미코얀-구레비치 MiG-21

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1. 개요
2. 개발 역사
3. 개량형
4. 운용 국가
- 4.1. 현재 운용국가 (일부)
- 4.2. 이전 운용국가 (일부)
5. 실전 기록
- 5.1. 북한의 MiG-21 운용
6. 제원
참조

1. 개요

미코얀-구레비치 MiG-21은 1950년대 초 소련에서 개발된 초음속 제트 전투기이다. 초기에는 삼각익과 후퇴익 형태의 시제기가 제작되었으며, 1957년 MiG-21이라는 이름으로 양산이 시작되어 소련 공군에 배치되었다. MiG-21은 전투기와 요격기의 특징을 결합한 경량 전투기로, 다양한 파생형이 개발되어 21세기까지 여러 국가에서 운용되었다. 주요 파생형으로는 MiG-21F, MiG-21PF, MiG-21MF, MiG-21bis 등이 있으며, MiG-21은 실전에서도 널리 사용되었다.

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미코얀-구레비치 MiG-21
개요
비행 중인 크로아티아 MiG-21BIS-D
기종	전투기, 요격기
제작 국가	소비에트 연방
설계 그룹	미코얀
제작사	미코얀-구레비치 힌두스탄 항공기(FL, M, bis)
첫 비행	1955년 6월 16일 (Ye-4)
도입 시기	1959년 (MiG-21F)
생산 기간	1959년–1986년
생산 대수	11,496대 (소련 10,645대, 인도 840대, 체코슬로바키아 194대)
개발 기반	해당 사항 없음
파생형	청두 J-7
운용 현황	일부 국가에서 현역
주요 운용 국가	소련 공군(과거)
기타 운용 국가	인도 공군 아제르바이잔 크로아티아 쿠바 기니 인도 리비아 모잠비크 조선민주주의인민공화국 시리아 우간다 예멘
제원
최대 이륙 중량	8톤

2. 개발 역사

MiG-21 개발은 1950년대 초 미국의 제트 폭격기 위협과 한국 전쟁의 교훈에 따라 시작되었다.

1952년부터 미국 공군은 B-47, B-52, B-58 허슬러와 같은 고성능 폭격기를 배치하여 소련 본토 방공에 큰 위협을 가했다. 한국 전쟁에서 MiG-15는 F-86의 성능 개선으로 열세를 보이며, 속도, 가속선회율, 상승률 등이 근거리 공중전에서 중요함을 보여주었다.

이에 미코얀 설계국은 1953년 후반 다음과 같은 요구 조건을 바탕으로 새로운 전투기 개발에 착수했다.

속도: 마하 2
최대상승한도: 약 20116.80m
크기: MiG-17과 MiG-19 사이
레이더: 거리 측정 가능
무장: 공대공 미사일 및 기관포 2문
우수한 기동성 및 이착륙 성능

이는 B-52 폭격기에 대응하기 위함이었으나, 소형 기체에 마하 2 이상 속도를 요구하는 것은 큰 도전이었다.

MiG-21 설계는 소련 중앙항공유체역학연구소(TsAGi)의 영향을 받았다. 삼각익과 후퇴익이 검토되었고, 엔진은 단발, 공기흡입구는 속도에 따라 자동 조절되는 센터바디(노스콘) 방식, 저속 및 시동 시 보조 공기흡입구를 사용했다. 조종계통은 단일 유압 시스템을 채택했다.^[1]

1950년대 초반부터 개발이 시작되어 후퇴익 '''예-2(Е-2)'''와 삼각익 '''예-4'''(Е-4) 시제기가 제작되었다. 예-4가 MiG-21의 원형이 되었다.

1954년 Ye-50, 1955년 예-2와 예-4, 1956년 R-11 엔진을 장착한 Ye-2A와 Ye-5가 비행 시험을 거쳐 Ye-5가 양산 기본형으로 선택되었다.

최초 양산 전 시제기 Ye-6은 엔진 실속 문제로 손실되었지만, 1957년 MiG-21로 정식 채택되어 1958년부터 소련 공군에 인도되기 시작했다.

2. 1. 개발 배경

MiG-21은 1950년대 초/중반 이후 미국의 제트 폭격기 세력의 증가와 한국 전쟁의 전훈에 따라 개발이 시작되었다.

1952년부터 미국 공군은 B-47 폭격기를 4년 동안 2,000대 배치했다. 마하 0.9급의 순항속도를 가진 이 폭격기는 MiG-15와 MiG-17을 무력하게 만들었으며, MiG-19만이 겨우 대적할 수 있었다. 그런데 B-47보다 성능이 우수한 B-52 폭격기가 1952년 4월 17일에 첫 비행을 하고, 1955년 2월부터 실전 배치되기 시작하자 소련은 본토 방공에 심각한 위협을 느꼈고, 이에 대처하기 위한 전투기 개발이 더욱 절실해졌다. 또한 미국은 B-52 외에도 B-58 허슬러라는 마하 2급 폭격기도 배치하였다.

한국 전쟁의 교훈 또한 고성능 전투기 개발의 필요성을 보여주었다. MiG-15로 초기에 성능상의 우위를 점했던 소련 전투기는 전쟁 후반에 들어서 미국 F-86의 성능 개선에 따라 공중전에서 10:1이라는 열세를 면치 못했다. 근거리 선회기동의 공중전에서 속도, 가속선회율, 상승률 등의 성능이 승패를 가름한다는 중요성이 다시 한번 확인되었다.

