맨위로가기

하인켈 He 111

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

하인켈 He 111은 독일에서 개발된 쌍발 엔진 폭격기로, 민간 수송기로 시작하여 군용기로 발전했다. 베르사유 조약의 제약으로 인해 민간 수송기 형태로 개발되었으며, 초기에는 C형이 제작되었다. 이후 DB 600 엔진을 장착한 B형이 실전 배치되었고, 타원익과 독특한 폭탄 탑재 방식이 특징이다. He 111은 다양한 파생형으로 개발되었으며, 제2차 세계 대전 중 독일 공군의 주력 폭격기로 활약했다. 특히 H형은 널리 생산되었으며, 야간 폭격, 미사일 모기, 수송 등 다양한 임무에 투입되었다. 스페인에서는 CASA 2.111로 라이선스 생산되어 사용되기도 했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 하인켈 항공기 - 하인켈 He 178
    하인켈 He 178은 세계 최초의 터보제트 엔진 항공기로, 1939년 독일에서 한스 폰 오하인이 설계한 HeS 3 엔진을 장착하여 첫 비행에 성공했으나, 독일 항공성의 관심을 끌지 못해 실용화되지 못하고 축류식 압축기 방식의 엔진 개발로 전환되는 계기가 되었다.
  • 하인켈 항공기 - 하인켈 He 51
    하인켈 He 51은 1930년대 초 하인켈에서 개발되어 독일 공군의 주력 전투기로 선전되었고 스페인 내전에 투입되었으나 구식화되어 지상 공격 임무로 전환, 다양한 파생형이 개발되어 훈련기로 활용되다 대파르티잔 작전에 투입된 독일의 복엽 전투기이다.
  • 1935년 첫 비행한 항공기 - 더글러스 DC-3
    더글러스 DC-3는 뛰어난 성능과 경제성으로 상업 항공 발전에 혁신적인 영향을 미친 미국의 쌍발 엔진 여객기이자 군용 수송기로, 제2차 세계 대전 중에는 군용 버전으로 대량 생산되어 연합군 승리에 기여했으며, 전후에도 저렴한 가격과 높은 신뢰성으로 널리 사용되었다.
  • 1935년 첫 비행한 항공기 - 보잉 B-17 플라잉 포트리스
    보잉 B-17 플라잉 포트리스는 제2차 세계 대전 당시 미군의 주력 폭격기로, 주간 폭격에 특화된 설계, 강력한 화력, 그리고 고고도에서도 뛰어난 성능을 발휘하는 터보차저를 장착하여 유럽과 태평양 전선에서 활약하며 많은 승무원들의 신뢰를 얻은 4발 대형 폭격기이다.
하인켈 He 111
기본 정보
하인켈 He 111H 캄프게슈와더 53
하인켈 He 111H 캄프게슈와더 53
기종중형 폭격기
제작사하인켈 플루크초이크베르케
설계자지크프리트 귄터와 발터 귄터
최초 비행1935년 2월 24일
소개1935년
퇴역1945년 (루프트바페)
퇴역 (스페인)1958년
주요 운용국루프트바페
생산 기간1935년–1944년
생산 대수32대 (시제기)
생산 대수 (민간 항공기)12대
생산 대수 (전쟁 전)808대
생산 대수 (1939년–1944년)5,656대
총 생산 대수6,508대
파생형CASA 2.111

2. 개발

독일은 베르사유 조약에 의해 전투기 개발이 제한되어 민간용 수송기 명목으로 개발을 진행했다. He 111 역시 이러한 배경에서 개발되었으며, 초기 민간용 C형을 바탕으로 군용기 연구가 진행되었다.

초기 He 111 A형은 무게 문제로 성능이 기대에 미치지 못했으나, DB 600 A 엔진을 탑재한 B형부터 실전에 배치되었다. 이는 독일 공군의 '폭격기 고속화' 개념에 부합하는 빠른 속도를 자랑했다.

He 111은 타원익과 2개의 구획으로 나뉜 폭탄창을 가진 독특한 구조였다.[84] 기체 복부에는 대형 폭탄 탑재가 가능했고, 기수와 복부 곤돌라에는 자위용 사수석이 있었으나, '죽음의 침대'라는 별명이 붙을 정도로 취약했다.

조종석은 초기 분리형에서 P형 이후 일체형 '전시계 조종석'으로 변경되었고, 상부 사수석이 추가되었다. 최종 개량형은 H형이다.

He 111의 특이한 파생형으로 대형 수송 글라이더 Me 321 예인용 5발 쌍둥이 기체 Z형(츠빌링)이 있으나, Me 323의 등장으로 소량 생산에 그쳤다.

폭탄창을 연 He 111 H. 폭탄창의 구획이 두 개로 나뉘어 있다.


폭탄을 투하하는 He 111 H. 탄두를 위로 하고 탑재되었던 폭탄이 투하 후 탄두가 아래를 향하고 있다.

2. 1. 초기 개발 과정

제1차 세계 대전에서 패배한 후, 독일은 베르사유 조약에 의해 공군 운영이 금지되었다. 독일 재무장은 1930년대에 본격적으로 시작되었으며, 초기에는 비밀리에 진행되었다. 폭격기 개발은 민간 수송기 개발로 위장되었다.[3]

독일 재무장의 혜택을 얻으려는 설계자 중에는 에른스트 하인켈도 있었다. 하인켈은 세계에서 가장 빠른 여객기를 만들고자 했고, 지크프리트와 발터 귄터 형제에게 개발을 맡겼다.[3]

1933년 6월, 알베르트 케셀링이 하인켈의 사무실을 방문했다. 케셀링은 당시 루프트바페 행정청의 수장이었다. 케셀링은 국방군의 비행군단을 바탕으로 새로운 공군을 건설하고자 했고, 현대적인 항공기가 필요했다. 케셀링은 하인켈을 설득하여 공장을 바르네뮌데에서 로스토크로 옮기도록 했다. 로스토크의 해안 "마리네헤" 지역(오늘날 "로스토크-슈마르")에 공장 활주로를 건설하고, 3,000명의 직원을 투입하여 대량 생산을 시작했다.[3]

하인켈 He 111의 특징은 하인켈 He 70에서 나타났다. 첫 번째 단발 He 70 ''블리츠''( "번개")는 1932년에 생산되었고, 즉시 기록을 경신하기 시작했다. He 70은 타원형 날개를 가지고 있었는데, 이 날개 설계는 이후 He 111을 포함하여 귄터 형제가 개발한 많은 디자인의 특징이 되었다. He 70은 폭격 및 수송 능력을 모두 갖춘 항공기를 찾고 있던 루프트바페의 관심을 끌었다.[5]

He 111은 ''블리츠''의 쌍발 엔진 버전으로, 타원형 역 갈매기 날개와 BMW 엔진을 보존하여 "도펠-블리츠"("더블 라이트닝")라고 불렸다. 도르니에 Do 17이 He 70을 대체하자, 하인켈은 경쟁에 대응하기 위해 쌍발 엔진 설계를 필요로 했다.[6] 하인켈은 He 111을 설계하는 데 20만 인시를 쏟았다.[7]

He 111의 첫 비행은 1935년 2월 24일에 이루어졌으며, 수석 시험 비행 조종사 게르하르트 니치케가 조종했다. 그는 He 111이 느린 기동을 잘 수행했으며, 활주로를 벗어날 위험이 없다고 말했다.[8][9]

1935년 말까지 프로토타입 V2와 V4가 민간 등록 D-ALIX, D-ALES 및 D-AHAO로 생산되었다. D-ALES는 1936년 1월 10일에 He 111A-1의 첫 번째 프로토타입이 되었고, 속도가 402km/h를 초과하여 "세계에서 가장 빠른 여객기"로 인정받았다.[11]

2. 2. 시험 비행 및 경쟁

He 111의 첫 비행은 1935년 2월 24일에 수석 시험 비행 조종사 게르하르트 니치케가 조종했다. 니치케는 He 111이 느린 기동을 잘 수행했으며, 활주로를 벗어날 위험이 없다고 말했다.[8][9] 그는 "당시로서는" 빠른 속도와 "매우 훌륭한 비행 및 착륙 특성"을 칭찬했다.[10] 그러나 두 번째 시험 비행에서 니치케는 상승 및 최대 출력 비행 시 종 방향 안정성이 부족하고, 에일러론 조작에 만족스럽지 않은 힘이 필요하다는 점을 밝혔다.[10]

