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부쿠레슈티 지하철

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목차

1. 개요

부쿠레슈티 지하철은 루마니아 부쿠레슈티의 도시 철도 시스템으로, 20세기 초 제안되어 1979년 M1호선 일부 구간이 처음 개통되었다. 이후 여러 차례 노선 연장 및 신설을 통해 현재 6개의 노선과 1개의 건설 중인 노선으로 운영되고 있으며, 총 연장은 79.13km이다. 운영 기관은 메트로렉스(Metrorex)이며, 아스트라 IVA, 봄바디어, CAF, 알스톰 등 다양한 열차를 사용한다. 안내 부족, 낮은 노선 밀도, 안전 문제 등의 문제점이 지적되지만, 지속적인 개선 노력을 통해 시스템을 발전시키고 있다. 향후 M6, M7, M8 노선 신설 및 기존 노선 연장 계획이 있으며, M6호선은 부쿠레슈티 북역과 앙리 코안더 국제공항을 연결할 예정이다.

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부쿠레슈티 지하철
기본 정보
현지 이름Metroul București (루마니아어)
부쿠레슈티 지하철 로고
로고
Eroilor 2 역에 정차된 부쿠레슈티 지하철
2022년 에로일로르 2 (영웅 2) 역의 지하철
운영 지역부쿠레슈티, 루마니아
대중교통 유형도시 철도
노선 수5 (건설 중인 노선 1개 추가)
노선 번호M1, M2, M3, M4, M5
역 수64 (계획 중인 역 38개 추가 M2, M4, M5, M6)
일일 승객 수400,000명 (2022년 평일 기준)
연간 승객 수132,000,000명 (2022년)
운영 기관Metrorex S.A.
개통일1979년 11월 16일
차량 수594량 (2018년)
열차 길이6량 편성
전체 길이80.1km
궤간1432mm
전력750V DC 제3궤조
평균 속도36km/h
최고 속도80km/h
경영진
최고 경영자Mariana Miclăuș
웹사이트
공식 웹사이트www.metrorex.ro

2. 역사

M1선의 티탄 지하철역


그로자베슈티 지하철역


폴리테흐니카 지하철역


thumb으로 진입하는 차량(M1호선, 드리스토르 2역 방면)]]

부쿠레슈티 지하철은 1930년대 후반 도시 현대화 계획의 일환으로 처음 구상되었다. 제2차 세계 대전과 공산주의 루마니아 수립으로 계획이 중단되었다가, 1970년대 도시 발전과 함께 지하철 건설이 본격적으로 추진되었다. 1980년대에는 멕시코시티 지하철에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 속도로 확장되었으며, M1, M2, M3 노선이 개통되었다.

1989년 루마니아 혁명 이후 1990년대의 사회경제적 혼란으로 확장이 정체되었으나, 2000년대 들어 유럽 연합 가입과 함께 다시 확장되기 시작했다.

부쿠레슈티는 이 지역에서 가장 큰 도시 중 하나이기 때문에, 지하철 네트워크는 프라하 지하철, 바르샤바 지하철, 부다페스트 지하철, 소피아 지하철보다 크다. 또한 로마 지하철, 코펜하겐 지하철, 헬싱키 지하철, 암스테르담 지하철, 브뤼셀 지하철, 리스본 지하철과 같은 유럽 연합 국가의 수도 지하철 시스템보다 크며, M7, M8 노선 추가 개통이 계획되어 있다. 부쿠레슈티 지하철은 1979년 M1선 개통을 시작으로, 브뤼셀 지하철(1976년), 비엔나 U-Bahn(1976년), 암스테르담 지하철(1977년)에 이어 개통되었으며, 헬싱키 지하철(1982년)이나 코펜하겐 지하철(2002년)보다 먼저 개통되었다.

M1선과 M3선은 에로일로와 니콜라에 그리고레스쿠 사이 구간을, M5선은 로만체릴로르 사이 구간을, M4선과 M6선은 가라 데 노르드 2와 1 마이 사이 구간을 공유한다.

피아차 빅토리에와 같이 다른 노선과 연결되는 대형 역에는 두 개의 터미널이 있으며, 각 터미널은 Victoriei 1, Victoriei 2와 같이 다른 이름으로 불린다. 공식 네트워크 지도에서는 연결된 단일 역으로 표시되지만, 실제로는 서로 다른 레벨에 플랫폼이 있는 두 개의 역이다. 예외적으로 가라 데 노르드 1과 가라 데 노르드 2는 별도의 역으로, 지하 통로로 연결되어 있지만 환승 시 요금을 새로 지불해야 한다. 따라서 M4호선과 M1호선 간 환승은 바사라브 역을 이용하는 것이 편리하다.

일반적으로 지하철역은 넓은 내부를 특징으로 하며, 특히 피아차 유니리 역은 거대한 내부 공간에 소매점과 패스트푸드 레스토랑, 복잡한 지하 통로 네트워크를 갖추고 있다.

2. 1. 초기 계획 및 건설

부쿠레슈티 지하철 시스템에 대한 최초의 제안은 20세기 초 루마니아 엔지니어 디미트리에 레오니다와 엘리 라두에 의해 이루어졌다.[9] 1930년대 후반, 도시의 일반적인 현대화 계획과 함께 초기 계획이 초안되었다.[10] 그러나 제2차 세계 대전 발발과 공산주의 루마니아 설치로 이어지는 정치적 긴장으로 인해 계획은 중단되었다.[11]

1938년 부쿠레슈티 당국은 지하철 계획 및 건설 업무를 S·A·메트로폴리타눌(S.A. Metropolitanul)사에 위임하고 1941년 개통을 목표로 했으나, 제2차 세계 대전 발발과 그 이후의 공산주의화 혼란 속에서 계획은 중단되었다.

1970년까지 도시 개발의 빠른 속도로 인해 대중교통 시스템(ITB)은 더 이상 적절하지 않았으며, 유럽에서 네 번째로 큰 규모였다. 위원회가 구성되었고, 그 결론은 부쿠레슈티 지하철이 될 지하철 시스템의 필요성을 지적했다. 5개년 계획의 일부로 1974년 11월 25일에 첫 번째 노선 계획이 승인되었으며, 1975년 9월 20일에 새로운 지하철 시스템 건설이 시작되었다.[12]

1970년 설치된 위원회는 부쿠레슈티에 지하철 시스템 도입을 요구했다. 공산주의 시대 루마니아의 대형 건설 프로젝트에는 인민 궁전을 비롯하여 불필요하다고 여겨지는 것들이 많았지만, 이 지하철 계획은 "공산주의 시대 대형 건설 프로젝트의 유일한 성공 사례"로 평가받는다.