미코얀-구레비치 MiG-21 제트 전투기는 초음속 MiG-15, MiG-17, MiG-19에서 시작된 소련 제트 전투기의 연장선상에 있었다. 수호이 Su-7과 같이 후퇴익을 가진 기수 흡입구 또는 MiG-21이 가장 성공적인 꼬리 삼각익을 기반으로 한 여러 실험적인 마하 2 소련 설계가 있었다.

MiG-21이 될 기체의 개발은 1950년대 초 미코얀 OKB가 1954년 Ye-1으로 지정된 시제기에 대한 예비 설계 연구를 마치면서 시작되었다. 이 프로젝트는 계획된 엔진의 출력이 부족하다는 것이 밝혀지면서 매우 빠르게 재작업되었고, 재설계를 통해 두 번째 시제기인 Ye-2가 탄생했다. 이 기체와 다른 초기 시제기는 후퇴익을 특징으로 했다. 양산형에서 발견되는 삼각익을 갖춘 최초의 시제기는 Ye-4였다. 1955년 6월 16일에 첫 비행을 했고, 1956년 7월 모스크바 투시노 비행장에서 열린 소비에트 항공의 날 행사에서 처음 대중에 공개되었다.

서방에서는 이용 가능한 정보가 부족했기 때문에 MiG-21에 대한 초기 세부 정보는 당시 비슷한 소련 전투기와 혼동되는 경우가 많았다. 한 예로, ''Jane's All the World's Aircraft 1960–1961''은 "피시베드"를 수호이 설계로 분류하고 Su-9 '피시팟'의 그림을 사용했다.

2. 2. 요구조건

1953년 후반, 미코얀 설계국에 하달된 전투기 요구 조건은 다음과 같았다.

속도: 마하 2
최대상승한도: 약 20116.80m
전투기 크기: MiG-17보다 크고 MiG-19보다 작을 것
레이더: 거리 측정 가능
기본 무장: 공대공 미사일 및 기관포 2문
우수한 기동성과 이상적인 이착륙 성능을 구비할 것.

이러한 요구사항은 B-52 폭격기에 대응하기 위한 것이었다. 당시의 기준에서 이 요구 조건은 소형기이면서 마하 2 이상의 속도를 요구하는 것이 문제가 되었다. 기체가 작으면, 내부 연료 탑재량이 제한되고 출력이 큰 대형 엔진의 탑재를 제한하게 되기 때문이다.

2. 3. 개발

MiG-21의 설계는 소련의 중앙항공유체역학연구소(TsAGi)로부터 많은 영향을 받았다. 주익 형태로는 삼각익과 후퇴익이 검토되었으며, 엔진은 기체 크기를 감안하여 단발로 결정되었다. 공기흡입구는 가장 심혈을 기울여 많은 검토 끝에 결정되었는데, 공기 흡입구 중앙에 있는 센터바디(노스콘)는 속도에 따라 세 가지 위치로 자동 조절되었고, 공기흡입면은 실속 방지를 위해 면적이 작았다. 저속 및 시동 시에는 주익 전연 아래에 보조 공기흡입구를 설치했다. 조종계통은 가볍고 효율적인 방식을 추구하여 단일 유압 시스템을 채택했고, 러더와 보조익은 인력에 의한 예비 작동 방식을 택했다.^[1]

1950년대 초반부터 개발이 시작되었으며, 설계국에서는 두 가지 계통의 시제기를 제작했다. 먼저 완성된 '''예-2(Е-2)'''는 MiG-15에서 MiG-17, MiG-19로 이어져온 후퇴익을 가진 기체로, MiG-19의 후기 시제기와 매우 흡사한 외형이었다. 한편, 또 다른 시제기 '''예-4'''(Е-4)는 수평 꼬리날개가 달린 삼각익을 가진 새로운 기체였다. 이 예-4가 MiG-21의 원형이다.

1954년, 미코얀 설계국은 삼각익형과 후퇴익형 시작기를 제작하기 시작했다. 후퇴익형 시작기 Ye-50은 1955년 후반에 첫 비행을 실시했다. 이때는 원래 탑재 예정이었던 투만스키 R-11 엔진이 생산되지 않아 MiG-19의 엔진인 투만스키 RD-9를 장착하고, 보조 동력으로 기체 후미에 로켓 엔진을 장착했다. Ye-50은 주 동력과 로켓 동력을 동시에 사용하여 마하 2.3을 기록했다. Ye-50의 시험 비행은 항공역학적으로 아무런 문제점이 없었다.

예-2와 예-4는 모두 1955년에 첫 비행을 실시했으며, 같은 해에 전시 비행도 마치고 일반에 공개되었다. 이때 수호이 설계국에서 개발되던 두 종류의 기체도 비행을 실시하여, 같은 해에 네 종류의 시제기가 탄생했다. 이 중 수호이의 시제기는 후퇴익의 Su-7과 삼각익의 Su-9로 발전했다. MiG-19에서 정통으로 발전한 후퇴익의 예-2는 개량형도 제작되어 '''MiG-23'''(Tip 23)이라는 명칭으로 양산될 계획이었지만, 결국 개발이 중지되었다.