1935년 말까지 프로토타입 V2와 V4가 민간 등록 D-ALIX, D-ALES 및 D-AHAO로 생산되었다. D-ALES는 1936년 1월 10일에 He 111A-1의 첫 번째 프로토타입이 되었고, 402km/h를 초과하여 "세계에서 가장 빠른 여객기"로 인정받았다.[11]

1930년대 중반, 도르니에 항공기 제작소와 융커스는 항공부의 계약을 놓고 하인켈과 경쟁했다. 하인켈의 주요 경쟁자는 융커스 Ju 86이었다. 1935년, He 111과 비교 시험이 진행되었다. He 111은 Ju 86보다 무거웠지만, DB 600C 엔진의 등장으로 He 111의 엔진 출력이 증가하면서 경쟁에서 우위를 점하게 되었다.[10]

He 111은 8,000대가 생산되어 846대만 생산된 Ju 86에 비해 더 두드러졌으며,[7] 제2차 세계 대전 초 독일 공군(Luftwaffe)에서 가장 많은 종류의 항공기였다.[10]

2. 3. 설계

He 111 A-L의 설계는 처음에는 조종사와 부조종사를 위한 한 쌍의 방풍 유리 패널이 있는 일반적인 계단식 조종석을 가지고 있었다. He 111 P형 및 이후 생산 변형에는 완전히 유리로 된 조종석과 측면 비대칭 기수가 장착되었으며, 조종사를 위해 좌현이 더 큰 곡률을 가지고 있어 폭격수(bombardier)가 우현으로 이동했다. 그 결과 여러 독일 폭격기 설계에서 전쟁 기간 동안 다양한 모양과 형식으로 특징으로 나타난 스텝리스 조종석은 더 이상 조종사를 위한 별도의 방풍 유리 패널을 갖지 않았다. 조종사는 폭격수와 항법사가 사용한 것과 동일한 총알 모양의 유리를 통해 외부를 봐야 했다.[13] 조종사는 왼쪽에, 항법사/폭격수는 오른쪽에 앉았다. 항법사는 엎드린 폭격 자세로 이동하거나 의자를 한쪽으로 기울여 항공기 후방으로 이동할 수 있었다. 조종사의 발 아래에는 조종석 바닥이 없었고, 방향타 페달이 암에 달려 있어 아래쪽 시야가 매우 좋았다.[13] 조종사, 항법사 또는 폭격수가 시간 소모적인 동체로의 후퇴 없이 신속하게 항공기에서 탈출할 수 있도록 슬라이딩 및 탈착식 패널이 기수 유리에 제작되었다.[14]

Wk Nr 701152 He 111 H-20 내부. 복부 항공 사수의 위치에서 첫 번째 벌크헤드를 바라본 모습. 중앙 배경에 조종간과 조종석 유리가 보인다.


동체에는 두 개의 주요 벌크헤드가 포함되어 있었으며, 조종석은 첫 번째 벌크헤드 앞쪽에 있었다. 기수에는 회전식 기관총 마운트가 장착되어 있어 조종사가 앞쪽 시야를 더 잘 확보할 수 있었다. 조종석은 폭격수-사수 역할을 하는 하단 오른쪽 부분을 제외하고 완전히 유리가 장착되었다. 일반적으로 사용되는 ''Lotfernrohr''-시리즈 폭탄 조준기는 조종석 바닥을 관통하여 조종석 외부에 보호 하우징이 있었다.[13]

앞쪽과 뒤쪽 벌크헤드 사이에는 폭탄창이 있었는데, 폭탄 적재를 위해 강화하기 위해 이중 프레임으로 제작되었다. 폭탄창과 뒤쪽 벌크헤드 사이의 공간은 ''Funkgerät'' 무선 장비, 등쪽 및 유연한 케이스메이트 복부 항공 사수 위치를 포함했다. 뒤쪽 벌크헤드에는 일련의 스트링거로 함께 고정된 동체의 나머지 부분으로 접근할 수 있는 해치가 있었다. 날개는 2개의 스파 설계를 사용했다. 동체는 동체 외피가 리벳으로 고정된 스트링거로 형성되었다. 내부적으로 프레임은 스트링거에만 고정되어 있어 일부 강성을 희생하는 대신 단순한 구조를 만들었다.[13]

날개 선두 부분은 후퇴되어 나셀과 일치하는 지점까지 뻗어 있었고, 후미 부분은 약간 앞으로 기울어져 있었다. 날개에는 내부 날개 주 스파 사이에 700L 연료 탱크 2개가 있었고, 주 스파 헤드에는 오일 냉각기가 장착되었다. 외부 스파 사이에는 개별 용량이 910L인 예비 연료 탱크 2개가 있었다.[13] 외부 후미 부분은 에일러론과 플랩으로 형성되었으며, 이들은 선두 부분으로 앞으로 굽어진 부드러운 날개 끝과 만났다. 외부 선두 부분은 메인 스파 앞에 위치한 곡선형 "스트립 노즈" 리브 형태로 설치되었다. 내부 리브 대부분은 후방 메인 스파와 플랩 및 에일러론 사이에 위치한 리브를 제외하고는 솔리드하지 않았다. 이들은 솔리드 구조였지만 심지어 경량화 구멍도 있었다.[13]

제어 시스템에도 몇 가지 혁신이 있었다. 조종간은 중앙에 배치되었고, 조종사는 조종석의 좌현에 앉았다. 조종간에는 연장 암이 장착되어 조종사가 무력화될 경우 우현으로 스윙할 수 있었다. 제어 계기는 조종사의 머리 위 천장에 위치하여 시야를 확보하고 조종사의 시야를 방해하지 않았다.[15] 연료 계기는 전기식이었다. He 111은 날개 뿌리에 가장 가까운 내부 연료 탱크를 먼저 사용했다. 외부 탱크는 예비 탱크 역할을 했다. 조종사는 100L가 남았을 때 연료 수준에 대한 경고를 받았다. 전기 또는 전원 고장 시 수동 펌프를 사용할 수 있었지만 분당 4.5L에 불과한 공급 속도로 인해 조종사는 가능한 가장 낮은 속도와 3048m 바로 아래에서 비행해야 했다. He 111은 저속에서 조작이 잘 되었다.[15]

방어 기관총 위치는 유리 기수와 동체의 유연한 복부, 등쪽 및 측면 위치에 있었으며 모두 상당한 사계를 제공했다.[16] 기수에 있는 기관총은 수평에서 10° 위로, 15° 아래로 움직일 수 있었다.[16] 측면으로 약 30° 이동할 수 있었다. 등쪽과 복부 기관총은 모두 65° 위아래로 움직일 수 있었다. 등쪽 위치는 13mm MG 131 기관총을 측면으로 40° 이동할 수 있었지만, 복부 ''Bola'' 마운트 7.92mm 트윈 MG 81Z 기관총은 측면으로 45° 이동할 수 있었다. 동체 측면에 "허리" 위치에 장착된 각 MG 81 단일 기관총은 측면으로 40° 움직일 수 있었고 수평에서 30° 위로, 40° 아래로 움직일 수 있었다.[16]

3. 민간용 파생형

독일은 베르사유 조약의 규제로 인해 전투기 등의 군용기 개발을 민간기 명목으로 진행해야 했다. He 111 역시 민간용 수송기로 개발이 시작되었으며, 우선 민간용 C형이 개발되었다. 이후 이 C형을 바탕으로 군용기 모델도 연구, 개발되었다.

