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융커스 Ju 188

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1. 개요

융커스 Ju 188은 제2차 세계 대전 중 독일 공군(Luftwaffe)이 사용한 다목적 폭격기이다. 융커스 Ju 88의 개선형으로, 1942년 독일 항공성(RLM)의 요구에 따라 개발되었다. BMW 801 또는 Jumo 213 엔진을 장착하고, 폭격기, 정찰기, 뇌격기 등 다양한 형태로 생산되었다. Ju 188은 1943년부터 실전 배치되었으며, 독일 공군 외에 프랑스 공군과 해군 항공대, 그리고 영국 공군에서도 노획된 기체를 운용하였다.

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융커스 Ju 188
개요
유형전술 폭격기/정찰기
제작사융커스
설계자해당 없음
최초 비행1941년 6월 19일 (Ju 88 V27), 1943년 8월 (Ju 188 V1)
소개1943년 2월
퇴역1951년 (프랑스)
생산 대수1,000대 이상
상태해당 없음
주요 운용국나치 독일
기타 운용국프랑스영국 (전후)
대당 가격해당 없음
개발 기반융커스 Ju 88
파생형융커스 Ju 388
이미지
융커스 Ju 188
융커스 Ju 188

2. 개발 배경

나치 독일바이마르 공화국의 정권을 장악하고 융커스(Junkers AG)를 국영화하면서 Ju 188의 개발이 시작되었다. 1936년, 융커스는 독일 공군(Luftwaffe)의 신형 고속폭격기(슈넬봄버) 개발 사업에 Ju 85와 Ju 88을 제안했다. 초기에는 Ju 88B 설계안이 급진적이라는 평가를 받았으나, 제국 항공부는 더 빠르고, 더 높이 날며, 더 큰 탑재량을 갖춘 새로운 설계를 요구했다. 이는 "폭격기 B" 사업으로 구체화되었지만, Jumo 222와 같은 강력한 엔진 개발이 지연되면서 어려움을 겪었다. 융커스는 Ju 88B 프로젝트를 임시방편으로 다시 제출하여, Ju 88A-1 기체를 기반으로 새로운 기수 디자인과 Jumo 213 엔진을 적용했다. 또한, BMW 801 엔진도 사용할 수 있도록 설계되었다.[1]

2. 1. 초기 설계와 경쟁

융커스사는 1936년에 독일 공군(루프트바페)의 새로운 표준 전술 폭격기인 '슈넬봄버'(Schnellbomber, 빠른 폭격기) 사업에 Ju 85와 Ju 88 두 가지 설계를 제출했다. Ju 85는 쌍수직미익, Ju 88은 단일 수직 안정판을 가졌다는 점을 제외하면 두 기체는 설계와 성능이 거의 동일했다. 융커스는 이와 함께 Ju 85B와 Ju 88B라는 수정된 설계안도 제시했는데, 이들은 36개의 복합 곡선 창 패널로 구성된 온실 형태의 "계단 없는" 기수 디자인, 즉 "계란 모양" 기수 앞쪽 동체 디자인을 특징으로 했다. 이는 하인켈 He 111P 이후 거의 모든 독일 폭격기 설계가 보여준 "총알 코" 설계 철학과 달랐으며, 공기 저항 감소와 더 나은 시야를 제공했다. 그러나 당시에는 이 디자인이 너무 급진적이라고 여겨져, 초기 생산 계약은 조종석 상부와 "딱정벌레 눈" 모양의 평면 패널 기수 글레이징이 분리된 "계단형" 조종석 디자인을 갖춘 Ju 88A에게 돌아갔다.[1]

제국 항공부(RLM)는 이미 더 빠르고, 더 높이 날며, 더 큰 무장을 갖춘 새로운 ''슈넬봄버'' 대체 기종을 찾고 있었다. 이는 "폭격기 B" 사업으로 구체화되었지만, 급 대형 엔진인 Jumo 222 엔진의 개발 지연으로 차질을 빚었다. Ju 288이 유력 후보였으나 엔진 인도 날짜는 불투명했다.

