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수호이 Su-9

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목차

1. 개요

수호이 Su-9는 소련의 요격 전투기로, 1950년대 후퇴익과 델타익 기술 경쟁 속에서 개발되었다. T-3를 기반으로 제작되었으며, RP-9U 레이더와 RS-2US 공대공 미사일을 탑재하여, 소련 방공군의 주력 요격기로 운용되었다. 1957년부터 1962년 사이에 1,000대 이상이 생산되었으며, 훈련용 복좌기 Su-9U도 개발되었다. Su-9는 미사일 발사 플랫폼으로 설계되었으며, 1970년대에 일선에서 물러났지만, 소련 요격 전투기 스타일을 확립하는 데 중요한 역할을 했다.

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수호이 Su-9
개요
Su-9
Su-9
기종요격기
원산국소련
제작사수호이
설계자제51 설계국
첫 비행1956년 6월 24일
도입1959년
퇴역1970년대
주요 운용국소련 방공군
파생형수호이 Su-11
개발 기반수호이 T-3
생산 대수1,150대
별칭(피쉬팟)
명칭
종류(이스뜨레비찔-뻬례흐바치크, 요격 전투기)
생산
생산 시기1957년 ~ 1962년
생산 공장제153 공장
제30 공장 "즈나미야 트루다"
운용
운용 시작1960년
퇴역 시기1980년대

2. 개발

1982년 3대의 Su-9 항공기


Su-9는 한국 전쟁 중 소련의 공기역학 연구 센터인 TsAGI의 연구 결과와 제트 전투기에 적합한 공기역학적 구성을 바탕으로 탄생했다. 1956년 T-405 프로토타입으로 처음 비행했으며, Su-7 "피터"와 동시에 개발되어 1959년에 실전에 배치되었다.[1]

Su-9의 총 생산량은 약 1,100대였다. 일부 Su-9는 Su-11 "피시포트-C" 형태로 업그레이드되었으며, 소련의 위성 국가나 바르샤바 조약 기구 국가에는 수출되지 않았다.[2]

1959년 9월 4일, 블라디미르 세르게예비치 일류신이 조종하는 개조된 Su-9 ('''T-431'''로 지정)는 28,852 m (94,658 ft)의 절대 고도 세계 기록을 세웠다. 같은 해 11월 일류신은 동일한 항공기에서 여러 새로운 지속 속도/고도 기록을 세웠다.

2. 1. 후퇴익과 델타익

1953년 3월, 수호이 설계국은 항공산업부로부터 대형 전선 전투기와 방공군용 요격 전투기 개발을 지시받았다. 당시 MiG 설계국은 소형 초음속 전선 전투기 개발에 집중하고 있었기 때문에, 수호이는 더 큰 탑재량을 가진 고성능 기체를 개발할 기회를 얻었다.

당시 초음속 항공 기술은 미개척 분야였고, 소련은 후퇴익과 델타익(삼각익) 중 어떤 설계가 더 적합한지에 대한 논쟁이 있었다. 이에 따라 미그와 수호이 설계국은 동일한 동체와 꼬리날개를 사용하되, 서로 다른 날개 형태를 가진 시제기를 제작하라는 지시를 받았다.

수호이 설계국에서 개발된 후퇴익기 S-1은 전선 전투기 Su-7로, 델타익기 '''T-3'''는 요격 전투기 Su-9로 발전했다. T-3는 TsAGI의 연구를 바탕으로 설계되었으며, MiG-21과 유사한 구조를 갖게 되었다. "T"는 러시아어로 "삼각형"을 의미하는 형용사 "треугольный|트레우골니이ru"의 머리글자에서 따왔다. 델타익 연구기는 "트레우골카"(Треуголка|트레우골카ru: "정장용 삼각모"라는 뜻)라는 별명으로 불렸다.

