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미코얀-구레비치 MiG-15

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목차

1. 개요

미코얀-구레비치 MiG-15는 제2차 세계 대전 이후 소련이 개발한 제트 전투기이다. 독일의 후퇴익 기술을 참고하여 개발되었으며, 1947년 첫 비행에 성공했다. 한국 전쟁에 투입되어 공산 진영의 주력 전투기로 활약했고, 미국 공군과 공중전을 벌였다. MiG-15는 다양한 파생형이 존재하며, 40개국 이상에서 운용되었다. MiG-15는 서방에 큰 충격을 주어 전투기 개발에 영향을 미쳤다.

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미코얀-구레비치 MiG-15
개요
듀스포드 에어 페스티벌 2017 - mig1 (34842016051).jpg
소련 공군 MiG-15UTI 2인승 훈련기, 듀스포드 에어 페스티벌 2017
유형전투기
제작 국가소련
제작사미코얀-구레비치
개발 및 생산
최초 비행1947년 12월 30일
도입1949년
상태조선인민군 공군에서 제한적으로 운용 중
생산 대수소련에서 13,130대 + 라이선스 생산 최소 4,180대
대당 가격(1958-1971년 이라크 수출 가격)
개발 기반알 수 없음
파생형Mikoyan-Gurevich MiG-17
사용 정보
주요 운용국소련 공군 (과거)
기타 운용국중국 인민해방군 공군 (과거)
조선인민군 공군
명칭
로마자 표기Mikoyan-Gurevich MiG-15 (미코얀-구레비치 MiG-15)
한국어미코얀-구레비치 MiG-15
한글 발음미코얀-구레비치 미그-십오

2. 개발

제2차 세계 대전 이후, 소련은 독일로부터 획득한 후퇴익 기술과 영국으로부터 입수한 제트 엔진 기술을 바탕으로 제트 전투기 개발을 진행했다. 아르템 미코얀과 미하일 구레비치는 독일의 포케불프 Ta-183을 참조하여 설계를 진행했고, 독일의 하인켈 HeS 011 제트 엔진을 참고하였다.[134]

1947년 12월 30일, MiG-15의 원형이 첫 비행을 했다.[134] 뛰어난 성능 덕분에 곧바로 대량생산이 시작되었으나, 개발을 서두른 탓에 고고도 또는 고속 비행 중 스핀에 빠지는 결함이 있었다. 이 문제는 속도계와 에어브레이크를 연동하여 마하 0.92를 넘지 않도록 하는 방식으로 대처했다.[134]

2. 1. 특징

MiG-15는 철저하게 경량화되었고, 대량 생산을 용이하게 하기 위해 주익에 전연 슬랫(前縁スラット)과 같은 복잡한 장치를 사용하지 않고 경계층 분리판(다이버터)으로 대체하는 등, 장비를 최소화하여 실용적이고 견고하게 설계되었다. 기수에는 매우 강력한 37mm 기관포(N-37)와 23mm 기관포(초기 생산형은 NS-23, NR-23)를 장착했다.[134] 착륙장치는 험한 활주로에서도 문제없이 이착륙이 가능하도록 매우 견고하게 제작되었다. 개량형 VK-1(클리모프 VK-1) 엔진을 탑재하고 가장 많이 생산된 MiG-15bis는 당시 대부분의 서방 전투기를 능가하는 성능을 발휘했다.

3. 실전 투입

MiG-15의 전면


MiG-15는 한국 전쟁, 중국 국공내전, 냉전, 제2차 중동 전쟁 등 여러 실전에 투입되었다.