R-11 엔진을 장착한 후퇴익기인 Ye-2A와 삼각익기인 Ye-5는 1956년 5월과 6월에 각각 첫 비행을 했으며, 비행 시험 결과 Ye-5가 내부 연료 탑재량이 많아 양산 기본형으로 선택되었다.

최초의 양산 전 시제기인 Ye-6은 비행 시험 중 엔진 실속으로 상실되었는데, 안정판 조종에 미비한 점이 발견되어 이 계통을 이중 유압 장치로 재설계 및 보완했다. 1957년, 이 항공기가 MiG-21로 정식 채택되어 양산에 들어갔고, 1958년부터 소련 공군에 인도가 시작되었다.

3. 개량형

MiG-21은 다양한 개량형이 존재한다. 초기형은 제1세대 전투기로 분류되며, 이후 전천후 전투 능력 확보 및 성능 향상을 위한 개량이 이루어졌다. 주요 개량형은 다음과 같다:

형식	설명	비고
MiG-21FL	MiG-21PF의 수출용 모델. 엔진을 R-11-F2S-300으로 개량하고 레이다를 R2L로 대체했다.	인도에서 Type 77이라는 이름으로 면허 생산.
MiG-21PF (NATO: 피쉬베드D)	1인승 단좌식 제한적 전천후 전투기. 2세대 MiG-21. 자체 레이다(RP21 레이다)를 장비하고 동체 전반부가 개조되었다. 엔진은 추력이 강한 R11-F2S로 변경되었다.	프로토타입은 Ye-7. Type 76은 인도 공군 명칭. NATO 코드명 피쉬베드E.
MiG-21PFM (NATO: 피쉬베드F)	단좌식 제한적 전천후 전투기. 성능 향상된 레이다와 R-11-F2S-300 엔진을 장착하고, 비상사출좌석의 신뢰성을 향상시켰다. MiG-21PFS의 성능 향상형.
MiG-21PFS (NATO: 피쉬베드F)	1인승 단좌식 제한적인 전천후 전투기.
MiG-21R (NATO: 피쉬베드H)	단좌형 전술 정찰기. MiG-21PFM을 개조하여 카메라를 장착했다.	이집트 공군에서 운용.
MiG-21RF (NATO: 피쉬베드H)	1인승 단좌형 전술 정찰기. MiG-21MF를 개조했다. 카메라 외에 ECM, IR 센서, 레이다 경보 수신기(RWR) 등을 장비.	구 동구권에서 사용.
MiG-21S (NATO: 피쉬베드J)	레이다를 R-22로 교체하고 비상사출좌석을 개량, 무장 장착 능력을 향상시킨 타입. 외부 건포드에 Gsh-23 기관포를 장착했다.	NATO 코드명 MiG-21PFMA. 인도 공군은 E-8로 명명.
MiG-21SM	R13-300 엔진을 달아 성능을 개량한 단좌식 요격 전투기형.
MiG-21PFV	고고도용.
MiG-21M	투만스키 R-13 터보젯 엔진을 장착한 수출용.	인도 힌두스탄 항공사에서 1970년부터 생산.
MiG-21MF	투만스키 R-13 터보젯 엔진을 장착한 수출용 모델.	3 전술비행대 마킹을 한 폴란드 공군의 MiG-21MF
MiG-21MF (NATO: 피쉬베드J)	1인승 단좌식 다용도 전투기형. RP-22 레이다와 R-13-300 엔진을 장착. 티타늄을 사용해 전반적인 성능 향상.
MiG-21SMT (NATO: 피쉬베드K)	단좌식 다용도 전투기. 조종석 뒤 동체 상부를 개조해 기체 내부 연료 탑재량을 증가시켜 항속 능력 부족을 보완. ECM 능력 개량. 빔펠 K-13 공대공 미사일 4발 장착.	투만스키 R-13 엔진 사용.
MiG-21 bis (NATO: 피쉬베드L 및 피쉬베드N)	1인승 단좌형 다용도 전투기 겸 지상 공격기. 최후 생산 모델. 투만스키 R-25-300 엔진 장착.	폴란드 공군의 MiG-21 bis. 1 해군 전투기 편대의 마킹 MiG-21MF와 유사하며, 신형 계기 착륙 장치 장비. 후기형은 HUD 장비, 빔펠 R-60 공대공 미사일 장착. 1979년부터 인도에서 생산 개시, 1984년까지 약 120대 생산.
MiG-21-93 바이슨	신형 파조트론(Phazotron) 코표(Kopyo) 경량 다목적 레이더를 장착해 공대공 및 지상 공격 능력을 향상시킨 개량형.	인도 채용.
MiG-21 랜서	루마니아 공군에 제시된 성능 향상형.
MiG-21-93	MiG-21 후기형 업그레이드 패키지. 항법 장비 개량, MiG-29에서 사용되는 N010 Zhuk 레이더의 소형 버전인 Kopyo 펄스 도플러 레이더 장착. 빔펠 R-77 발사 가능. 듀얼 스크린 HUD, 헬멧 마운트 목표지시기, 고성능 FCS 포함.
MiG-21-2000	1인승 21세기 버전 수출형.	이스라엘 국영회사 IAI 제작.^[182] MiG-21 2000
MiG-21 Bison	수출형 버전. Kopyo 레이더 장착. 빔펠 R-27 및 빔펠 R-77 발사 가능. 초기형 F-16과 동등한 성능 주장.	인도 공군 첫 구매.
MiG-21-97	MiG-21-93 업그레이드. 클리모프 RD-33 엔진 장착.

