향상 및 트럭 운전사의 구내 대기 시간 단축, 역 구내에서 운전사의 하차 기회를 줄여 안전성 향상 효과를 기대할수 있다.[73][74][75]
T-DAP 개발 이전부터 IT-FRENS에는 트럭 운전사의 업무 지원 시스템이 설치되어 있었다. 운전사가 역의 단말기에서 ID 카드를 이용하여 전표를 출력함으로써, 구내에서 컨테이너의 적하 및 양하 위치 등의 작업 지시가 이루어졌고, 단말기에서 열차의 지연 상황 및 도착 예상 시간 등의 정보도 얻을 수 있었지만,[57] 이는 역에 입장한 후, 트럭에서 하차할 필요가 있었다.[73] T-DAP는 역 외에서 수시로 이러한 정보의 취득을 가능하게 한다.[73][74][75]
2022년 1월부터 전국 6개 역에서 시험 운용을 실시하였고,[74]2023년 6월부터 전국의 컨테이너 취급역 79개 역(오프레일 스테이션, 신영업소, 림해철도선 내 취급역 제외)에서 본 운용을 시작했다.[75] 시스템 상으로는 적하 및 양하 작업을 위한 입구 시간의 사전 예약 기능도 설치되어 있으며, 2022년 8월부터 전국 6개 역에서 시험 운용을 실시하고 있다.[75] 기타 업무 시스템JR화물 EH800형 전기 기관차#원격 모니터링 서비스에서 언급된 원격 모니터링 외에도, 일본화물철도는 다양한 업무 시스템을 운영하고 있다.[76]
수동 브레이크 감지 시스템은 화차의 수동 브레이크 장치에 IoT 기기를 설치하여 조임 및 해제 상태를 자동으로 지상 서버에 전송하는 시스템이다.[76] 이를 통해 수동 브레이크 조임 및 해제 확인을 자동적이고 집중적으로 수행하여 사고 발생을 예방한다.[76] 각 화차의 IoT 기기에서 전송된 데이터는 IT-FRENS, PRANETS 등의 시스템과 연계되어 역 및 기관차 운전대 모니터에 표시되며, 문제가 있을 경우 경고를 표시한다.[76] 이 시스템은 KDDI의 협력을 얻어 JR화물과 JR동일본 컨설턴츠가 공동 개발했으며,[76] 2024년 3월부터 시스템 운영을 시작했다.[78]
차량 관리 시스템은 철도 차량 검사 데이터를 전자 데이터화하여 관리하는 시스템이다.[80] 검수 데이터 및 이력 파악 및 공유 용이화, 전기 및 집약 작업 감소, 검수 계획 작성 및 관리 자동화 등을 통해 효율성을 높이고, 검사 및 작업 오류를 방지한다.[80] 후지쓰와 공동 개발하였으며,[81] 2018년 10월부터 기관차, 화차 등을 대상으로 운용을 시작하였다.[82]
보전 관리 시스템은 선로, 전력·전기통신 설비, 토목 구조물, 건축물, 기계 설비 등의 유지·보전 관리에 대한 데이터를 전자 데이터화하여 관리하는 시스템이다.[80] 검사 데이터·이력의 파악·공유 용이화, 전기·집약 작업의 감소, 보전 계획 작성·관리의 자동화 등에 의한 효율화, 그리고 체크 기능에 의한 검사 누락 방지 등을 목적으로 한다.[80]
사내 IT 인프라 시스템은 2020년 1월 서버 및 운영체제 지원 종료를 계기로 새롭게 구축되었다.[83][84] 업무 효율 향상, 경영 기반 강화, 그리고 일하는 방식 개혁 대응 등을 위해 모바일 ICT를 활용한다.[83][84] 전 직원에게 모바일 단말기(태블릿)와 스마트폰을 1대씩 배치하여,[83][84] 임의의 근무 장소에서 사내 온라인 시스템에 접속할 수 있도록 하였다.[85][86]
10. 1. FRENS·IT-FRENS (컨테이너 정보 시스템)
FRENS(Freight Infomation Network System)는 열차 정보, 컨테이너 예약 정보, 컨테이너 위치 관리, 운임 계산 등을 담당하는 컨테이너 화물 영업 관리의 기간 시스템이다. 국철 시대에 개발(1986년)된 EPOCS(Effectial Planning and Operation Container System)를 대체하는 기간 시스템으로 JR화물 출범 후 개발되어 1994년 1월부터 가동되고 있다.[56][57][58] 2019년 1월에는 시스템 갱신에 따라 메인프레임에서 오피스 컴퓨터 계열 플랫폼으로 이전되었다.[59]
