에베쓰역
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목차
1. 개요
에베쓰역은 1882년 개업한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 역이다. 과거에는 특급 열차와 화물 취급을 했으며, 현재는 2면 4선의 승강장을 갖춘 지상역으로 운영된다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도 소속이 되었고, 주변에는 상업 시설, 병원, 공원 등이 위치해 있다. 에베쓰역은 버스 노선이 운행하며, 인접한 역으로는 다카사고역과 도요호로역이 있다.
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| 에베쓰역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 에베쓰 역 |
| 로마자 표기 | Ebetsu-eki |
| 위치 | 홋카이도 에베쓰시 |
| 역 번호 | A09 |
| 개업일 | 1882년 11월 13일 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 플랫폼 형태 | 1면 1선 (섬식), 1면 1선 (상대식) |
| 거점역 | 직영역 (관리역) |
| 비고 | 미도리노마도구치 있음 말하는 발매기 설치역 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 하코다테 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 하코다테 기점 307.3 km |
| 전 역 | 다카사고 A08 |
| 역간 거리 | 1.8 km |
| 다음 역 | 도요호로 A10 |
| 역간 거리 | 6.2 km |
| 통계 | |
| 1일 평균 승차 인원 (2022년) | 2,885명 |
| 1일 평균 승차 인원 (2014년) | 3,964명 |
| 역 코드 | |
| 전보 약호 | 에쓰 |
2. 역사
에베쓰역은 1882년 관영 호로나이 철도의 역으로 처음 문을 열었으며[7][8], 이후 홋카이도 탄광 철도를 거쳐[9] 1906년 철도 국유화법에 따라 국유화되었다. 개업 초기 몇 차례 위치를 옮기다가[9] 1901년 현재의 자리에 역사를 확정했다.
한때 역 주변의 오지 제지(1908년 설치)[12]와 홋카이도 전력 에베쓰 발전소(1935년 설치)[12][15] 등으로 이어지는 전용선이 운영되어 화물 운송의 중심지 역할을 했으나, 이들 노선은 각각 1986년[12]과 1991년에 폐지되었다. 1997년에는 JR 화물의 역 운영이 중단되면서 화물 취급 기능은 완전히 사라졌다[10].
여객 운송 측면에서는 1968년 하코다테 본선 오타루-다키가와 구간 전철화[14], 1973년 역사 개축[17], 1990년 대규모 구내 배선 변경[19], 2006년 배리어 프리 시설 도입[21] 등 시대 흐름에 맞춰 꾸준히 시설을 개선해왔다. 1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도) 소속이 되었으며[10], 현재 여객 운송을 담당하고 있다. 과거에는 리시리, 오호츠크 같은 야행열차나 카무이, 나요로 등 삿포로를 기점으로 하는 여러 급행열차가 정차하기도 했다.
2. 1. 초기 (메이지 시대)
- 1882년 (메이지 15년)
- 6월 25일: 임시 영업을 시작했다.[7]
- 11월 13일: 관영 호로나이 철도의 역으로 정식 개업하였다. 당시 일반역이었으며, 이미 델타선과 기관차고를 갖추고 있었다.[8] 역은 회사통(1초메 거리)의 막다른 곳에 세워졌다.
- 1889년 (메이지 22년) 12월 11일: 홋카이도 탄광 철도에 양도되었다.
- 1890년 (메이지 23년): 키타유샤가 에베츠강 교량을 새로 놓으면서 선로가 변경되었고, 이로 인해 기존 위치가 불편해져 정거장 위치를 삿포로 방향으로 약 150m 이전했다.[9]
- 1893년 (메이지 26년) 3월 21일: 1890년 이전에 따른 새로운 위치에서 영업을 시작했다.[10]
- 1897년 (메이지 30년): 전차대를 설치했다.[11]
- 1901년 (메이지 34년): 현재 위치로 다시 이전했다.
- 1906년 (메이지 39년) 10월 1일: 철도 국유화법에 따라 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 관설 철도로 이관되었다.
- 1908년 (메이지 41년): 후지 제지 제5공장(훗날의 오지 제지 에베츠 공장, 현재 오지 에프텍스 에베츠 공장) 건설에 맞춰 전용선(오지 제지 전용선) 1km를 부설했다.[12]
- 감독 기관 신고에 따르면 운용 개시는 1909년 (메이지 42년) 2월부터였으며, 총 연장은 5.53km였다.[13][14] 이 전용선은 현재의 4번 승강장에 해당하는 장소에서 발착했으며, 주로 종이 제품 수송에 사용되었고, 에베쓰역에서 이다초역으로 향하는 화물 열차도 운행했다.
2. 2. 쇼와 시대
1935년 (쇼와 10년): 다이닛폰 전력 (이후 홋카이도 전력)의 에베츠 발전소 조업 시작에 맞춰 전용선(북전 전용선)이 같은 해 여름경 부설 완료되었고[15], 12월 19일 발전소 건설 1기 공사 완료 및 송전 개시와 함께 운용을 시작했다[12][15]. 이 노선은 발전소에서 사용할 석탄 수송에 이용되었다.- 1954년 (쇼와 29년) 8월 18일: 오비히로시에서 오타루시로 향하는 쇼와 천황, 고준 황후의 어전 열차가 정차했으며, 역 앞에서 환영 행사가 열렸다[16].
- 1961년 (쇼와 36년): 새로운 발전소 건설에 따라 북전 전용선은 본선을 따라 하코다테 방면으로 향하다가 스위치 백 방식으로 발전소로 들어가는 선형으로 변경되었다. 총 연장은 1.6km였다[15].
