유니언역 (시카고)

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1. 개요

시카고 유니언역은 미국 일리노이주 시카고에 위치한 주요 철도역으로, D. H. 번햄 & 컴퍼니가 설계하고 그레이엄, 앤더슨, 프로브스트 앤 화이트가 완공했다. 1848년 시카고에 철도가 부설된 이후 여러 철도 회사의 터미널 역 통합 필요성에 따라 1874년 개통되었으며, 1925년 현재의 모습을 갖추게 되었다. 암트랙의 시카고 발착 노선과 메트라의 6개 노선이 운행하며, 하루 평균 약 54,000명이 이용한다. 역 건물은 네오클래식 양식으로, 특히 33.5m 높이의 그레이트 홀은 보자르 양식의 걸작으로 꼽힌다. 영화 촬영 장소로도 자주 사용되며, 9.11 테러 이후 보안이 강화되었다.

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유니언역 (시카고) - [지명]에 관한 문서
지도 정보

기본 정보
잭슨 대로에서 바라본 역의 주요 건물 정면 파사드
명칭	시카고 유니언역
스타일	암트랙
유형	암트랙 장거리 철도 및 메트라 통근 철도 터미널
소유주	암트랙
운영자	암트랙, 메트라
주소	225 South Canal Street, 시카고, 일리노이주
노선	C&M 지선 (북쪽 콘코스) 시카고 지선 (남쪽 콘코스)
승강장	30개 섬식 승강장
선로 수	24개 (남쪽 콘코스 14개, 북쪽 콘코스 10개)
연결	시카고 "L": 클린턴 퀸시 CTA 버스, 암트랙 트루웨이, 페이스, 메가버스, 그레이하운드
주차	유료
자전거	3개 디비 자전거 공유 스테이션
접근성	가능
암트랙 코드	CHI
IATA	ZUN
구역	1 (메트라)
웹사이트	시카고 유니언역 웹사이트
개업	1881년 (원래 역) 1925년 5월 16일 (현재 역)
승객 수	3,388,051명 (암트랙, 2017년)
운행 서비스
암트랙	블루 워터 카디널 플로리디안 레이크 쇼어 리미티드 페레 마르케트 울버린 보레알리스 캘리포니아 제퍼 시티 오브 뉴올리언스 엠파이어 빌더 히아와타 살루키/일리니 칼 샌드버그/일리노이 제퍼 링컨 서비스 사우스웨스트 치프 텍사스 이글
메트라	BNSF 철도 헤리티지 회랑 밀워키 디스트릭트/노스 밀워키 디스트릭트/웨스트 노스 센트럴 서비스 사우스웨스트 서비스
과거 운행 서비스
암트랙	캐피털 리미티드 (1981–2024) 후지어 스테이트 (2019년 중단) 켄터키 카디널 (2003년 중단) 펜실베이니아 (1998–2003) 스리 리버스 (1995–2005) 인터내셔널 (1982–2004) 레이크 시티스 (1980–2004) 트와일라잇 리미티드 (1976–2004) 브로드웨이 리미티드 (1995년 중단) 레이크 쇼어 캘루멧 (1991년 중단) 마운티니어 (1975–1977) 제임스 휘트컴 라일리 (1974–1977) 제임스 휘트컴 라일리 및 조지 워싱턴 (1972–1974) 플로리디안 (1971–1979) (1972-1979) 블랙 호크 (1974-1981) (1974-1981) 레이크 컨트리 리미티드 (2000-2001) 론 스타 (1979년 중단) 인터-아메리칸 (1981년 중단) 데저트 윈드 (1997년 중단) 파이오니어 (1997년 중단) 노스 코스트 히아와타 (1979년 중단)
시카고, 벌링턴 앤 퀸시 철도	주요 노선 캘리포니아 제퍼 미니애폴리스-시카고 교외 노선
밀워키 로드	주요 노선 오마하 시카고-밀워키 노스 웨스트 에번스턴
펜실베이니아 철도	주요 노선 발파라이소 지역 노선 시카고-컬럼버스 시카고-신시내티 시카고-루이빌
알톤 철도	주요 노선
노퍽 앤 웨스턴 철도	올랜드 파크 캐논볼
미래 서비스
암트랙	쿼드 시티스
역사적 중요성
건축가	D. H. 버넘 & 컴퍼니 및 후계자
건축 양식	보자르 양식
지정	시카고 (2002년 5월 1일)

2. 역 구조

시카고 유니언 역은 시카고 루프 바로 서쪽, 웨스트 루프 게이트 인근에 있으며, 시카고 강에 인접해 있다. 역의 지하 통로와 기차 차고는 강과 접해 있으며, 통로는 한 블록 떨어진 주요 역 건물까지 캐널 스트리트 아래 서쪽으로 뻗어 있다.

역사는 플랫폼과 컨코스(Concourse) 구역에서 서쪽으로 한 블록 떨어진 곳(남북으로는 애덤스 스트리트/잭슨 대로, 동서로는 캐널 스트리트/클린턴 스트리트로 둘러싸인 블록)에 위치해 있다. 역사는 미국 르네상스 시대를 상징하는 보자르 양식의 전통적인 건축 기법과 현대적인 기술 공학, 동선 패턴 및 도시 계획을 융합하여 건설되었다.