부쿠레슈티 지하철은 다른 동유럽 시스템과 같은 방식으로 건설되지 않았다.[9] 초기 노선의 역 디자인은 단순하고 깔끔한 현대식으로, 대부분의 역은 모자이크, 어색한 조명 또는 정교하고 화려한 장식과 같은 과도한 추가 없이 비교적 검소했다. 역의 주요 기능은 이동 속도와 실용성이었다. 둘째, 열차 자체는 모두 루마니아에서 건설되었으며 동유럽 건설 스타일을 따르지 않았다.[13] 각 역은 일반적으로 색상 테마(일반적으로 흰색 - Unirii 2, Victoriei 1, Lujerului; 밝은 파란색 - Obor, Universitate, Gara de Nord (북역); 주황색 - Tineretului; 녹색 - Grozăvești)를 따랐고 개방형 계획이었다. 어떤 역도 다른 역과 똑같이 보이도록 만들어지지 않았다. 그럼에도 불구하고 많은 역은 1980년대 후반 에너지 절약 정책으로 인해 다소 어두웠으며, 이후의 현대화는 이 문제를 해결하는 데 거의 도움이 되지 않았다.

부쿠레슈티 지하철 건설은 다른 동유럽 국가들과 달랐다. 역 디자인은 심플하고 윤곽이 뚜렷한 현대적인 디자인이 채택되었으며, 모자이크나 화려한 조명, 과도한 장식은 배제되었다. 역은 환승 등 편리성을 최우선으로 설계되었다. 다른 동유럽 국가들과 달리 차량의 대부분이 루마니아 국내에서 제조되었는데, 이는 과거 국가 정책에 의해 장비·기술의 수입이 제한되었기 때문이다.[56] 각 역은 같은 색상을 테마로 통일되었으며,[57] 계획은 공개되었다. 각 역은 서로 다른 모습을 갖도록 설계되었다. 그러나 1980년대에는 에너지 절약을 위해 조명이 절제되어 역은 어두웠다.

1979년 11월 16일 M1호선 구간(템푸리 노이 역 - 세머나토아레 역, 6.2km, 6개 역)이 처음 개통되었다. 이후 다음 구간들이 순차적으로 개통되었다.

개통일노선구간연장(km)역 수
1979년 11월 16일M1템푸리 노이 - 세머나토아레8.1km[5] (6.2km)6[5]
1981년 12월 28일M1템푸리 노이 – 레푸블리카9.2km (10.1km)6
1983년 8월 19일M1 (M3 지선)에로일로 – 인두스트릴로8.2km (8.63km)4 (고르줄루이는 나중에 추가됨)
1984년 12월 22일M1세머나토아레 – 크링가시0.97km1
1986년 1월 24일M2피아차 유니리 – 데풀 IMGB9.96km6 (티네레툴루이 및 콘스탄틴 브린코베아누는 나중에 추가됨)
1986년 4월 6일M2티네레툴루이1
1987년 10월 24일M2피아차 유니리 – 피페라8.72km5 (피아차 로마나는 나중에 추가됨)
1987년 12월 24일M1크링가시 – 가라 데 노르드 12.83km1 (바사라브는 나중에 추가됨)
1988년 11월 28일M2피아차 로마나1
1988년 12월 5일M2콘스탄틴 브린코베아누1
1989년 8월 17일M3 (M1)가라 데 노르드 1 – 드리스토르 27.8km6
1991년 5월M1레푸블리카 – 판텔리몬1.43km1 (단선, 특별 시간표에 따라 운영)
1992년 8월 26일M1바사라브1
1994년 8월 31일M3고르줄루이1 (서쪽 방향 플랫폼만; 동쪽 방향 플랫폼은 1998년에 개통)
2000년 3월 1일M4가라 데 노르드 2 – 1 마이3.6km4
2008년 11월 20일M3 지선니콜라에 그리고레스쿠 2 – 리니아 데 첸투라4.75km4
2011년 7월 1일M41 마이 – 파르크 바질레스쿠2.62km2
2017년 3월 31일M4파르크 바질레스쿠 – 스트러울레슈티1.89km2[19]
2020년 9월 15일M5라울 도암네이 / 발레아 이알로미테이 – 에로일로 26.87km10[20]
2023년 11월 15일M2베르체니 – 투도르 아르제지1.6km1[21]



빅토리에이 역 등 환승역에는 2개의 터미널이 있으며, 각각 빅토리에이 1 역, 빅토리에이 2 역과 같이 다른 명칭이 붙어 있다. 네트워크 지도에서는 연결되어 묘사되어 있으며, 실제로 같은 역 구내에 층이 다른 2개의 터미널이 있다. 그러나 가라 데 노르드 1역과 가라 데 노르드 2역은 별도로 분리되어 있으며, 이 역에서 환승할 때는 일단 개찰구를 나와서 그 다음 구간의 티켓을 새로 구매해야 한다. 따라서 M4호선과 M1호선 사이를 환승할 때는 한 정거장 전의 바사라브 역을 이용한다.

일반적으로 부쿠레슈티 지하철역은 거대한 지하 공간을 특징으로 하며, 그 중 최대 지하 공간을 가진 피아차 우니리 역은 아울렛 매장과 패스트푸드점을 갖추고 있으며, 지하 통로는 복잡하게 얽혀 있다.

2. 2. 공산주의 시대의 발전

Metroul din Bucureștiro의 초기 계획은 1930년대 후반 부쿠레슈티 도시 현대화 계획의 일환으로 작성되었다.[10] 제2차 세계 대전 발발과 이후 공산주의 루마니아 수립으로 이어진 정치적 긴장 상황은 이 계획을 중단시켰다.[11]

1970년, 부쿠레슈티의 대중교통 시스템(ITB)은 도시 개발 속도를 따라가지 못하고 있었다. 당시 ITB는 유럽에서 네 번째로 큰 규모였으나, 위원회는 부쿠레슈티에 지하철 시스템이 필요하다고 결론 내렸다. 첫 노선 계획은 1974년 11월 25일에 승인되었고, 1975년 9월 20일에 건설이 시작되었다.[12]

부쿠레슈티 지하철은 다른 동유럽 국가들과 다른 방식으로 건설되었다.[9] 역 디자인은 단순하고 깔끔한 현대식이었으며, 대부분의 역은 비교적 검소했다. 주요 기능은 이동 속도와 실용성이었다. 또한, 열차는 모두 루마니아에서 제작되어 동유럽 건설 스타일을 따르지 않았다.[13] 각 역은 고유한 색상 테마를 가졌으며, 서로 똑같이 생긴 역은 없었다. 그러나 1980년대 후반 에너지 절약 정책으로 인해 많은 역이 어두워졌다.[13]

1980년대에 지하철 네트워크는 빠르게 확장되었으나, 1989년 루마니아 혁명 이후 1990년대의 사회경제적, 정치적 혼란으로 인해 확장이 크게 정체되었다.