2. 2. T-3의 개발

T-3는 중앙 항공 유체역학 연구소의 연구를 바탕으로 설계된 기본 구조를 가지고 있었다. 동시에 개발된 후기의 MiG-21도 같은 연구를 바탕으로 설계되었기 때문에, 두 기체는 매우 유사한 구조를 갖게 되었다.[1]

T-3는 당초 "알마스"(Алмаз|다이아몬드 원석ru) 레이더를 탑재하는 기체로 설계되었다. 이것은 전파의 거리 측정부와 탐색부가 분리된 전파 탐지 장치(레이더 스테이션)였기 때문에, T-3는 특이한 형태의 기수를 가지고 있었다. T-3 초호기는 "알마스" 레이더의 파생형 중 하나인 "알마스 3"(Алмаз-3ru)을 탑재하여 완성되었다. 거리 측정용 안테나의 레돔은 초음속 비행에 맞게 끝을 뾰족하게 만들었으며, 기존 소련기에 본뜬 원통형의 공기 흡입구가 된 기수 상단에 설치되었다. 한편, 탐색 스캐너의 레돔은 작고 끝이 둥근 형태였다. T-3는 A. 류리카-사투른제 터보 제트 엔진 AL-7F(АЛ-7Фru) 1기를 탑재했다. T-3는 1956년에 첫 비행을 했으며, 투시노 항공 퍼레이드에서 해당 기체를 "발견"한 NATO는 이 미지의 기체에 "피쉬팟 A"(Fishpot-A영어)라는 코드 네임을 부여했다.[1]

T-3과 T-7 (PT-7). 레이더 배치와 레돔의 형태가 후기 생산형 Su-9과는 다르다.


이후, 개량형 "알마스 7"(Алмаз-7ru)을 탑재한 연구기 '''PT-7''' ('''ПТ-7ru''')이 제작되었다. 이 기체에서는 공기 흡입구 내에 설치된 탐색 스캐너의 레돔은 아래쪽으로 향하고 끝이 뾰족한 것으로 변경되었다. 소련에서는 아직 거리 측정부와 탐색부를 통합하는 기술이 개발되지 않았고, 이 기체에 탑재된 "알마스"도 여전히 전파의 거리 측정부와 탐색부가 분리되어 있었다. 그 때문에, PT-7의 기수 외관은 마치 입을 벌린 새의 부리 같았다. 이 기체에서는, 무장으로 K-7L 또는 K-5 및 K-5M을 기초로 개발된 K-6V 공대공 유도 미사일을 탑재할 예정으로 시험이 진행되었다. 그러나, 당시 소련이 보유하고 있던 레이더 스테이션과 이에 조합된 무장은 어느 것도 만족스러운 것이 아니었고, "알마스"를 탑재한 실용화 연구기인 PT-7과 '''PT-8''' ('''ПТ-8ru''')도 실패작으로 끝났다. 그렇지만, 이 기체들의 연구에서 얻은 경험과 성과는 그 후의 기체 개발에 크게 활용되었다.[1]

2. 3. T-43에서의 연구

T-43(Т-43)은 1958년 상반기에 양산화를 목표로 개발된 PT-8을 기반으로 제작되었다. T-43 시리즈는 T-3 시리즈 중 하나로 간주된다. T-43은 T-43-1부터 T-43-6까지 6대의 기체가 제작되었으며, AL-7F의 개량형으로 당시 소련 최대 출력을 자랑했던 AL-7F-1 (АЛ-7Ф-1ru) 1기가 탑재되었다.[3]

