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미나미오사와역

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목차

1. 개요

미나미오사와역은 1988년 게이오 전철 사가미하라선에 개업한 역이다. 다마 뉴타운 개발과 함께 역 주변이 발전하여, 1990년 사가미하라선이 하시모토역까지 연장되면서 중간역이 되었다. 도쿄도립대학 미나미오사와 캠퍼스, 대규모 상업 시설, 아울렛 등이 유치되어 이용객 수가 증가했으며, 2023년에는 1일 평균 53,668명이 이용하는 역이 되었다. 역 주변은 다마 뉴타운 서부 지역의 중심지로, 버스 노선이 운행되고 있다.

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미나미오사와역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
미나미오사와 역 입구, 2007년 7월
미나미오사와 역 입구 (2007년 7월)
역 이름남대택 역
일본어 이름南大沢駅
로마자 표기Minami-ōsawa-eki
주소도쿄도하치오지시 미나미오사와 2-1-6 (우편번호: 192–0364)
운영 주체게이오 전철
노선게이오 사가미하라 선
역 번호KO43
해발고도알려진 정보 없음
신주쿠로부터의 거리33.7km
승강장2면 2선
연결버스 터미널
웹사이트공식 웹사이트
개업일1988년 5월 21일
폐업일알려진 정보 없음
이전 이름알려진 정보 없음
2019년 승객 수63,422명
2023년 승객 수53,668명
부역명도쿄도립대학 최인접역
노선 정보
소속 사업자게이오 전철
소속 노선게이오 사가미하라 선
역 번호KO43
조후 기점 거리18.2km
이전 역게이오 호리노우치 (KO42)
이전 역 간 거리2.2km
다음 역다마사카이 (KO44)
다음 역 간 거리1.9km
승강장 정보
승강장 구조지상역 (교상역)
승강장 형태2면 2선

2. 역사

미나미오사와역은 1988년 5월 21일에 사가미하라선의 역으로 개업했다.[2] 처음에는 서쪽 종착역이었으나, 1990년에 하시모토까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다.[3]

역 주변은 다마 뉴타운 서부 지구의 중심부로 개발되어 "서부 지구 센터"로 지정되었다. 도쿄도는 1965년부터 부지 매입을 시작하여 1971년에 신 주택 시가지 개발 사업 허가를 받았다. 1978년부터 본격적인 토지 조성이 시작되었다.[79]

도쿄도와 하치오지시는 "다마 뉴 타운 서부 지구 개발 대강"에 따라 개발을 진행했고, 미나미오사와역 앞에는 "서부 지구 센터"로서 상업, 업무 시설 및 기타 공익 시설을 정비하기로 했다. 1976년부터 3년간 유적 기초 조사를 실시한 결과, 많은 유적이 발견되어 개발 일정에 차질이 생겼다. 중요 유적은 토지 이용 변경으로 대처하고, 1983년 3월에 서부 지구 첫 입주가 시작되었다.[79]

도쿄도립대학 (구)은 다치카와시로 이전할 예정이었으나, 부지 문제로 1991년에 미나미오사와 캠퍼스가 개설되었다. 1987년 5월에는 사가미하라선 미나미오사와역이 개설되었다.[79] 1992년에는 역 앞 첫 상업 빌딩 "갈레리아 유기"(현 이토요카도)가 개업했고, 1996년에는 하치오지시의 시설이 병설된 "프레스코 미나미오사와"가 건설되었다. 2000년에는 "라・페트 다마"(현 미쓰이 아울렛 파크 다마 미나미오사와)가 개업했다.[79]

제15 주거 지구 건설 시, 공단과 협력하여 "베르코린느 미나미오사와"를 실현했다. 이 주거 지구 경관 계획은 주변 지역에도 통일적으로 실시되어, 보행자 전용 도로 네트워크로 연결되어 역 앞까지 이동 가능하다.[79]

2. 1. 초기 개발 및 개통

미나미오사와역은 1988년 5월 21일에 게이오 전철 사가미하라선의 역으로 개업했다.[2] 당시에는 사가미하라선의 서쪽 종착역이었으나, 1990년에 하시모토역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다.[3]