이 외에도 복좌 훈련기형(MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UT, MiG-21UM, JJ-7, MiG-21 LanceR-B 등)과 중화인민공화국에서 독자적으로 개량한 J-7 계열(J-7II, J-7E, J-7MG, J-7III, F-7BS, F-7M 에어가드, F-7MP, F-7P 스카이볼트, J-7G 등)이 존재한다.

3. 1. 제1세대

MiG-21의 초기형은 제1세대 전투기로 분류된다.

'''Ye-2''' (페이스플레이트^영어) : 후퇴익 시제기이다.
'''Ye-4 (I-500)''' : 첫 번째 삼각익 시제기이다.
'''Ye-5''' (피쉬베드^영어) : 삼각익 시제기이다.
'''Ye-6''' : 3대가 만들어진 선행생산형이다.
'''MiG-21''' : 첫 번째 생산형이다.

:: Fishbed A^영어로 명명된 이 최초의 양산형은 많이 생산되지 않았다. 비행조종계통에 개선점이 있었고, 엔진 추력이 부족했으며 정비 주기가 100시간으로 짧았다. 주 무장은 빔펠 K-13( AA-2 아톨^영어) 공대공 미사일과 NR-30 기관포였다. K-13A는 AIM-9 사이드와인더를 역분해하여 개발된 열추적 단거리 공대공 미사일이다. NR-30 기관포는 금문도 공중전에서 중화인민공화국의 미그기에 박힌 채 불발된 미국의 AIM-9 사이드와인더를 역분해하여 개발된 것으로 알려졌다. 동체 밑에는 MiG-19 후기형에 장착된 NR-30 기관포가 장착되었다. 이 기관포는 기수에 장착된 소형 레이다로부터 거리 정보를 받아 사격한다. 비상 사출좌석은 경량 설계되었으며, 캐노피는 앞으로 젖혀져 탈출 시 조종사를 보호한다.

'''MiG-21F''' (Fishbed-B^영어) : 초기 생산형의 문제점을 개선하여 1959년 후반부터 생산된 기종이다.

:: 프로토타입은 Ye-6T였고, MiG-21MF라고도 한다. 단좌식 주간 전투기로, R-11F 엔진을 장비하여 추력이 10% 정도 강해졌다. 고속 안정성을 위해 안정판이 커졌고, NR-30 기관포 2문을 장비했다. 체코슬로바키아에서도 생산되었으며, 1963년 핀란드에 인도되면서 비밀이 벗겨졌다.

'''Ye-50''' : 후퇴익 연구용 기체이다.
'''Ye-66''' : 단좌기로 세계 속도 기록 갱신을 목적으로 개발되었다.
'''Ye-66A''' : 세계 고도 상승 기록을 위해 개발되었다.
'''Ye-66B''' :
'''Ye-76''' :
'''Ye-152''' (플리퍼Flipper^영어) : MiG-21보다 크고 고성능 비행기로 개발되어 3가지 세계 기록을 달성했다.
'''MiG-21F-13''' (피쉬베드C^영어) : 단좌식 주간 전투기이다.

:: MiG-21F형을 개량한 MiG-21F-13은 첫 번째 대량 생산 모델이다. 투만스키 R-11 터보젯 엔진, 빔펠 K-13 단거리 공대공 미사일과 1문의 NR-30 30mm 기관포를 탑재했다. '''Type 74'''는 인도 공군용 기체이다. 중화인민공화국의 쳉두 J-7과 J-7의 수출용인 F-7 스카이볼트는 MiG-21F-13을 역분해하여 생산한 것이다.

'''청두 J-7''' : 중화인민공화국의 첫 번째 생산 모델이다.

:: MiG-21F-13처럼, 단좌식, 단거리 주간 전투기로 개발되었다. 워펜 WP-7 엔진을 사용했다. 알바니아와 탄자니아에 '''F-7A'''라는 이름으로 수출되었다. 1960년대 초, 중소관계 악화로 소련 기술 원조가 중단되자, 중국은 MiG-21을 해체 분석해 1964년 '젠(Jian) J-7'을 개발했다. R-11F 엔진 복제형 WP-7B는 1960년대 후반부터 생산되었다. 1982년, 중국은 J-7 80대를 이집트에 인도했는데, 이 형은 캐노피 개폐 방식이 변경되고 레이다 경보 수신기 등 전자장비가 추가되었다. J-7은 이집트에서 조립되어 이라크에도 인도되었다.

'''MiG-21I''' (아날로그^영어) : 초음속 수송기 투폴레프 Tu-144 설계를 위한 테스트용 기체이다.
'''MiG-21SPS''' : 동독군용 MiG-21이다.

Ye-4의 발전형인 '''Ye-5'''(Е-5^ru})는 1956년 1월 9일에 초도 비행을 실시했으며, 이후 '''MiG-21'''이라는 양산기 명칭이 부여되었다. 다음 개량형인 '''Ye-6'''(Е-6^ru)은 1958년 5월 20일에 초도 비행을 실시했다. 또한, Ye-6의 3호기는 1959년 10월 31일에 15/25km 코스에서 2,388km/h라는 당시 세계 속도 기록을 수립했다. 이 당시 국제 항공 연맹에 대한 신청에는 '''Ye-66'''(Е-66^ru)이라는 명칭이 사용되었다. 이 3호기는 MiG-21 시리즈의 첫 번째 생산형인 '''MiG-21F'''(МиГ-21Ф^ru)가 되었다. 이 기체의 무장은 기본적으로 2문의 30mm 기관포와 로켓포이다.