T-43 개발 당시 소련에 있던 레이더 스테이션은 기존의 MiG-17PF/PFU 및 MiG-19P/PM 요격 전투기에 탑재되었던 "이즈무루트"(Изумрудru: "에메랄드"의 의미) 또는 RP-1 (РП-1ru), RP-2 (РП-2ru) 및 개량형 RP-5 (РП-5ru)라고 불리는 소형으로 전파 발신부와 수신부가 분리된 형태의 것, Yak-25 요격 전투기에 탑재되었던 "소콜"(Соколru: "매"의 의미) 또는 RP-6 (РП-6ru)라고 불리는 대형의 것, 단 2가지 종류에 불과했다. 어떤 스테이션도 새로운 요격 전투기에 채용하기에는 적합하지 않았다. 이즈무루트는 소형에 독특한 형태를 가지고 있어 발전성이 부족했고, 반대로 소콜은 너무 커서 T-43에 탑재하기 어려웠다. 당시 소련에서 레이더 개발을 진행하고 있던 유일한 기관이었던 제17 모스크바 과학 시험 연구소 (NII-17)에서는 새로운 레이더 스테이션인 "우라간"(Ураганru: "돌풍"의 의미)과 "판테라"(Пантераru: "표범"의 의미)의 개발을 진행했지만, 그 계획은 좀처럼 진척되지 않았다. 그러던 중, 군사 산업성의 제1 설계국에서 새로운 레이더 스테이션 개발이 진행되고 있다는 것이 밝혀졌다. 유도 공대지 미사일 시스템 연구의 중심이었던 이 설계국에서는, 주임 A.A. 코로소프 (А.А. Колосовru)를 중심으로, 충분히 컴팩트한 레이더 스테이션 TsD-30 (ЦД-30ru)이 완성되었다. TsD-30에는, 표트르 드미트리에비치 그루신 (Петр Дмитриевич Грушинru)이 이끄는 항공 산업성(MAP) 제2 설계국 (그루신 설계국)에서 개발된 K-5 (К-5ru) 공대공 유도 미사일 시스템의 운용 능력이 확보되었다.[3] 또한, TsD-30은 "보즈두흐 1" (Воздух-1ru: воздухru는 "공기"의 의미) 자동 유도 장치를 탑재하여, 이 장치는 저고도 목표 공격 능력을 대폭 향상시키는 역할을 담당했다. 발신부와 수신부를 통합하는 시스템이 개발되었고, 이 레이더 스테이션의 크기는 T-43의 가동식 노즈콘에 무리 없이 수납할 수 있게 되었다. 이 파생형 덕분에, 1957년까지 소련에서 정식 무장으로 채택된 공대공 유도 미사일은 K-5 뿐이라고 했다. 그 후, 개량형 K-5M (К-5Мru)과 1957년 10월에 MiG-19PM에서의 검사 시험을 성공적으로 완료한 K-5MS (К-5МСru)가 TsD-30의 주요 운용 무장으로 지정되었다. 나중에, K-5는 RS-1U (РС-1Уru), K-5M은 RS-2U (РС-2Уru), K-5MS는 RS-2US (РС-2УСru)로 각각 개칭되었다.[3]

T-43 시리즈에서는 레이더 시스템 시험 외에도 기체의 비행 특성 시험도 진행되었다. 그 과정에서, T-43-1의 노즈콘에는 ESUV-1 (ЭСУВ-1ru) 전기 유압 시스템이 추가 탑재되었다. 1960년 1월에는, T-43의 높은 속도 및 고도 성능에 비례하여 증가하는 연료 소비량을 충당하기 위해 날개 안에도 인테그랄식 연료 탱크를 설치한 기체로 '''T-43-12''' ('''Т-43-12ru''')가 개발되었다. 인테그랄식 연료 탱크를 기체 구조에 통합한 것은 이 기체가 세계 최초였다. 그 후, 서방 국가에서도 기내 연료 탱크의 인테그랄화가 진행되었다.

2. 4. Su-9-51의 완성

1957년 11월 28일 소련 정부의 결정에 따라 제51 설계국(수호이 설계국)은 AL-7F-1 엔진을 장착한 T-3기에 TsD-30 레이더와 K-5MS 미사일을 장착하라는 명령을 받았다.[3] 1958년 4월, T-3-51은 TsD-30 레이더와 K-5MS 미사일을 탑재한 시제기로 완성되었다. T-3-51은 1958년 3월에 첫 비행을 했으며, 날개를 제외하면 후퇴익을 가진 자매기 Su-7과 매우 유사한 디자인으로 결정되었다. 다만, 레이더를 탑재했기 때문에 기수는 Su-7보다 약간 더 길었다.