3. 1. 한국 전쟁

"미그 골목"


MiG-15가 처음 실전에 투입된 것은 한국 전쟁이다. 개전 초기 조선인민군 공군은 소련이 제공한 야코블레프 Yak-9 전투기로 무장하고 있었다.[135] 인천 상륙 작전 이후 미국 공군에 제공권을 제압당하고 북조선의 산업 시설이 B-29 폭격에 파괴되자, 1950년 9월 29일 김일성과 박헌영은 소련에 군사 개입을 요청했다. 스탈린은 바실레프스키를 통해 만주에 비행 학교를 설립하고 조종사 훈련과 MiG-15 제공을 약속하였다.[136]

소련 공군의 MiG-15는 압록강 유역을 중심으로 작전을 수행하며 미국 공군과 교전하였고, 미국 공군은 이 지역을 "MiG 골목"(MiG Alley영어)이라 불렀다.[137] MiG-15는 F-86 세이버보다 상승력, 가속력, 고고도 선회 능력은 우수했지만, 저고도 속도 및 선회 능력은 떨어졌다. MiG-15의 주요 임무는 B-29 슈퍼포트리스 폭격기 요격이었으며, F-86과의 공중전은 부차적인 임무였다.

수년간 소련은 한국 전쟁 참전을 부인했으나, 냉전 종식 후 소련 조종사들이 자신의 역할을 공개하기 시작했다.

한국 전쟁 당시 F-86과의 격추 대 피격추 비율에 대해서는 논란이 있다. 미국 측 초기 주장은 10:1이었으나, 이후 4:1로 수정되었다. 러시아 측 자료는 2:1이다. F-86 이외의 제트기나 B-29 등 프로펠러 폭격기의 손실을 포함하면 미국의 손실은 더 컸을 것으로 추정되며, 미국의 산정에서도 2:1 정도가 된다. 미국 측 조종사의 과장된 보고, 소련 측의 프로파간다, 요격기의 임무 특성상 피격당하기 쉬웠다는 점 등이 전과 논란의 주요 원인으로 보인다.

3. 1. 1. 투항

1953년 9월 21일, 조선인민군 공군 소속 노금석 소위가 MiG-15를 몰고 김포 비행장에 투항했다.[138] 당시 미국은 무라 작전(Operation Moolah)을 통해 공산 진영 조종사들에게 MiG-15를 몰고 투항할 것을 권유하며 10만 달러의 현상금을 내걸었고, 러시아어, 중국어, 한국어로 된 전단지를 살포했다.[138] 노금석 소위는 포상금 10만 달러를 받고 미국에 거주하며 미국 시민이 되었다.[138] 그가 투항시킨 MiG-15 (고유번호:2057)는 현재 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있다.[138]

노금석으로부터 인도 받은 미그-15를 미국 공군 소속으로 도장한 모습


미 공군 박물관에 전시된 노금석의 MiG-15

3. 2. 중국 국공내전

1950년 초, 타이완 기지를 중심으로 활동하던 중국 국민당군 소속 항공기들이 상하이를 포함한 중국 본토를 공격하자, 마오쩌둥은 소련에 방공 지원을 요청했다. 이에 소련 방공군 제50전투항공사단(''50 IAD'')이 MiG-15bis로 무장하고 중국 남부에 배치되어 중국 인민해방군을 지원하고 중국 조종사들에게 MiG-15 조종 훈련을 시작했다.

1950년 4월, 소련 조종사들이 조종하는 MiG-15가 상하이 상공에서 작전을 개시하여 국민당의 폭격 작전을 저지했다. 1950년 4월 28일, 대위 칼리니코프는 MiG-15 조종사 최초로 공중전에서 승리하여 중국 국민당군 P-38기를 격추했다.[15]

3. 3. 냉전

냉전 기간 동안 MiG-15는 소련과 바르샤바 조약 기구에 배치되었으며, 간혹 북대서양 조약 기구(NATO)의 전투기와 교전이 벌어지기도 하였다.[139]

3. 4. 제2차 중동 전쟁

이집트는 소련의 승인 아래 체코슬로바키아로부터 MiG-15bis와 MiG-17을 구입하였다.[140] 제2차 중동 전쟁에서 이집트 공군은 수에즈 운하 운영을 둘러싼 갈등으로 미그-15를 운용하여 영국산 제트 전투기인 글로스터 미티어를 격추하였다.[140]