IT-FRENS는 FRENS와 연동하는 서버 시스템으로, 2005년 8월부터 본격 가동되었다.[57][60][61] IT-FRENS 도입 전에는 수송 예약 및 열차 지정에 관한 조정을 수작업에 의존하여, 수송 경로 지정 등이 담당자의 판단에 맡겨져 긴급 화물과 그렇지 않은 화물의 예약 조정 등에 많은 노력과 시간이 필요했다.[58][60][61] IT-FRENS는 자동 경로 선택 기능, 자동 틀 조정 기능을 갖추고 있으며, 이용 운송 사업자 등에게 최적의 화물 열차 예약 정보 제공 및 예약 신청 접수 등을 수행한다. TRACE 및 PRANETS와의 연동을 통해 컨테이너의 위치 및 열차의 운행 상황 데이터를 가져와 열차 지연 상황, 도착 예상 시각, 컨테이너의 상태 및 위치 등을 이용 운송 사업자 등에게 제공한다.[57][60][61] T-DAP에도 이러한 정보를 출력한다.[57][60]
10. 2. TRACE (역 구내 로케이션 관리 시스템)
TRACE는 컨테이너 하역용 지게차에 IT-FRENS와 연계하여 컨테이너의 소재·상태 파악과 지게차 운전자에게 하역 지시 등을 수행하는 시스템이다.[57][60][61] 1990년대 후반까지는 컨테이너 열차의 편성, 컨테이너 적재 상황, 역 구내 컨테이너 소재 등을 담당자가 육안으로 파악하고 수동으로 입력하거나 종이 차표 및 운송장을 사용하여 관리했기 때문에 많은 노력이 필요했고, 오류 발생 및 안전 문제도 있었다.[58][60] 이를 개선하기 위해 컨테이너와 화차에 RFID 태그를 부착하고, 주요 역에 휴대용 ID 태그 판독기를 배치하여 육안 확인 및 수동 입력 작업을 줄였다.[58][60][62]
TRACE는 여기서 더 나아가 하역용 지게차에 GPS를 이용한 위치 파악 기능, 컨테이너와 화차의 RFID 판독 기능, 위치 및 ID 정보 송수신 기능을 설치하여 컨테이너 소재를 실시간으로 파악하고 IT-FRENS에 반영한다. 또한, 탑재된 PC 단말기에 IT-FRENS 정보에 기반하여 작업 지시를 표시한다.[57][60][61] 이를 통해 컨테이너 소재 관리를 실시간으로 정확하게 할 수 있게 되어 컨테이너 배차 및 재고 조사가 신속하고 정확하게 이루어졌다.[57][60][61]
2004년 1월 일부 기능 가동을 시작으로,[57][60][61] 2005년 8월부터 본격적으로 가동되었다.[57][60][61] 2013년에는 시스템 갱신을 통해 지게차 차재 단말기와 역 시스템 간 통신을 UQ WiMAX의 WiMAX 회선으로 변경하고, 차재 PC 단말기 갱신 및 드라이브 레코더 탑재 등 기능 개선이 이루어졌다.[57][63] 2021년부터 2022년까지는 통신 장애 발생 시 이중화를 위해 통신 기기를 복수 사업자 대응 기종으로 교체했다.[58][64] 2022년 7월 KDDI의 대규모 통신 장애 발생 당시 복수 사업자 대응 통신기기로의 교체 진행률이 낮아 통신 장애의 영향을 크게 받았기 때문에, 교체 완료 시기를 앞당기기로 하였다.[64]
10. 3. PRANETS (운전 지원 시스템)
PRANETS(PRANETS 운전 지원 시스템)는 GPS를 이용하여 열차의 위치 정보를 상시 파악하고, IT-FRENS에 열차 위치 정보를 입력하여 이용 운송 사업자 등에게 열차 지연 상황, 예상 도착 시간 등을 안내하고, 수송 장애 발생 시 컨테이너의 위치 및 상태를 파악할 수 있도록 하는 시스템이다.[65] 또한 열차 측에서도 위치 정보를 바탕으로 기관사에게 운전 지원 정보를 전달한다.[65]