1960년 10월, T-3-51은 '''Su-9-51'''(Су-9-51ru)로 정식 채택되었다. 기체는 '''Su-9'''(Су-9ru)로 명명되었다. 한편, 탑재된 TsD-30T(ЦД-30Тru) 레이더는 RP-9U(РП-9Уru), K-5MS 미사일은 RS-2US라는 정식 명칭을 부여받았다. NATO는 Su-9-51에 "피쉬팟 B"(Fishpot-B)라는 코드네임을 부여했다.

2. 5. 장비

Su-9는 RP-9U 레이더를 탑재하여 RS-2US (K-5MS) 공대공 미사일을 운용할 수 있었다.[3] RS-2US는 빔 라이딩 유도 방식의 공대공 미사일로, 1950년대 당시에는 진보적인 기술이었다. 그러나 빔 라이딩 유도 기술의 한계와 짧은 사거리 등의 단점이 있었다. 이후 적외선 유도 방식의 R-55(Р-55ru)도 개발되어 Su-9에 탑재되었지만, 공격력이 크게 증가하지는 않았다.

Su-9는 빔 라이딩 유도 장치인 "라주르"(Лазурьru: 청금석 색)와 자동 유도 장치 "보즈두흐 1"을 탑재했다. TsD-30T/RP-9U 레이더를 탑재한 Su-9는 이러한 장비를 통해 자동 유도 기능을 활용할 수 있었다.

무선 항법 및 통신 장비로는 통신 초단파 스테이션 RSIU-4V(РСИУ-4Вru), 자동 무선 방위계 ARK-5(АРК-5ru), 마커 무선 수신 장치 MTP-56P(МРП-56Пru), 계기 착륙용 전파 탐지 시스템 RSP-6(РСП-6ru)의 무선 응답기 SOD-57M(СОД-57Мru), 기상 명령 유도 장치 ARL-S "라주르"(АРЛ-С Лазурьru), 적아 식별 장치 "크렘니 2M"(Кремний-2Мru: "кремнийru"는 실리콘을 의미)의 응답기 SRZO-2M(СРЗО-2Мru) 등이 탑재되었다.

Su-9의 높은 고도 비행을 위해, 승무원을 위한 공조 시스템이 필수적이었다. 공기는 압축기에서 선택되어 ARD-57V(АРД-57Вru) 조절 장치를 통해 공급되었고, TRTVK-45M(ТРТВК-45Мru) 항온기를 통해 +10℃에서 +20℃ 사이의 온도를 유지했다. 또한, KM-ZOM(КМ-ЗОМru) 산소 마스크와 KP-34(КП-34ru) 및 KP-27M(КП-27Мru) 산소 장치, GSh-4M(ГШ-4Мru) 부속의 VKK-ZM(ВКК-ЗМru) 고고도용 가압복 등이 제공되었다.

2. 6. 생산

Su-9는 1957년부터 1962년까지 발레리 파블로비치 추칼로프 기념 노보시비르스크 제153 공장에서 각종 파생형을 포함해 888대, 1959년부터 1961년 사이에 모스크바 제30 공장 "즈나먀 트루다"("노동의 깃발"이라는 뜻, 현재의 P. 데멘티예프 기념 MAPO)에서 양산형 129대가 생산되었다.[2] 총 1,000대 이상이 생산 및 배치되었고, 방공군의 새로운 주력 요격 전투기가 되었다. 생산 시작 시기가 기체의 완성 시기보다 상당히 빠른 것은 당시 소련의 시스템에 의한 것이었다. 당시 소련에서는 시험 단계에서 장래의 유망성이 확인되면 개발 시험이 완료되기를 기다리지 않고 생산 체제가 준비되는 것이 통례였으며, 이후의 변경점은 기체가 생산된 후 개수하는 형태로 적용되었다. 다른 예로, 자매기인 Su-7도 생산 시작 지시가 내려진 것은 1956년이었던 반면 개발 시험이 완료된 것은 1958년 말이었다. 또한, MiG-15는 개발이 완료되어 기체 명칭이 바뀐 MiG-17F가 된 후였으며, 한국 전쟁 당시에는 아직 개발 단계에 있던 기체가 최전선에 투입되었다는 것이다. 이것은 구미 제국에 한 발자국이라도 뒤처지지 않으려 신형 장비 증비를 서두른 소련의 스타일이었다.