4. 파생형

MiG-15는 여러 파생형이 존재한다.
소련


  • I-310: S-01, S-02, S-03 시제기의 명칭이다.
  • MiG-15: 클리모프 RD-45F 엔진을 장착한 최초 양산형이다. 초기에는 좌우 롤링 경향이 있어 "노지(nozhi)"(칼)라고 하는 공기역학적 트리머를 장착하여 문제를 해결했다.
  • MiG-15비스: 클리모프 VK-1 엔진을 장착하고 확장된 공기 제동기를 갖춘 개량형이다. MiG-15는 초음속 급강하는 가능했지만, "전익형" 수평꼬리가 없어 마하 1 근처에서 조종 능력이 감소했다.[12] 또한 스핀하는 경향이 있었고, 조종사가 회복하기 어려운 경우가 많았다.[12]

체코슬로바키아

  • S-102: 체코슬로바키아에서 면허 생산된 MiG-15이다. 모토렛 M-05 (면허 생산된 RD-45) 엔진을 사용하였다.[75]
  • S-103: 체코슬로바키아에서 면허 생산된 MiG-15비스이다. 모토렛 M-06 (면허 생산된 VK-1) 엔진을 사용하였다.[75]
  • CS-102: 체코슬로바키아에서 면허 생산된 MiG-15UTI 훈련기이다.[75]
  • MiG-15SB: S-102를 개조한 전투폭격기이다. 폭탄과 미사일을 장착하기 위해 파일런을 4개 추가하여 총 6개의 파일런을 사용하였다. 비포장 활주로에서 이륙하기 위해 SRP-1 부스터 로켓을 사용하였고, 감속 낙하산이 후미에 장착되었다.[75][88]
  • MiG-15T: S-102를 개조한 표적 견인기이다. 모든 무장이 제거되었다.[75][88]
  • MiG-15V: 견인식 표적 드론으로 개조된 형태이다.[50]
  • MiG-15비스F: S-103을 개조한 정찰기이다. 소련의 MiG-15비스F와 유사하게 AFA-1M과 AFP-21KT 카메라를 장착하여 무장을 제거하였다.[88]
  • MiG-15비스R: S-103을 개조한 정찰기이다. 소련의 MiG-15비스R과 유사하게 AFP-21KT와 다른 두 개의 카메라를 장착하였고, 야간 정찰을 위해 NFT-02 카메라를 사용하였다.[75][88]

크벨리 항공 박물관의 MiG-15비스SB

  • MiG-15비스SB: S-103을 개조한 전투폭격기이다. MiG-15SB와 같이 파일런을 4개 추가하였다. 하지만 로켓 부스터와 감속 낙하산은 장착되지 않았다.[75][90]
  • MiG-15비스T: S-103을 개조한 표적 견인기이다. 모든 무장이 제거되었다.[75][88]
  • UTI MiG-15P: 아에로에서 RP-1 또는 RP-5 이주무르드 레이더를 장착하도록 개조한 2인승 듀얼 컨트롤 제트 훈련기이다. 소련의 사모럅 ST-8과 거의 동일하다. MiG-17PF와 MiG-19P/PM 승무원 훈련에 사용되었다. CS-102에서 개조된 한 대가 있다. 유사한 소련의 UTI MiG-17P (사모럅 ST-7)와 혼동해서는 안 된다.[90][85]
  • UMiG-15MT: 1963년부터 단좌 전투기를 2인승 훈련기로 개조한 기종이다.[86]

폴란드
폴란드 항공 박물관에 전시된 Lim-1


형식설명비고
Lim-1MiG-15를 라이선스 생산한 전투기. Lis-1 (라이선스 생산 RD-45F) 엔진 탑재.1952년부터 1954년까지 WSK-Mielec 공장에서 227대 생산.[79]
Lim-1.5항전 장비를 개량한 Lim-1 (비공식 명칭).
Lim-2MiG-15bis를 라이선스 생산한 기종.1954년부터 1956년까지 500대 생산. 처음 100대는 소련제 VK-1A 엔진, 나머지는 폴란드제 Lis-2 엔진 사용.
Lim-2RN-37 기관포 대신 카메라를 장착하여 정찰 임무를 수행하도록 개조한 Lim-2.
SBLim-1Lis-1 제트 엔진을 장착한 MiG-15UTI 훈련기와 동등하게 개조된 Lim-1.
SBLim-1ASBLim-1을 후방 좌석에 관측사를 배치한 2인승 정찰기로 개조 (원래 명칭: SBLim-1Art).
SBLim-2Lis-2(VK-1) 제트 엔진을 장착한 제트 훈련기로 개조된 Lim-2 또는 SBLim-1.
SBLim-2ASBLim-1을 후방 좌석에 관측사를 배치한 2인승 정찰기로 개조 (원래 명칭: SBLim-2Art).
SBLim-2MSBLim-2A를 조종석을 이중 조종석으로 재개조한 훈련기.
SBLim-2R정찰 임무를 위해 개조된 SBLim-2.