콘코스 2층에는 푸드 코트와 각종 상점이 있으며, 매일 오전 5시 30분부터 자정까지 영업한다. 1925년에 준공된 콘코스의 상옥은 신고전주의 건축물로서 높은 역사적 가치를 지녔으나, 철도 여객 수송의 쇠퇴로 철거되었다. 현재는 고층 오피스 빌딩이 들어서 있다.

유니언 역에는 지하 플랫폼으로 연결되는 여러 입구가 있다. 주요 입구는 헤드하우스 반대편의 캐널 스트리트에 있지만, 승객들은 지하 통로를 통해 헤드하우스에서 직접 플랫폼으로 이동할 수도 있다. 보조 입구는 잭슨 대로와 애덤스 거리 다리 근처 리버사이드 플라자에 있다. 매디슨 거리에는 길 건너편, 오길비 교통 센터에서 동쪽으로 한 블록 떨어진 곳에 북쪽 플랫폼으로 들어가는 입구가 있다.

2. 1. 승강장

유니언역은 10개의 선로와 14개의 승강장을 가진 이중 두단식 구조로 배치되어 있다. 북쪽 승강장은 1~19번(홀수), 남쪽 승강장은 2~30번(짝수)으로 번호가 매겨져 있다. 시카고를 오가는 모든 승객은 유니언역에서 출발/도착하는 열차를 이용해야 하므로, 목적지에 따라 환승이 필요하다.^[62] 남쪽과 북쪽 사이에는 회송 열차 이동을 위한 두 개의 통과 궤도가 있으며, 여분의 긴 열차를 수용할 수 있는 승강장도 있다. 역 북쪽과 남쪽 사이에는 승객 대합실이 있어 계단이나 엘리베이터 없이 승강장 간 이동이 가능하다.^[62]

북쪽 선로는 암트랙의 하이와타, 보레알리스, 엠파이어 빌더 노선과 메트라의 밀워키 지구 웨스트, 밀워키 지구 노스, 노스 센트럴 서비스 노선이 사용한다. 남쪽 선로는 암트랙의 다른 노선들과 메트라의 BNSF, 헤리티지 회랑, 사우스웨스트 서비스 노선이 사용한다. 역 양쪽 끝에는 '글래스하우스'라고 불리는 두 개의 역 관리 구조물이 있어 열차-선로 배정 및 역 출입 교통 흐름을 감시한다. 실제 전환 및 신호 제어는 역 헤드하우스(headhouse) 내 암트랙 제어 센터에 위치한 두 명의 "열차 감독"이 담당한다.

플랫폼은 시카고강과 평행하게 남북으로 배치되어 있으며, 중앙 콘코스에서 선로가 분기되는 두단식 구조이다. 이 때문에 열차 운행은 북행과 남행으로 나뉘며, 직통 열차는 없다. 플랫폼과 콘코스는 모두 지하에 있고 같은 층에 위치하여 환승 시 계단을 이용할 필요가 없다.

북쪽 플랫폼(홀수 번선)은 암트랙 하이와타(Hiawatha)선(밀워키행)과 메트라의 MD-N선, MD-W선, NCS선이 사용하며, 나머지 노선은 남쪽 플랫폼(짝수 번선)을 이용한다.

2. 2. 헤드하우스

운하가(Canal Street) 서쪽에 위치한 유니언역의 역 건물은 도시 전체 블록을 차지하고 있다. 그 중심에는 주요 대기실인 대합실이 있다.

대합실 주변에는 레스토랑과 서비스가 있는 수많은 작은 공간과 연결 통로가 있다. 메인 층 위에는 현재 암트랙(Amtrak)에서 사용하고 있는 여러 층의 사무 공간이 있다. 원래 계획에는 대합실 위에 고층 건물을 형성하는 더 많은 층의 사무실이 포함되어 있었으나, 이 계획은 최근 몇 년 동안 부활했지만 아직 완료되지 않았다.

벌링턴 룸은 대합실 북서쪽에 위치한 행사 공간이다. 이 방에는 큰 기둥, 샹들리에, 풍경을 묘사한 4개의 프랑스식 블록 벽화, 그리고 오리지널 거울이 있다. 이 공간은 원래 여성 라운지였으며, 수년간의 손상과 방치 끝에 2016년 11월에 복원되었다. 행사 사용을 위해 이 공간에는 색상 변경 조명과 시청각 시스템이 갖춰져 있다.^[8]

헤드하우스에는 과거 프레드 하비(Fred Harvey Company) 레스토랑으로 사용되었던 공간이 있다. 1980년 대형 화재 이후, 이 공간은 손상되었고, 클린턴 스트리트의 창문이 파괴되었으며, 그 이후로 비어 있었다. 2018년, 암트랙은 주차장 매각 자금으로 이 공간을 다층 푸드 홀로 재개발할 계획을 발표했다. 클린턴 스트리트에 새로운 입구와 캐노피가 설치되고, 벽돌로 막힌 창문을 새로운 창문으로 교체할 예정이다. 푸드 홀은 2020년 여름에 개장할 예정이었다.^[9]

헤드하우스에는 또한 암트랙이 역에서 제공하는 7개의 라운지 중 하나인 메트로폴리탄 라운지가 있다. 이 라운지는 공항 라운지처럼 운영되며, 비즈니스 및 1등석 승객뿐만 아니라 기타 고가 티켓 승객도 이용할 수 있다. 이 라운지는 2016년 6월에 재개장하여 연결 통로에서 헤드하우스로 이전했다. 2층으로 구성되어 있으며 약 1254.19m²로 이전 라운지의 두 배 크기이다. 비즈니스, 가족 및 어린이, 휴대폰 또는 태블릿을 사용하는 사람들을 위한 다양한 좌석 공간이 있다. 이 공간에는 샤워 시설이 있는 욕실과 엘리베이터가 있다.^[10]^[11]

2. 3. 입구

유니언역에는 지하 승강장으로 연결되는 많은 입구가 있다. 정문은 맞은 편 캐널가(Canal Street)에 있지만, 승객은 지하 통로를 통해 헤드하우스에서 승강장으로 직접 이동할 수 있다. 후문은 잭슨 대로(Jackson Boulevard) 및 애덤스 스트리트 교(Adams Street bridges) 근처의 리버사이드 광장에 있다. 오길비 교통 센터 건너편의 매디슨가(Madison Street)에는 북쪽 승강장 입구가 있다.