1990년대 후반까지 JR화물은 화물열차의 위치를 독자적으로 파악하는 수단이 없어 각 JR 여객 회사의 지령 정보에 의존하고 있었다. 특히 사고나 재해 등으로 열차 운행이 혼란스러울 경우 신속한 열차 위치 파악이 어려워 대책 수립이 지연되고 적절한 대응을 할 수 없는 상황이 자주 발생했다.[66] 阪神·淡路 대지진에서의 대규모 수송 혼란 경험을 바탕으로 위기 관리 체제 강화책의 일환으로 사고·재해 발생 시 화물열차의 위치·상태 등을 신속하게 파악하는 체제를 구축하게 되었다. 당시 미국의 OmniTrax사가 제공하던 GPS 내비게이션 시스템을 화물열차 위치 감지 시스템으로 채택하여, 중요도가 높은 도카이도·산요 선을 대상으로 기관차에 장비를 탑재하고 FRENS에 기능을 추가하는 등의 작업을 거쳐 1996년 10월부터 도입(본격 가동은 1997년 3월)하였다.[66][67][68] 대상 노선은 그 후 2001년도 말까지 쓰가루 해협선, 도호쿠선, 다카사키선, 조에쓰선으로 확대되었다.[69]
PRANETS는 열차 위치 감지 대상을 일본 전국으로 확대하고, 기관차로부터의 위치 정보 송신을 2분에 1회 정도로 고빈도화하여 위치 정확도를 향상시켰다. 지상 측에서의 위치 정보 활용 외에도 차상에서도 시스템에 서행 구간 예고, 역 출발 시각 안내, 속도 초과 경고, 직류·교류 전환 주의 환기 등의 운전 지원 정보를 보유하고, 위치 정보에 따라 운전석 모니터에 표시 및 음성 출력을 한다.[65] 기관차 위치 정보의 통신 수단은 위성 통신에서 휴대전화 회사의 통신망 이용으로 변경되었다.[65][70]
2008년 3월 말부터 운전 지원 기능의 일부를 도카이도 선 도쿄 - 오사카 구간에서 사용을 시작했고, 다른 모든 기능은 2009년도 말까지 전국의 주요 노선에서 사용을 시작했다.[65] 철도 운전 지원 시스템으로서는 여객 회사 등에 앞서 일본 국내 최초로 도입되었다. 그 후 2017년부터 2018년에 걸쳐 시스템이 업데이트되어 차량 탑재 단말기의 업데이트 및 간소화, OS 업데이트, 기관차 위치 송신 이중화, 운전 지원 데이터 다운로드 방식 변경(USB 메모리 사용에서 휴대 통신망을 이용한 순차 다운로드로 변경) 등이 이루어졌다.[71][72]
10. 4. T-DAP (트럭 운전자용 앱)
T-DAP는 역 출발 및 도착 컨테이너를 운송하는 트럭 운전사를 위한 업무 지원 스마트폰 애플리케이션이다.[73][74][75] IT-FRENS에서 출력되는 화물열차의 위치 및 지연 정보, 역 구내 컨테이너 위치 정보, 역에서 제공하는 작업 번선 및 입선 시간 변경 정보 등을 트럭 운전사가 소지한 스마트폰으로 수시로 얻을 수 있도록 한다.[73][74][75] 이를 통해 역 외에서 정보 수신 및 확인을 가능하게 하여 운송 서비스 향상 및 트럭 운전사의 구내 대기 시간 단축, 역 구내에서 운전사의 하차 기회를 줄여 안전성 향상 효과를 기대할수 있다.[73][74][75]
T-DAP 개발 이전부터 IT-FRENS에는 트럭 운전사의 업무 지원 시스템이 설치되어 있었다. 운전사가 역의 단말기에서 ID 카드를 이용하여 전표를 출력함으로써, 구내에서 컨테이너의 적하 및 양하 위치 등의 작업 지시가 이루어졌고, 단말기에서 열차의 지연 상황 및 도착 예상 시간 등의 정보도 얻을 수 있었지만,[57] 이는 역에 입장한 후, 트럭에서 하차할 필요가 있었다.[73] T-DAP는 역 외에서 수시로 이러한 정보의 취득을 가능하게 한다.[73][74][75]
2022년 1월부터 전국 6개 역에서 시험 운용을 실시하였고,[74]2023년 6월부터 전국의 컨테이너 취급역 79개 역(오프레일 스테이션, 신영업소, 림해철도선 내 취급역 제외)에서 본 운용을 시작했다.[75] 시스템 상으로는 적하 및 양하 작업을 위한 입구 시간의 사전 예약 기능도 설치되어 있으며, 2022년 8월부터 전국 6개 역에서 시험 운용을 실시하고 있다.[75]