중국

알바니아 공군(Albanian Air Force)의 퇴역 F-2기 (쿠초버 비행장)

  • '''J-2'''(殲撃二型, 섬격이형): 중국에 제공된 MiG-15bis. 중국 내 신규 생산은 없었으며, 퇴역 후 '''F-2'''로 지정되어 수출되었다.[15]
  • '''JJ-2'''(殲教二型, 섬교이형): MiG-15UTI에 해당하며, 소련 기술자들을 초빙하여 선양비행기공사에서 생산되었다. 수출명은 FT-2이다.[15]
  • '''BA-5''': J-2를 개조한 무인 항공기.[15]
  • '''J-4'''(殲撃四型, 섬격사형): 서방 정보 당국이 중국 MiG-15bis를 잘못 칭한 것으로, 실제 중국군에서는 사용되지 않았다.[15]

4. 1. 소련



MiG-15 UTI 훈련기, Chino Planes of Fame Air Museum


MiG-15의 원심압축식 제트 엔진


제2차 세계 대전 이후, 소련은 점령한 독일로부터 획득한 후퇴익(後退翼) 연구 자료를 바탕으로 미코얀-구레비치 MiG-9를 개발하였으나, 성능과 신뢰성이 부족한 엔진 문제로 어려움을 겪었다.[4] 1946년 당시 소련의 엔진 기술은 서방에 비해 크게 뒤떨어져 있었다.

미하일 크루니체프와 A. S. 야코블레프는 요셉 스탈린에게 롤스로이스 네네 엔진을 구매하여 복제할 것을 제안했고, 스탈린은 이를 승인했다. 미코얀과 엔진 설계자 Климов, Владимир Яковлевич|블라디미르 야코블레비치 클리모프ru 등은 영국으로 건너가 엔진을 요청했고, 놀랍게도 영국 정부는 기술 정보와 제조 라이선스를 제공했다. 시제품 엔진과 청사진을 구매하여 러시아 환경에 맞게 개량한 후, 클리모프 RD-45로 대량 생산되어 MiG-15에 장착되었다.

새 엔진을 활용하기 위해 인민위원회는 미코얀-구레비치 설계국에 고고도 주간 요격기 시제기 2대를 제작하도록 명령했다.[5] 설계자들은 이전의 MiG-9를 기반으로, 클리모프의 영국산 엔진, 후퇴익, 후퇴형 수평꼬리를 사용하는 설계를 채택했다. 그 결과 '''I-310'''으로 명명된 시제기가 탄생했다. I-310은 35° 후퇴각 날개와 윙펜스를 가진 후퇴익 전투기로, 분할 전방 공기 흡입구를 통해 단일 롤스로이스 네네 엔진에 공기를 공급했다.[9] 1947년 12월 30일 초도비행을 한 이 기종은 3000m 고도에서 1042km/h의 속도를 기록하며 뛰어난 성능을 보였다.

최초의 양산형 '''MiG-15'''는 1948년 12월 31일에 비행했고, 1949년 소련 공군에 배치되었다. 초기 양산형은 좌우 롤링 경향이 있어 "노지(nozhi)"(칼)라고 하는 공기역학적 트리머를 장착하여 문제를 해결했다. MiG-15는 원래 B-29와 같은 미국의 폭격기를 요격하기 위해 개발되었으며, 투폴레프 Tu-4를 사용한 모의 공중전 시험에서도 평가되었다. MiG-15는 기관포를 장착했는데, 초기형은 총 80발의 23mm 기관포 2문과 40발의 37mm 기관포 1문이었다.