He 111 V2는 폭탄창을 4인승 "흡연실"로 개조하고, 뒤쪽 동체에 6개의 좌석을 추가하여 1936년 도이체 루프트한자에서 운용되었다.[17] He 111 C-0는 상업용 버전으로, V4 시제기의 설계를 따랐다. C 시리즈의 날개 길이는 22.6m였다.[19]

He 111 G는 생산을 단순화하기 위해 날개의 앞전을 직선으로 편 업그레이드된 변종이다. BMW 132, BMW VI, DB 600, DB601A 등 다양한 엔진이 사용되었으며, 일부 C형은 새로운 날개 개조를 통해 업그레이드되었다. He 111G는 가장 강력하고 가장 빠른 상업용 버전이었다.[20] 1937년 초까지 8대의 G형이 루프트한자에서 운용되었으며, 루프트한자가 운용한 He 111은 최대 12대였다. He 111은 유럽 전역에서 운용되었으며, 남아프리카 공화국까지 비행했다. He 111G를 마지막으로 상업적 개발이 종료되었다.[20]

3. 1. He 111 C

스위스 뒤벤도르프에 있는 도이체 루프트한자의 He 111C.


He 111 V2는 폭탄창을 4인승 "흡연실"로 개조하고, 뒤쪽 동체에 6개의 좌석을 추가하여 1936년 도이체 루프트한자에서 운용되었다.[17] He 111 C-0는 상업용 버전으로, V4 시제기의 설계를 따랐다. 첫 번째 기체는 D-AHAO "''드레스덴''"으로 명명되었다. BMW VI 엔진을 장착했으며, 연료 용량에 따라 1000km에서 2000km의 항속 거리와 최대 310km/h의 속도를 낼 수 있었다.[19] C 시리즈의 날개 길이는 22.6m였다.[19] 동체 길이는 He 111 V1에서 17.1m였지만, C에서는 17.5m로 변경되었다. Jumo 205 디젤 엔진이 BMW VI 엔진을 대체했으나, 최대 속도는 220km/h에서 240km/h 범위에 머물렀다. 이후 BMW 132 엔진이 도입되면서 속도가 약간 증가했다.[19]

당시 독일 항공 산업은 600 마력 이상을 생산할 수 있는 엔진이 부족했기 때문에,[9] He 111에는 BMW VI 글리콜 냉각 엔진이 장착되었다. 적절한 품질의 엔진은 군사용으로 우선 배정되었으며, 이에 따라 독일 항공사 루프트한자는 BMW VI 또는 132 엔진에 의존해야 했다.[19]

독일은 베르사유 조약의 규제로 인해 전투기 등의 군용기 개발을 민간기 명목으로 진행해야 했다. He 111 역시 민간용 수송기로 개발이 시작되었으며, 우선 민간용 C형이 개발되었다. 이후 이 C형을 바탕으로 군용기 모델도 연구, 개발되었다.

3. 2. He 111 G

He 111 G는 생산을 단순화하기 위해 날개의 앞전을 직선으로 편 업그레이드된 변종이다. BMW 132, BMW VI, DB 600, DB601A 등 다양한 엔진이 사용되었으며, 일부 C형은 새로운 날개 개조를 통해 업그레이드되었다. 새로운 BMW 132H 엔진은 ''Einheitstriebwerk''(단일 동력 장치)에도 사용되었는데, 이 방사형 엔진은 융커스 Ju 90 및 포케울프 Fw 200 콘도르에 사용되었다. 날개 유닛과 엔진은 완전한 작동 시스템으로 묶여 엔진을 빠르게 교체할 수 있었다.[20] 이는 전쟁 중 ''Kraftei'' 항공 엔진 통합 개념의 직접적인 전조였을 것이다. He 111G는 가장 강력하고 가장 빠른 상업용 버전이었다.[20] G-0은 BMW VI 6.0 ZU를, G-3은 BMW 132를, G-4는 950hp의 DB600G 도립 V형 엔진을, G-5는 410km/h의 최고 속도를 내는 DB601B를 장착했다. 1937년 초까지 8대의 G형이 루프트한자에서 운용되었으며, 루프트한자가 운용한 He 111은 최대 12대였다. He 111은 유럽 전역에서 운용되었으며, 남아프리카 공화국까지 비행했다. He 111G를 마지막으로 상업적 개발이 종료되었다.[20]

4. 군용 파생형

He 111은 다양한 군용 파생형으로 개발되었다. 초기 모델은 출력이 부족하여 중국에 판매되거나 훈련기로 사용되었다.


  • He 111 A - D: 초기 프로토타입은 출력이 부족한 BMW VI 6.0 엔진을 장착했다. 이후 다임러-벤츠 DB 600 엔진으로 교체하여 출력을 높였지만, 여전히 성능이 부족하여 중국에 판매되었다.[9][5][11]
  • He 111 E: Jumo 211 A-1 엔진을 장착하여 폭탄 탑재량과 속도를 향상시켰다. 스페인 내전에서 콘도르 군단이 운용했으며, 독일 제국 항공부(RLM)는 방어 무장을 늘릴 필요가 없다고 판단했지만, 이는 이후 실수로 판명되었다.[25]
  • He 111 F: 직선형 앞전과 뒷전을 가진 새로운 날개 디자인을 채택하여 생산 효율성을 높였다. 터키에 수출되었으며, 일부는 데미얀스크 포위전과 스탈린그라드 전투에서 수송기로 활약했다.[29][33]
  • He 111 J: 크리그스마리네(독일 해군)의 요구에 따라 어뢰와 해군 기뢰를 탑재할 수 있도록 개발되었으나, 승무원 수가 많아 프로그램이 중단되었다. 이후 훈련기로 사용되었다.[34][35]
  • He 111 P: 다임러-벤츠 DB 601 A-1 엔진을 장착하고, '계단 없는 조종석'을 채택하여 공기역학적 성능을 개선했다. 폴란드 침공에서 주력 폭격기로 활약했다.[10][38]
  • He 111 H: 제2차 세계 대전 중 가장 널리 생산된 모델로, 융커스 유모 211 엔진을 장착하고 방어 무장을 강화했다.
  • H-11: 더 강력한 장갑과 개량된 방어 무장을 갖추었다.[45]
  • H-16: H-11과 유사한 무장을 갖추었으며, 일부는 전기 구동식 포탑을 장착했다.[46]
  • H-20: 융커스 유모 213E-1 엔진을 사용할 계획이었으나, 211F-2 엔진이 주요 동력 장치로 남았다. 더 강력한 무장과 무선 통신을 갖추었다.[48][49]
  • He 111 Z: 2대의 He 111을 결합한 설계로, 메서슈미트 Me 321 글라이더를 견인하기 위해 고안되었다. 5개의 융커스 유모 211F 엔진을 장착했으며, 고타 Go 242 또는 Me 321 ''기가트'' 글라이더를 견인할 수 있었다. 몰타 침공, 아스트라한과 바쿠 공격 등에 사용될 예정이었으나, 스탈린그라드 전투 중에는 비행장 용량 부족으로 사용이 취소되었다.[50][53][34]

4. 1. He 111 A - D

초기 프로토타입은 431kW BMW VI 6.0 V12 직렬 엔진을 장착하여 출력이 부족했다. V5에 다임러-벤츠 DB 600 엔진을 장착하여 745kW로 출력을 증가시키면서 "B" 시리즈의 프로토타입이 되었다.[9][5][11]

V3를 기반으로 한 He 111 A-0 모델은 10대만 제작되었지만, 출력이 부족하여 결국 중국에 판매되었다. 이 기종은 코에 추가된 7.92mm MG 15 기관총 때문에 1.2m 늘어났다. 동체 상단에 또 다른 총좌가 설치되었고, 세 번째 총좌는 접을 수 있는 "먼지통" 포탑으로 동체 하단에 설치되었다. 폭탄창은 두 개의 구획으로 나뉘어 680kg의 폭탄을 탑재할 수 있었다. 항공기 무게가 8200kg에 달하면서 He 111의 성능은 심각하게 저하되었고, 특히 출력이 부족했던 BMW VI 6.0 Z 엔진은 무게 증가 문제를 더욱 악화시켰다. 길어진 길이로 인해 111의 공기역학적 장점이 바뀌었고 이착륙 시 뛰어난 조종성이 감소했다.