이에 따라 Ju 88B 프로젝트가 임시 방편으로 다시 제출되었다. 이 버전은 최신 Ju 88 A-1 기체에 Ju 88B의 새로운 계단 없는 조종석 디자인과 을 낼 것으로 예상되는 융커스 Jumo 213 엔진을 결합한 것이었다. 또한 RLM은 엔진 나셀 개조 없이 BMW 801 왕복 엔진을 ''Kraftei''(파워-에그) 일체형 설치 방식으로 사용할 수 있어야 한다고 규정했다. RLM은 Ju 88A에서 약간의 개선만 이루어진 것에 불만을 표했지만, 융커스에게 프로토타입 작업을 계속하고 BMW 139 왕복 엔진 장착을 고려하도록 제안했다. 그러나 이 엔진은 몇 주 만에 취소되었고, 모든 설계는 더 강력한 BMW 801 엔진으로 변경되었다.

2. 2. B 폭격기 사업과 Ju 88B의 재등장

제국 항공부는 Ju 88을 도입하는 순간부터 이미 더 빠르고, 더 높이 날며, 더 큰 탑재량을 실을 수 있는 새로운 설계를 찾고 있었다. 이 야심찬 계획은 "B 폭격기(Bomber B)" 사업으로 구체화되었지만, Jumo 222 같은 2,500마력급 대형 엔진이 실전에 쓸 수 있을 정도의 신뢰성을 갖추지 못해 크게 지연되었다. Ju 288이 이 사업의 유력한 후보로 선정되긴 했으나, 필요한 엔진을 언제 수령할 수 있을지는 기약이 없었다.[1]

Ju 88B 프로젝트는 시급한 요구에 대응하기 위해 임시방편으로 다시 제출되었다. 이 버전에서는 Ju 88B의 새로운 유선형 기수 설계와 함께 막 생산에 들어간 형식인 Ju 88A-1을 베이스로 활용했다. 얹게 될 후보 엔진 중 하나인 유모 213은 최근에야 벤치 테스트를 시작했으며, 1,500마력의 이 액랭 엔진은 냉각을 위해 재설계된 고리형 라디에이터 및 오일 냉각 시스템을 필요로 하고 있었다.[1]

제국항공성은 신형 폭격기가 엔진 나셀을 개조하지 않고 원래 생산 설비에서 만들고 있던 크라프테이(Krafftei, 동력 계란)에 BMW 801 공랭 엔진을 수용할 수 있어야 한다고 규정했다.[1] 항공성은 Ju 88A형에 비해 약간의 개량만 되면 괜찮을 것이라며 요구사항을 제시했을 뿐이지만, 그 작업은 결코 쉬운 것이 아니었다. 융커스 측은 시제기를 만들면서 BMW 139 공랭 엔진 탑재를 고려해줄 것을 제안했으나, 이 엔진은 불과 몇 주 후에 취소되었고, 모든 디자인은 선택의 여지도 없이 더 새롭고 강력한 BMW 801로 옮겨지게 된다.[1]

3. 원형기

BMW 801A/B 엔진을 탑재한 '''Ju 88B V1''' 시제기(D-AUVS)는 1940년 초에 첫 비행을 했다. 이 시제기의 동체는 Ju 88 A-1의 동체가 그대로 사용되었다. BMW 801 엔진은 1560PS라는 고출력으로 인해 상당한 중량물을 탑재하고 비행이 가능했지만, 기체의 폭탄창이 작아서 용량 부족이라는 문제가 발생했다. 그 때문에 성능 저하를 감수하고 양쪽 날개에 있는 엔진 바깥쪽 날개 아랫면에 폭탄 랙을 설치하게 되었다.

1940년 여름, 전 생산형인 Ju 88 A-4 기체를 기반으로 10대의 '''Ju 88 B-0''' 제작이 발주되었다. 고고도에서의 성능 향상을 목표로, Ju 88 A-4에 사용되는 18.26m의 날개폭을 가진 날개보다 더 긴, 20.08m의 주익을 장착했다. 이 변경 과정에서 주익 변경에 따라 무게 중심이 이동했기 때문에, 조종석을 연장하여 균형을 잡았다. Ju 88 B-0에 의한 실지 시험은 성공적이었고, 시야가 넓은 조종석 등 조종사들로부터의 평가도 좋았다. 그러나 독일 제국 항공부(RLM)는 기존의 Ju 88 A-5나 신형 Ju 88 A-4보다 고성능인지, 거기에 투자할 가치가 있는지 여전히 확신하지 못했다. 그 때문에, 전 생산형은 방어 기관총, 폭격 조준기, 외부 폭탄 랙을 제거하고 폭탄창에는 연료 탱크를 넣어 장거리 정찰기로 제작되었다.