부쿠레슈티는 이 지역에서 가장 큰 도시 중 하나이므로, 지하철 네트워크는 프라하 지하철, 바르샤바 지하철, 부다페스트 지하철, 소피아 지하철보다 크다.

최초 노선인 M1은 1979년 11월 19일에 세메나토아레 (현 페트라체 포에나루)에서 템푸리 노이 구간을 개통했다.[5] 이 노선은 8.1km 길이에 6개 역을 포함했다.[5] 이후 더 많은 노선과 연장 구간이 개통되었다:[13][18]

부쿠레슈티 지하철 개통 연혁
노선개통일구간길이역 수
M11979년 11월 19일세메나토아레 (현 페트라체 포에나루) - 템푸리 노이8.1km6
M11981년 12월 28일템푸리 노이 – 레푸블리카9.2km6
M3 (당시 M1 지선)1983년 8월 19일에로일로 – 인두스트릴로 (현 프레지지에이)8.2km4 (고르줄루이는 나중에 추가)
M11984년 12월 22일세메나토아레 (페트라체 포에나루) – 크링가시0.97km1
M21986년 1월 24일피아차 유니리 (연합 광장) – 데풀 IMGB (현 베르체니)9.96km6 (티네레툴루이 및 콘스탄틴 브린코베아누는 나중에 추가)
M21986년 4월 6일티네레툴루이-1 (추가된 역)
M21987년 10월 24일피아차 유니리 (연합 광장) – 피페라8.72km5 (피아차 로마나는 나중에 추가)
M11987년 12월 24일크링가시 – 가라 데 노르드 1 (북역 1)2.83km1 (바사라브는 나중에 추가)
M21988년 11월 28일피아차 로마나 (로마 광장)-1 (추가된 역)
M21988년 12월 5일콘스탄틴 브린코베아누-1 (추가된 역)
M3 (현재 M1)1989년 8월 17일가라 데 노르드 1 (북역 1) – 드리스트르 27.8km6
M11991년 5월레푸블리카 – 판텔리몬1.43km1 (단선, 특별 시간표에 따라 운영)
M11992년 8월 26일바사라브-1 (추가된 역)
M31994년 8월 31일고르줄루이-1 (서쪽 방향 플랫폼만, 동쪽 방향 플랫폼은 1998년에 개통)
M42000년 3월 1일가라 데 노르드 2 (북역 2) – 1 마이 (5월 1일)3.6km4
M3 지선2008년 11월 20일니콜라에 그리고레스쿠 2 – 리니아 데 첸투라 (현 앙헬 살리니)4.75km4
M42011년 7월 1일1 마이 – 파르크 바질레스쿠2.62km2
M42017년 3월 31일파르크 바질레스쿠 – 스트러울레슈티1.89km2[19]
M52020년 9월 15일라울 도암네이 / 발레아 이알로미테이 – 에로일로 26.87km10[20]
M22023년 11월 15일베르체니 – 투도르 아르제지1.6km1[21]


2. 3. 민주화 이후의 변화와 확장

1989년 루마니아 혁명 이후, 1990년대의 사회 경제적 및 정치적 혼란은 지하철 확장을 크게 정체시켰다. 건설 진척은 어려웠다. 예를 들어 고르줄루이 지하철역은 두 단계(1994년 외향 플랫폼 및 1998년 내향 플랫폼)로 건설되었는데, 그 결과 두 플랫폼과 관련 현관은 다른 재료로 건설되었고 다른 색상 배색이 사용되었다.[15] 1989년 9월에 건설이 시작된 네 번째 지하철 노선인 M4는 2000년에 개통되었다.[15] 2007년 루마니아의 유럽 연합 가입 이후, EU 자금은 지하철 확장에 도움이 되었다.[15] M5 노선은 2020년에 개통되었으며, M6 노선은 건설 중이다.

부쿠레슈티 지하철은 1979년 (M1선)에 개통되었으며, 브뤼셀 지하철 (1976년), 비엔나 U-Bahn (1976년) 및 암스테르담 지하철 (1977년) 직후, 헬싱키 지하철 (1982년) 또는 코펜하겐 지하철 (2002년) 이전에 개통되었다.

부쿠레슈티는 이 지역에서 가장 큰 도시 중 하나이기 때문에, 이 네트워크는 프라하 지하철, 바르샤바 지하철, 부다페스트 지하철 또는 소피아 지하철보다 크다. 또한 로마 지하철, 코펜하겐 지하철, 헬싱키 지하철, 암스테르담 지하철, 브뤼셀 지하철 및 리스본 지하철과 같은 유럽 연합 국가의 수도 지하철 시스템보다 크다.[16][17] 또한 기존 노선을 연장하고 M7 및 M8 두 개의 노선을 더 개통할 계획이다.[16][17]

1990년대 이후 개통된 노선 및 구간은 다음과 같다.

노선구간개통일길이역 수
M1레푸블리카 – 판텔리몬1991년 5월1.43km1 (단선, 특별 시간표에 따라 운영)
M1바사라브1992년 8월 26일1 (인필 역)
M3고르줄루이1994년 8월 31일1 (인필 역, 서쪽 방향 플랫폼만; 동쪽 방향 플랫폼은 1998년에 개통)
M4가라 데 노르드 2 – 1 마이2000년 3월 1일3.6km4
M3니콜라에 그리고레스쿠 2 – 리니아 데 첸투라 (현 앙헬 살리니)2008년 11월 20일4.75km4
M41 마이 – 파르크 바질레스쿠2011년 7월 1일2.62km2
M4파르크 바질레스쿠 – 스트러울레슈티2017년 3월 31일1.89km2[19]
M5라울 도암네이 / 발레아 이알로미테이 – 에로일로 22020년 9월 15일6.87km10[20]
M2베르체니 – 투도르 아르제지2023년 11월 15일1.6km1[21]



가까운 미래의 확장 (추정)은 다음과 같다.