첫 번째 He 111B는 1936년 가을에 초도 비행을 했다. ''Werknummern''(W.Nr./제작 번호) 1431에서 1437까지 7대의 B-0 시제기가 제작되었다. B-0은 가변 피치 프로펠러가 장착된 DB 600C 엔진으로 구동되었으며, 이 엔진은 출력을 149kW 증가시켰다. B-0에는 코에 MG 15 기관총이 설치되었고, 수직 셀에 1500kg을 탑재할 수 있었다. B-1에는 코에 회전식 총좌와 동체 아래에 유연한 이카리아(Ikaria) 포탑을 설치하는 등 몇 가지 개선 사항이 있었다. RLM은 300대의 He 111 B-1을 주문했고, 첫 번째 기체는 1937년 1월에 인도되었다. B-2 변종에서는 엔진이 과급 634kW DB 600C로 업그레이드되었고, 일부는 690kg 600G 엔진으로 업그레이드되었다. He 111 B-3는 개조된 훈련기였다. 약 255대의 B-1이 주문되었으나, 생산 주문을 이행하는 것은 불가능했고 28대의 B-1만 제작되었다. 새로운 He 111E의 생산으로 인해 He 111 B-3는 극소수만 생산되었다. B 시리즈는 A 시리즈에 비해 폭탄 탑재량이 1500kg으로 증가했고, 최대 속도와 고도도 344km/h 및 6700m로 증가하여 유리했다.

1937년 말, D-1 시리즈가 생산에 들어갔다. 그러나 이 변형에 계획되었던 781kW DB 600Ga 엔진은 메서슈미트 Bf 109와 Bf 110 생산 라인에 할당되었다. 하인켈(Heinkel)은 융커스 유모(Junkers Jumo) 엔진을 사용하기로 결정했고, He 111 V6는 유모 210 G 엔진으로 시험했지만 출력이 부족하다고 판단했다.

4. 2. He 111 E

초기 생산형 E-0 시리즈는 소량 제작되었으며, 탈착식 라디에이터와 배기 시스템을 갖춘 Jumo 211 A-1 엔진이 장착되었다. 이 변형은 1700kg의 폭탄을 탑재할 수 있었고, 이륙 중량은 10300kg이었다. Jumo 211 A-1 엔진 개발팀은 출력을 로 증가시켰고, 이후 He 111 E-1의 폭탄 탑재량은 2000kg로 증가했으며 최고 속도는 390km/h였다.[25]

Jumo 211A-1 엔진을 장착한 E-1 변형은 1937년에 개발되었으며, He 111 V6가 최초의 양산형이었다. E-1은 원래의 동력 장치인 DB 600을 Jumo 210 Ga 엔진으로 대체했다.[26] 항공부에서 요구한 더 강력한 Jumo 211 A-1 엔진은 준비되지 않았고, 또 다른 시험기인 He 111 V10(D-ALEQ)에는 Jumo 211 A-1 설치에 필요한 두 개의 오일 냉각기가 장착될 예정이었다.[26]

콘도르 군단 소속 He 111E


E-1은 1938년 2월에 생산 라인에서 출고되었으며, 이들 항공기 중 일부는 1938년 3월 스페인 내전 동안 콘도르 군단에서 운용되었다.[29] 독일 제국 항공부(RLM)는 E형이 스페인에서 적 전투기보다 빠르기 때문에 방어 무기를 늘릴 필요가 없다고 생각했지만, 이는 이후 몇 년 동안 실수로 판명되었다.[26]

동체 폭탄창은 4개의 폭탄 랙을 사용했지만, 후기 버전에서는 8개의 모듈식 표준 폭탄 랙이 장착되어 SC 250kg 폭탄 1개 또는 SC 50kg 폭탄 4개를 코가 위로 향하게 탑재할 수 있었다. 이 모듈식 표준 폭탄 랙은 루프트바페 폭격기의 첫 번째 세대에 공통적으로 사용되었지만, 무장 선택을 두 가지 크기의 폭탄으로 제한했기 때문에 이후 설계에서는 폐기되었다.[26]

E-2 시리즈는 생산되지 않았고, 외부 폭탄 랙과 같은 몇 가지 수정 사항만 적용된 E-3 생산을 선호하여 중단되었다.[25] E-3의 설계 특징은 개선된 FuG 무선 시스템으로 구별되었다.[29] E-3 시리즈에는 1100hp의 Jumo 211 A-3가 장착되었다.[29]

E-4 변형에는 외부 폭탄 랙이 장착되었고, 비어 있는 폭탄창 공간은 835L 항공 연료 탱크와 추가로 115L 오일 탱크로 채워졌다. 이로 인해 탑재 중량은 증가했지만, 항속 거리는 1800km로 증가했다. 이러한 수정 사항을 통해 He 111은 장거리 및 단거리 임무를 모두 수행할 수 있었다.[27] E-4의 8개의 내부 수직 정렬 폭탄 랙은 각각 250kg 폭탄을 탑재할 수 있었다.[28] 마지막 E 변형인 He 111 E-5는 Jumo 211 A-3 엔진으로 구동되었으며, 폭탄창의 좌현에 835L 연료 탱크를 유지했다. E-4와 E-5는 소수만 제작되었다.[29]

독일 제국 항공부(RLM)는 이륙에 필요한 활주로 길이를 줄이기 위해 로켓 부스터를 무거운 폭격기의 날개 아래에 장착하는 데 관심을 갖게 되었다. 공중으로 올라간 후 부스터 캐니스터는 재사용을 위해 낙하산으로 투하되었다. 킬(Kiel)에 있는 헬무트 발터(Hellmuth Walter) 회사가 이 개발을 담당했다.[30] 발터 HWK 109-500 ''Starthilfe''(보조 시동) 액체 연료 부스터의 최초의 지상 시험 및 시험 비행은 1937년 노이하르덴베르크(Neuhardenberg)에서 시험 조종사 에리히 바르시츠(Erich Warsitz)가 민간 등록 번호 D-AMUE를 가진 하인켈 He 111E를 조종하는 가운데 진행되었다.[31]

4. 3. He 111 F

He 111 F형은 He 111 설계에서 주목할 만한 변화를 가져왔는데, 타원형 날개 대신 직선형 앞전과 뒷전을 가진 새로운 날개 디자인을 채택하여 생산 효율성을 높였다.[29] 이 새로운 설계는 날개 길이 22.6m, 날개 면적 87.6m2를 가졌다.[29]

He 111 F-1은 터키로 수출되었으며, 총 24대가 인도되었다.[29] F-2 변형도 20대 생산되었다.[32] 터키의 높은 관심으로 인해 독일 항공부는 Jumo 211 A-3 엔진을 장착한 F-4 40대를 추가로 주문했다. 이 기체들은 1938년 초에 제작되어 실전에 투입되었으며,[33] 데미얀스크 포위전과 스탈린그라드 전투에서 수송기로 활약했다.[33]

F 시리즈의 마지막 변형은 F-5였으나, He 111 P-1의 성능이 더 우수하여 생산되지는 않았다.[32]

4. 4. He 111 J

He 111의 저고도 성능은 크리그스마리네(독일 해군)의 관심을 끌었다. 그 결과 어뢰와 해군 기뢰를 탑재할 수 있는 He 111J가 등장했다. 그러나 해군은 승무원 4명이 너무 많다고 판단하여 결국 이 프로그램을 중단했다. RLM은 He 111 J-0의 생산을 계속했다. 1938년에 약 90대(다른 자료에서는 60대라고 주장)가 제작되었으며, 이후 ''Küstenfliegergruppe 806''(해안 비행 그룹)으로 보내졌다.[34][35] DB 600G 엔진으로 구동되었으며, 2000kg의 탑재량을 운반할 수 있었다. 단지 몇 대의 J-0 시제품만이 이 동력 장치를 장착했고, DB 600이 사용되면서 성능이 저하되어 어뢰 폭격기 개발은 추진되지 않았다. J 변형 기종은 1944년까지 훈련 학교에서 사용되었다.[32] 일부 J-1 기종은 Blohm & Voss L 10|블롬 & 포스 L 10de 무선 유도 공대지 어뢰 미사일의 시험대로 사용되었다.[36]