몇몇 기체는 개발용으로 융커스사(Junkers)가 보유했다. 그 중 한 대는 BMW 801L 엔진을 탑재하고, 조종석 상부에 13mm MG 131 기관총을 장비한 포탑이 장착되었다.

1942년까지 Ju 288의 실용화 전망이 불투명해졌고, 당시 Ju 88은 영국 공군(RAF) 및 소련의 VVS에 대항하기 어려워졌다. 독일 항공성(RLM)은 '''Ju 88 B'''의 성능 향상이 필요하다고 판단하여, 일련의 개량을 '''Ju 188'''로서 융커스에 의뢰했다.

유일하게 존재했던 '''Ju 88E-0'''는 방어 기총이 추가되었다. 조종석 상부에 있는 총탑 뒤쪽에 13mm MG 131 기관총이 추가되었고, 또한 전방 기수에도 추가되었다. 7.92mm MG 81Z 연장 기관총이 곤돌라 후방 부분에 뒤쪽을 향하도록 장착되었다.

또 다른 '''Ju 188''' 테스트기는 Ju 88 A-4의 기체에서 제작되었다. 이 기체에는 대형 수직 미익이 장착되었으며, 고고도 성능 테스트에 사용되었다. 이 대형 수직 미익은 이후 Ju 88의 발전형인 Ju 88 G 야간 전투기에도 채용되었다. 이 기체는 처음에는 '''Ju 88 V44'''로 불렸지만 나중에 '''Ju 188 V1'''으로 명명되었다.

1942년 10월에 양산 계획이 승인되었다. 또 다른 시제기가 1월에 완성되었고, 폭탄 랙 부착부를 엔진 안쪽으로 이동시켰다. 2월에 Ju 88 A-4에 사용되는 것과 동일한 급강하 폭격 시스템이 탑재되어 급강하 폭격 테스트가 시작되었다. 독일 항공성(RLM)은 이 기체에 '''BMW 801'''과 Jumo 213 두 엔진을 모두 사용할 수 있도록 설계할 것을 요구했다. '''Ju 188 V1''' 시제기는 1943년 9월 - 11월 사이에 비행 시험을 실시했다.

3. 1. Ju 88 B-0의 제작과 평가

BMW 801A/B 엔진을 탑재한 '''Ju 88B V1''' 시제기(D-AUVS)는 1940년 초에 첫 비행을 했다. 이 시제기의 동체는 Ju 88 A-1의 동체가 그대로 사용되었다. BMW 801 엔진은 1540hp라는 고출력으로 인해 상당한 중량물을 탑재하고 비행이 가능했지만, 기체의 폭탄창이 작아서 용량 부족이라는 문제가 발생했다. 그 때문에 성능 저하를 감수하고 양쪽 날개에 있는 엔진 바깥쪽 날개 아랫면에 폭탄 랙을 설치하게 되었다.[1]

1940년 여름, 전 생산형인 Ju 88 A-4 기체를 기반으로 10대의 '''Ju 88 B-0''' 제작이 발주되었다. 고고도에서의 성능 향상을 목표로, Ju 88 A-4에 사용되는 18.26m의 날개폭을 가진 날개보다 더 긴, 20.08m의 주익을 장착했다. 이 변경 과정에서 주익 변경에 따라 무게 중심이 이동했기 때문에, 조종석을 연장하여 균형을 잡았다.[1]

Ju 88 B-0에 의한 실전 테스트는 성공적이었고, 시야가 넓은 조종석 등 조종사들로부터의 평가도 좋았다. 그러나 독일 제국 항공부(RLM)는 기존의 Ju 88 A-5나 신형 Ju 88 A-4보다 고성능인지, 거기에 투자할 가치가 있는지 여전히 확신하지 못했다. 그 때문에, 전 생산형은 방어 기관총, 폭격 조준기, 외부 폭탄 랙을 제거하고 폭탄창에는 연료 탱크를 넣어 장거리 공중 정찰기로 제작되었다.[1]