- 1968년 (쇼와 43년) 8월: 하코다테 본선 오타루-다키가와 구간이 전철화되었다[14].
- 1973년 (쇼와 48년) 6월: 역사가 철근 콘크리트 구조의 단층 건물로 개축되었다[17].
- 1974년 (쇼와 49년): 역 남쪽과 북쪽을 잇는 과선 인도교가 완성되었다[18].
- 1976년 (쇼와 51년):
당시 에베쓰역 주변 약 1.5km 범위에는 역 북동쪽 이시카리강을 따라 오지 제지 에베쓰 공장과 홋카이도 전력 에베쓰 발전소가 있었으며, 각 공장으로 이어지는 전용선이 역의 삿포로 방면에서 분기했다. 분기 지점 사이에는 두 전용선을 위한 여러 개의 유치선을 갖춘 화물 야드가 설치되어 있었다. 역 뒷편에는 화물용 측선 4개와 보선차량용 측선이 있었고, 역사 옆 이와미자와 방면에는 화물 홈과 회차 기능을 갖춘 인입선 4개가 있었다. 역사 옆 삿포로 방면으로는 오지 제지 전용선의 회차선이 뻗어 있었으며, 역사 쪽 승강장의 삿포로 방면 끝은 폭이 좁은 섬식 승강장 형태를 이루고 있었다.
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 전용선 발착을 제외한 차급 화물 취급이 폐지되었다[10].
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급이 폐지되었다[10].
- 1986년 (쇼와 61년) 5월 6일: 오지 제지 전용선이 폐지되었다[12].
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객 철도 (JR 홋카이도)와 일본 화물 철도 (JR 화물)의 역이 되었다[10].
과거에는 리시리, 오호츠크(야간 운행편) 같은 야행열차나 카무이, "소라치", 나요로 등 삿포로를 기점으로 하는 급행열차가 정차했다.
2. 3. 헤이세이 시대 이후
1990년 (헤이세이 2년) 9월 1일, 다이어 개정에 맞춰 역 구내를 개량했다.[19]- 하행 본선(당시 1번선, 현 3번선)과 구 상행 본선(당시 3번선, 현 2번선) 사이의 하행 대피선(당시 2번선, 홈 없음)을 철거했다.
- 구 상행 본선(당시 3번선, 현 2번선)을 상하행 공용 부본선(대피선)으로 변경했다.
- 상하행 공용 부본선(회차 열차 발착용, 당시 4번선, 현 1번선)을 상행 본선으로 변경했다.
- 1번선(현 1번선)의 하코다테 방면에 기존 4번선에서 발착하던 회차 열차 전용 승강장인 0번선(현 4번선)을 신설했다.
1991년 (헤이세이 3년) 3월, 홋카이도 전력 에베쓰 발전소가 폐지됨에 따라 북전 전용선도 폐지되었다.
1997년 (헤이세이 9년) 11월 1일, JR 화물의 역이 폐지되어 화물 취급이 종료되었다.[10]
1998년 (헤이세이 10년) 12월 9일, 자동 개찰기를 설치하고 사용을 시작했다.[20]
2006년 (헤이세이 18년) 2월 8일, 배리어 프리화 공사를 완료했다.[21][22][23]
2008년 (헤이세이 20년) 10월 25일, IC 카드 Kitaca 사용이 시작되었다.
2014년 (헤이세이 26년) 10월 30일, 에베쓰역 과선 인도교 재가설 공사를 완료했다.[14][18]
2016년 (헤이세이 28년) 1월 7일, 역 구내 키오스크가 폐점했다.
2021년 (레이와 3년)도에 말하는 발권기를 도입했다.[24]
3. 역 구조
이 역은 지상역으로, 총 2면 4선의 승강장을 갖추고 있다. 자세한 승강장 구조 및 시설은 하위 문단을 참조하라.
3. 1. 승강장
이 역은 지상역으로, 1면 2선의 섬식 승강장과 1면 1선의 단선 승강장, 그리고 단선 승강장의 일부를 잘라낸 잘린 승강장 1선을 합쳐 총 2면 4선의 승강장을 갖추고 있다. 승강장 사이는 육교로 연결되어 있으며, 엘리베이터가 설치되어 있다. 승강장 번호는 역 건물 쪽에서부터 4번, 3번, 2번, 1번 순서로 매겨져 있다. 4번 승강장은 개찰구 오른쪽의 종착 승강장(잘린 승강장)이다.당역에서 회차하는 열차는 주로 2번과 4번 승강장에서 출발한다. 아침 일찍 당역에서 출발하는 삿포로 방면 열차와 자정 넘어 삿포로 방면에서 도착하여 운행을 마치는 열차가 있지만, 야간 유치는 하지 않는다. 1번 승강장은 상행 본선, 3번 승강장은 하행 본선이며, 두 본선 사이에 있는 2번 승강장에서는 통과하는 특급 열차를 대피시킬 수 있다. 과거 '에베쓰 도자기 시장' 개최 시 일부 특급 열차가 임시 정차하기도 했으나, 현재는 모든 특급 열차가 통과한다.
역에는 미도리의 창구(매표소), 자동 발권기, 말하는 발권기[4], 그리고 Kitaca를 지원하는 자동 개찰기가 설치되어 있다.[2]
과거에는 중간 선로(중선) 하나를 포함한 단선 승강장과 섬식 승강장이 결합된 2면 3선 구조였으며, 역 건물에서 가까운 순서대로 1, 2, 3번 승강장이었다. 오지 제지 전용선이 폐지되면서 0번 승강장이 신설되었고, 이후 현재와 같이 승강장 번호가 다시 매겨졌다.
4. 이용 현황
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