시카고 유니언 역은 시카고 루프 바로 서쪽, 웨스트 루프 게이트 인근에 있다. 역의 지하 통로와 기차 차고는 시카고 강에 접해 있으며, 통로는 한 블록 떨어진 주요 역 건물까지 캐널 스트리트 아래 서쪽으로 뻗어 있다.

유니언역은 미국의 다른 주요 터미널역^[53]과 달리 지하철로 직접 연결되지 않는다. 시카고 교통국(CTA)의 "시카고 L"(지하철·고가 철도) 역은 모두 유니언역에서 1블록 이상 떨어져 있어, 버스나 택시로 환승하는 것보다 다소 불편하다.

총 10개의 입구가 있다.

종류	위치	설명
메인 입구	Canal Street 동쪽(Adams Street와 Jackson Blvd 사이)	그레이트 홀은 Canal Street 건너편(서쪽)에 있다. 일본식 "중앙 출입구"에 해당하며, 주로 CTA 버스 및 장거리 버스로 환승할 때 이용한다.
Adams (& Riverside)		"북동쪽 출입구"에 해당한다. 시카고강에 면한 출입구이다. 시카고 L 루프(Quincy역)와의 환승, 윌리스 타워 등 다운타운 중심부로 이동하기 편리하다.
Jackson (& Riverside)		"남동쪽 출입구"에 해당하며, 시카고강에 면한 출입구이다.
Jackson (& Canal/Riverside)		"남쪽 출입구"에 해당한다. (2010년 4월까지 Jackson Street Bridge 공사로 불편했다.)
Madison		"북쪽 출입구"에 해당하며, 북쪽 플랫폼 북쪽 끝에 있다. 메트라 오길비 교통 센터 환승에 편리하지만, 매표소가 없다.
Clinton		그레이트 홀 남북에서 서쪽 Clinton Street으로 나가는 통로가 있다. 남쪽 출입구는 시카고 L Blue Line(Clinton역) 환승에 가장 가깝다.
기타	그랜드 홀 내 대계단	Canal Street으로 나가는 출입구도 있지만, 편리성은 떨어진다.

3. 운행 노선

유니언역은 펜 센트럴과 암트랙이 시내 터미널을 통합하기 전부터 모든 방향의 노선으로 운행되었다.

유니언 역은 시카고행 모든 암트랙 열차(주황색)와 여러 메트라 노선(녹색)의 종착역 역할을 한다. 가는 검은 선은 과거 암트랙 노선을 나타낸다.

유니언역은 암트랙과 시카고 지역 통근 열차인 메트라의 주요 역이다. 1971년 암트랙 설립 이전에는 여러 철도 회사의 터미널 역할을 했다.

과거 유니언역을 이용했던 철도 회사들은 다음과 같다.

시카고 앤드 알턴 철도 – 이후 걸프, 모바일 앤 오하이오 철도의 일부가 됨
시카고, 벌링턴 앤드 퀸시 철도(벌링턴 노선)
시카고, 밀워키, 세인트 폴 앤드 퍼시픽 철도(밀워키 로드) – 1924년부터 1986년까지 이 역에 본사 사무실이 있었음
피츠버그, 포트 웨인 앤드 시카고 철도(PRR)
피츠버그, 신시내티, 시카고 앤드 세인트루이스 철도(팬핸들)
펜 센트럴 교통 회사(구 뉴욕 센트럴 철도 및 미시간 센트럴 철도 서비스)
암트랙

벌링턴 노선	걸프, 모바일 앤 오하이오	밀워키 로드		펜실베이니아		그레이트 노던	노던 퍼시픽
''캘리포니아 제퍼	''알톤 리미티드	''트윈 시티 히아와타	''시티 오브 샌프란시스코	''제너럴	''포트 피트	''엠파이어 빌더	''노스 코스트 리미티드

현재는 암트랙과 메트라 노선이 운행 중이다. 암트랙 노선에 대한 자세한 내용은 "암트랙" 하위 섹션을, 메트라 노선에 대한 자세한 내용은 "메트라" 하위 섹션을 참조.

3. 1. 암트랙

유니언역은 암트랙(Amtrak)의 주요 터미널역이다.