원래 게이오 전철은 다마 뉴타운 개발 계획에 따라 사가미하라선을 다마센터역에서 하시모토역까지 연장하면서 중간에 "유키다이라역"이라는 역을 하나만 신설할 계획이었다. 그러나 다마 뉴타운 개발이 진행되면서, 여러 주택 지구의 생활 서비스 시설을 모은 "지구 센터"를 중간 지점에 배치하기로 계획이 변경되었고, 이에 따라 게이오 호리노우치역과 다마사카이역도 추가로 신설하기로 결정되었다.

미나미오사와역의 위치는 게이오 다마센터역과 하시모토역의 중간 지점이라는 점, 그리고 뉴타운 계획에서 이 일대가 새로운 주택 시가지 개발 지역으로 지정되어 주변에 민가가 없어, 백지 상태에서 역을 중심으로 하는 "지구 센터"로서 대담한 도시 계획이 가능하다는 점 때문에 결정되었다. 또한, 당시 사가미하라선 계획에는 하시모토역에서 쓰쿠이호 방면으로 노선을 연장하는 구상도 있었기 때문에, 우등 열차가 추월할 수 있도록 섬식 승강장 2면 4선 규모로 용지가 확보되었다.

게이오 다마센터역에서 미나미오사와역까지의 선로 및 역 건설 공사는 비교적 순조롭게 진행되었지만, 미나미오사와역에서 하시모토역까지의 구간은 용지 매입 등에 시간이 걸려 전 구간 개통이 늦어졌다. 이 때문에 게이오 전철은 어쩔 수 없이 게이오 다마센터역에서 미나미오사와역 구간을 먼저 개통하게 되었다. 이는 미나미오사와역 남쪽의 새로운 주택 지구에서 이미 입주가 시작되었고, 다마센터역까지의 대체 버스 운행을 빨리 해소하기 위한 조치였다.

미나미오사와역 주변은 다마 뉴타운 서부 지구의 중심부로 개발되어 "서부 지구 센터"로 지정되었다. 1965년 12월부터 산림 부분의 부지 매입이 시작되었고, 1971년 7월에는 신 주택 시가지 개발 사업 허가를 받아 같은 해 11월부터 취락 부분의 토지 매입에 착수했다. 1978년부터 본격적인 토지 조성이 시작되었다.[79]

도쿄도와 하치오지시는 "다마 뉴타운 서부 지구 개발 대강"을 통해 개발을 진행했다. 이 계획에서 미나미오사와역 앞에는 "서부 지구 센터"로서 20 헥타르 정도의 토지가 확보되었고, 상업, 업무 시설 및 기타 공익 시설을 정비하기로 했다. 또한, 사가미하라선은 다마센터역에서 미나미오사와역까지 연장하는 것뿐만 아니라, 요코하마선의 하시모토역까지 한 번에 연장하는 방안도 제시되었다.[79]

1976년부터 3년간 유적 기초 조사를 실시한 결과, 다마 뉴타운 전체에서 883곳, 서부 지구에서만 297곳의 유적이 발견되어 개발 일정에 차질이 불가피했다. 중요 유적은 토지 이용 변경으로 대처하고, 1983년 3월에 서부 지구 첫 입주가 시작되었다. 그러나 도로는 미완성 상태였고, 주택 건설과 도로 건설이 동시에 진행되어 혼란이 있었다. 철도 역시 다마센터역까지만 개통되어 버스 서비스로 대응해야 했다.[79]

도쿄도립대학 (구)은 다치카와시로 이전할 예정이었으나, 부지 문제로 다마 뉴타운으로 이전하게 되었다. 이를 위해 서부 지구 계획이 재검토되었고, 1991년에 도쿄도립대학 미나미오사와 캠퍼스가 개설되었다. 하치오지시는 대학 유치를 반대했지만, 도쿄도는 공원 조성 등의 교환 조건을 제시하여 유치를 성사시켰다.[79]