몇몇 기체는 개발용으로 융커스사(Junkers)가 보유했다. 그 중 한 대는 BMW 801L 엔진을 탑재하고, 조종석 상부에 13mm MG 131 기관총을 장비한 포탑이 장착되었다.[1]

3. 2. 장거리 정찰기로의 개조

Ju 88 B-0는 기관포, 폭격 조준기, 외부 폭탄 랙을 제거하고 폭탄창에 연료 탱크를 추가하여 장거리 정찰기로 개조되었다.[1] 몇몇 기체는 추가 개발을 위해 데사우의 융커스 본사에 남겨졌다.[1] 그중 하나는 약간 개조된 BMW 801L 엔진과 13mm MG 131 기관총을 장착한 전동식 포탑이 조종석 위에 장착되었다.[1]

4. 제원 (Ju 188E-1)

Ju 188E-1 제원[11]
항목내용
승무원4명
길이14.94m
날개폭22m
높이4.44m
자체 중량9990kg
최대 이륙 중량14491kg (최대 15195kg)
엔진BMW 801D-2 14기통 공랭 엔진 2기 (각 1700hp)
최고 속도499kmh
상승 한도9350m
항속 거리1950km
무장
기관포20mm MG 151/20 기관포 1문
기관총13mm MG 131 기관총 3문
폭탄최대 3000kg


5. 양산과 개량

Ju 188은 1,730마력 Jumo 213A 또는 1,680마력 BMW 801 G-2 엔진을 장착하도록 설계되었다. 최초의 Ju 188E-1 폭격기형 3대는 1943년 2월에 BMW 엔진과 함께 납품되었고, 그 뒤를 이어 3월에 7대, 4월에 8대가 공군에 인도되었다.

1943년 10월 20일부터 Ju 188은 폭격기 편대의 선두에서 길잡이 역할을 하는 패스파인더 임무에 투입되었다. 독일 공군에서 KG 2와 KG 6만이 Ju 188로 운용 기체를 통일시켰으며, KG 26과 KG 66이 일부 기체를 운용했다. 생산된 항공기 중 절반이 정찰기였으며, 1944년 여름부터 연료 부족으로 인해 대부분 비행 중단 상태에 들어갔다.

1943년 말까지 Ju 188은 F형까지 포함해서 283대가 납품되었으며, 대부분 20mm MG 151/20 기관포를 장착했다. Ju 188E-2는 어뢰를 탑재하는 뇌격기로 제작되었지만 기본적인 사양은 Ju 188A-3와 같았다.

Jumo 213 엔진의 납품 지연 문제로 인해, BMW 801 엔진을 탑재한 E형이 주로 생산되었다. 1944년 여름에 생산이 중단되기 전에 약 500대의 Ju 188A와 E형이 생산되었다.

5. 1. Ju 188 A & E

Ju 188은 1750PS Jumo 213A 또는 1700PS BMW 801 G-2 엔진을 장착하도록 설계되었다. 두 엔진 모두 A 시리즈와 유사한 광폭 3엽 블레이드 프로펠러를 구동한다. 엔진과 관계없이 두 모델 모두 A형이 될 예정이었으나 나중에 유모 액랭 엔진이 달린 것은 Ju 188A, 그리고 BMW 공랭 엔진이 달린 것은 Ju 188E로 다시 분류된다.[7]

최초의 Ju 188E-1 폭격기형 3대는 1943년 2월에 BMW 엔진과 함께 납품되었고, 그 뒤를 이어 3월에 7대, 4월에 8대가 공군에 넘겨졌다.[4] 1943년 말엽 마침내 유모 엔진의 배송이 이루어졌을 때, 유모 엔진은 이륙이나 필요할 경우 잠시 동안 1648kW로 파워를 끌어올려주는 MW 50 메탄올 부스터를 쓸 수 있게 되었다. 이 엔진을 올린 기체는 Ju 188A-2로 알려졌고 1944년 초부터 부대 수령을 시작했다.[8]