''블루 워터'' (시카고 - 포트 휴런)
''보레알리스'' (시카고 - 세인트 폴)
''캘리포니아 제퍼'' (시카고 - 에머리빌)
''카디널'' (시카고 - 뉴욕)
''뉴올리언스 시티'' (시카고 - 뉴올리언스)
''엠파이어 빌더'' (시카고 - 포틀랜드/시애틀)
''하이와타'' (시카고 - 밀워키)
''일리니'' 및 ''살루키'' (시카고 - 카본데일)
''일리노이 제퍼'' 및 ''칼 샌드버그'' (시카고 - 퀸시)
''레이크 쇼어 리미티드'' (시카고 - 뉴욕/보스턴)
''링컨 서비스'' (시카고 - 세인트루이스)
''페레 마르케트'' (시카고 - 그랜드 래피즈)
''사우스웨스트 치프'' (시카고 - 로스앤젤레스)
''텍사스 이글'' (시카고 - 샌안토니오/로스앤젤레스)
''울버린'' (시카고 - 폰티악)

이 역을 거쳐갔던 열차의 이름 중 일부는 ''엠파이어 빌더'', ''캘리포니아 제퍼'', ''히아와타''와 같이 현재 암트랙 서비스로 남아있다. ''앤 루틀리지''라는 이름은 2009년 이름 및 서비스 통합 전까지 암트랙에서 시카고-세인트루이스-캔자스시티 노선으로 사용했다. 또한 일리노이주에서 운행되는 ''링컨 서비스''도 있다.

3. 1. 1. 장거리 노선

암트랙(Amtrak)의 주요 터미널역으로, 다음과 같은 장거리 노선이 운행된다.

미국 중서부 방면
* '''일리노이 서비스''' (Illinois Service)
* '''미시간 서비스''' (Michigan Services)
* '''하이아워사''' (Hiawatha)
* '''후지어 스테이트''' (Hoosier State)

미국 북부 방면
* '''캐피톨 리미티드''' (Capitol Limited) - 워싱턴 D.C.행.
* '''카디널''' (Cardinal) - 뉴욕주 뉴욕행.
* '''레이크 쇼어 리미티드''' (Lake Shore Limited) - 뉴욕주 뉴욕, 매사추세츠주 보스턴행. 이리호 연안을 달린다.

미국 남부 방면
* '''시티 오브 뉴올리언스''' (City of New Orleans) - 루이지애나주 뉴올리언스행. 미시시피강 연안을 달린다.
* '''텍사스 이글''' (Texas Eagle) - 텍사스주 샌안토니오행.

미국 서부 방면
* '''엠파이어 빌더''' (Empire Builder) - 오리건주 포틀랜드, 워싱턴주 시애틀행.

미국 남서부 방면
* '''캘리포니아 제퍼''' (California Zephyr) - 캘리포니아주에머리빌행.
* '''사우스웨스트 치프''' (Southwest Chief) - 캘리포니아주 로스앤젤레스행. 국도 66호선 연안을 달린다.

과거에는 다음과 같은 철도 회사의 터미널 역할도 했다.

시카고 앤드 알턴 철도
시카고, 벌링턴 앤드 퀸시 철도(벌링턴 노선)
시카고, 밀워키, 세인트 폴 앤드 퍼시픽 철도(밀워키 로드)
피츠버그, 포트 웨인 앤드 시카고 철도 (PRR)
피츠버그, 신시내티, 시카고 앤드 세인트루이스 철도 (팬핸들)
펜 센트럴 교통 회사 (구 뉴욕 센트럴 철도 및 미시간 센트럴 철도 서비스)
암트랙

이 역을 경유했던 과거 열차 노선 중 일부는 현재 암트랙 서비스로 남아있다.

노선명	운행 회사	주요 경유지
캘리포니아 제퍼	벌링턴 노선, 암트랙	캘리포니아주에머리빌
시티 오브 뉴올리언스	암트랙	루이지애나주 뉴올리언스
엠파이어 빌더	그레이트 노던, 암트랙	오리건주 포틀랜드, 워싱턴주 시애틀
캐피톨 리미티드	암트랙	워싱턴 D.C.
카디널	암트랙	뉴욕주 뉴욕
레이크 쇼어 리미티드	암트랙	뉴욕주 뉴욕, 매사추세츠주 보스턴
사우스웨스트 치프	암트랙	캘리포니아주 로스앤젤레스
텍사스 이글	암트랙	텍사스주 샌안토니오

3. 1. 2. 중단거리 노선

암트랙의 주요 터미널역이며, 다음 노선이 발착한다.

미국 중서부 방면
* '''일리노이 서비스''' (Illinois Service) - 일리노이주 퀸시/카본데일, 미주리주 세인트루이스행 5개 노선.
* '''미시간 서비스''' (Michigan Services) - 미시간주포트휴런/그랜드래피즈/폰티액행 3개 노선.
* 하이아워사 (Hiawatha) - 위스콘신주 밀워키행.
* 후시어 스테이트 (Hoosier State) - 인디애나주 인디애나폴리스행.
* 블루워터 (Blue Water) - 미시간주 포트휴런행
* 피어마켓 (Pere Marquette) - 미시간주 그랜드래피즈행
* 울버린 (Wolverine) - 미시간주 폰티액행
미국 북부 방면
* 캐피톨 리미티드 (Capitol Limited) - 워싱턴 D.C.행.
* 카디널 (Cardinal) - 뉴욕주 뉴욕행.
* 레이크 쇼어 리미티드 (Lake Shore Limited) - 뉴욕주 뉴욕, 매사추세츠주 보스턴행. 이리호 연안을 달린다.
미국 남부 방면
* 시티 오브 뉴올리언스 (City of New Orleans) - 루이지애나주 뉴올리언스행. 미시시피강 연안을 달린다.
* 텍사스 이글 (Texas Eagle) - 텍사스주 샌안토니오행.
미국 서부 방면
* 엠파이어 빌더 (Empire Builder) - 오리건주 포틀랜드, 워싱턴주 시애틀행.
미국 남서부 방면
* 캘리포니아 제퍼 (California Zephyr) - 캘리포니아주에머리빌행.
* 사우스웨스트 치프 (Southwest Chief) - 캘리포니아주 로스앤젤레스행. 국도 66호선 연안을 달린다.