2. 7. Su-9U

1960년에는 T-43을 복좌화한 훈련 전투기 '''U-43'''(У-43ru)이 개발되어, 1961년부터 1962년까지 공장 시험 및 국가 시험이 진행되었다. 시험 성적이 양호하여 1961년부터 제30공장에서 양산에 들어가 '''Su-9U'''(Су-9Уru)로서 부대에 배치되었다. Su-9U는 50기가 생산된 것으로 알려져 있다. Su-9U에는 전투기형과 동일한 장비가 탑재되어 전투 훈련에 사용되었다. NATO는 Su-9U에 대해 "메이든"(Maiden영어: "처녀")이라는 코드네임을 부여했다.

3. 설계

Su-9의 동체와 꼬리 부분은 Su-7과 유사했지만, 53° 삼각익과 기존의 슬래브 테일플레인을 사용했다. Su-7의 류우카 AL-7 터보제트 엔진과 노즈 공기 흡입구, 후방 동체 에어 브레이크와 같은 수호이의 특징을 공유했다. 번역되는 충격파 원뿔에는 레이더 세트가 포함되어 있었다.[3]

Su-9의 삼각익은 초음속 비행 영역에서 더 낮은 항력 때문에 채택되었다. 부피가 커서 Su-7에 비해 연료 용량을 약간 늘릴 수 있었다. Su-9는 고도에서 마하 1.8 또는 미사일 장착 시 약 마하 1.14의 속도를 낼 수 있었다. 그러나 연료 분율은 최소한으로 유지되었고, 작전 반경은 제한적이었다. 회전 속도는 이미 시속 360km (225마일)로 높았던 Su-7보다 더 높았다. "피쉬팟"은 가볍고 반응성이 좋은 조종 장치를 가지고 있었지만 조종사의 실수를 용납하지 않았다.[3]

Su-9는 충격파 원뿔에 원시적인 R1L (High Fix|하이 픽스영어) 레이더를 장착했으며, 4개의 K-5 (AA-1 "Alkali") 빔 라이딩 공대공 미사일로 무장했다. 모든 빔 라이더와 마찬가지로 K-5는 공대공 전투에 거의 쓸모 없을 정도로 제한적이었다.[3] Su-7 및 이후의 Su-15와 달리 Su-9는 기관포 무장을 탑재하지 않았지만, 두 개의 동체 파일런은 드롭 탱크를 장착하기 위해 예약되었다.[3]

'''Su-9U'''로 지정된 2인승 훈련기 버전도 소량 (약 50대) 생산되었다. 이는 Maiden|메이든영어이라는 보고명을 받았다. 두 조종석 모두에 디스플레이가 있는 완전한 무장 및 레이더 시스템을 갖추어 훈련생들이 요격 임무의 모든 측면을 연습할 수 있었다. 그러나 두 번째 좌석으로 인해 이미 부족한 연료 분율이 더욱 감소했기 때문에 실제로 전투 능력이 없었다.[3]

4. 운용

Su-9는 MiG-17이나 MiG-19를 대체하여, 모스크바나 바쿠 유전 등 중요 지점 방비 부대부터 배치되기 시작했다. 주로 소련 북부와 중앙아시아 방비에 투입되었다.[2]

Su-9의 최초 부대 배치는 카스피해 연안 투르크메니스탄의 크라스노보츠크, 우크라이나 오데사주의 오즈요르노에와 리비우주의 스트리, 벨라루스브레스트주의 바라노비치, 러시아 북부 무르만스크 근교의 키르프＝야블과 우즈베키스탄의 카르시의 각 비행장에 배치되었다. 각 부대는 도시 간 방공 임무를 수행했다. 최초 양산기는 항속 거리 부족으로 인해 이 비행장들을 순회하는 방식으로 방공 임무를 수행해야 했다. 이 비행장들은 서로 1000km 이내에 있었고, 동시베리아나 극동 지방처럼 기지 간 거리가 긴 지역의 방공 문제는 1960년대 말 Tu-128 배치 전까지 해결되지 못했다.[2]