개선된 변형인 '''MiG-15비스'''("세컨드")는 1950년 초에 클리모프 VK-1 엔진과 함께 실전 배치되었다.[11] MiG-15는 초음속 급강하는 가능했지만, "전익형" 수평꼬리가 없어 마하 1 근처에서 조종 능력이 감소했다.[12] 또한 MiG-15는 스핀하는 경향이 있었고, 조종사가 회복하기 어려운 경우가 많았다.[12]

  • '''I-310''': S-01, S-02, 및 S-03 시제기의 명칭.
  • '''MiG-15''': 클리모프 RD-45F 엔진을 장착한 최초 양산형의 군용 명칭.
  • '''MiG-15비스''': 클리모프 VK-1 엔진을 장착하고 확장된 공기 제동기를 갖춘 개량형 단좌 전투기.

4. 2. 체코슬로바키아


  • S-102: 체코슬로바키아에서 면허 생산된 MiG-15 전투기이다. 모토렛 M-05 (면허 생산된 RD-45) 엔진을 사용하였다.[75]
  • S-103: 체코슬로바키아에서 면허 생산된 MiG-15비스 전투기이다. 모토렛 M-06 (면허 생산된 VK-1) 엔진을 사용하였다.[75]
  • CS-102: 체코슬로바키아에서 면허 생산된 MiG-15UTI 제트 훈련기이다.[75]
  • MiG-15SB: S-102를 개조한 전투폭격기형이다. 폭탄과 미사일을 장착하기 위해 파일런을 4개 추가하여 총 6개의 파일런을 사용하였다. 비포장 활주로에서 이륙하기 위해 SRP-1 부스터 로켓을 사용하였고, 감속 낙하산이 후미에 장착되었다.[75][88]
  • MiG-15T: S-102를 개조한 표적 견인기형이다. 모든 무장이 제거되었다.[75][88]
  • MiG-15V: 견인식 표적 드론으로 개조된 형태이다.[50]
  • MiG-15비스F: S-103을 개조한 정찰기형이다. 소련의 MiG-15비스F와 유사하게 AFA-1M과 AFP-21KT 카메라를 장착하여 무장을 제거하였다.[88]
  • MiG-15비스R: S-103을 개조한 정찰기형이다. 소련의 MiG-15비스R과 유사하게 AFP-21KT와 다른 두 개의 카메라를 장착하였고, 야간 정찰을 위해 NFT-02 카메라를 사용하였다.[75][88]

  • MiG-15비스SB: S-103을 개조한 전투폭격기형이다. MiG-15SB와 같이 파일런을 4개 추가하였다. 하지만 로켓 부스터와 감속 낙하산은 장착되지 않았다.[75][90]
  • MiG-15비스T: S-103을 개조한 표적 견인기형이다. 모든 무장이 제거되었다.[75][88]
  • UTI MiG-15P: 아에로에서 RP-1 또는 RP-5 이주무르드 레이더를 장착하도록 개조한 2인승 듀얼 컨트롤 제트 훈련기이다. 소련의 사모럅 ST-8과 거의 동일하다. MiG-17PF와 MiG-19P/PM 승무원 훈련에 사용되었다. CS-102에서 개조된 한 대가 있다. 유사한 소련의 UTI MiG-17P (사모럅 ST-7)와 혼동해서는 안 된다.[90][85]
  • UMiG-15MT: 1963년부터 단좌 전투기를 2인승 훈련기로 개조한 기종이다.[86]