1987년 5월, 사가미하라선 미나미오사와역이 개설되었다.[79] 1992년에는 역 앞 첫 상업 빌딩 "갈레리아 유기"(현 이토요카도)가 개업했고, 1996년 4월에는 하치오지시의 시설이 병설된 "프레스코 미나미오사와"가 건설되었다. 2000년 9월에는 "라・페트 다마"(현 미쓰이 아울렛 파크 다마 미나미오사와)가 개업하여 지역 발전에 기여했다.[79]

2. 2. 노선 연장 및 발전

다마 뉴타운 개발 계획에 따라 게이오 전철(당시)은 사가미하라선 게이오 다마센터역 - 하시모토역 구간 연장 시 중간역 1곳을 신설하기로 하고, "유키다이라역"으로 역 개설을 결정했다. 이후 개발 진척에 따라 게이오 호리노우치역과 다마사카이역 신설도 추가 결정되었다.[79]

현재 위치에 역이 개설된 이유는 게이오 다마센터역과 하시모토역 중간 지점이고, 주변에 민가가 없어 역 중심의 "지구 센터" 조성이 가능했기 때문이다. 또한, 쓰쿠이호 방면 연장 구상이 있어, 우등 열차 추월이 가능한 섬식 승강장 2면 4선 설계로 용지가 확보되었다.[79]

게이오 다마센터역 - 하시모토역 간 연장 공사 중, 당역까지의 공사는 순조로웠으나, 당역 - 하시모토역 구간은 용지 매입 등으로 지연되어 게이오 다마센터역 - 당역 구간이 먼저 개통되었다. 이는 남쪽 신 주택 지구 입주민들을 위한 버스 연락을 해소하기 위함이었다.[79]

1988년 5월 21일 미나미오사와역 개업 당시, 주변은 공터뿐이었다. 이후, 도쿄도립대학, 템플 대학교 일본 캠퍼스(이후 철수), 하치오지남우체국(현 미나미오사와역 앞 우체국) 등이 유치되었다. 도쿄도립대학은 당초 다치카와시 이전 예정이었으나, 부지 문제로 미나미오사와로 이전했다.[79]

대규모 상업 시설 "갈레리아 유기"가 건설되어 추지츠야와 소고가 입점했지만, 역세권 인구 부족으로 철수했다. 이후 주변 지역 주택 단지 건설로 인구가 증가하여, 1998년 "갈레리아 유기"에 이토요카도가 개업했다. 아울렛 몰, 영화관 복합 상영관 등도 유치되었다. 1996년 하치오지시 미나미오사와 문화 회관이 개관하는 등 공공 시설 건설도 진행되어, "지구 센터"에 걸맞는 모습이 되었다.[79]

사가미하라선 급행 운행 개시로 당역은 급행 정차역이 되었고, 2001년까지 운행되던 특급은 통과했지만, 2013년 특급 부활 시에는 정차역이 되었다. 2018년부터 운행한 게이오 라이너도 당역에 정차한다.

1991년 도쿄도립대학 미나미오사와 캠퍼스가 개설되었고, 1992년 소고 주니어 백화점과 슈퍼 추지쓰야가 키 테넌트인 역 앞 첫 상업 빌딩 "갈레리아 유기"(현 이토요카도)가 개업했다.[79] 1996년 하치오지시는 "프레스코 미나미오사와"라는 토지 신탁 빌딩을 건설하여 시 시설을 병설했다. 2000년 9월에는 정기 차용 방식으로 미쓰이 부동산이 "라・페트 다마"(현 미쓰이 아울렛 파크 다마 미나미오사와)를 개업하여 거리 번영에 기여하고 있다.[79]