노선구간개통 예정일길이역 수
M61 마이 - 도쿄2027년6.6km6[22]
M6도쿄 - 오토페니 공항2028년7.6km6[23]
M5에로일로 2 - 피아차 이안쿨루이 22030년5.4km6


3. 노선

2023년 기준으로 부쿠레슈티 지하철은 총 6개의 노선이 운행 중이며, 하나의 노선이 건설 중이다. M2호선 남쪽 끝 부분의 Dimitrie Leonida역과 Tudor Arghezi역 사이 구간을 제외하고는 모두 지하에서 운행된다. M2호선의 이전 종착역과 현재 종착역인 Berceni역과 Tudor Arghezi 지하철역 두 곳만 지상역이다.[3][28]

2023년에 개통된 최신 역인 Tudor Arghezi 지하철역으로, M2호선의 종착역이다.


부쿠레슈티 지하철 네트워크는 6개의 차량 기지에서 운영되며, 그 중 IMGB 및 Industriilor는 지상에, Ciurel, Străulești, Pantelimon 및 Valea Ialomiței는 지하에 위치한다. Gara de Nord 1, Eroilor 1, Republica, Parc Drumul Taberei, Favorit, Anghel Saligny, Crângași, Piața Victoriei 2 및 Dristor 2역에도 소규모 부대 시설이 있다.

부쿠레슈티 지하철 네트워크와 루마니아 철도 네트워크 간에는 두 개의 연결 지점이 있다. 하나는 Berceni(부쿠레슈티 벨트 링과 연결)에 있고, 다른 하나는 Ciurel(Cotroceni-Militari 산업 철도로 연결되는 지하 통로를 통해)에 있다. 그러나 후자의 연결은 현재 사용되지 않고 있다.

노선개통최근
확장		선로 길이[3][28]배차 간격[1]
운행 중건설 중계획피크 시간 외러쉬 아워
M1 노선1979년 11월1992년 8월31.01 km9–12분 (드리스트르 2와 에로일로르 사이)
(에로일로르와 니콜라에 그리고레스쿠 사이 4분)		3–6분
(에로일로르와 니콜라에 그리고레스쿠 사이 3–3.5분)
M2 노선1986년 1월2023년 11월20.28 km3.0 km4–7분 (평일 피크 시간 외)
7–9분 (주말, 심야)		1–3분
M3 노선1983년 8월2008년 11월13.53 km
7–9분
(에로일로르와 니콜라에 그리고레스쿠 사이 4분)		3–6분
(에로일로르와 니콜라에 그리고레스쿠 사이 3–3.5분)
M4 노선2000년 3월2017년 3월7.44 km10.6 km8–10분7분
M5 노선2020년 9월6.87 km9.2 km18분 (각 지선별)
9분 (에로일로르와 로만시엘로르 사이)		12분 (각 지선별)
6분 (에로일로르와 로만시엘로르 사이)
M6 노선2027–20286.6 km14.2 kmcolspan=2 |
합계79.13 km6.6 km35.6 kmcolspan="2" |


  • M1 노선: 드리스트르와 판텔리몬 사이를 운행하며, 1979년에 처음 개통되어 1990년에 마지막으로 확장되었다. 북동쪽 지선이 있는 순환 노선이며, M3 노선과 7개 역을 공유한다.
  • M2 노선: 피페라와 투도르 아르게지 사이를 운행하며, 1986년에 개통되어 2023년 11월에 마지막으로 확장되었다. 시내 중심부를 통과하는 남북 방향 노선이다.
  • M3 노선: 프레치지와 안젤 살리니 사이를 운행하며, 1983년에 개통되어 2008년에 마지막으로 확장되었다. 시내 중심부 남쪽을 통과하는 동서 방향 노선이며, M1 노선과 7개 역을 공유한다.
  • M4 노선: 가라 데 노르드와 스트러울레슈티 사이를 운행하며, 2000년에 개통되어 2017년에 마지막으로 확장되었다. M6 노선과 4개 역을 공유할 예정이다.
  • M5 노선: 라울 도암네이와 에로일로르 사이를 운행하며, 2020년에 개통되었다. 드루물 타베레이 지역을 통과한다.[29]
  • M6 노선: 가라 데 노르드와 앙리 코안더 공항 사이를 운행할 예정이며, 2026년부터 부분적으로 개통될 예정이다. M4 노선과 일부 구간(가라 데 노르드 - 1 마이)을 공유할 예정이다.


부쿠레슈티 지하철 노선도


색상노선명개통 연도건설 중 · 계획 중을 포함한 전체 구간개통된 구간
style="background:yellow"|M1호선1979년드리스토르역 - 판텔리몬역
style="background:blue"|M2호선1986년피페라역 - 베르체니역
style="background:red"|M3호선1989년프레치지에이역 - 앙겔 사리니역
style="background:green"|M4호선2000년가라 데 노르드 2역 - 스트라우레슈티역가라 데 노르드역 - 파르크 블라지레스쿠역
style="background:orange"|M5호선2020년(부분)판텔리몬역 - 루룰 도암네이역/발레아 야로미체이역에로이롤역 - 루룰 도암네이역/발레아 야로미체이역
style="background:magenta"|M6호선미정1마이역 - 오토페니 공항역-


4. 운영

'''메트로렉스'''(Metrorex)는 부쿠레슈티 지하철을 운영하는 루마니아의 회사이다. 부쿠레슈티의 지상 대중교통은 RATB에서 운영하고 있어, 메트로렉스와 운영 주체가 다르다.[26][27]

열차는 매일 오전 5시부터 오후 11시까지 운행하며, 마지막 열차는 노선 간 환승이 완료될 때까지 통일광장 역에서 대기한다.[31] 러시아워에는 1호선과 3호선 열차가 4~6분 간격, 2호선 열차가 1~3분 간격, 4호선 열차가 7~8분 간격으로 운행된다. 그 외 시간에는 1호선과 3호선 열차가 8분 간격, 2호선 열차가 7~9분 간격, 4호선 열차가 10분 간격으로 운행된다.[1]

부쿠레슈티의 대중교통은 시의회로부터 막대한 보조금을 받고 있으며, 교통 체증, 공해 및 주차 문제를 줄이고 대중교통 이용을 장려하기 위해 보조금은 더욱 증가할 것으로 예상된다. 지하철에서는 마그네틱 스트라이프 카드를 사용하며, 트램, 버스 또는 트롤리에서는 사용할 수 없다. 비접촉식 신용 카드로 개찰구에서 직접 결제가 가능하다. 2021년 7월 29일부터 메트로렉스는 주간 및 월간 이용권을 위해 마그네틱 스트라이프 카드를 비접촉식 카드로 교체하기 시작했다.[32]

승차권은 모든 지하철역의 매표소와 자동 판매기에서 구매할 수 있다. 메트로렉스 전용 승차권, Metro와 STB 통합 승차권, 북역과 부쿠레슈티 공항 구간의 Metro, STB 및 기차 통합 승차권 가격 정보는 다음과 같다. 70세 이상 시민은 무료이다.