Ye-6의 개발은 계속되어, 1959년에 초도 비행을 실시한 '''Ye-6T'''(Е-6Т^ru)라고 불리는 기체는 새로운 K-13 적외선 유도 공대공 미사일 2발을 탑재했다. 이 K-13은 미국제 AIM-9B 적외선 유도 공대공 미사일의 복제품으로 독자적으로 발전하여, 이후에는 개량형 R-3S나 레이더 유도형 R-3R 등을 만들어 오랫동안 동측의 표준적인 무기가 되었다. 이 K-13을 탑재하는 기체는 '''MiG-21F-13'''(МиГ-21Ф-13^ru)으로 양산에 들어갔으며, 최초의 본격적인 생산형이 되었다. MiG-21F-13은 미사일 탑재에 따라, 기존 기체 양쪽에 2문 있던 기관포를 기체 오른쪽의 1문으로 줄였다.

기록기으로 개발된 '''Ye-66A'''(Е-66А^ru)는, 출력 향상형 R11F2-300 터보 제트 엔진과, 꼬리 부분 페어링에 U-21 로켓 부스터를 탑재하고, 1961년 4월 28일에 게오르기 모솔로프가 34,714m라는 절대 고도 도달 세계 기록을 수립하여, F-104 스타파이터가 기록한 과거 최고 기록을 갱신했다.

3. 2. 제2세대 (전천후형)

MiG-21의 2세대 개량은 전천후 전투 능력 확보에 중점을 두었다. 1950년대 후반부터 1960년대에 걸쳐, 설계국은 MiG-21에 본격적인 레이더를 탑재하는 개량형을 개발했다.

소련은 이미 MiG-17PF/PFU나 MiG-19P/PM과 같은 요격 전투기를 보유하고 있었지만, 이들은 성능이 제한적인 이즈메르 루트 레이더를 탑재하고 있었다. MiG-21에는 완전히 새로운 형식의 레이더를 탑재할 필요가 있었다.

이 과제를 위해 '''Ye-7'''(Е-7^ru)이라는 시제기가 개발되었다. 먼저 MiG-21F-13을 개조한 '''MiG-21P-13'''(МиГ-21П-13^ru)이 설계되었고, 최종적으로 조종석 후방에 팽창부를 설치하여 연료 탑재량을 보충한 '''MiG-21PF'''(МиГ-21ПФ^ru)가 최초의 양산형이 되었다. 이후 MiG-21 개발은 레이더 탑재형이 주를 이루었다.

MiG-21P/PF에 탑재된 레이더는 TsD-30TP(ЦД-30ТП^ru), 정식 명칭 RP-21U(РП-21У^ru)였다. 이 레이더는 Su-9 요격 전투기에 탑재된 TsD-30T(ЦД-30Т^ru) 또는 RP-9U(РП-9У^ru)와 기본적으로 동일한 최신형 장비였다.

지령 유도 시스템 추가로, MiG-21P/PF는 기존의 K-13 공대공 미사일 외에 지령 유도 방식의 RS-2US 공대공 미사일을 탑재할 수 있게 되었다.

대형기인 Su-9에는 TsD-30 레이더 스테이션이 비교적 무리 없이 탑재되었지만, 소형인 MiG-21에 탑재하는 것은 어려웠다. 기체 구조가 크게 변경되었고, 기수는 대형 레이더 탑재로 굵어졌으며, 기기 및 연료 탱크 탑재 공간 부족으로 등 부분 팽창부가 대형화되었다. 레이더 탑재에 따라 MiG-21P 이후에는 고정 무장인 기관포가 철거되었고 (동체 하부 건 포드는 존재), 미사일만으로 무장하게 되었다.

3. 3. 제3세대

MiG-21PF는 '''MiG-21PFS'''(러시아어: МиГ-21ПФС)나 '''MiG-21PFM'''(러시아어: МиГ-21ПФМ) 등으로 발전해 갔다.

1960년대 중반에는 "제3세대" 기체가 등장했다. 첫 번째는 '''MiG-21R'''(러시아어: МиГ-21Р)이다. MiG-21PF형 기체에 각종 정찰 컨테이너를 탑재하는 전술 정찰기로, 주익 하부 파일론을 4곳으로 늘린 새로운 기체이다. 정찰 컨테이너는 주간·야간·전파의 3종류가 있었다.

MiG-21R을 기반으로 '''MiG-21S'''(러시아어: МиГ-21С)나 '''MiG-21SM'''(러시아어: МиГ-21СМ)과 같은 전투기형이 생산되어 1970년대까지 소련 항공 전력의 주력을 담당했다. MiG-21SM을 기반으로 수출용 등급 다운형으로 '''MiG-21M'''(러시아어: МиГ-21М)이 개발·생산되었다. 소련 국내용 MiG-21bis가 개발되자, 소련형 MiG-21SM과 동등한 능력을 가진 '''MiG-21MF'''(러시아어: МиГ-21МФ)나 개량형 '''MiG-21MF-75'''(러시아어: МиГ-21МФ-75) 등이 개발되어 수출되었다.