3. 2. 메트라

시카고 다운타운과 일리노이주 교외를 잇는 메트라(Metra)의 6개 노선은 다음과 같다.

'''MD-N'''선 (밀워키 디스트릭트 노스 라인): 북쪽, 폭스 레이크 행.
'''MD-W'''선 (밀워키 디스트릭트 웨스트 라인): 서쪽, 엘긴/빅 팀버 로드 행.
'''NCS'''선 (노스 센트럴 서비스): 북쪽, 앤티오크 행. MD-W선과 프랭클린 파크까지 같은 노선을 운행하며 평일에만 운행한다.
'''BNSF'''선 (BNSF 철도 노선): 서쪽, 오로라 행.
'''HC'''선 (헤리티지 회랑): 남서쪽, 졸리엣 행. 평일에만 운행한다.
'''SWS'''선 (사우스웨스트 서비스): 남서쪽, 맨해튼 행. 평일 및 토요일만 운행한다.

4. 연결 가능한 대중 교통

유니언역은 미국의 다른 주요 터미널역^[53]과 달리 지하철로의 직접적인 연결이 없다. 시카고 교통국(CTA)의 "시카고 L"(지하철·고가 철도) 역은 모두 유니언역에서 1블록 이상 떨어져 있어, 버스나 택시로 환승해야 한다.

'''CTA 버스'''

CTA 교통 카드나 무제한 이용 패스는 컨코스의 메트라 창구 구역에 있는 자동 발권기에서 구매할 수 있다. CTA 버스 노선 및 정류장은 도로 상황 등에 따라 자주 변경되므로 주의해야 한다.

'''CTA 시카고 L'''

'''루프''' (Brown, Orange, Pink, Purple Line): Quincy역 - Riverside측 출구에서 동쪽으로 3블록.
'''Blue Line''':
Clinton(& Congress)역 - 메인 에트런스 또는 Clinton 출구에서 남쪽으로 2블록.
Jackson(& Dearborn)역 - Riverside측 출구에서 동쪽으로 6블록.
동쪽으로 가는 CTA 버스(14번이나 60번 등)로 Dearborn Street까지 가서 환승.^[54]
'''Green Line''': Clinton(& Lake)역 - Madison 출구에서 북쪽으로 3블록, 서쪽으로 1블록.
'''Red Line''':
Jackson(& State)역 - Riverside측 출구에서 동쪽으로 7블록.
동쪽으로 가는 CTA 버스로 State Street까지 가서 환승.^[54]

'''메가버스'''

장거리 버스인 메가버스는 메인 에트런스에서 1블록 남쪽(Canal Street & Jackson/Van Buren)에 발착소가 있다.

'''기타'''

시카고 오헤어 국제공항:
CTA 블루 라인 이용 (약 90분 소요).
택시 이용 시, 혼잡하지 않으면 약 30분, 요금은 약 40USD이다. 혼잡 시에는 75분 이상 소요될 수 있다.
시카고 미드웨이 국제공항:
CTA 오렌지 라인 이용 (약 60분 소요).
택시 이용 시, 혼잡하지 않으면 약 20분, 요금은 약 25USD이다.

4. 1. 시내 철도 노선

미국의 다른 주요 철도역(그랜드 센트럴 터미널, 펜역, 30번가역, 사우스역, 유니언역 등)과 달리 시카고 유니언역은 도시 철도와 직접 연결되지 않는다.^[53] 대신, 유니언역은 도보 거리 내에 몇몇 도시 철도 환승역이 있다.

'''CTA 브라운''', '''오렌지''', '''핑크''', '''퍼플 라인'''
퀸시역 (역에서 동쪽으로 3블록)

'''CTA 블루 라인'''
클린턴역 (역에서 남쪽으로 2블록)

메트라의 다른 세 다운타운 터미널 - 오길비 교통 센터, 라살 스트리트 역, 밀레니엄 역 - 은 모두 유니언 역에서 도보 거리에 있다. 오길비에서 연결하는 승객은 매디슨 스트리트 반대편에 있는 유니언 역의 북쪽 플랫폼으로 접근할 수 있다.

4. 2. 시내 버스 노선

유니언역에 정차하는 시내 버스 노선은 다음과 같다.

'''CTA 버스'''^[4]

노선 번호	노선명	비고
1	브론즈빌/유니언역
7	해리슨
J14	제퍼리 점프	매디슨 입구
19	유나이티드 센터 익스프레스	매디슨 입구
28	스토니 아일랜드
56	밀워키
60	블루 아일랜드/26th	올빼미버스
120	오길비/스트리터빌 익스프레스	매디슨 입구
121	유니온/스트리터빌 익스프레스
124	네이비 피어
125	워터 타워 익스프레스
126	잭슨
128	솔저 필드 익스프레스	정기 전용
130	뮤지엄 캠퍼스	하절기 전용
151	쉐리던
156	라살레
157	스트리터빌 / 테일러
192	시카고 대학 병원 익스프레스

'''페이스 버스'''^[4]

노선 번호	노선명
755	플레인필드/IMD/서부순환 익스프레스

유니언역 환승 센터: 1, 28, 121, 124, 128, 151, 156^[4]
클린턴 서쪽, 블록 북쪽: 125, 130, 192^[4]
클린턴 서쪽, 블록 남쪽: 7, 60, 157^[4]
클린턴/잭슨 남서쪽 모서리: 126, 754, 755 (페이스)^[4]

유니언역 환승 센터는 유니언역 주차장 옆에 있다.^[5] 2016년에 개장했으며, 이전에는 지상 주차장으로 사용되던 부지에 건설되었다.^[6] 엘리베이터와 암트랙 지하 보행자 터널로 이어지는 계단이 있어 통근자들이 유니언역과 버스 대기 구역 사이를 길거리에서 건너지 않고 이동할 수 있다.