메트로렉스 전용 승차권 가격:[33]

종류가격
1회권3RON
2회권6RON
24시간권8RON
72시간권20RON
10회권25RON
주간권 (정상가)30RON
월간권 (정상가)80RON
6개월권400RON
연간권700RON
학생 월간권 (루마니아 학교, 고등학교 및 대학교 학생에게 제공)8RON
헌혈자 월간권40RON



Metro와 STB 통합 승차권 가격:

종류가격
120분 유효 1회권5RON
120분 유효 2회권10RON
120분 유효 10회권45RON
24시간권14RON
72시간권35RON
7일권35RON
주간권50RON
월간권140RON
6개월권700RON
연간권1200RON



북역과 부쿠레슈티 공항 구간의 Metro, STB 및 기차 통합 승차권 가격:

종류가격
24시간권20RON
72시간권40RON
월간권210RON
6개월권1100RON
연간권2000RON



각 노선은 서로 다른 신호 시스템을 사용한다. 2호선은 봄바디어의 CITYFLO 350 자동 열차 제어 시스템을 사용하여 새로운 봄바디어 Movia 열차의 ATP와 ATO을 보장한다. 3호선은 ATC 시스템이 Indusi 시스템과 통합되었다. 4호선은 지멘스의 TBS 100 FB ATC 시스템을 사용한다. 5호선은 알스톰의 Urbalis 400 통신 기반 열차 제어 시스템을 사용한다.[30]

4. 1. 운영 기관

메트로렉스는 부쿠레슈티 지하철을 운영하는 루마니아 기업이다. 이 회사는 루마니아 정부가 교통부를 통해 전적으로 소유하고 있다.[26][27] 지하철과 지상 교통 시스템을 부쿠레슈티 시에 종속된 하나의 당국으로 통합하려는 계획이 있었지만, 실현되지 않았다.

부쿠레슈티의 지상 대중교통은 RATB에서 운영하고 있어, 메트로렉스와 운영 주체가 다르다.

4. 2. 운행 시간 및 배차 간격

열차는 매일 오전 5시부터 오후 11시까지 운행한다. M1, M2, M3 노선의 마지막 열차는 통일광장 역을 출발하기 전에 노선 간 승객 환승이 완료될 때까지 대기한다.[31]

러시아워에는 1호선과 3호선 열차가 4~6분 간격으로, 2호선 열차가 1~3분 간격으로, 4호선 열차가 7~8분 간격으로 운행된다. 그 외 시간에는 1호선과 3호선 열차가 8분 간격으로, 2호선 열차가 7~9분 간격으로, 4호선 열차가 10분 간격으로 운행된다.[1]

4. 3. 요금 및 승차권

부쿠레슈티의 대중교통은 시의회로부터 막대한 보조금을 받고 있으며, 교통 체증, 공해 및 주차 문제를 줄이고 대중교통 이용을 장려하기 위해 보조금은 더욱 증가할 것으로 예상된다. STB와 마찬가지로 지하철은 출퇴근 시간대에 붐빌 수 있다. 지하철에서는 마그네틱 스트라이프 카드를 사용하며, 트램, 버스 또는 트롤리에서는 사용할 수 없다. 비접촉식 신용 카드로 개찰구에서 직접 결제가 가능하다. 한 번 탭하면 1회 이용에 해당하는 3RON이 부과된다. 동일한 카드로 여러 번 사용하려면 더하기 버튼을 누르면 된다. 2021년 7월 29일부터 메트로렉스는 주간 및 월간 이용권을 위해 마그네틱 스트라이프 카드를 비접촉식 카드로 교체하기 시작했다.[32] 2021년 11월 현재 대부분의 카드를 비접촉식 카드로 교체 완료했다.

승차권은 모든 지하철역의 매표소와 자동 판매기에서 구매할 수 있다.

메트로렉스 전용 승차권 가격은 다음과 같다:[33]

종류가격
1회권3RON
2회권6RON
24시간권8RON
72시간권20RON
10회권25RON
주간권 (정상가)30RON
월간권 (정상가)80RON
6개월권400RON
연간권700RON
학생 월간권 (루마니아 학교, 고등학교 및 대학교 학생에게 제공)8RON
헌혈자 월간권40RON



Metro와 STB 통합 승차권 가격은 다음과 같다.

종류가격
120분 유효 1회권5RON
120분 유효 2회권10RON
120분 유효 10회권45RON
24시간권14RON
72시간권35RON
7일권35RON
주간권50RON
월간권140RON
6개월권700RON
연간권1200RON



북역과 부쿠레슈티 공항 구간의 Metro, STB 및 기차 통합 승차권 가격은 다음과 같다.

종류가격
24시간권20RON
72시간권40RON
월간권210RON
6개월권1100RON
연간권2000RON



일반 승차권은 익명 마그네틱 띠 카드 형태로 판매되며, 정기권은 MIFARE Ultralight 또는 MIFARE Classic 1000 카드 형태로 판매된다. 승객은 신용 카드 또는 Apple Pay/Google Pay를 사용하여 개찰구에서 직접 요금을 지불할 수도 있다. 이 결제 시스템은 2019년에 VISA, BCR 및 S&T 루마니아와 함께 도입되었다.

2008년 2월 시점의 요금[67]은 다음과 같다.

종류가격
2회 탑승권2.2RON (약 100엔)
10회 탑승권8RON (약 364엔)
월간 승차권23RON (약 1045엔)
학생 월간 승차권11.5RON (약 523엔)
1일 승차권4RON (약 182엔)



70세 이상 시민은 무료이다.