제15 주거 지구 건설 시, 공단 시행 구역인 오치아이・쓰루마키 지구의 뛰어난 경관 계획에 자극받아 도쿄도 측에서도 세밀한 경관 계획을 실천했다. 도쿄도, 하치오지시, 공단 협력으로 "15 주거 지구 주택 기획 회의"가 조직되어 경관 계획 조정을 하고, 실무 부대인 "경관 등 조정 회의"를 만들어 "베르코린느 미나미오사와"를 실현했다. 이 주거 지구 경관 계획은 제20, 21, 16 주거 지구에도 통일적으로 실시되어, 보행자 전용 도로(유보도) 네트워크로 연결되어 차도 횡단 없이 각 주거 지구에서 역 앞까지 이동 가능하다.[79]

2. 3. 연표


  • 1988년 5월 21일: 게이오 다마 센터에서 임시 개업 시 개업. 각역정차·통근쾌속의 전 열차가 정차(쾌속은 이때 게이오 다마 센터역에서 회차).[2]
  • 1990년 3월 30일: 사가미하라선 전선 개통, 중간역이 됨.[3]
  • 1991년 4월 6일: 쾌속 정차역이 됨.
  • 2001년 3월 27일: 사가미하라선 급행 운행 개시와 함께 정차역이 됨.
  • 2007년 7월 31일: 역 개량 공사 완료, 역 빌딩 「프렌테 미나미오사와」 개업.
  • 2009년 12월 3일: 역 앞에 지상 5층짜리 「프렌테 미나미오사와」 신관 개업.
  • 2013년 2월 22일: 사가미하라선 특급(2대) 운행 개시와 함께 정차역이 됨(2001년(헤이세이 13년)까지 운행했던 초대 특급은 통과).[8]
  • 2014년 11월 1일: 부역명으로 "'''수도대학도쿄 최단역'''" 설정.[9]
  • 2015년 9월 25일: 사가미하라선 준특급 운행 개시와 함께 정차역이 됨.[10]
  • 2018년 2월 22일: 사가미하라선 게이오 라이너 운행 개시와 함께 정차역이 됨.[11]
  • 2020년 4월 1일: 대학 명칭 변경에 따라 부역명을 "'''도쿄도립대학 최단역'''"으로 개칭.

3. 역 구조

미나미오사와역은 2개의 상대식 승강장과 2개의 선로로 구성되어 있으며, 역 건물과 대합실은 선로 위에 있다.[3]

역사에는 소규모 점포 시설이 있었지만, 2009년 12월에 보행자 전용 도로가 있는 인공 지반을 사이에 두고 하시모토역 방향 승강장 선로 위에 새로운 점포 시설(프렌테 미나미오사와 신관)이 문을 열었다.

역사 내에는 화장실이 있으며, 유니버설 디자인의 일환으로 "모두의 화장실"도 함께 설치되어 있다.

3. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖는 지상역이다. 교상역사를 갖추고 있으며, 원래 섬식 승강장 2면 4선 설계로 부지가 확보되어 있었기 때문에[12], 역 구내는 넓은 구조로 되어 있다. 철골 구조의 교상 역 구조로 되어 있지만, 버스 터미널이 있는 역전 광장이나 보행자와 차량을 분리한 보행자 전용 도로가 있는 지반과 같은 레벨에 인공 지반으로 된 역사의 개찰구가 있기 때문에, 역 출입은 평면의 배리어 프리로 할 수 있다.

사가미하라선 하시모토역으로의 연장 공사 시에, 해당 역 주변 부지 매입 지연이 원인으로, 개업이 늦어지게 되었다. 그 때문에, 해당 역 개설까지는 당역이 시발·종착역이 되어, 하시모토 쪽 하행 본선이 회차용 인상선으로 이용되었으며, 1번 승강장에 도착한 당역 종착 열차는 인상선에서 회차하여 2번 승차용 승강장으로 입선했다. 하시모토 연장 후, 분기기 건넘선은 비상시 회차 운전용으로 남겨두었지만, 현행 영업용으로는 사용되지 않는다.

개찰구와 승강장 사이에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 에스컬레이터는 개량 공사 시에 상행 방향 외, 하행 방향의 것도 증설되었다.