유니언역에는 그레이하운드 고속 버스 회사 매표소가 있다. 일부 그레이하운드 및 메가버스 버스는 역 건물 동쪽에 있는 사우스 캐널 스트리트에서 승객을 태운다. 풀 서비스 그레이하운드 터미널은 유니언역에서 남서쪽으로 4블록 떨어져 있다.^[7]

'''CTA 버스'''

CTA(시카고 교통국) 교통 카드나 무제한 이용 패스 자동 발권기가 컨코스 메트라 창구 구역에 설치되어 있으므로, CTA 버스 이용 전에 구매해 두면 편리하다. CTA 버스 노선 및 정류장은 도로 상황 등에 따라 자주 변경되므로 주의해야 한다.

메인 에트런스(Canal Street) 또는 Clinton 출구:
* 1 Indiana/Hyde Park (평일만)
* 7 Harrison (평일만)
* X28 Stony Island Express (평일만)
* 38 Ogden/Taylor (평일만)
* 60 Blue Island/26th (심야 운행)
* 121 Union/Wacker Express (평일만)
* 123 Illinois Center/Union Express (평일만)
* 124 Navy Pier - 네이비 피어행.
* 125 Water Tower Express (평일만)
* 126 Jackson
* 128 Soldier Field Express - 솔저 필드에서 시카고 베어스 경기 개최일에만 운행. 편도 1USD, 현금만.
* 129 West Loop/South Loop (평일만)
* 130 Museum Campus (하절기만) - 뮤지엄 캠퍼스행. 필드 자연사 박물관, 솔저 필드, 셰드 수족관, 애들러 천문대에 편리.
* 132 Goose Island Express (평일만)
* 151 Sheridan (심야 운행)
* 156 LaSalle (평일만)
* 157 Streeterville (평일만)
* 192 University of Chicago Hospitals Express (평일만)
Madison 출구:
* 14 Jeffery Express
* 19 United Center Express - 유나이티드 센터에서 경기(시카고 불스, 시카고 블랙호크스) 또는 콘서트 이벤트 개최일에만 운행.
* 20 Madison (심야 운행)
* X20 Madison Express (평일만)
* 56 Milwaukee
* 120 Ogilvie/Wacker Express (평일만)
* 122 Illinois Center/Ogilvie Express (평일만)

'''메가버스''' - 장거리 버스. 메인 에트런스에서 1블록 남쪽(Canal Street & Jackson/Van Buren)에 발착소가 있다.

4. 3. 장거리 버스

시카고 교통국(CTA) 버스 노선 다수가 유니언역에 직접 정차한다.^[4]

유니언역 환승 센터: 1, 28, 121, 124, 128, 151, 156
클린턴 서쪽, 블록 북쪽: 125, 130, 192
클린턴 서쪽, 블록 남쪽: 7, 60, 157
클린턴/잭슨 남서쪽 모서리: 126, 754, 755 (페이스)

유니언역 환승 센터는 유니언역 주차장 옆에 있다.^[5] 2016년에 개장한 이 버스 정류장은 이전 지상 주차장 부지에 건설되었다.^[6] 엘리베이터와 암트랙 지하 보행자 터널로 이어지는 계단이 있어 통근자들이 유니언역과 버스 대기 구역 사이를 길거리에서 건너지 않고 이동할 수 있다.

유니언역에는 그레이하운드 고속 버스 회사 매표소가 있다. 이곳에서 티켓을 구매할 수 있으며, 일부 그레이하운드 및 메가버스 버스는 역 건물 동쪽에 있는 사우스 캐널 스트리트에서 승객을 태운다. 풀 서비스 그레이하운드 터미널은 유니언역에서 남서쪽으로 4블록 떨어져 있다.^[7]

5. 역사

1848년 시카고에 처음 철도가 부설된 이후, 시카고는 미국에서 가장 중요한 철도 연결 지점이 되었다. 그러나 여러 철도 회사들이 각자 터미널 역을 건설하면서 시카고를 통과하는 승객들은 매우 불편한 환승을 해야 했고, 이를 개선하는 것이 중요한 과제가 되었다.

1874년 5개의 철도 회사(펜실베이니아 철도 자회사 펜실베이니아 컴퍼니, 시카고, 벌링턴 앤드 퀸시 철도, 미시간 센트럴 철도(뉴욕 센트럴 철도의 일부), 시카고 앤드 알톤 철도, 밀워키 철도)가 연합역 건설에 합의하여 건설이 시작되었다. 1881년 완공되었으나, 미시간 센트럴 철도는 합의에서 이탈하여 개업 당시 유니언 역을 이용하지 않았다. 또한, 볼티모어 앤드 오하이오 철도, 일리노이 센트럴 철도, 노스웨스턴 철도, 록 아일랜드 철도, 산타페 철도, 워배시 철도 등 다른 주요 철도 회사들은 여전히 다른 역을 이용했기 때문에 승객 편의성 향상은 제한적이었다.