4. 4. 신호 시스템

부쿠레슈티 지하철의 각 노선은 서로 다른 신호 시스템을 사용한다.

2호선은 봄바디어의 CITYFLO 350 자동 열차 제어 시스템을 사용하여 새로운 봄바디어 Movia 열차의 ATP와 ATO을 보장한다. 이 시스템은 IPU (연동 처리 장치), TI21-M 궤도 회로, EbiScreen 워크스테이션을 사용하며, 신호는 분기점이 있는 지역에만 유지된다. 열차는 일반적으로 자동으로 운행되며, 기관사는 문을 열고 닫는 것과 운행 감독만 수행한다. 자동 회차 및 발리스 시스템(PSM, 정밀 정지 마커)을 통해 열차가 자동으로 플랫폼에 정지할 수 있다.

3호선은 ATC 시스템이 Indusi 시스템과 통합되었다. 신호는 분기점 구역과 플랫폼 끝에 설치되어 있으며, 빨간색-노란색-녹색 조명 외에 흰색 ATP 조명이 추가되었다. 광학 경로 할당을 통해 다음 신호가 앞 열차에 의해 통과된 후 열차가 녹색 신호(통과 허가) 또는 노란색 신호(저속 통과)를 받을 수 있다. 자동 폐색 신호는 제거되었다.

4호선은 지멘스의 TBS 100 FB ATC 시스템을 사용한다.

5호선은 알스톰의 Urbalis 400 통신 기반 열차 제어 시스템을 사용한다.[30] 신호 시스템은 루마니아 철도(en)와 동일하게 빨강(정지), 노랑(다음 신호가 빨강), 파랑(진행, 다음 신호도 파랑)으로 구성된다.

열차 간 최소 시간 간격은 90초이다. 2호선에서는 신호 시스템이 ATP 시스템으로 대체된 후, 기존 신호는 사용되지 않고 역과 역 사이 신호는 소등되었다. 역에 있는 신호는 ATP 문자가 들어간 빨간색으로 점등된다. ATP 시스템은 다른 노선에도 도입될 예정이다.

5. 차량

부쿠레슈티 지하철은 다음 세 가지 유형의 열차를 사용한다.[1][42]


  • Astra IVA(BM1): 1976년부터 1992년 사이에 제작된 84개 열차(504량) 중 15개 열차(90량)만 운행 중이다. 2011-2013년에 개조되었으며,[3] 현재 M4 노선과 가끔 M3 노선에서 사용된다.
  • 봄바디어 Movia 346 (BM2, BM21): 2002년부터 2008년 사이에 제작된 44개 열차(264량)로, M1, M2, M3 및 M5 노선에서 사용된다.
  • CAF Inneo (BM3): 2013년부터 2016년 사이에 제작된 24개 열차(144량)로, M2 노선에서 사용된다.
  • 알스톰 메트로폴리스 (BM4): 2023년에서 2025년 사이에 타우바테에서 제작된 13개 열차로, 시험 완료 후 M5 노선에서 사용될 예정이다.


차량유형 및 설명내부
아라드에서 제작된 아스트라 IVA 열차는 서로 연결된 다양한 열차 세트(rame)로 구성된다. 각 열차 세트는 함께 운행할 수 있는 두 개의 영구적으로 연결된 객차(B′B′+B′B′ 편성)로 구성된다. 아스트라 IVA 차량은 수명이 다해가고 있으며, 점차적으로 퇴역하고 있다. M3 노선(봄바디어 열차 부족으로 주중에만 운행)과 M4 노선에서 사용된다.
SL C20 유형을 개조한 봄바디어 Movia 346 열차는 여섯 개의 영구적으로 연결된 객차로 구성되어 전체 열차 길이에 걸쳐 개방형 통로를 형성한다(2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 편성). M4 노선을 제외한 모든 노선에서 사용된다. BM21 열차는 BM2 열차에 비해 몇 가지 개선 사항이 있다. 객차 끝에 전자 디스플레이가 있으며 잡는 손잡이가 더 많다.
2011년 11월, Metrorex는 CAF와 16개 지하철 열차(96량)에 대해 9,700만 유로 계약을 체결했으며, 추가로 8개 세트(48량)에 대한 옵션이 있었다.[43] 114m 길이의 6량 열차는 루마니아에서 조립될 예정이다. 각 열차는 최대 1,200명의 승객을 수용하며, 4대의 동력 차량과 2대의 무동력 차량으로 구성된다. 2014년 11월 현재, 모든 열차가 인도되었고, 16개 열차가 모두 운행을 시작했다. 2014년 11월, Metrorex는 CAF와 8개 지하철 열차에 대한 추가 4,700만 유로 계약을 체결했다. 2018년 현재, 24대의 CAF 열차가 M2 노선에서 독점적으로 사용되고 있다.
2020년 11월, Metrorex는 13개 지하철 열차(78량)에 대해 알스톰과 1억 유로 계약을 체결했으며, 추가로 17개 세트(102량)에 대한 옵션이 있다.[44] 이 열차는 M5 노선에서 사용될 예정이다. 새로운 알스톰 메트로폴리스 BM4는 알스톰 메트로폴리스 계열의 일부가 될 것이다. 2024년 4월 현재, 첫 번째 열차가 도착했으며 아직 시험을 완료하지 못했다.



아스트라 열차는 창문 아래에 두 개의 노란색 또는 빨간색 가로 줄무늬가 있는 흰색, 봄바디어 열차는 검정색과 흰색의 스테인리스강, CAF 열차는 파란색과 흰색의 스테인리스강 외부 도색을 가지고 있다.

모든 열차는 하부 접촉 또는 가선(제3 레일이 안전하지 않은 유지 보수 구역)으로 운행된다. 최대 속도는 이지만, M5에서는 로 증가할 계획이다.[45]

아스트라 IVA 지하철, 1980년대


아스트라(Astra) 제 차량은 2량 고정 편성으로, M1호선과 M3호선에서는 3개 편성으로 구성된 길이 120m의 6량 편성으로 운행된다. M4호선에서는 2량 편성×2개의 4량 편성이 된다. 1978년부터 1993년 사이에 제작되었으며, 점차 내구 연한이 지나 개수 또는 폐차가 진행되고 있다. 봄바르디아 제 차량은 6량 고정 편성으로, 6량의 차량 모두 사람이 왕래할 수 있다.