10. 5. 기타 업무 시스템
JR화물 EH800형 전기 기관차#원격 모니터링 서비스에서 언급된 원격 모니터링 외에도, 일본화물철도는 다양한 업무 시스템을 운영하고 있다.[76]
수동 브레이크 감지 시스템은 화차의 수동 브레이크 장치에 IoT 기기를 설치하여 조임 및 해제 상태를 자동으로 지상 서버에 전송하는 시스템이다.[76] 이를 통해 수동 브레이크 조임 및 해제 확인을 자동적이고 집중적으로 수행하여 사고 발생을 예방한다.[76] 각 화차의 IoT 기기에서 전송된 데이터는 IT-FRENS, PRANETS 등의 시스템과 연계되어 역 및 기관차 운전대 모니터에 표시되며, 문제가 있을 경우 경고를 표시한다.[76] 이 시스템은 KDDI의 협력을 얻어 JR화물과 JR동일본 컨설턴츠가 공동 개발했으며,[76] 2024년 3월부터 시스템 운영을 시작했다.[78]
차량 관리 시스템은 철도 차량 검사 데이터를 전자 데이터화하여 관리하는 시스템이다.[80] 검수 데이터 및 이력 파악 및 공유 용이화, 전기 및 집약 작업 감소, 검수 계획 작성 및 관리 자동화 등을 통해 효율성을 높이고, 검사 및 작업 오류를 방지한다.[80] 후지쓰와 공동 개발하였으며,[81] 2018년 10월부터 기관차, 화차 등을 대상으로 운용을 시작하였다.[82]
보전 관리 시스템은 선로, 전력·전기통신 설비, 토목 구조물, 건축물, 기계 설비 등의 유지·보전 관리에 대한 데이터를 전자 데이터화하여 관리하는 시스템이다.[80] 검사 데이터·이력의 파악·공유 용이화, 전기·집약 작업의 감소, 보전 계획 작성·관리의 자동화 등에 의한 효율화, 그리고 체크 기능에 의한 검사 누락 방지 등을 목적으로 한다.[80]
사내 IT 인프라 시스템은 2020년 1월 서버 및 운영체제 지원 종료를 계기로 새롭게 구축되었다.[83][84] 업무 효율 향상, 경영 기반 강화, 그리고 일하는 방식 개혁 대응 등을 위해 모바일 ICT를 활용한다.[83][84] 전 직원에게 모바일 단말기(태블릿)와 스마트폰을 1대씩 배치하여,[83][84] 임의의 근무 장소에서 사내 온라인 시스템에 접속할 수 있도록 하였다.[85][86]
11. 관계 회사
일본화물철도는 연안철도, 창고업, 철도 이용 운송 사업, 철도 업무 수탁 사업 등 다양한 관련 회사를 보유하고 있다.[87] 연안철도는 JR 화물과 연선 지방자치단체가 공동 출자한 제3섹터 철도를 가리킨다.[87]
연안철도: 하치노헤 연안철도(38.6%), 센다이 연안철도(33.3%), 후쿠시마 연안철도(45.4%), 가시마 연안철도(37.5%), 게이요 연안철도(34.8%), 가나가와 연안철도(39.5%), 나고야 연안철도(46.9%), 이우라 연안철도(39.3%), 미즈시마 연안철도(35.3%) 등이 있다.[87]
창고업: 일본운수창고(100%), 일본오일터미널(58.1%), 간사이화성품수송(50.0%), 시멘트터미널(50.0%) 등이 있다.[87]
철도이용운송사업: 일본프레이트라이너(94.0%), 전국통운(50.0%) 등이 있다.[87]
철도업무수탁사업: JR화물·홋카이도물류, JR화물·도호쿠로지스틱스, JR화물·북관동로지스틱스, JR화물·남관동로지스틱스, JR화물·니가타로지스틱스, JR화물·신슈로지스틱스, JR화물·도카이로지스틱스, JR화물·호쿠리쿠로지스틱스, JR화물·니시니혼로지스틱스, JR화물·츄고쿠로지스틱스, JR화물·큐슈로지스틱스 등이 있다.
관련사업: JR에프상사, JR화물·부동산개발, 키타큐슈화물철도시설보유(49.0%)[87], 운송보증협회 등이 있다.
그룹 회사는 아니지만, JR 화물이 출자하는 회사로는 아오모리 철도, 나고야 연안고속철도, 히사츠 오렌지 철도 등이 있다.[88]
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