우랄 산맥 서쪽 도시 페름 부대에 배치된 Su-9 중 한 대는 1960년5월 1일 미국 중앙정보국(CIA) 정찰기 U-2 요격을 명령받았다. (이는 당시 국민의힘의 전신인 자유당 정권 시기의 사건이다.) 미국은 Su-9의 능력을 충분히 파악하지 못해 소련군 요격기 공격을 경계하지 않았고, U-2는 소련 영토 상공을 비행했다. Su-9는 기상 레이더가 가동 상태가 아니어서 지상 유도 하에 요격에 나섰지만 목표를 발견하지 못했다. Su-9는 U-2를 요격할 능력이 있었지만, 무장이 도착하지 않아 조종사는 몸통 박치기 명령을 받았다. 임신한 아내가 있던 조종사는 망설여 U-2 발견을 보고하지 않았다는 추측도 있다. 결국 U-2는 방공 미사일에 격추되었다. ("U-2 격추 사건"). U-2를 격추한 것이 Su-9라는 설도 있지만, Su-9는 요격에 나섰지만 격추에는 실패했다.[2]

이후 Su-9는 RS-2US 탑재 요격 전투 훈련을 실시했다. 미국 공군 전략 폭격기 B-47, B-52, 정찰기 U-2, 폭격기 발사 대형 유선형 공대지 미사일 AGM-28 하운드 독이 목표였다. 지상 목표물에 대한 RS-2US 시험도 실시되었다. 1967년 제179 호위 전투 비행 연대 Su-9는 고도 26km에서 자동 정찰 기구 요격을 실시, 고도 22km에서 RS-2US를 발사해 기구의 매달린 부분 하반부를 관통시켰다. 이후 다른 연대 조종사가 기구를 완전히 파괴했다.[2]

Su-9는 자매기 Su-7과 달리 소련 국내에만 배치되었다. 1970년대에 일선에서 물러났으나, 퇴역 시기는 자료에 따라 다르다. 1963년부터 1966년에 걸쳐 퇴역했다는 기록도 있고, 1980년대 중반까지 운용되었다는 자료도 있다. 일부 부대는 1960년대에 Su-11 등으로 대체되었고, 많은 기체가 1970년대에 퇴역, 남은 일부는 1980년대까지 사용되었을 것이다. 표적기 '''Su-9RM''' ('''Су-9РМru''')으로 개조된 기체도 있었다.[2]

5. 파생형


  • '''Su-9''' : 기본 생산형 요격 전투기로, 약 1,100대가 생산되었다.[2]
  • '''Su-9U''' : 훈련기 형식으로 약 50대가 생산되었다. 표준 항공 전자 장비를 갖추었으나, 무장 시스템이나 하드포인트는 없었다. 전투 훈련에 사용되었으며, NATO 코드네임은 "메이든"(Maiden)이다.[2]
  • '''T-431''' : 블라디미르 세르게예비치 일류신이 조종하여 28,852 m (94,658 ft)의 세계 기록을 세운, 1962년 세계 기록 절대 고도 설정을 위해 특별 개조된 Su-9이다.[1]
  • '''수호이 Su-11''' : Su-9을 기반으로 한 업그레이드된 설계이다. Su-9보다 약간 길어졌으나, 수호이 Su-15에 의해 구식이 되었다.