봄바르디아 제 열차에는 각각 애칭이 붙어 있다. M2호선의 차량에는 꽃의 이름이, M1/M3호선의 차량에는 유럽 연합 국가의 수도 이름이 붙여진다. 열차 번호는 4자리로 구성된다.

  • 첫 번째 자리는 차량의 방향을 나타내며, 앞부분은 1, 뒷부분은 2로 되어 있다.
  • 다음 자리는 노선을 나타내며, 0은 M2호선, 1은 M1/M3호선을 나타낸다.
  • 뒷부분의 2자리는 차량을 나타내는 일련 번호이다.


M2호선 열차M1/M3호선 열차
style="vertical-align:top;" |style="vertical-align:top;" |


6. 문제점 및 개선 노력

부쿠레슈티 지하철은 잘 운영되는 대중교통 시스템이지만, 몇 가지 문제점과 개선 노력이 있었다.

안내 시스템 부족 외에도, 봄바디어에서 제작한 신형 차량 도입으로 열차 내 음성 안내 문제는 어느 정도 해결되었다. 신형 차량에는 다음 역을 상시 표시하는 적색, 주황색 도트 매트릭스 디스플레이가 설치되어 있다.[1]

그 외에도 부쿠레슈티 시역의 많은 지역에서 지하철이 전혀 운행되지 않거나, 역과 역 사이의 간격이 매우 먼 낮은 노선 커버리지, 열차 운행 횟수 부족 등이 문제시되고 있다.

6. 1. 안내 시스템 부족

부쿠레슈티 지하철은 잘 운영되는 대중교통 시스템이지만, 안내 표시와 지하철 노선도가 부족하다는 비판을 받는다. 대부분의 역에는 노선도가 없고, 해당 노선의 역 이름을 나열한 패널이나 대표적인 몇몇 역을 게시한 패널만 있다. 또한 대부분의 역에는 통로나 출구 안내가 없어, 지하철 안에서 길을 잃거나 반대 방향 열차를 타는 경우가 자주 발생한다. 이러한 문제로 인해 드리스톨, 피아차 우니리, 에로이롤, 피아차 빅토리에이 역 등 몇몇 역에는 정보 부스와 노선도가 도입되었다.[1]

열차 내 음성 안내도 문제점으로 지적된다. 역에 도착할 때 역명이 음성으로 안내되지 않고, 문이 닫힐 때 다음 역의 이름이 안내된다. 안내 내용은 "주의하세요. 문이 닫힙니다. 다음 역은 ... 역, 출구는 오른쪽/왼쪽입니다."({{llang|ro|Atenție, se închid uşile! Urmează staţia ... cu peronul pe partea dreaptă/stângă|아텐치에, 세 인히드 우실레! 우르메아저 스타치아 ... 쿠 페로눌 페 파르테아 드레압터/스 তৃণ

7. 사건 및 사고

부쿠레슈티 지하철은 45년간 운영되면서 심각한 사고는 없었지만, 건설 및 운영 중에 여러 사건들이 발생했다. 사고는 루마니아 철도 조사 기관(AGIFER)에서 조사한다.


  • 1983년: M2 공사 중 덤보비차 강으로 인해 피아차 우니리 1역이 침수되었다.
  • 1986년 4월~5월: M1-M2 노선 연결 터널 공사 중, 슬로보지아 교회의 기초와 제단에 금이 가 터널 공사 현장이 폐쇄되고 모래로 채워졌다. 이로 인해 M2 열차는 1987년까지 다른 노선과 연결되지 못하고, 피아차 빅토리에이에 다른 연결 터널이 건설되었다.
  • 1987년 5월 1일: 피아차 우니리 재건 공사 중 덤보비차가 다시 파괴되어 두 역 모두 침수, 5일간 열차 운행이 중단되었다. 우니리 언더패스 공사 중 굴착기가 덤보비차의 수집 운하를 손상시켜 언더패스 공사 현장과 M1 역을 침수시켰다. M2 지하철역은 전기 설비를 위해 설계된 부적절하게 밀봉된 튜브로 인해 침수되었다. 플랫폼 위로 30cm까지 물이 찼지만, 변전소의 추가적인 피해는 면했다.
  • 1987년 5월 2일: 전날 피아차 우니리의 침수 복구 작업 중, 팀푸리 노이와 미하이 브라부 사이 터널이 덤보비차에 완전히 잠긴 것이 발견되었다. 신호 및 기타 전기 케이블이 손상되어 이전 사건의 수리 노력이 더욱 연장되었다.
  • 1996년 3월 4일: 지하철 노동자들이 인플레이션을 상쇄하고 더 나은 근로 조건을 요구하며 48%의 임금 인상을 요구하며 파업을 시작했다. 이 파업은 최소 2일 동안 지속되었으며, 바카로이우 정부에 의해 불법으로 규정되었다.[47]
  • 2010년 11월 17일: IVA 열차가 팀푸리 노이와 피아차 우니리 사이에서 탈선했다.
  • 2015년 1월 14일: 파이프 파손으로 티네레툴루이 역에서 화재가 발생하여 그날 나머지 시간 동안 폐쇄되었다.
  • 2016년 6월 14일: 제3궤도에서 발생한 막대한 양의 연기로 인해 피아차 빅토리에이가 폐쇄되었다.
  • 2017년 1월 20일: 전기 접촉기 화재로 우니베르시타테 역이 대피하고, 피아차 우니리로 향하는 노선 중 하나가 폐쇄되었다.
  • 2018년 8월 16일: 피아차 우니리에서 누군가가 역에 정차한 열차에 최루 스프레이를 뿌려 열차를 대피해야 했다.
  • 2019년 1월 26일: 새로 구입한 CAF 차량이 베르체니 차량 기지에서 충돌했다. 실외에 정차해 있던 열차는 결빙을 방지하기 위해 차량 기지로 이동 중이었지만, 소프트웨어 오류로 인해 제때 정지하지 못하고 완충기를 넘어 충돌했다.
  • 2021년 3월 26일: 지하철 직원 노조가 오전 5시에 갑작스러운 파업을 시작하여 모든 열차 운행이 중단되었다. 분쟁은 지하철역 내 상업 공간의 활동과 관련이 있다.[48]
  • 2022년 5월 24일: 피아차 로마나 역에서 출발하여 베르체니 역으로 향하던 지하철 열차가 고장나 172명이 대피했다.[49]


이러한 사건 외에도, 지하철에서의 자살로 인한 혼란도 있었다. 2019년 6월 25일 이즈보르에서 발생한 자살 사건으로 피아차 우니리와 에로일로 사이 출퇴근 시간대 지하철 운행이 중단되었다. 2017년에는 한 여성이 열차 앞에서 사람을 밀어 체포되기도 했다. 이러한 사건들은 METROREX에 대한 비판과 스크린도어 설치 또는 보안 강화 제안으로 이어졌다.