소련 시대의 기종은 레이더 탐지 거리가 짧고 목표 추적 기능이 없어 사거리가 긴 세미 액티브 레이더 유도 미사일을 장착할 수 없다. 기수 좁은 공간에 수용하기 위해 안테나 작동 범위도 좁다. 이는 지상 관제 시스템으로부터 요격이나 항법 지시를 받는다는 전제하에 레이더 등은 간략해도 좋다고 여겨졌기 때문이다. 기동 성능은 뛰어나지만 조종성은 나쁘고, 특히 저고도에서 조종성이 악화되며 1초당 90도 이상의 롤을 주면 회전이 멈추지 않는 등 조종이 어려운 기체로 평가받는다. 이는 후기 기체에서도 완전히 개선되지 않았다.

3. 4. 제4세대

1971년에 첫 비행한 MiG-21 시리즈의 완성형은 "제4세대" '''MiG-21bis'''(МиГ-21бис^ru)이다. 이 기종은 동체 윗부분이 더 커졌으며, MiG-21 중에서 가장 뛰어난 성능을 자랑했다. 소련의 아프가니스탄 침공 당시 주력 전폭기로 다수가 투입되었다.

3. 5. 복좌 훈련기형

MiG-21의 복좌 훈련기형은 다음과 같다.

'''MiG-21U''' (NATO: '''몽골A'''): MiG-21F-13의 복좌 훈련기이다. 인도 공군에서는 '''Type 66'''으로 명명했다.
'''MiG-21US''' (NATO: '''몽골B'''): 복좌 훈련기. 인도 공군에서는 '''Type 68'''로 명명했다.
'''MiG-21UT''' : 복좌 훈련기.
'''MiG-21UM''' (NATO: '''Mongol-B'''): MiG-21MF를 개조한 복좌 훈련기이다.
'''JJ-7''' : 중화인민공화국제 J-7을 개조한 복좌 훈련기이며, '''FT-7'''은 수출용 모델에 붙인 이름이다.
'''MiG-21 LanceR-B''': 루마니아 공군의 훈련기 버전이다.

3. 6. 기타 개량형

인도 공군은 MiG-21의 최대 운용국이다. 1961년, 인도 공군은 여러 서방 경쟁 기종 대신 MiG-21을 구매하기로 결정하면서, 소련으로부터 기술 이전과 현지 조립 권한을 받았다.^[9] 1964년에 MiG-21은 인도 공군에 배치된 최초의 초음속 전투기가 되었으나, 초기에는 제한적인 배치와 조종사 훈련 부족으로 1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 제한적인 역할만 수행했다.^[10] 하지만 이 전쟁을 통해 인도 공군은 MiG-21 운용 경험을 쌓았고,^[9] 긍정적인 평가를 바탕으로 추가 주문과 유지보수 및 훈련 프로그램에 투자했다.

1963년 이후 인도는 1,200대 이상의 MiG 전투기를 도입했으며, 2024년 현재 40대의 MiG-21이 운용 중이다.^[11] 인도 공군은 최대 19개 비행대에서 400대의 MiG-21을 운용하기도 했다.^[12]

2023년, 인도 공군은 MiG-21 바이슨을 자체 개발한 테자스 전투기로 교체할 것이라고 발표했다.^[13] MiG-21은 잦은 사고로 인해 "날아다니는 관"이라는 불명예스러운 별명을 얻기도 했다. 1970년 이후 170명 이상의 인도 조종사와 40명의 민간인이 MiG-21 사고로 사망했으며,^[14] 1966년부터 1984년 사이에 제작된 840대 중 절반 이상이 추락으로 손실되었다.^[15] 2010년부터 2013년 사이에만 최소 14대의 MiG-21이 추락했다.^[16] 부실 정비와 부품 품질 문제, 엔진 서지(surge) 현상 등이 사고 원인으로 지목되고 있다.^[16]^[17]^[18]^[19]^[20]^[21]

1999년 카르길 전쟁 이후 MiG-21 바이슨은 주로 요격기 역할을 수행하고 있으며, 제한적인 전투기 역할도 맡고 있다.^[22]^[23] 2013년 12월 11일, MiG-21FL은 50년간의 운용을 마치고 퇴역했으며,^[24] 인도 공군은 2025년까지 모든 MiG-21을 퇴역시킬 계획이다.^[19]

1971년 동파키스탄 상공에서 S-5 로켓을 발사하는 인도 공군 MiG-21

인도 공군의 MiG-21 전력 증강은 인도-소련 간 군사 협력의 상징이었으며, 인도가 중국과 파키스탄의 위협에 맞설 공군력을 갖추는 데 기여했다.^[25] MiG-21은 방글라데시 독립 전쟁에서 인도 공군이 서부 전역의 제공권을 확보하는 데 중요한 역할을 했다.^[26]

1971년 전쟁에서 인도 MiG-21FL은 PAF의 F-104A 스타파이터를 격추하며 아대륙 최초의 초음속 공중전을 기록했다.^[27] 전쟁이 끝날 무렵, 인도 공군 MiG-21FL은 PAF F-104A 4대, PAF 선양 F-6 2대, PAF 노스 아메리칸 F-86 세이버 1대, PAF 록히드 C-130 허큘리스 1대를 격추했다.(단 두 대의 격추만 확인되었다(둘 다 F-104A).) MiG-21에 의해 F-104 2대가 더 심각한 손상을 입었다.^[28]) 파키스탄은 전쟁 직후 모든 F-104를 퇴역시켰다.^[29] 한 서방 군사 분석가는 MiG-21FL이 F-104A와의 공중전에서 "승리"했다고 평가했다.^[30]