4. 5. He 111 P

He 111P는 다임러-벤츠 DB 601 A-1 액체 냉각 엔진을 장착하고, MG 15 기관총을 비대칭적으로 장착하는 등 새롭게 설계된 기수를 특징으로 한다. '계단식' 조종석 대신 항공기 전면에 걸쳐 더 넓고 공기역학적인 유리로 된 '계단 없는 조종석'을 채택했다. 이러한 개선으로 He 111P는 5000m에서 475km/h의 속도와 370km/h의 순항 속도에 도달할 수 있었지만, 폭탄을 가득 실으면 300km/h로 감소했다.[10]

조종석은 실제로 높일 수 있었고, 조종사의 눈이 상단 유리의 높이보다 위에 위치했으며, 작은 회전식 윈드스크린 패널이 장착되어 조종사의 머리가 "유리 터널" 상단 높이보다 위에 위치하여 이착륙 시 더 나은 전방 시야를 확보할 수 있었다. 슬라이딩 방식의 거의 투명한 캐노피로 덮인 후방을 향한 등쪽 총좌와, 처음으로 폭탄창 바로 뒤에 위치하여, 저항이 큰 "먼지통"식의 접이식 포좌를 대체한, 아래쪽을 향한 ''Bodenlafette'' 후방 총좌가 표준으로 채택되었다.

새로운 설계는 1175PS의 DB 601 Ba 엔진으로 구동되었다. 첫 번째 생산 항공기는 1938년 가을에 루프트바페 부대에 인도되었다. 1939년 5월, P-1과 P-2는 개선된 무선 장비를 갖추고 운용되기 시작했다. P-1 변형은 1150hp의 두 개의 DB 601Aa 동력 장치로 생산되었으며, 자기 밀봉 연료 탱크를 도입했다. P-1은 항력 감소를 위해 반접이식 미륜을 특징으로 했다. 무장은 기수에 장착된 MG 15와 동체의 등쪽 B-Stand 위치에 슬라이딩 후드가 포함되었다. 또한 업그레이드된 FuG III 무선 통신 장치가 설치되었으며, 새로운 ESAC-250/III 수직 폭탄 탄창이 추가되었다. 전체 이륙 중량은 13300kg이었다.[60]

P-2는 P-1에 비해 더 강력한 장갑을 갖추고, 동체 양쪽에 "허리"에 장착된 두 개의 MG 15 기관총과 두 개의 외부 폭탄 랙을 갖추었다. 무선 통신은 FuG IIIaU 무선으로 구성되었으며, DB601 A-1은 601Aa 동력 장치를 대체했다. Lotfernrohr 7 폭격 조준기도 P-2에 장착되었는데, 이는 독일 폭격기의 표준 폭격 조준기가 되었다. 또한 P-2에는 약한 방어 무장을 4~5개의 MG 15 기관총으로 업그레이드하기 위한 "현장 장비 세트"가 제공되었다.[60] P-2는 폭탄 적재량이 4개의 ESA-250/IX 수직 탄창으로 증가했다. P-2는 공허 중량 6202kg, 적재 중량 12570kg로 증가했으며 최대 항속 거리는 2100km였다.[60]

P-3는 동일한 DB601A-1 엔진으로 구동되었다. 이 항공기는 육상 사출기 (KL-12)로 이륙하도록 설계되었다. 폭탄 장비 없이 단 8대만 생산되었다.[37]

P-4는 P-2 및 P-3과 비교하여 투하 가능한 적재량에 상당한 변화가 있었다. 두 개의 외부 SC 1800kg 폭탄, 두 개의 LMA 공중 투하 대선 공격 기뢰, 하나의 SC 1800kg 플러스 4개의 SC 250kg, 또는 하나의 SC 2500kg 외부 폭탄을 ETC ''Rüstsatz'' 랙에 탑재할 수 있었다. 적재량에 따라 835 L 연료 및 120 L 오일 탱크를 내부 폭탄창 대신 추가할 수 있었다. 무장은 3개의 방어형 MG 15 기관총으로 구성되었으며,[37] 나중에 3개의 MG 15와 1개의 MG 17 기관총으로 보강되었다. 무선 통신은 표준 FuG X(10), Peil G V 방향 탐지 및 FuBI 무선 장치였다. 방어 화력 증가로 인해 승무원 수는 4명에서 5명으로 증가했다. P-4의 공허 중량은 6775kg으로 증가했고, 전체 이륙 중량은 13500kg으로 증가했다.[37]

P-5는 DB601A로 구동되었다. 주로 훈련기로 사용되었으며, 생산이 중단되기 전에 최소 24대가 생산되었다.[32] P-5는 기상 장비를 장착했으며, 루프트바페 기상 부대에서 사용되었다.[37]

많은 He 111 P가 폴란드 침공에서 주력 폭격기로 활약했다.[38]

P-6 변형은 He 111 P 시리즈의 마지막 생산 모델이었다. 1940년, 항공부는 P 시리즈의 다임러-벤츠 엔진이 메서슈미트 Bf 109와 Bf 110 전투기 생산에 필요했기 때문에 P 시리즈의 추가 생산을 중단했다. 남은 P-6는 P-6/R2로 재지정되어 글라이더 예인기로 사용되었다. 이전 변형과의 가장 두드러진 차이점은 업그레이드된 DB 601N 동력 장치였다.[39]

P-7 변형의 역사는 불분명하다. P-8은 이중 조종 장치가 장착된 H-5와 유사하다고 한다.[39] P-9는 헝가리 공군을 위한 수출 변형으로 생산되었으나, DB 601E 엔진 부족으로 1940년 여름에 시리즈는 종료되었다.[39]

He 111P가 1939년 9월 폴란드에 폭탄을 투하하고 있다.

4. 6. He 111 H 및 파생형

He 111 H형은 제2차 세계 대전 중 가장 널리 생산된 모델이다. Jumo 211 엔진을 장착하고 방어 무장을 강화했다.

  • H-11: 1942년 여름에 도입되었으며, 더 강력한 장갑과 개량된 방어 무장을 갖추었다. 등쪽에는 벨트 급탄 방식의 13mm MG 131 기관총을 장착했고, 후방 사수는 방탄 유리로 보호했다. 복부의 MG 15는 7.92mm MG 81Z로 교체되었다. 빔 위치는 트윈 MG 81Z로 교체되었다. 포트 내부 ESAC 폭탄 랙을 제거하고 835L 연료 탱크를 설치할 수 있었다.[45] 많은 H-11에는 동체 아래에 새로운 PVC 랙이 장착되어 250kg 폭탄 5개를 탑재했다. 승무원 공간 주변에는 추가 장갑판이 장착되었다. 엔진은 2개의 1000kW 유커스 Jumo 211F-2로, 2000kg의 화물을 2340km까지 운반할 수 있었다. 하인켈은 이 유형의 신형 항공기 230대를 제작했고, 1943년 여름까지 100대의 H-3를 H-11으로 개조했다.[45]

  • H-16: 1942년 말에 생산되었으며, 무장은 H-11과 동일했다. 저고도 임무에 거의 사용되지 않아 20mm MG FF 기관포는 제거되었고, 코 부분에 MG 131 기관총이 설치되었다. 일부는 등쪽 위치가 MG 131을 장착한 전기 구동식 포탑으로 교체되었다. 두 개의 빔과 후방 복부 위치에는 MG 81Z가 장착되었다. 2개의 1000kW Jumo 211 F-2는 6000m에서 최대 속도 434km/h를 제공했으며, 순항 속도는 390km/h이고 실용 상승 한계는 8500m였다.[46] 야간 통신 및 항법을 위해 ''Funkgerät''(FuG) 무선 장비(FuG 10P, FuG 16, FuBl Z 및 APZ 6)가 장착되었으며, 일부에는 FuG 101a 전파 고도계가 장착되었다. 8개의 ESAC 내부 폭탄 격실을 유지했으며, 4개의 폭탄 격실을 연료 탱크로 교체하여 사정거리를 늘릴 수 있었다. 외부 무기 탑재를 위해 ETC 2000 랙을 폭탄 격실 개구부에 설치할 수 있었다. 독일 공장은 1942년 말부터 1943년 말까지 1,155대의 H-16을 제작했으며, 280대의 H-6과 35대의 H-11을 H-16 표준으로 업데이트했다.[46] 불특정 수의 H 변형에는 FuG 200 ''호헨트빌''이 장착되었다.[47]