4. 3. 폴란드



형식설명비고
Lim-1폴란드에서 MiG-15를 라이선스 생산한 전투기. Lis-1 (라이선스 생산 RD-45F) 엔진 탑재.1952년부터 1954년까지 WSK-Mielec 공장에서 227대 생산.[79] Produkt C 제품 코드 부여.
Lim-1.5항전 장비를 개량한 Lim-1의 비공식 명칭.
Lim-2폴란드에서 MiG-15bis를 라이선스 생산한 기종.1954년부터 1956년까지 500대 생산. 처음 100대는 소련제 VK-1A 엔진, 나머지는 폴란드제 Lis-2 엔진 사용. Produkt CD 제품 코드 부여.
Lim-2RN-37 기관포 대신 카메라를 장착하여 정찰 임무를 수행하도록 개조한 폴란드산 Lim-2.
SBLim-1Lis-1 제트 엔진을 장착한 MiG-15UTI 제트 훈련기와 동등한 수준으로 개조된 폴란드산 Lim-1.
SBLim-1ASBLim-1을 후방 좌석에 관측사를 배치한 2인승 정찰기로 개조한 기종 (원래 명칭: SBLim-1Art).
SBLim-2Lis-2(VK-1) 제트 엔진을 장착한 제트 훈련기로 개조된 폴란드산 Lim-2 또는 SBLim-1.
SBLim-2ASBLim-1을 후방 좌석에 관측사를 배치한 2인승 정찰기로 개조한 기종 (원래 명칭: SBLim-2Art).
SBLim-2MSBLim-2A를 조종석을 이중 조종석으로 재개조한 훈련기.
SBLim-2R정찰 임무를 위해 개조된 SBLim-2.


4. 4. 중국


  • '''J-2'''(殲撃二型, 섬격이형): 중국에 제공된 MiG-15bis. 중국 내 신규 생산은 없었으며, 퇴역 후 '''F-2'''로 지정되어 수출되었다.[15]
  • '''JJ-2'''(殲教二型, 섬교이형): MiG-15UTI에 해당하며, 소련 기술자들을 초빙하여 선양비행기공사에서 생산되었다. 수출명은 FT-2이다.[15]
  • '''BA-5''': J-2를 개조한 무인 항공기.[15]
  • '''J-4'''(殲撃四型, 섬격사형): 서방 정보 당국이 중국 MiG-15bis를 잘못 칭한 것으로, 실제 중국군에서는 사용되지 않았다.[15]

5. 운용 국가

MiG-15 운용 국가


MiG-15는 40개국 이상에서 운용되었다.

국가운용 현황
기니운용
기니비사우운용
나이지리아운용
남예멘운용
동독운용
루마니아운용
리비아운용
마다가스카르운용
말리운용
모로코운용
모잠비크운용
몽골운용
베트남운용
북베트남운용
북예멘운용
불가리아운용
부르키나파소운용
소말리아운용
소련운용
수단운용
스리랑카운용
시리아운용
알바니아1955년 도입되어 1990년대까지 운용[141]
알제리운용
앙골라운용
아프가니스탄1951년 - 1979년까지 38대의 MiG-15UTC를 포함한 42대의 MiG-15를 운용[142]
예멘운용
우간다운용
이라크운용
이집트운용
인도네시아운용
중국운용
체코슬로바키아운용
캄보디아운용
콩고 공화국운용
쿠바운용
탄자니아운용
파키스탄운용
폴란드운용
핀란드운용
헝가리운용
북한운용


6. 제원 (MiG-15bis)

일반 특성
승무원1명
길이10.102m
날개폭10.085m
높이3.7m
날개면적20.6m2
공허중량3681kg
만재중량5044kg
최대이륙중량6106kg (외부 연료 탱크 2개 장착 시)
연료량1420L (내부)
엔진Климов ВК-1ru 원심형 터보제트 엔진 1기 (추력 26.5kn)
성능
최고속도1076km/h (해면 고도), 1107km/h (고도 3000m)
순항속도850km/h
순항거리2520km (외부 연료 탱크 2개 장착 시)
최고고도15500m
상승률51.2m/s
추력대중량비0.54
무장
기관포23 mm NR-23 기관포 2문 (좌측 하부 동체, 각각 80발)
37 mm N-37 기관포 1문 (우측 하부 동체, 40발)
하드포인트2개
폭탄100kg 폭탄
기타드롭탱크, 무유도로켓

[120]

7. 영향

MiG-15는 서방 세계에 큰 충격을 주었다. MiG-15의 작고 가벼운 기체에 강력한 엔진을 탑재하는 설계 개념은 미국이 F-104 스타파이터를, 영국이 호커 헌터를 개발하는 데 영향을 미쳤다.

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