현재 부쿠레슈티 지하철은 스크린도어를 사용하지 않는다. 스크린도어 설치에 대한 논쟁이 수년간 진행되었으며, 베르체니 역에서 테스트가 진행되었지만,[50] 2024년 당국은 자금 조달 및 비용 편익에 대한 우려로 설치 여부가 불확실하다고 밝혔다.[51] 모든 역이 스크린도어 없이 개통되었기 때문에, 설치에는 개량 공사가 필요하며 이는 복잡하고 어려울 수 있다.[52]

8. 미래 계획

현재 계획 중이거나 승인된 부쿠레슈티 지하철 확장 및 신규 노선 계획은 다음과 같다.


  • M6 노선 (북역 - 헨리 코안더 국제공항): 북역과 헨리 코안더 국제공항을 연결한다.[3] 1 마이(1 Mai)에서 도쿄(Tokyo)까지의 구간(M6.1)은 2022년 터키 알심 알라르코와 계약이 체결되어 역과 터널 구조 설계를 맡았다. 헨리 코안더 국제공항까지의 나머지 구간은 2023년 5월 귈레르막 – 소메트(Gülermak – Somet) 협회와 설계 및 건설 계약을 체결했다.[34]

  • M2 노선 (피페라역 연장, 투도르 아르게지역 연장):
  • 피페라역에서 북쪽으로 1.6km 연장, 2개 역 추가.[35]
  • 투도르 아르게지에서 남쪽으로 3km 연장, 3개 역 추가.[38]

  • M4 노선 (가라 데 노르드역 - 가라 프로그레술): 가라 데 노르드역에서 ''쇼세아 지우르지울루이''를 경유하여 부쿠레슈티 남쪽 끝 ''가라 프로그레술''까지 연장한다. 2024년 4월 26일 설계 및 건설 입찰이 시작되었다.[36]

  • M5 노선 (판텔리몬역 연장, 에로이 이롤 역 - 판텔리몬역):
  • 판텔리몬역까지 9.2km 연장 승인.[37] M5 중앙 부분(M5.2)은 현재 Metrans Engineering 및 3TI Progetti SpA에서 설계 중이다.
  • 에로이 이롤 역 - 피아차 얀쿨루이 역 구간은 2023년 개통 예정이었으나,[61][62][63] 피아차 얀쿨루이 역 - 판텔리몬 역 구간은 우선순위가 낮아져 2030년 개통 예정 (건설 불확실).[64]

  • M6 노선 (앙리 코안더 국제공항 - 아우렐 블라이쿠 국제공항): 앙리 코안더 국제공항과 아우렐 블라이쿠 국제공항을 연결하는 14.2km (12개 역) 노선으로, 10억유로의 비용이 예상된다.[65] 2013년 루마니아 외무장관은 방일 당시 일본의 ODA 제공에 감사하며 신설 역 중 하나를 "도쿄"로 명명할 것을 표명했다.[66]

  • M7 노선 (브라가디루 - 볼룬타리): 브라가디루에서 볼룬타리까지 25km 운행 예정.[39]

  • M8 노선 (남쪽 순환선): 남쪽 반원형 노선으로, 피아차 수둘루이(Piața Sudului)를 지나 크린가시와 드리스트르 역에서 종착할 예정이나, 아직 완전히 계획되지는 않았다.[40]

  • M3 노선: 2030년 연장 계획.[41]

  • M1 노선 (기존 노선에 역 추가): 기존 노선에 2개 역이 추가될 예정이나, 작업 복잡성과 제한적인 이점으로 인해 가까운 시일 내에 공사가 시작될 가능성은 낮다.
  • 도로반치: 스테판 첼 마레(Ștefan cel Mare)와 피아차 빅토리에이 사이.
  • 줄레슈티: 크린가시와 바사라브 사이.


M6.2 노선은 JICA 대출로 자금을 조달하며, 나머지 프로젝트는 EU에서 자금을 지원한다.

참조

[1] 웹사이트 Metrorex – Network features http://www.metrorex.[...] Metrorex 2019-08-09
[2] 웹사이트 Lucrări începute la stația supraterană pe magistrala de metrou M2 în Berceni https://www.hotnews.[...] 2021-01-18
[3] 웹사이트 Reţeaua de metrou în funcţiune (2018). Detalii M1, M2, M3, M4 la pg.6 și M5 la pg.46. http://www.metrorex.[...] Metrorex.ro 2020-09-17
[4] 뉴스 Timpul de aşteptare la metrou, neschimbat de cinci ani https://www.mediafax[...]
[5] 웹사이트 Metrorex – Metrorex history http://www.metrorex.[...] Metrorex 2014-05-08
[6] 웹사이트 Cand se va circula la standarde europene https://www.agerpres[...] 2019-09-18
[7] 웹사이트 https://metroulbucur[...] 2024-08-01
[8] 웹사이트 Linia M5 Râul Doamnei - Eroilor https://metroulbucur[...]
[9] 웹사이트 30 de ani de exploatare a metroului bucurestean http://www.agir.ro/u[...] agir.ro 2009-08-01
[10] 웹사이트 Metroul bucureștean, 10 lucruri pe care ar trebui să le cunoști http://www.historia.[...] historia.ro 2014-07-29
[11] 웹사이트 Bucureștiul mileniului trei imaginat în 1930 http://www.cotidianu[...] cotidianul.ro 2014-07-29
[12] 웹사이트 Ce nu știați despre metroul bucureștean: De la planurile din 1909, la Magistrala 7 http://www.b365.ro/i[...] 2014-07-29
[13] 웹사이트 Bucharest Metro http://www.urbanrail[...]
[14] 웹사이트 10 lucruri pe care nu le știai despre metroul bucureștean https://observator.t[...] 2018-07-07
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[57] 문서 多くの場合、白色であり、ピアツァ・ウニリイ駅、ウニヴェルシタテ駅、ピアツァ・ヴィクトリエイ駅、ポリテフニカ駅、アルマータ・ポポルルイ駅などが該当。その他にはオボル駅およびノルド駅は明るい青、ティネレトゥルイ駅はオレンジ色など。
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