V-1 비행 폭탄을 장착한 He 111H-16, 1944년 8월 8일

  • H-20: 1944년에 생산된 마지막 주요 생산형이었다. 2개의 1305kW 유커스 Jumo 213E-1 엔진과 3엽, 유커스 VS 11 목재 블레이드 가변 피치 프로펠러를 사용할 계획이었다. H-22 변형에 213E-1 엔진이 장착되었지만, 211F-2는 H-20의 주요 동력 장치로 남았다. 하인켈과 그 라이선스 업체는 1944년 여름까지 550대의 H-20을 제작했으며, 586대의 H-6이 H-20 표준으로 업그레이드되었다.[48] H-11 및 H-16과 달리, H-20은 더 강력한 무장과 무선 통신을 갖추었다. 방어 무장은 전방 장착 기관총 위치용 A-Stand 건 포드에 있는 MG 131로 구성되었다. B-스탠드에 1개의 회전 가능한 ''Drehlafette'' DL 131/1C (또는 E) 총 마운트가 표준으로 장착되었고, 이후 MG 131 기관총이 추가되었다.[49] 항법 방위 측정 장비도 설치되었다. ''Peil'' G6은 표적을 찾기 위해 추가되었고, FuBI 2H 맹목 착륙 장비는 야간 작전을 돕기 위해 내장되었다. 무선은 표적까지 항해하기 위한 표준 FuG 10, TZG 10 및 FuG 16Z였다. H-20에는 방공 열기구 케이블 절단기도 장착되었다. H-20의 폭탄 탑재량은 외부 ETC 1000 랙 또는 4개의 ESAC 250 랙에 장착할 수 있었다. 하위 변형 H-20/R4는 20개의 50kg 폭탄을 외부에 탑재할 수 있었다.[49]

4. 7. He 111 Z

He 111Z "츠빌링"(twin|italic=no영어)은 2대의 He 111을 결합한 설계로, 메서슈미트 Me 321 글라이더를 견인하기 위해 고안되었다. 처음에는 4대의 He 111 H-6가 개조되었으며, 쌍발 동체와 5개의 엔진을 가진 항공기가 탄생했다. 1941년 레클린에서 시험을 거쳤고, 조종사들은 매우 높은 평가를 내렸다.[50]

1944년 5월 독일 레겐스부르크-오버트라우블링에서 이륙하는 독일 하인켈 He 111Z 항공기를 보여주는 연합군 정찰 사진


10대가 생산되었고, 5대는 기존의 H-6 기체로 제작되었다. 기체는 6.15m 길이의 두 구획으로 구성된 중앙 날개로 연결되었다. 동력 장치는 각 1000kW의 출력을 내는 5개의 융커스 유모 211F 엔진이었다. 총 연료량은 8570L이었으며, 4개의 600L 드롭 탱크를 추가하여 증가했다.[34] He111Z는 고타 Go 242 또는 메서슈미트 Me 321 ''기가트'' 글라이더를 최대 10시간 동안 순항 속도로 견인할 수 있었다. 또한 중앙 동력 장치 3대가 고장나도 공중에 머무를 수 있었다. He 111 Z-2와 Z-3도 1800kg의 폭탄을 탑재하고 항속 거리가 4000km인 중폭격기로 계획되었다. ETC 설비를 통해 추가로 4개의 600L 드롭 탱크를 설치할 수 있었다.

He 111 Z-2는 4발의 헨셸 Hs 293 대함 미사일을 탑재할 수 있었으며, 이는 FuG 203b Kehl III 미사일 제어 시스템에 의해 유도되었다.[51] 이 장비를 탑재한 He 111Z는 항속 거리 1094km와 속도 314km/h를 보였다. 최대 폭탄 탑재량은 7200kg이었다. 출력을 높이기 위해 5개의 유모 211F-2 엔진에는 히르트 TK 11 과급기가 장착될 예정이었다. 기내 무장은 He 111H-6와 동일했으며, 중앙 구획의 회전식 총좌에 20mm MG 151/20 기관포 1문을 추가했다.

He 111Z의 레이아웃은 조종사와 조종 장치가 포트 동체에만 있었다. 조종 장치 자체와 필수 장비는 우현 구획에만 남아 있었다. 항공기의 승무원은 7명으로, 포트 동체에는 조종사, 1등 정비사, 무선 통신사, 사수가, 우현 동체에는 관측병, 2등 정비사, 사수가 있었다.[34]

Z-3는 정찰 버전으로 추가 연료 탱크를 장착하여 항속 거리를 6000km로 늘릴 예정이었다. 생산은 1944년에 이루어질 예정이었는데, 이때 폭격기 생산은 중단되었다. 장거리 변종은 실현되지 못했다.[52] He 111Z는 1942년 몰타 침공과 같은 해 공수 작전으로 소련 도시인 아스트라한과 바쿠를 코카서스에서 공격하는 데 사용될 예정이었다. 스탈린그라드 전투 중에는 불충분한 비행장 용량으로 인해 사용이 취소되었다. 1943년 후반, He111Z는 코카서스 지역에서 독일 장비와 인력을 대피시키는 데 도움을 주었으며, 연합군의 시칠리아 침공 중에 섬에 증원을 투입하려 했다.[53]

작전 중 He 111Z는 완전 적재된 Me 321을 들어 올릴 만큼 충분한 동력을 갖지 못했다. 일부 He 111에는 추가 이륙 추력을 위해 로켓 포드가 보충되었지만, 이는 전면적인 조치는 아니었다. 각 동체 아래에 두 개의 로켓이, 각 날개 아래에 하나씩 장착되었다. 이렇게 하면 무게가 500kg 증가했다. 포드는 이륙 후 낙하산으로 분리되었다.[34]

He 111Z의 작전 기록은 미미했다. 1944년 3월 14일 프랑스 상공에서 RAF 전투기에 한 대가 격추되었다. He 111Z는 고타 Go 242를 견인하고 있었고, 격추되었다.[54] 1944년에는 8대가 지상에서 격추되거나 파괴되었다.[55]

5. 생산

1939년 하인켈 He 111 생산


수요를 충족시키기 위해 하인켈은 오라니엔부르크에 공장을 건설했다. 1936년 5월 4일에 건설이 시작되어 정확히 1년 후 첫 번째 He 111이 생산 라인에서 나왔다.[56] 항공부 루프트바페 행정 사무소는 에른스트 하인켈에게 공장에 자신의 이름을 사용할 것을 제안했다. "에른스트 하인켈 GmbH"는 의 자본금으로 설립되었다. 하인켈은 150000RMM의 지분을 받았다.[56] 공장 자체는 독일 정부가 건설하고 소유했다.[56] 이 생산 공장에서 전쟁 첫 해에 452대의 He 111과 69대의 융커스 Ju 88이 생산되었다.[57] 루프트바페를 위한 독일의 생산량은 1939년 9월까지 808대의 He 111에 달했다.[58] 하인켈의 회고록에 따르면, 1939년에 452대가 더 생산되어 총 1,260대가 되었다.[58]