번선노선방향행선
1
KO
사가미하라선		하행하시모토 방면
2상행조후・메이다이마에・사사즈카・신주쿠・
S
도영 신주쿠선 방면



4. 이용 현황

연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원
연도1일 평균 승하차 인원1일 평균 승차 인원
1988년(쇼와 63년)7,563명[16]
1989년(헤이세이 원년)10,816명
1990년(헤이세이 2년)13,216명[17]6,307명[17]
1991년(헤이세이 3년)21,328명[18]10,604명[18]
1992년(헤이세이 4년)26,488명[19]
1993년(헤이세이 5년)28,769명[20]14,419명[20]
1994년(헤이세이 6년)31,353명[21]15,710명[21]
1995년(헤이세이 7년)33,460명[22]16,697명[22]
1996년(헤이세이 8년)34,181명[23]17,052명[23]
1997년(헤이세이 9년)35,805명[24]17,915명[25]
1998년(헤이세이 10년)38,113명[26]19,255명[27]
1999년(헤이세이 11년)39,414명[28]19,683명[29]
2000년(헤이세이 12년)44,004명[30]22,104명[31]
2001년(헤이세이 13년)46,207명[32]23,197명[33]
2002년(헤이세이 14년)48,947명[34]24,597명[35]
2003년(헤이세이 15년)50,554명[36]25,333명[37]
2004년(헤이세이 16년)51,123명[38]25,633명[39]
2005년(헤이세이 17년)51,585명[40]25,778명[41]
2006년(헤이세이 18년)52,992명[42]26,430명[43]
2007년(헤이세이 19년)56,238명[44]27,932명[45]
2008년(헤이세이 20년)58,193명[46]28,915명[47]
2009년(헤이세이 21년)60,501명[48]30,055명[49]
2010년(헤이세이 22년)60,396명[50]29,970명[51]
2011년(헤이세이 23년)60,097명[52]29,779명[53]
2012년(헤이세이 24년)61,111명[54]30,323명[55]
2013년(헤이세이 25년)62,530명[56]31,014명[57]
2014년(헤이세이 26년)61,708명[58]30,581명[59]
2015년(헤이세이 27년)62,877명[60]31,107명[61]
2016년(헤이세이 28년)64,057명[62]31,748명[63]
2017년(헤이세이 29년)64,366명[64]31,904명[65]
2018년(헤이세이 30년)64,285명[66]31,841명[67]
2019년(레이와 원년)63,422명[68]31,377명[69]
2020년(레이와 2년)41,288명[70]20,449명[71]
2021년(레이와 3년)48,778명[72]24,359명[73]
2022년(레이와 4년)52,585명[74]
2023년(레이와 5년)53,668명[75]



1988년 5월 21일 미나미오사와역 개업 초기에는 역 주변이 공터였으나, 다마 뉴타운 주택 건설, 도쿄도립대학 등 대학 유치, 대규모 상업 시설 건설 등으로 인구가 증가했다. 1998년 이토요카도 개업, 아울렛 몰, 영화관 복합 상영관 등 신규 개발, 1996년 하치오지시 미나미오사와 문화 회관 개관 등 공공 시설 건설도 진행되었다. 사가미하라선 급행 및 2013년 특급, 2018년 게이오 라이너 정차로 편리성이 향상되었다.

2009년에는 게이오 하치오지역을 넘어 하치오지시 내 게이오 전철 역 중 승하차 인원 1위를 기록했으며, 게이오 이나다즈쓰미역과 비슷한 증가율을 보였다. 2023년 1일 평균 승하차 인원은 53,668명으로, 다마 뉴타운 내 역 중 게이오 다마 센터역에 이어 두 번째로 많다.[75]

5. 역 주변

미나미오사와역을 중심으로 한 일대는 다마 뉴타운의 도쿄도가 시행하는 "서부 지구"로서 개발되고 있다. 미나미오사와역 앞 약 20ha는 서부 지구의 "지구 센터"로서 역과 일체로 정비되었다.[76]

1988년 미나미오사와역이 개업했을 당시에는 역 주변은 공터 투성이였고, 신주택 지구의 단지는 역에서 약 500m 이남 떨어진 곳에 건설되어 있었다.[79]