이러한 상황을 개선하기 위해 1913년 시카고 유니언 역 회사(Chicago Union Station Company)가 설립되어 역 확장 및 개축 공사가 시작되었다. 그러나 제1차 세계 대전, 노동력 부족, 파업 등으로 인해 공사가 중단되었다. 1925년 5월 16일 개축 공사가 완료되어 사용이 시작되었으며(고가도로 공사 등은 1927년까지 계속), 건설 비용은 당초 예상보다 많은 7500만달러가 소요되었다.^[25] 이 역은 보자르 건축 양식으로 지어졌으며, 당시 철도 시설 계획에서 뛰어난 성과로 칭송받았다.

제2차 세계 대전 중에는 하루 300편의 열차와 10만 명의 승객이 이용하는 등 유니언 역은 가장 붐비는 시기를 맞았다.

1969년 이용객 감소로 인해 콩코스 상옥이 철거되고 고층 빌딩이 세워졌으나, 메인 빌딩 철거는 보류되었다.

5. 1. 초기 역사

시카고 유니언 역은 여러 철도 회사가 공유하는 미국 전역의 많은 기차역처럼 연합역으로 명명되었다.^[22] 이 역은 웨스트 애덤스 스트리트와 웨스트 잭슨 대로 사이 부지에 위치한 세 번째 연합역이다. 이 역은 약어 CUS로 알려져 있으며, 암트랙 역 코드 CHI로도 알려져 있다.

유니언역은 펜 센트럴과 암트랙이 도심 터미널을 통합하기 전에도 모든 방향으로 노선이 운행되었다. 이 역은 다음 철도의 터미널 역할을 했다.

시카고 앤드 알턴 철도 – 임차인에 불과했으며, 이후 걸프, 모바일 앤 오하이오 철도의 일부가 됨
시카고, 벌링턴 앤드 퀸시 철도(벌링턴 노선)
시카고, 밀워키, 세인트 폴 앤드 퍼시픽 철도(밀워키 로드) – 1924년부터 1986년까지 이 역에 본사 사무실이 있었음
피츠버그, 포트 웨인 앤드 시카고 철도(PRR)
피츠버그, 신시내티, 시카고 앤드 세인트루이스 철도(팬핸들) (1917년 4월 23일 이후 PFW&C 접근로 사용으로 이전)
펜 센트럴 교통 회사(구 뉴욕 센트럴 철도 및 미시간 센트럴 철도 서비스) (라살 스트리트 역에서 1968년 10월 27일 이전)
암트랙(1971년 5월 1일 시작, 디어본 역에서 1971년 5월 2일, 센트럴 역에서 1972년 3월 6일 이전 (''플로리디안''은 1972년 1월 23일 이전); 암트랙의 ''칼루멧'' 및 ''인디애나 커넥션'' 통근 열차도 유니언역으로 운행)

벌링턴 노선	걸프, 모바일 앤 오하이오	밀워키 로드		펜실베이니아		그레이트 노던	노던 퍼시픽
''캘리포니아 제퍼	''알톤 리미티드	''트윈 시티 히아와타	''시티 오브 샌프란시스코	''제너럴	''포트 피트	''엠파이어 빌더	''노스 코스트 리미티드

이 열차의 이름 중 일부는 ''엠파이어 빌더'', ''캘리포니아 제퍼'', ''히아와타''와 같이 현재 암트랙 서비스로 살아남았다. ''앤 루틀리지''라는 이름은 2009년 이름 및 서비스 통합 전까지 암트랙에서 시카고-세인트루이스-캔자스시티 노선으로 사용했다. 또한 일리노이주에서 운행되는 ''링컨 서비스''도 있다.

현재 유니언 역은 시카고에 건설된 두 번째 유니언 역이며, 해당 부지에 들어선 세 번째 철도역일 가능성이 있다. 19세기와 20세기 시카고에서 단일화된 중앙역의 필요성은 중요한 정치적 주제였다.^[21] 여러 경쟁 철도 회사들이 일련의 터미널 역을 건설했기 때문이다. 수많은 역과 관련 철도 야적장, 선로는 도시의 중심 업무 지구인 루프를 에워쌌고, 루프의 확장을 위협했다. 또한, 여러 역은 환승 여행객에게 불편을 초래했는데, 그들 중 많은 수가 루프를 통해 한 역에서 다른 역으로 이동하면서 종종 시내 교통 체증으로 인해 불편한 환승을 해야 했다. 유니언 역은 1909년 다니엘 번햄의 시카고 전역 시카고 계획의 일부였다.^[22]

1858년 12월 25일, 피츠버그, 포트 웨인 앤 시카고 철도는 시카고의 밴 뷰런 스트리트까지 개통했다. 이 철도는 오늘날 유니언 역이 될 곳, 즉 시카고 강 서쪽 강변에 최초의 역을 건설했다. 1861년 운하와 매디슨 스트리트 교차로에 영구적인 역을 건설했다.

1874년 4월 7일, 5개의 철도 회사가 밴 뷰런 스트리트에 있는 원래의 피츠버그, 포트 웨인 앤 시카고 철도역 부지 바로 북쪽에 연합역을 건설하고 공유하기로 합의했다. 이 철도 회사는 다음과 같다.