해상 타격 임무용으로 어뢰를 탑재할 수 있는 폭탄창과 UHF 대역 해상 탐색 레이다인 FuG 200 호엔트비엘(Hohentwiel)을 장비한 개량형은 Ju 188E-2와 Ju 188A-3로 전달되었다. 다른 유일한 차이점은 외측 날개의 파일런이 제거된 것이었다.[7]

동일 기체의 좌현 모습, ''Hohentwiel'' UHF 레이더 안테나 장착


폭탄을 적재하고 있는 제6비행단(''Kampfgeschwader'')의 Ju 188A-3


이 모든 장점에도 불구하고 Ju 188은 Ju 88에 비해 약간 개선되었을 뿐이다. 폭탄창 사이즈나 탑재량도 그다지 늘어나지 않아서 비록 더 큰 무장을 외부에 매달아 운반할 수 있었지만, 그러면 성능이 뚝 떨어졌다. 이때까지도 일반적인 Ju 188의 최대속도는 523km/h 이하에 불과했다.[8]

5. 2. Ju 188C

Ju 188C형은 A-1 기체를 개조하여 만든 일종의 시제기였다. 모터로 작동하는 전동 리모콘 포탑 FA 15를 꼬리에 장착했으며, 13mm MG 131 기관총 2정을 장착하고 조종석에 준비된 이중 페리스코프(상단 및 하단) 시스템으로 조준하고 사격하는 장치가 달렸다. 이런 복잡한 구조는 방어 화력을 높이기 위해서였지만 신뢰성이 너무 떨어져 C형은 1대만 제작되었다.[1]

이러한 종류의 꼬리 총탑은 방어 화기로서 매우 유효하여 미국이나 영국폭격기에 다용되었지만, 독일의 폭격기에서는 He 177 등에 채용된 사례가 적었다. FA 15 동력총탑은 시스템의 신뢰도가 낮아 채용되지 않았다.[3]

5. 3. Ju 188D / F

1944년부터 융커스사는 폭격기 A형과 E형을 기반으로 한 정찰기 버전을 만드는 데 집중했다. 폭탄 조준기와 전방 고정 무장을 제거하고, 연료 탱크를 추가하여 항속거리를 3400km까지 늘렸다. Ju 188 D-1은 Ju 188 A-1과 비슷했고, Ju 188 D-2는 기수에 해상 초계용 레이다를 장착했다. E형과 유사한 파생형인 Ju 188 F-1과 Ju 188 F-2는 소수만 생산되었다.[8]

5. 4. Ju 188G / H

Ju 88에서 Ju 188까지 이어진 문제 중 하나는 폭탄 적재를 위한 내부 공간이 부족하다는 것이었다. 두 기종 모두 폭탄의 대부분을 날개 아래 랙에 탑재하여 성능에 큰 영향을 미쳤다. G형과 H형에서는 이 문제를 해결하기 위해 동체 아래쪽에 나무로 된 보조 장치를 추가하여 더 많은 공간을 확보했다.

이 개조를 통해 C형의 원격 조종 포탑 대신 유인 포탑을 꼬리에 장착할 수 있는 공간이 확보되었지만, 이 시스템은 원격 조종 FA 15만큼 제한적인 것으로 드러났다. 포탑이 너무 작아서 가장 작은 체구의 조종사만 들어갈 수 있었고, 비상시 탈출할 공간조차 없었다. 독일 항공성(RLM)은 유인 포탑을 거부하고 신뢰성이 떨어진다 하더라도 FA 15를 장착할 계획을 세웠다.[7] 이상하게도, 이 설계들은 더 이상 필요하지 않았고 제거하면 기체를 크게 유선형으로 만들 수 있었음에도 불구하고 후방 사수를 위한 ''볼라'' 하부 노즈 기능을 여전히 갖추고 있었다.

Jumo 213 엔진이 이제 전투기 생산에 투입되면서, '''Ju 188G-2'''는 BMW 801만 사용하게 되었고, 정찰형 개조는 '''Ju 188 H-2'''로 명명되었다. 종전 전에 어느 기종도 생산에 들어가지 못했고, Ju 188G는 시제기 단계에 머물렀다.[9] 소수의 Ju 188G 시제기에 장착된 수평미익은 처음 두 대의 Ju 287 시제기 제작에 사용되었다.[10]

5. 5. Ju 188R

1944년 여름, 3대의 E형이 야간전투기로 개조되었다. 이 기체들은 기수에 20mm MG 151/20 기관포 4문 또는 30mm MK 103 기관포 2문을 장착하고 공대공 레이다를 추가했다. 그러나 Ju 188R-0는 제한된 시야와 증가된 항력으로 인해 생산 명령을 받지 못했다. 야간 요격 임무에서는 Ju 188의 장점인 우수한 시야가 필요 없었고, 레이다 안테나로 인한 항력이 속도를 20km/h나 떨어뜨렸기 때문이다.