날개 설치 초기 단계의 He 111


He 111의 경쟁 기종인 Ju 88은 생산량을 1,816대로 늘렸는데, 이는 전년도보다 약 26배 증가한 수치였다.[57] 발칸 반도와 동부 전선에서의 손실을 보충하기 위해 1941년 He 111 생산량은 950대로 증가했다.[58] 1942년에는 1,337대의 He 111로 더욱 증가했다.[57][58] Ju 88 생산 수치는 훨씬 더 높았으며, 1942년에는 3,000대를 넘어섰고, 그중 2,270대가 폭격기였다.[57] 1943년에는 He 111이 1,405대로 증가했다.[57][58] Ju 88은 여전히 생산량에서 앞섰으며, 1943년에는 2,160대에 달했다.[57] 1944년 연합군의 폭격 작전과 특히 빅 위크는 하인켈의 생산을 중단시키거나 손상시키지 못했다. 1944년 마지막 분기까지 756대의 하인켈 He 111이 생산되었고, 융커스는 3,013대의 Ju 88을 생산했으며, 그중 600대가 폭격기였다.[57][58] 1939년부터 1944년까지 총 5,656대의 하인켈 He 111이 생산된 반면, 9,122대의 Ju 88이 생산되었다.[57] 루프트바페가 전략적 방어에 놓이면서 폭격기 생산과 He 111 생산은 중단되었다. 1944년 9월, He 111의 마지막 생산 달에는 118대의 폭격기가 생산되었다.[59] 이 중 21대의 융커스 Ju 87, 74대의 융커스 Ju 188, 3대의 융커스 Ju 388 및 18대의 아라도 Ar 234가 생산되었다.[59] 하인켈 기종 중에서는 0대의 하인켈 He 177이 생산되었고, 단 2대의 하인켈 He 111이 생산되었다.[59]

분기별 생산량 1942–1944[59]
연도194219431944
분기1분기2분기3분기4분기1분기2분기3분기4분기1분기2분기3분기4분기
생산 대수3013503563304623403023013133171260


6. 운용 역사

1937년부터 1939년까지 벌어진 스페인 내전에서 He 111은 처음으로 실전에 투입되어 일정 수준의 전과를 거두었다.[85]

제2차 세계 대전 초기에는 폴란드 침공과 프랑스 침공 등에서 주력 폭격기로 활약했다. 그러나 폭탄 탑재량이 늘면서 속도가 느려지고 방어력이 약해져 영국 본토 항공전에서 큰 피해를 입었다.

이후 동부 전선을 제외한 주간 폭격 임무는 대부분 Ju 88이 맡았고, He 111은 야간 폭격, 미사일 발사, 정찰기, 뇌격기 등 다양한 임무를 수행했다. 동부 전선에서도 1943년경부터는 He 111의 폭격 임무가 야간으로 제한되었다. 1942년 스탈린그라드 전투에서는 포위된 아군에게 물자를 공중 보급하는 임무를 수행했으며, 전쟁 말기에는 거의 수송기로만 사용되었다.

1942년에는 후계기인 He 177이 등장했지만, 기술적인 문제로 초기 불량이 많아 가동률이 낮았다. He 111은 이미 구식화되었음에도 1944년까지 계속 생산되었다.

전쟁 전에는 중화민국에 수출되었고, 전쟁 중에는 독일과 동맹 관계였던 추축국에도 제공되었다.

전쟁 말기, 스페인은 CASA 2.111이라는 이름으로 He 111을 라이선스 생산하여 1973년까지 사용했다.

1941년에는 베르너 묄더스가 사고로 사망했을 때 He 111에 탑승하고 있었다. 묄더스는 자살한 에른스트 우데트의 장례식에 참석하러 가던 중 사고를 당했다.

7. 파생형 (요약)

He 111은 다양한 엔진과 무장을 갖춘 여러 파생형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.

형식설명
He 111 A-0He 111 V3 기반, 10대 제작. 루프트바페 거부 후 중국에 판매.[24]
He 111 B-0He 111 A-0와 유사, DB600Aa 엔진 장착.
He 111 B-1DB600C 엔진, 기수에 이카리아 포탑, DL 15 회전식 기관총 1정(B 스탠드), MG 15 1정(C 스탠드) 장착.[24]
He 111 B-2DB600GG 엔진, 날개 아래 엔진 나셀 양쪽에 추가 라디에이터 장착. DB 600Ga 엔진 추가, 날개 표면 냉각기 제거.[24]
He 111 B-3훈련용 B-1 개조.[24]
He 111 C-06대 전 생산.
He 111 D-0DB600Ga 엔진 장착.[24]
He 111 D-1FuG X 또는 FuG 10 설치, 방향 탐지 Peil G V 및 FuBI 무선 맹시 착륙 보조 장치 포함.[29]
He 111 E-0Jumo 211 A-1 엔진 장착.
He 111 E-1Jumo 211 A-1 동력 장치, 프로토타입은 Jumo 210G로 구동.[29]
He 111 E-2생산 안됨. Jumo 211 A-1 및 A-3으로 설계.[29]
He 111 E-3표준 Jumo 211 A-3으로 업그레이드.[29]
He 111 E-42000kg 폭탄 탑재량의 절반 외부 탑재.[29]
He 111 E-5내부 보조 연료 탱크 장착.[29]
He 111 F-0직선 테이퍼 날개, Jumo 211 A-1 엔진.[32]
He 111 F-124대 터키 수출.[32]
He 111 F-220대 제작, 최적화된 무선 장비 설치.[32]
He 111 F-3계획된 정찰 버전, RB 카메라, Jumo 211 A-3 동력 장치.[32]
He 111 F-4소수 직원 통신 항공기, G-5와 유사.[32]
He 111 F-5생산 안됨. P형에서 우수성 입증.[32]
He 111 G-0F-0에 도입된 새로운 날개.
He 111 G-3V14, BMW 132Dc 왕복 엔진.
He 111 G-4V16, DB600G 엔진.
He 111 G-5DB600Ga 엔진, 4대 터키 수출.
He 111 J-0F-4와 유사, DB600CG 엔진, 어뢰 폭격기.[32]
He 111 J-1어뢰 폭격기, 90대 제작, 폭격기로 재구성.
He 111 K중국용 He 111 A 수출 버전.
He 111 LHe 111 G-3 민간 수송기 대체 지정.
He 111 P-0새로운 직선 날개, 유리 코, DB601Aa 엔진, 복부 Bodenlafette 곤돌라.[60]
He 111 P-1MG 15 3정 방어 무장.
He 111 P-2FuG IIIaU 대신 FuG 10 무선 장비, MG 15 5정.[60]
He 111 P-3DB601 A-1 동력 장치, 듀얼 컨트롤 훈련기.[60]
He 111 P-4추가 장갑, MG 15 3정, 외부 폭탄 랙, DB601 A-1. 내부 폭탄창은 835 L 연료 탱크와 120 L 오일 탱크로 교체.[60] 일부 H-4에는 Jumo 211H-1도 장착.[42]
He 111 P-5조종사 훈련기, 24대 제작, DB 601A 엔진.[60]
He 111 P-6일부 DB 601N 엔진. 메서슈미트 Bf 109에 우선권.[60]
He 111 P-6/R2글라이더 예인기 개조.
He 111 P-7제작 안됨.[39]
He 111 P-8존재 및 생산 의심.[39]
He 111 P-9DB 601E 엔진 부족, 헝가리 수출 예정, 소수 제작, 견인기 사용.[39]
He 111 H-0P-2와 유사, Jumo 211A-1 엔진.
He 111 H-1FuG IIIaU 및 FuG 10 무선 통신.
He 111 H-2향상된 무장, 5정 MG 15 기관총.
He 111 H-3Jumo 211 A-3 엔진, 꼬리 MG 17, 기수 또는 전방 곤돌라 MG FF 캐논.[40]
He 111 H-4Jumo 211D 엔진, 후반 Jumo 211F 엔진, 외부 폭탄 랙, 어뢰 운반 PVC 1006L 랙.[61]
He 111 H-5모든 폭탄 외부, 내부 폭탄창 연료 탱크, 장거리 어뢰 폭격기.[61]
He 111 H-6어뢰 폭격기, LT F5b 어뢰 2개, Jumo 211F-1 엔진, MG FF 캐논, 6개 MG 15.[61]
He 111 H-6하인켈 HeS-11 제트 엔진 장착 개조 H-6.[62]
He 111 H-7야간 폭격기, H-6 유사, 꼬리 MG 17 제거, 복부 곤돌라 제거, 장갑판, Kuto-Nase 기구 케이블 커터.[61]
He 111 H-8H-3 또는 H-5 재건, 기구 케이블 절단 펜더, Jumo 211D-1.[61]
He 111 H-8/R2글라이더 예인기 현장 개조, 기구 케이블 절단 장비 제거.
He 111 H-9H-6 기반, Kuto-Nase 기구 케이블 커터.
He 111 H-10H-6 유사, 복부 곤돌라 20mm MG/FF 캐논, Kuto-Nase, Jumo 211 A-1 또는 D-1.[61]
He 111 H-11밀폐 등쪽 총좌, 향상된 방어 무장 및 장갑, Jumo 211 F-2.[61]
He 111 H-11/R1허리 7.92mm MG 81Z 쌍열 기관총.[61]
He 111 H-11/R2글라이더 예인기 개조.[61]
He 111 H-12Hs 293A 미사일, FuG 203b Kehl 송신기, 복부 곤돌라 삭제.[61]
He 111 H-14정찰기, FuG FuMB 4 Samos 및 FuG 16 무선 장비.[61]
He 111 H-14/R1글라이더 예인기.
He 111 H-15Blohm & Voss BV 246 발사대.[61]
He 111 H-16Jumo 211 F-2 엔진, MG 131 기관총, 쌍열 MG 81Z 및 MG FF 캐논.
He 111 H-16/R1동력 작동식 등쪽 포탑 MG 131.
He 111 H-16/R2글라이더 예인기.
He 111 H-16/R3정찰기.
He 111 H-18H-16/R3 기반, 야간 정찰기.
He 111 H-20H-16 유사, 일부 동력 작동식 등쪽 포탑.
He 111 H-20/R1점프 해치, 16명 강하병.
He 111 H-20/R2화물 수송기 및 글라이더 예인기.
He 111 H-20/R3야간 폭격기.
He 111 H-20/R420개 50kg SC 50 폭탄.
He 111 H-21H-20/R3 기반, Jumo 213 엔진.
He 111 H-22H-6, H-16, H-21 재지정 및 개조, V-1 비행 폭탄 공중 발사.
He 111 H-23H-20/Rüstsätz 1 (/R1) 현장 개조 키트, Jumo 213 A-1 엔진.
He 111 R고고도 폭격기 프로젝트.
He 111 U하인켈 He 119 고속 정찰 폭격기 설계 선전 목적 허위 지정.
He 111 Z-12대 He 111 기체 연결, 5번째 Jumo 211 엔진, 메서슈미트 Me 321 글라이더 예인기.
He 111 Z-2Z-1 기반 장거리 폭격기.
He 111 Z-3Z-1 기반 장거리 정찰.