인도 MiG-21의 성능은 이라크 등 여러 국가가 MiG-21 조종사 훈련을 위해 인도를 찾게 만들었다. 1970년대 초까지 120명 이상의 이라크 조종사가 인도 공군에서 훈련을 받았다.^[31]

MiG-21의 근대화 개량형은 여러 국가에서 제시되었다. 주요 개량형으로는 러시아의 MiG-21-93, MiG-21-93I, MiG-21-98, MiG-21K, 루마니아의 랜서 I/II/III, 이스라엘의 MiG-21-2000 등이 있다. 체코는 자국 MiG-21MF를 NATO 표준에 맞춘 MiG-21MFN으로 개량했으나, 결국 스웨덴제 그리펜을 도입하기로 결정했다. 우크라이나도 MiG-21 개량형을 개발하고, 해외 운용 국가의 기체 개수 및 정기 점검을 담당하고 있다.

젠지 7형(J-7/F-7)/젠자오 7형(JJ-7/FT-7)

: 중국이 MiG-21을 복제 생산하고 독자적으로 개량한 기체.

젠지 8형(J-8/F-8)

: J-7을 기반으로 발전시킨 기체. Ye-152A처럼 엔진을 쌍발로 만들어 대형화했다.

젠지 8형 II(J-8II/F-8II)

: J-8의 발전형. 공기 흡입구를 기수에서 측면으로 옮겨 Su-15와 유사한 외관을 가진다.

젠지 9형(J-9/F-9)

: J-8과 동시에 계획되었던 발전형. 계획 중지.

자오롄 9형 산잉(JL-9/FTC-2000)/CY-1

: JJ-7의 후계기로 개발된 훈련기.

FC-1 샤오롱(초급 젠지 7형 Super-7/젠지 9형 J-9)/JF-17 썬더

: J-7을 발전시킨 수출용 전투기. 초기에는 서방 국가와 협력하여 개발을 진행했으나 제2차 천안문 사건으로 중단되었고, 이후 러시아의 41을 발전시키는 형태로 개발되었다. JF-17은 파키스탄에서의 명칭이다.

4. 운용 국가

MiG-21과 J-7 등 MiG-21의 파생형들을 운용하고 있는 국가들이 있다. J-7(f-7)은 중화인민공화국이 MiG-21을 바탕으로 독자 개량한 전투기다.

4. 1. 현재 운용국가 (일부)

MiG-21과 J-7 등 MiG-21의 파생형들을 운용하고 있는 국가들은 다음과 같다.

국가	운용 대수 및 특이사항
-- 아제르바이잔
-- 크로아티아
-- 쿠바
-- 기니
-- 인도	카르길 전쟁 중 파키스탄 군의 MANPADS에 의해 1대 격추.^[32] 1999년 파키스탄 해군 아틀란틱 격추 사건에서 R-60 미사일로 파키스탄 해군 브레게 아틀란틱 초계기 격추.^[33] 2019년 인도-파키스탄 공습에서 파키스탄 공군에 의해 1기 격추, 조종사 생포 후 인도 송환.^[34]^[35]
-- 리비아
-- 모잠비크
-- 조선민주주의인민공화국
-- 시리아
-- 우간다
-- 예멘

인도네시아 공군은 22대의 MiG-21을 구매했다. 1962년 트리코라 작전(Operation Trikora) 기간에 20대의 MiG-21F-13과 MiG-21U가 인도되었다. 인도네시아 MiG-21은 공중전에 참여한 적이 없다. 미국 지원 반공 세력 집권 후, 13대의 MiG-21이 미국으로 인도되었다. 나머지는 부품 부족 및 소련의 정비 지원 철수로 퇴역했다.^[36]

족자카르타 공군 박물관(Dirgantara Mandala Museum)에 전시된 인도네시아 공군 MiG-21

4. 2. 이전 운용국가 (일부)

인도네시아 공군은 MiG-21 22대를 구매했다. 1962년, 서뉴기니 분쟁인 트리코라 작전(Operation Trikora) 기간에 MiG-21F-13 20대와 MiG-21U가 인도되었다. 인도네시아 MiG-21은 공중전에 참여한 적이 없다. 미국이 지원하는 반공 세력이 정부를 장악한 직후, 인도네시아 MiG-21 13대가 T-33, UH-34D, 그리고 이후 F-5와 OV-10 항공기와의 교환을 통해 미국으로 인도되었다. 나머지 MiG-21은 부품 부족과 소련의 정비 지원 철수로 인해 운행이 중단되고 퇴역했다.^[36]

5. 실전 기록

MiG-21은 개발된 이후 여러 전쟁에 투입되었다.

; 인도-파키스탄 전쟁

인도와 파키스탄 양국은 모두 MiG-21을 운용했다. 파키스탄은 중화인민공화국이 독자적으로 MiG-21을 개량한 청두 J-7의 파생형인 J-7MP를 운용했다. 인도 공군은 MiG-21 bis와 M/MF 128대를 MiG-21-93 바이슨으로 개량하여 2015년까지 운용할 계획이었다.