그 후, 다마 뉴타운의 주택 건설이 진척되어, 도쿄도립대학과 템플 대학교 일본 캠퍼스(이후 철수), 미나미오사와역 앞 우체국이 유치되었다. 대규모 상업 시설 "갈레리아 유기"가 건설되어, 추지쓰야와 백화점의 소고가 입점했다.[79]

역 개설 초기에는 인구가 적어 소고와 추지쓰야가 철수했지만, 주변 지역의 대규모 주택 단지 건설로 인구가 증가하여, 1998년에는 "갈레리아 유기"에 이토요카도가 개업했다. 아울렛 몰이나 영화관 복합 상영관 등이 유치되었고, 1996년에는 하치오지시의 미나미오사와 문화 회관이 오픈하는 등, 공공 시설 건설도 진행되어 "지구 센터"에 걸맞는 모습을 갖추게 되었다.[79]

2001년까지 운행되던 특급은 당역을 통과했지만, 2013년 특급이 부활했을 때에는 당역도 특급 정차역이 되었다. 2018년부터 운행을 시작한 게이오 라이너도 당역에 정차한다.

당역 주변은 다마 뉴타운 서부 지역의 "지구 센터"로 정비된 계획적인 거리이다. 도쿄도는 다마 뉴타운을 "핵 도시"로 지정하고 있으며, 그 다마 뉴타운의 중심 지구 중 하나인 당역 주변은 다마 센터역 주변 및 와카바다이역 주변과 함께 도쿄도의 "도심 등 거점 지구"로 지정되어 있다.[76] 평일에는 도쿄도립대학 학생들에 의해, 휴일에는 아울렛 등의 쇼핑객들에 의해 역 주변은 번화함을 보이고 있다.

역 주변은, 하치오지시 및 미나미오사와 경찰서 "불법 주차 단속 중점 지역" 및 "자동 이륜・원동기 부착 바이크 단속 중점 지역"으로 지정되어 있다. 또한 노상 흡연 금지 구역으로도 지정되어 있다.

당역 주변은 다마 뉴타운 거리를 경계로, 다마 뉴타운의 제20주구(북쪽)와 제14주구(남쪽)로 나뉜다. 주요 시설은 다음과 같다.

'''

북쪽 (제20주구)
'''

  • 도쿄도립대학 미나미오사와 캠퍼스
  • 미쓰이 아울렛 파크 다마 미나미오사와
  • 다이와 하우스 하치오지 리빙 살롱
  • 경시청 미나미오사와 경찰서
  • 버스 로터리
  • 프렌테 미나미오사와(Frente Minamiosawa)
  • * 프렌테 미나미오사와 신관 (도쿄 미트레아)
  • 갈레리아 유기(Galleria Yugi)[77]
  • * 이토요카도 미나미오사와점
  • * 노지마(Nojima) 미나미오사와점
  • * 분쿄도(Bunkodo) 미나미오사와점
  • 파오레(Paore)[77]
  • 프라자 A(Plaza A)[77]
  • fab 미나미오사와(fab Minamiosawa)[78]
  • * TOHO 시네마즈 미나미오사와
  • 포레스트 몰 미나미오사와
  • * 선드럭(Sundrug) 미나미오사와점
  • * 츠타야 서점 미나미오사와점
  • 서던 윈즈 미나미오사와
  • * 사이제리야 미나미오사와역 앞점
  • * 미즈호 은행 미나미오사와 지점


'''
남쪽 (제14주구)
'''

  • 프레스코 미나미오사와
  • * 하치오지시청 미나미오사와 사무소
  • * 하치오지시 미나미오사와 도서관
  • * 하치오지시 보건 복지 센터
  • * 하치오지시 미나미오사와 평생 학습 센터
  • * 하치오지시 미나미오사와 시민 센터
  • * 하치오지시 미나미오사와 문화 회관
  • * 클리닉 존
  • TOTO 하치오지 쇼룸
  • 도요타 모빌리티 도쿄 미나미오사와점·U-Car 미나미오사와점
  • 미나미오사와 나카고 공원
  • 하치만 신사(Hachiman Shrine)：예제일은 매년 8월 26일.
  • 야마자키 동물 간호 대학
  • 구급 진흥 재단 사무국/구급 구명 도쿄 연수소(엘스타 도쿄)