6. 파생형

Ju 188은 Jumo 213A 또는 BMW 801 G-2 엔진을 기체 변경 없이 장착하도록 설계되었다. Jumo 구동 방식의 경우, 더 강력한 213의 냉각 요구 사항에 더 잘 맞도록 링형 라디에이터를 재설계하고 A 시리즈와 유사한 넓은 코드 3엽 프로펠러를 사용하는 것을 제외하고는 설계 변경이 없었다. 두 기종 모두 A 모델로 알려질 예정이었지만, 이후 명칭이 변경되어 213 엔진을 사용하는 모델은 '''Ju 188A''', 801 엔진을 사용하는 모델은 '''Ju 188E'''로 명명되었다.[8]

최초의 3대의 생산형 '''Ju 188 E-1''' 기체는 1943년 2월에 BMW 엔진과 함께 인도되었고, 3월에 7대, 4월에 8대가 추가로 인도되었다. 5월에는 개조 시험 부대가 편성되었고, 시험을 거친 후 실전 부대에 배속되었으며, 3대의 Ju 188E-1이 링컨셔주 링컨의 한 공장을 공격하는 첫 번째 임무가 1943년 8월 18일에 수행되었다.[4] 그해 말까지 283대의 Ju 188이 인도되었고(Ju 188F 포함), 2개의 새로운 공장이 생산에 추가되었다.[5] 대부분의 실전 기체는 프로토타입과 MG 151/20 기관포를 기수와 배면 포탑에 장착하고 MG 131을 장착했다는 점만 달랐다. MG 131은 Ju 188 E-1 또는 G-2에 사용될 예정이었지만, A 및 E 시리즈의 중무장은 MG 151/20이었다.[6] '''Ju 188 E-2'''는 어뢰 폭격기로 제작되었지만 Ju 188 A-3와 동일했다.[7]

A 및 E 모델이 동시에 인도될 예정이었지만, Jumo 엔진은 아직 준비되지 않았고, Jumo 엔진을 탑재한 최초의 '''Ju 188 A-1''' 버전은 BMW 버전보다 조금 늦게, 비록 훨씬 느린 속도로 인도되었다. 1943년 말에 마침내 인도가 증가했을 때, Jumo는 이륙 시 1648kW의 출력을 제공하는 새로운 MW 50 메탄올-물 분사 "부스트" 버전으로 제공되었다. 이 엔진을 탑재한 항공기는 '''Ju 188 A-2'''로 알려졌으며, 1944년 초에 인도가 시작되었다.[8]

기수 아래에 소형 저 UHF 대역 FuG 200 ''Hohentwiel'' 해상 수색 레이더 세트를 장착하고 해상 공격 임무를 위한 어뢰를 장착할 수 있도록 개조된 버전은 '''Ju 188 E-2'''로, Jumo 엔진을 탑재한 버전은 '''Ju 188 A-3'''로 인도되었다. 유일한 다른 차이점은 날개 외부의 폭탄 장착 지점이 제거되었다는 점이다. Ju 188은 모든 장점에도 불구하고 Ju 88에 비해 약간 개선된 정도였다. 폭탄 적재량과 폭탄창은 이전 항공기보다 크지 않았고, 더 큰 적재량을 외부에서 운반할 수 있었지만, 성능이 저하되었다. 심지어 모든 노력을 고려할 때 성능은 523km/h 이하로 다소 좋지 않았다. 배면 포탑에는 기관총이 1정만 장착되었지만, 이 기종은 단총 유연 포지션을 포탑에서 불과 몇 센티미터 떨어진 곳에 유지했으며, 최종적으로 188에 후방 무장을 제공하기 위한 다양한 프로젝트가 폐기되었다.