; 중동 전쟁

1960년대와 1970년대에 걸쳐 이집트, 이라크, 시리아의 MiG-21이 이스라엘과의 중동 전쟁에 투입되었다. 1960년대에는 이스라엘 공군의 F-4 팬텀과 A-4 스카이호크와 교전했으며, 1980년대에는 F-15 이글이나 F-16 파이팅팰콘과 교전했다. 3차 중동 전쟁에서는 이스라엘 공군의 선제 공격으로 지상에서 파괴되어 실제 전투는 거의 치르지 못했지만, 이후에도 상당수의 MiG-21이 중동 국가에 보급되었다. 소련의 아프가니스탄 침공 초기 단계에서도 투입되었다.

; 베트남 전쟁

1965년 말, MiG-21PF형이 북베트남 공군에 제공되었다. 이들은 비교적 좁은 지역에서 방공 작전을 수행했으며, 소련에서 제공된 레이다와 지대공 유도탄, 관제 시스템이 통합 운용되었다. 북베트남 공군은 미국 공군 및 미국 해군의 폭격기나 전투기가 접근하면 긴급 출격하여 지상 레이다 관제소의 정확한 유도하에 요격 임무를 수행했다. MiG-21은 초기의 F-4보다 근접 공중전에서 우세했지만, 시야와 기동성에 제한이 있어 전쟁 기간 내내 수세에 몰렸다. 하지만 미국은 MiG-21과의 격투전에 고전한 끝에 전투기 조종사들의 근접격투전 능력(소위 "독파이트, dog fight") 배양을 위해 탑건(Top Gun) 제도를 시행하게 되었다.

; 유고슬라비아 전쟁

유고슬라비아는 1962년 소련으로부터 MiG-21을 구입했다. 당시 유고슬라비아가 구입한 MiG-21은 MIG-21F-13형이었으나, 이후 MiG-21PFM형, M형, MF형, BiS형 등 다양한 형태의 MiG-21을 대량으로 구입했다. 1970년대와 1980년대 유고슬라비아 공군의 MiG-21 운용 대수는 100대를 넘었다. 그러나 1991년 유고슬라비아 연방에 속해 있던 슬로베니아와 크로아티아가 독립을 선포하면서 유고슬라비아 연방은 분열되기 시작했고, 유고슬라비아 정부는 이들 공화국을 상대로 군사적 침공을 감행했다. 이 과정에서 유고슬라비아 공군의 MiG-21이 실전에 투입되어 육군을 지원했다. 전쟁 중 크로아티아는 유고슬라비아 공군에서 탈출한 조종사들이 몰고 온 MiG-21 3대와 우크라이나로부터 밀수입한 MiG-21 25대를 확보하여 운용했다. 이후 유고슬라비아 공군의 MiG-21은 계속되는 전쟁으로 파괴되거나 손실되었고, 남은 기체들은 세르비아 공화국에 승계되어 현재 세르비아 공군에서 운용 중이다.

5. 1. 북한의 MiG-21 운용

1999년 7월, 북한은 카자흐스탄에서 MiG-21bis 40대를 부품 명목으로 수입하여 조립했다.^[184] 카자흐스탄 정부는 이 중 38대가 정부 승인 없이 밀수된 것이라며 북한에 반환을 요구했으나, 북한은 수입 사실 자체를 부인했다.^[185]

이 사건으로 김대중 정부는 카자흐스탄에 항의했고, 미국도 우려를 표명했다. 이 밀매에 연루된 무크타르 알틴바예프 국방장관과 누르타이 아비카예프 국가안보위원회(KGB) 위원장은 해고되었고, 기업인 알렉산더 페트렌코가 기소되었다.^[186] 그러나 무크타르 알틴바예프는 무죄 판결 후 국방장관에 복직했고, 기업인은 5년형을 선고받았으나 사면되었다.^[187]

당시 김대중 정부 정보당국은 대당 20만 달러에 불과한 MiG-21 구매가 F-15K 가격의 1/500에 불과하여 큰 위협이 되지 않는다고 판단했다.^[188] 그러나 야당인 한나라당은 김대중 정부와 현대그룹이 제공한 돈으로 MiG-21을 구매한 것이라며 강력히 항의했다.

2000년 7월 19일, 러시아 신문 브레먀 MN은 북한이 수입한 MiG-21이 사실상 비행 능력을 상실한 상태라고 평가했다.^[189]

2013년 7월, 북한은 쿠바에서 MiG-21bis 2대와 엔진 15개를 수입하려다 적발되었다. 쿠바 정부는 이들이 수리를 위해 북한으로 보내려던 쿠바 소유 전투기라고 해명했다.

6. 제원

항목	내용
승무원	1명
길이	15.76m
넓이	7.15m
높이	4.12m
주익 면적	23m²
자체 중량	5350kg
이륙 중량	8726kg
최대 이륙 중량	9660kg
엔진	1× 투만스키 R-25-300 터보젯 엔진, 70kN
외부 보조 연료 탱크	450l
최대 속도	마하 1.8 (2230km/h)
항속거리	450km - 500km
실용 상승 한도	19000m
상승 속도	120m/s
익면 하중	379kg/m2
중량 대비 추력	0.82
무장	* Gsh-23 23mm 기관포

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