6. 버스 노선

게이오 버스, 가나가와 주오 교통, 도쿄 공항 교통 3사의 노선이 운행된다. 이전에는 후지큐 헤이와 관광도 운행했었다.[1]

노선에 대한 자세한 내용은 게이오 버스 미나미오사와 영업소, 가나가와 주오 교통 타마 영업소 문서를 참조.

승강장계통주요 경유지행선지운행 사업자비고
1번남51<우회전>오히라 공원 경유미나미오사와 단지 순환게이오
가나추		심야 버스 있음
남52<좌회전>아카이시 공원 경유
2번호리03오히라 공원・나가이케 초등학교게이오 호리노우치역심야 버스 있음
3번남60다이리 야토 공원 경유미나미오사와 5가 순환게이오
다이리 다리・미나미오사와 5가 경유
다이리 다리・미나미오사와 5가다이리 야토 공원심야 버스 있음
남61다이리 다리・미나미오사와 5가・야리스이 공원스이호 단지 입구
타마 미술대학
남62다이리 야토 공원・야리스이 공원스이호 단지 입구
다이리 야토 공원
NT01<뉴타운 급행>
다이리 다리・미나미오사와 5가・다이리 야토 공원・타마사카이역		하시모토역심야 버스
4번북03톤가야토기타노역 북쪽 출구
야60톤가야토・기타노역 남쪽 출구하치오지역 남쪽 출구심야 버스 있음
야61나카야마・기타노역 남쪽 출구
5번사쿠라80유키 접경지세이세키사쿠라가오카역심야 버스 있음
사쿠라84이타바시・테이쿄 대학 입구게이오
가나추
요코도테・미야시타사가미하라역 북쪽 출구
남84게이오
6번남63가미유기・타마미대 앞하시모토역
남64수도대 북게이오 호리노우치역
나리타 타마 센터 선나리타 공항게이오
도쿄 공항 교통
하네다 타마 센터 선하네다 공항



기타(하차 취급):

7. 인접역

게이오 전철 사가미하라 선[1]


  • 게이오 라이너일본어 정차역 (상행은 승차만)
  • 특급 · 급행

: 게이오 다마센터 (KO41) - 미나미오사와 (KO43) - 하시모토 (KO45)

  • 구간 급행 · 쾌속 · 각역 정차

: 게이오 호리노우치 (KO42) - 미나미오사와 (KO43) - 다마사카이 (KO44)