펜실베이니아 컴퍼니(펜실베이니아 철도의 자회사)
시카고, 벌링턴 앤 퀸시 철도(벌링턴 노선)
미시간 센트럴 철도
시카고 앤 알톤 철도
시카고, 밀워키 앤 세인트 폴 철도(밀워키 로드)

이전에 일리노이 센트럴 철도의 그레이트 센트럴 역을 사용하던 미시간 센트럴은 곧 이 합의에서 철수하기로 결정하고 일리노이 센트럴 역을 계속 사용했다. 원래 합의에 참여하지 않았던 시카고 앤 노스 웨스턴 철도는 웰스 스트리트 역에서 새로운 역으로 전환하는 것을 고려했지만 대신 연기했다. 1911년에는 운영을 위해 시카고 앤 노스 웨스턴 여객 터미널을 건설했다.

나머지 4개의 원래 회사는 1881년에 역이 개통되었을 때 이 역을 사용했다. 유니언 데포의 헤드하우스는 좁은 건물로 운하가에 면해 있었으며 매디슨 스트리트에서 애덤스 스트리트까지 뻗어 있었다.^[23] 선로는 남쪽에서 역으로 이어졌고, 승강장은 헤드하우스 뒤편과 시카고 강둑 사이의 토지 구역을 차지했다. 역 남쪽에는 애덤스, 잭슨, 밴 뷰런 스트리트가 교량 위로 선로와 강 위로 솟아 있었다. 이 역은 후임 역과 함께 사실상 두 개의 백 투 백 스터브 엔드 터미널이었다. 도착하는 거의 모든 열차가 거기서 종착했으며, 더 멀리 여행하는 승객은 기차를 갈아타야 했다.^[24]

시카고에 처음 철도가 부설된 것은 1848년이었으나, 곧 시카고는 미국에서 가장 중요한 철도 연결 지점이 되었다. 그러나, 유력한 철도 회사들이 각자 터미널 역을 건설한 결과, 시카고를 통과하는 승객들은 매우 불편한 환승을 강요받게 되었고, 그러한 상황을 개선하는 것이 과제가 되었다.

1874년 철도 사업자 5개사(펜실베이니아 철도 자회사 펜실베이니아 컴퍼니, 시카고, 벌링턴 앤드 퀸시 철도, 미시간 센트럴 철도(뉴욕 센트럴 철도의 일부), 시카고 앤드 알톤 철도, 및 밀워키 철도)에 의한 유니언 역 건설 합의서가 체결되어 건설이 시작되었다. 1881년 완공되었다. 그러나, 위 철도 사업자 중 미시간 센트럴 철도는 이미 합의에서 이탈하여, 개업 당시의 유니언 역을 이용하지 않았다. 또한, 볼티모어 앤드 오하이오 철도, 일리노이 센트럴 철도, 노스웨스턴 철도, 록 아일랜드 철도, 산타페 철도, 워배시 철도 등의 유력 철도 회사도 다른 역을 이용하고 있었기 때문에, 승객의 편의성 향상은 제한적이었다.

1913년 Chicago Union Station Company사가 설립되어, 역의 확장과 역사의 개축 공사가 시작되었다. 제1차 세계 대전, 노동력 부족 및 파업의 영향으로 공사 진행이 중단되었다. 1925년 개축 공사가 완료되었고, 같은 해 5월 16일부터 사용이 시작되었다(고가도로 공사 등은 1927년까지 계속).

제2차 세계 대전 중에는, 하루에 300편의 열차와 10만 명의 승객이 이용하는, 유니언 역에게 가장 붐비는 시기였다. 1968년 펜 센트럴 철도의 성립에 따라, 뉴욕 센트럴 철도의 열차가 유니언 역에서 발착하게 되었다. 1969년 이용객의 현저한 감소에 따라, 콩코스의 상옥이 철거되었고, 후에 고층 빌딩이 세워졌다. 메인 빌딩도 철거할 의향이 있었으나, 편리성을 위해 이것은 회피되었다.

1971년 암트랙의 성립과 함께 시카고 발착의 장거리 열차의 대부분이 유니언 역을 발착하게 되었다(통합이 완료된 것은 다음 해인 1972년). 1992년 건축 회사 루시앙 라그랑쥬 어소시에이츠에 의한 개수가 이루어졌다. 현재, 유니언 역은 암트랙의 시카고 발착 노선 전선과, 주내 철도인 메트라 중 6개 노선의 터미널로 사용되고 있다. 2007년의 하루 평균 이용객 수는 약 54,000명(이 중 암트랙 이용객 6,000명).

5. 2. 현재의 역

덴버 제퍼
트윈 시티 제퍼
아메리칸 로열 제퍼
캔자스시티 제퍼
웨스턴 스타알톤 리미티드
에이브러햄 링컨
앤 루틀리지
미드나잇 스페셜트윈 시티 히아와타
미드웨스트 히아와타
파이오니어 리미티드
올림피안
컬럼비안
올림피안 히아와타시티 오브 샌프란시스코
시티 오브 로스앤젤레스
시티 오브 포틀랜드
챌린저
수
애로우제너럴
브로드웨이 리미티드
제너럴
트레일 블레이저
신시내티 데이라이트 익스프레스포트 피트
펜실베이니아 리미티드
펜실베이니안
맨해튼 리미티드
사우스 윈드
고담 리미티드엠파이어 빌더
웨스턴 스타노스 코스트 리미티드
메인스트리터