6. 평가

Su-9는 소련의 요격 전투기 스타일을 확립한 중요한 기체로 평가된다. 미사일 발사 베이스로 설계되어 안정된 비행 특성을 얻었다. 기술적으로 미완성인 부분도 있었지만, 요격 전투기 스타일을 결정지은 기체로서 중요한 위치를 차지한다.[1]

7. 제원 (Su-9)

Su-9에는 RP-9U 레이더 스테이션이 탑재되어 신형 RS-2US(K-5MS) 공대공 미사일 운용이 가능했다.[3] RS-2US는 빔 라이딩 유도를 사용하는 1950년대의 진보적인 공대공 미사일로, 사이드와인더보다 탄체 파괴력이 컸다. 그러나 기체 소형화, 항속 거리 부족, 빔 라이딩 유도 기술의 한계 및 사거리 부족 등의 단점이 있었다. Su-9은 전략 폭격기 목표의 경우 18-22km까지 포착 가능했고, RS-2US는 고도 10km에서 10km의 사거리를 가졌다. 이후 적외선 유도 방식의 R-55(Р-55ru)가 개발되어 RS-2US와 병용되었으나, 공격력이 크게 향상되지는 않았다. 레이더 유도 방식 장거리 미사일과 적외선 유도 방식 단거리 미사일을 동형 미사일 파생형으로 탑재하는 소련 방공군의 전통은 여기서 시작되었다.

TsD-30T/RP-9U 레이더를 탑재한 Su-9는 빔 라이딩 유도 장치인 "라주르"(Лазурьru: "청금석"색)를 탑재, 기체 간 자동 유도 장치 "보즈두흐 1"을 사용했다.

무선 항법 및 통신 장비로는 통신 초단파 스테이션 RSIU-4V(РСИУ-4Вru), KKO-2 세트에 포함된 고고도용 통신 장치, 자동 무선 방위계(나침반) ARK-5(АРК-5ru), 마커 무선 수신 장치 MTP-56P(МРП-56Пru), 계기 착륙용 전파 탐지 시스템 RSP-6(РСП-6ru)의 무선 응답기 SOD-57M(СОД-57Мru), 기상 명령 유도 장치 ARL-S "라주르"(АРЛ-С Лазурьru), 적아 식별 장치 "크렘니 2M"(Кремний-2Мru: "кремнийru"는 "실리콘") 응답기 SRZO-2M(СРЗО-2Мru)이 탑재되었다.

Su-9는 고고도 비행으로 인해 발생하는 혹한으로부터 승무원을 보호하는 설비를 갖추었다. 공조 시스템은 승무원의 활동 조건을 확보하기 위해 압축기에서 공기를 선택, ARD-57V(АРД-57Вru) 조절 장치(레귤레이터)로 압력 레벨을 조절하고, TRTVK-45M(ТРТВК-45Мru) 항온기(서모스탯)로 +10℃에서 +20℃의 온도를 유지했다. 공기는 윈드실드 김서림 방지를 위해 유리 집전기를 통해 조종실로 유입되었다. 고고도 비행 및 조종실 기밀 유지를 위해 KM-ZOM(КМ-ЗОМru) 산소 마스크, KP-34(КП-34ru) 및 낙하산 강하용 KP-27M(КП-27Мru) 산소 장치로 구성된 KKO-2(ККО-2ru) 산소 장치 세트와 저고도용 리덕터 시스템 봄베가 탑재되었다. 고고도용 가압복으로는 GSh-4M(ГШ-4Мru) 부속의 VKK-ZM(ВКК-ЗМru)이 제공되었다.

8. 운용국

소련 방공군[4]

:* 894 전투 항공 연대, 오제르노예, 우크라이나, 1959-1979.

참조

[1] 웹사이트 F-4 A Phantom, 16 world records - The Greatest Military Aircraft? Forum - AirSpace http://www.flightglo[...]
[2] Webarchive PHASEOUT OF FISHPOT IN APVO STRANYY AIRFIELDS USSR https://www.cia.gov/[...] Central Intelligence Agency 2020-07-29
[3] 웹사이트 K-5, RS-1U (product SHM) https://www.airwar.r[...] airwar.ru 2024-07-10
[4] 웹사이트 894iap.htm http://www.ww2.dk/ne[...] 2012-12
[5] 서적 OKB Sukhoi : a history of the design bureau and its aircraft Midland Publishing 1996
[6] 웹사이트 Sukhoi Company (JSC) - Airplanes - Museum - Su-9, 11, 13 - Specifications http://www.sukhoi.or[...] 2017-09-25


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