Jumo 213의 인도 문제는 완전히 해결되지 않았고, 대량으로 제작된 유일한 모델은 BMW 801을 탑재한 E 시리즈였다. 심지어 E 시리즈도 너무 적게 생산되어 일반적으로 Ju 88 부대에 할당되었으며, Ju 88 부대는 더 긴 항속 거리나 더 나은 성능이 도움이 되는 "특별" 임무에 투입되었다. 1944년 여름에 생산이 중단되기 전에 약 500대의 Ju 188A 및 E 변형 기종이 생산되었다.[8]

7. 고고도 형식

1943년 융커스는 Ju 188의 성능을 향상시키기 위해 익면적을 넓히고 여압 조종석을 갖춘 고고도 형식을 계획했다. 그러나 이 기체들은 생산에 들어가기 전에 Ju 388로 이름이 변경되었다.[7]

7. 1. Ju 188J, K, L

1943년에는 날개 면적을 넓히고, 고고도 작업용 가압 조종석을 갖춘 개량형이 계획되었다. 단일 기본 기체를 바탕으로 중(重) 전투기인 '''Ju 188J''', 폭격기인 '''Ju 188K''', 정찰기인 '''Ju 188L'''의 세 가지 버전이 나올 예정이었다. 이 세 가지 후기형 Ju 188 설계는 모두 ''볼라'' 곤돌라를 없애고 기수 부분을 더 유선형으로 만들었으며, 폭격기 및 정찰기 버전은 G형 및 H형 모델의 깊은 동체 대신 중앙 동체 아래쪽에 긴 패니어를 달아 탑재물을 장착했다.[7]

7. 2. Ju 188S, T

1943년에는 더 넓은 날개 면적과 고고도 작업용 가압 조종석을 갖춘 모든 버전을 업그레이드할 계획이 세워졌다. 방어 무장이 없고 날개가 더 긴 이러한 기체의 단순화된 버전은 '''Ju 188S''' 전투기와 '''Ju 188T''' 침입기가 되었다. 이 기체는 이륙 시 2050PS과 9500m에서 1690PS 출력을 내는 유모 213E-1 엔진을 장착하여, Ju 188T는 700km/h의 속도에 도달할 수 있었다. 이 고도에서 운용되는 Ju 188S는 800kg의 폭탄만 탑재할 수 있었다.[7]

8. 운용 국가


  • 프랑스
  • * 프랑스 공군 및 프랑스 해군 항공대는 제2차 세계 대전 이후 노획한 Ju 188을 운용했다.
  • 독일
  • * 독일 공군
  • 영국
  • * 영국 공군은 제2차 세계 대전 이후 최소 두 대의 노획한 Ju 188을 운용했다.

8. 1. 독일 공군 (Luftwaffe)

독일 공군은 융커스 Ju 188의 주요 운용국이었다.[7] Ju 188은 독일 공군의 주요 폭격기 및 정찰기로 운용되었다.

8. 2. 프랑스 공군 및 해군 항공대

프랑스 공군과 프랑스 해군 항공대는 제2차 세계 대전 이후 노획한 여러 대의 Ju 188을 운용했다.[7]

8. 3. 영국 공군

영국 공군은 제2차 세계 대전 이후 최소 두 대의 노획한 Ju 188을 운용했는데, A-2와 A-3 (9./KG 26의 Wrk Nr 190335)가 그것이다. A-3는 1945년 5월 2일 프레이저버러에 착륙한 후 영국군에 항복했다.[7]

참조

[1] 서적 Dressel and Griehl 1994
[2] 서적 The Allies Strike Back Atlantic Monthly Press 2017
[3] 서적 Dressel and Griehl 1994
[4] 간행물 Air International 1982-04
[5] 간행물 Air International 1982-04
[6] 서적 Dressel and Griehl 1994
[7] 서적 Dressel and Griehl 1994
[8] 서적 Dressel and Griehl 1994
[9] 웹사이트 Luftwaffe Resource Center - Bombers - A Warbirds Resource Group Site http://www.warbirdsr[...]
[10] 서적 Junkers Ju 287: The World's First Swept-Wing Jet Aircraft Shiffer Publishing, Ltd. 2004
[11] 서적 The warplanes of the Third Reich Doubleday 1972



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