참조

[1] 웹사이트 Keio Railway Map http://www.keio.co.j[...]
[2] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2002-07
[3] 서적 日本の鉄道　中部ライン　全線・全駅・全配線　第２巻　三鷹駅―八王子エリア Kodansha 2010-05
[4] 웹사이트 https://www.keio.co.[...] Keio Railway Company 2021-01-29
[5] 웹사이트 https://www.toukei.m[...] Tokyo Metropolitan Government 2021-03-26
[6] 웹사이트 https://www.toukei.m[...] Tokyo Metropolitan Government 2021-03-26
[7] 웹사이트 https://www.toukei.m[...] Tokyo Metropolitan Government 2021-03-26
[8] 간행물 "「2013年2月22日 京王線・井の頭線ダイヤ改定」について 相模原線に「特急」が登場" https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2013-01-18
[9] 간행물 11月1日（土）から副駅名標板を初めて設置します! 〜将来的には広告商品として販売予定〜 https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2014-10-23
[10] 간행물 9月25日（金）に京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します 〜都心方面へのアクセス強化など利便性向上を図ります〜 https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2015-08-26
[11] 간행물 2月22日（木）始発から京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します 〜京王ライナーの運行開始や、平日朝間時間帯の速達性向上を図ります〜 https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2018-01-24
[12] 서적 全国鉄道事情大研究 東京西部・神奈川篇（1） 草思社 1998
[13] 웹사이트 統計八王子 https://www.city.hac[...] 八王子市 2023-06-20
[14] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会 2023-06-16
[15] URL 東京都統計年鑑 https://www.toukei.m[...]
[16] 문서 1988年（昭和63年）5月21日開業。開業日 - 翌年3月31日までを集計したデータ。
[17] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成2年） https://www.toukei.m[...]
[18] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成3年） https://www.toukei.m[...]
[19] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成4年） https://www.toukei.m[...]
[20] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成5年） https://www.toukei.m[...]
[21] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成6年） https://www.toukei.m[...]
[22] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成7年） https://www.toukei.m[...]
[23] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成8年） https://www.toukei.m[...]
[24] 웹사이트 鉄道事業の概況 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[25] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成9年） https://www.toukei.m[...]
[26] 문서 京王電鉄が2000年度に発表した資料の数値。1999年度発表のものは、「38,401人」となっている。
[27] PDFlink 東京都統計年鑑（平成10年） https://www.toukei.m[...]
[28] 웹사이트 鉄道事業の概況 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[29] PDFlink 東京都統計年鑑（平成11年） https://www.toukei.m[...]
[30] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[31] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成12年） https://www.toukei.m[...]
[32] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[33] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成13年） https://www.toukei.m[...]
[34] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[35] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成14年） https://www.toukei.m[...]
[36] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[37] 간행물 東京都統計年鑑（平成15年） https://www.toukei.m[...]
[38] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[39] 간행물 東京都統計年鑑（平成16年） https://www.toukei.m[...]
[40] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 http://www.keio.co.j[...] 2023-06-10
[41] 간행물 東京都統計年鑑（平成17年） https://www.toukei.m[...]
[42] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[43] 간행물 東京都統計年鑑（平成18年） https://www.toukei.m[...]
[44] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[45] 간행물 東京都統計年鑑（平成19年） https://www.toukei.m[...]
[46] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[47] 간행물 東京都統計年鑑（平成20年） https://www.toukei.m[...]
[48] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[49] 간행물 東京都統計年鑑（平成21年） https://www.toukei.m[...]
[50] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[51] 간행물 東京都統計年鑑（平成22年） https://www.toukei.m[...]
[52] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
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[54] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[55] 간행물 東京都統計年鑑（平成24年） https://www.toukei.m[...]
[56] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[57] 간행물 東京都統計年鑑（平成25年） https://www.toukei.m[...]
[58] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[59] 간행물 東京都統計年鑑（平成26年） https://www.toukei.m[...]
[60] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[61] 간행물 東京都統計年鑑（平成27年） https://www.toukei.m[...]
[62] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[63] 간행물 東京都統計年鑑（平成28年） https://www.toukei.m[...]
[64] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[65] 간행물 東京都統計年鑑（平成29年） https://www.toukei.m[...]
[66] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[67] 간행물 東京都統計年鑑（平成30年） https://www.toukei.m[...]
[68] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[69] 간행물 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年） https://www.toukei.m[...]
[70] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...] 2023-06-10
[71] 웹사이트 東京都統計年鑑（令和2年） https://www.toukei.m[...]
[72] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...]
[73] 웹사이트 東京都統計年鑑（令和3年） https://www.toukei.m[...]
[74] 웹사이트 1日の駅別乗降人員 https://www.keio.co.[...]
[75] 웹사이트 駅別乗降人数 https://www.keio.co.[...] 2024-06-27
[76] 웹사이트 新しい都市づくりのための都市開発諸制度活用方針 - 拠点位置図 http://www.toshiseib[...] 2015-05-04
[77] URL 施設・店舗一覧 https://tama-nc.co.j[...]
[78] URL （ファブ）南大沢 https://www.fab.ne.j[...]
[79] 서적 多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト 多摩ニュータウン学会
[80] 서적 多摩ニュータウン構想の全貌 : 私にとっての「多摩ニュータウン」 多摩ニュータウン歴史研究会


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