CASA 2.111는 스페인의 CASA가 He 111 H-16을 면허 생산한 모델이다. 1945년5월 23일 첫 비행, 1956년까지 236대 제조되었다. 초기에는 융커스 유모 211 F-2 엔진을 사용했으나, 1953년부터 멀린 500-20 엔진으로 변경되었다. 이프니 전쟁에서 근접 항공 지원에 투입되었으며, 1973년 퇴역 후 일부는 전쟁 영화 촬영에 사용되었다.

8. 운용 국가


  • 독일 공군[66], 루프트한자 (12기)[55]
  • 중화민국 공군[23], 중앙 항공 운수 회사(CATC)[72]
  • 터키 공군 - 1937년에 24대의 He 111 F-1을 도입하여 운용.[59] 4대의 He 111 G-5도 주문.[59]
  • 루마니아 왕립 공군[66] - E-3 10대, H-3 32대, H-6 10대를 도입.[59]
  • 불가리아 공군[64] - He 111 H-6 1대를 도입.[59]
  • 체코슬로바키아 공군 - 종전 후 1대의 항공기를 운용.[65]
  • 슬로바키아 공군[67] - H-10 2대와 H-16 3대를 도입.[59]
  • 헝가리 왕립 공군[66] - 1941년 5월 6일까지 He 111B 3대와 He 111 12~13대를 도입.[59] P-1 80대가 추가로 주문되었지만, 13대만 도착.[59] 1944년 말, 12대의 He 111 H가 인도.
  • 스페인 공군[68] - 스페인 내전이 끝날 무렵, He 111 "생존기" 59대와 1941년부터 1943년까지 추가로 6대를 획득.[59]
  • 소련 공군 - 제2차 세계 대전 중 노획한 몇 대의 He 111을 운용.[66]
  • 영국 공군 - 전쟁 중과 종전 후 성능 평가를 위해 다양한 노획 기체를 운용.[70]
  • 미국 육군 항공대 - 종전 후 몇 대의 노획 기체를 운용.[71]
  • 미상의 민간 사용자가 개조된 폭격기 1대를 운영. He 111의 등록 번호는 YR-PTP였다. 공장, 즉 제작 번호는 알려지지 않았다.[73]


터키 공군 소속 하인켈 He 111F


루마니아 공군 소속 하인켈 He 111H


독일 공군이 북아프리카에 버린 후 영국 공군에 노획된 하인켈 He 111H 폭격기

9. 제원 (He 111 H-16)

항목내용
승무원5명 (조종사, 항법사/폭격수/전방 사수, 복부 사수, 등쪽 사수/무선 통신사, 측면 사수)[81]
전장16.4m
전폭22.6m
전고4m
최대 이륙 중량14000kg
엔진융커스 유모 211F-1 또는 융커스 유모 211F-2 V-12 도립 액체 냉각 피스톤 엔진 2기, 각각 1300hp (유모 211F-1), 1340hp (유모 211F-2)
최대 속도440kmh
항속 거리2300km
실용 상승 한계6500m
무장* 최대 7 × 7.92mm MG 15 기관총 또는 7 × MG 81 기관총 (전방 2정, 등쪽 1정, 측면 2정, 복부 2정)


참조

[1] 논문
[2] 논문
[3] 논문
[4] 논문
[5] 논문
[6] 논문
[7] 논문
[8] 논문
[9] 논문
[10] 논문
[11] 논문
[12] 논문
[13] 논문
[14] 논문
[15] 논문
[16] 논문
[17] 논문
[18] 논문
[19] 논문
[20] 논문
[21] 논문
[22] 논문
[23] 논문
[24] 논문
[25] 논문
[26] 논문
[27] 논문
[28] 논문
[29] 논문
[30] 논문
[31] 논문
[32] 논문
[33] 논문
[34] 논문
[35] 논문
[36] 논문
[37] 논문
[38] 논문
[39] 논문
[40] 논문
[41] 논문
[42] 논문
[43] 논문
[44] 논문
[45] 논문
[46] 논문
[47] 논문
[48] 논문
[49] 논문
[50] 논문
[51] 논문
[52] 논문
[53] 논문
[54] 논문
[55] 논문
[56] 논문
[57] 논문
[58] 논문
[59] 논문
[60] 논문
[61] 논문
[62] 서적 Die deutsche Luftrüstung 1933-1945, Bd.4: Flugzeugtypen MIAG - Zeppelin
[63] 논문
[64] 논문
[65] 논문
[66] 논문
[67] 논문
[68] 논문
[69] 간행물 Air International
[70] 논문
[71] harvnb
[72] harvnb
[73] harvnb
[74] 웹사이트 List of He 111 survivors. http://axis.classicw[...] 2012-11-10
[75] 웹사이트 Hangar 1 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica http://www.ejercitod[...] 2020-05-20
[76] 웹사이트 Heinkel He 111P-2 https://web.archive.[...] 2020-05-20
[77] 웹사이트 Individual Record: Heinkel He 111 H-20/R1 701152/8471M, accession record 78/A/1033 http://www.rafmuseum[...] 2011-02-10
[78] 웹사이트 How an American saved our German Heinkel He 111 http://www.rafmuseum[...] 2020-05-20
[79] 웹사이트 Heinkel Project http://www.kbobm.org[...] Kent Battle of Britain Museum 2020-01-08
[80] harvnb
[81] harvnb
[82] 간행물 Cruz Air Enthusiast Cruz Air Enthusiast
[83] harvnb
[84] 문서 본기의 주익배치는 저익식이기 때문에, 폭탄창이 위치하는 주익간의 동체하부는 주익의 주거가 좌우에 관통하고 있기 때문에, 폭탄은 주거를 피하는 형태로 탑재하지 않을 수 없고, 이러한 구조의 폭탄창이 되었다.
[85] 서적 日本陸軍試作機大鑑 酣燈社
[86] 서적 The Heinkel He 111 H Studio
[87] harvnb


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com