이가칸베역
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목차
1. 개요
이가칸베역은 일본 미에현 이가시에 있는 철도역으로, 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 오사카선과 이가 철도 이가선이 교차한다. 1930년 산구 급행 전기 철도역으로 개업했으며, 쇼다역을 대체했다. 1944년 긴키 닛폰 철도에 편입되었다가, 2007년 이가 철도 이가선 구간이 분리되어 현재 두 노선이 공존한다. 역은 상대식 승강장 2면과 단식 승강장 1면을 갖추고 있으며, 킨테츠 오사카 선은 특급을 포함한 모든 열차가, 이가선은 각역이 정차한다. 주변에는 메나드 아오야마 리조트, 버스 정류장 등이 있다.
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| 이가칸베역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 주소 | 일본 미에현 이가시 히도 2628-3 |
| 좌표 | 위도 34.6735, 경도 136.1529 |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 종류 | 지상역 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 이가 철도 |
| 노선 | 긴키 닛폰 철도 오사카 선 이가 철도 이가 선 |
| 승강장 | 3면 3선 (2면 2선은 긴테쓰, 1면 1선은 이가 철도) |
| 개업일 | 1930년 10월 10일 |
| 역 번호 | D52 |
| 웹사이트 | 긴키 닛폰 철도 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2019년) | 긴키 닛폰 철도: 2246명 이가 철도: 1350명 |
| 비고 | 2007년 긴키 닛폰 철도에서 이가 철도로 운영 이관됨. 양 노선 간 환승객 수 포함. |
| 노선 정보 (긴키 닛폰 철도 오사카 선) | |
| 이전 역 | 미하타 역 (D51) |
| 다음 역 | 아오야마초 역 (D53) |
| 역간 거리 | 2.4km |
| 오사카우에혼마치 역 기점 거리 | 75.5km |
| 노선 정보 (이가 철도 이가 선) | |
| 이전 역 | 히도 역 |
| 역간 거리 | 1.0km |
| 이가우에노 역 기점 거리 | 16.6km |
2. 역사
1930년 10월 10일 산구 급행 전철의 역으로 개업했다. 이 역은 1922년 개업한 구 이가 전기 철도의 庄田駅|쇼다역일본어을 대체한 것이다. 이가 전기 철도는 1929년 산구 급행 전철에 합병되었으며, 이후 1941년 오사카 전기 궤도와의 합병으로 간사이 급행 철도 소속이 되었다.[2] 1944년에는 난카이 전기 철도와의 합병을 거쳐 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.[2]
1964년 10월 1일 긴테쓰 이가 선의 이 역과 니시나바리 구간이 폐지되면서 이가칸베역은 이가선의 종착역이 되었다. 이후 2007년 10월 1일 이 역에서 이가우에노역까지의 이가선 구간 운영권이 긴테쓰의 자회사인 이가 철도로 이관되었다.
2. 1. 초기 역사 (쇼다역)
이가칸베역 개업 이전에는 전신인 '''쇼다역'''(庄田駅|쇼다역일본어)이 인근에 있었다. 쇼다역은 1922년 7월 18일 이가 철도(구)가 우에노마치 - 나바리(후의 니시나바리) 구간을 개통하면서 함께 개업했다.[4][5] 쇼다역의 위치는 현재 이가칸베역에서 니시나바리 방면으로 600m 떨어진 지점이었다.[6]- 1926년 12월 19일: 회사명 변경으로 이가 전기 철도의 역이 되었다.[7]
- 1929년 3월 31일: 회사 합병으로 오사카 전기 궤도 이가선의 역이 되었다.[8]
- 1930년
- 10월 10일: 산구 급행 전철이 하리하라 - 이가칸베 구간을 개통하면서 '''이가칸베역'''이 개업했다.[4] 오사카 전기 궤도 이가선에도 같은 역이 설치되어 공동 사용역이 되었으며, 동시에 쇼다역은 폐지되었다.[6]
- 11월 19일: 산구 급행 전철 이가칸베 - 아보 구간이 개통되었다.[4]
- 1931년 9월 30일: 이가선이 오사카 전기 궤도에서 산구 급행 전철로 양도되어, 산구 급행 전철 단독 역이 되었다.[4]
- 1941년 3월 15일: 오사카 전기 궤도와 산구 급행 전철이 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었다.[4]
- 1944년 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.[4]
- 1945년 6월 1일: 이가선의 이가칸베 - 니시나바리 구간 운행이 중지되었다.[9]
- 1946년 3월 15일: 이가선의 이가칸베 - 니시나바리 구간 운행이 재개되었다.[9]
- 1959년 12월 23일: 오사카선의 미하타 - 이가칸베 구간이 복선화되었다.[9]
- 1961년 8월 21일: 오사카선의 이가칸베 - 아보 구간이 복선화되었다.[9]
- 1964년 10월 1일: 이가선의 이가칸베 - 니시나바리 구간이 폐지되었다.[9] 이로써 이가칸베역은 이가선의 종착역이 되었다.
- 2007년
- 4월 1일: 오사카선에서 PiTaPa 사용이 시작되었다.[10]
- 10월 1일: 이가선이 이가 철도(신)로 이관되어[4], 이가 철도와 긴키 닛폰 철도의 공동 사용역이 되었다.
- 2019년 2월 28일: 이가 철도에 다국어 대응 자동 발권기가 도입되었다.[11]
- 2020년 2월경: 접근 및 발차 안내 방송이 갱신되었다.
- 2024년 3월 9일: 이가 철도에서 ICOCA가 도입되었다.
2. 2. 이가칸베역 개업과 발전
이가칸베역 개업 이전, 그 전신인 '''庄田駅|쇼다역일본어'''이 이 역 부근에 먼저 개설되었으므로, 해당 역에 대한 내용도 함께 기술한다.- 1922년 (다이쇼 11년) 7월 18일: 이가 철도(구)가 우에노마치 - 나바리(후의 니시나바리) 구간을 개통하면서 '''庄田駅|쇼다역일본어'''이 개업했다.[4][5] 위치는 현재 이가칸베역에서 니시나바리 방면으로 600m 떨어진 지점이었다.[6]
- 1926년 (다이쇼 15년) 12월 19일: 회사명 변경으로 이가 전기 철도의 역이 되었다.[7]
- 1929년 (쇼와 4년) 3월 31일: 회사 합병으로 오사카 전기 궤도 이가선의 역이 되었다.[8]
- 1930년 (쇼와 5년)
- * 10월 10일: 산구 급행 전철이 하리하라 - 이가칸베 구간을 개통하면서 '''이가칸베역'''이 개업했다.[4] 오사카 전기 궤도 이가선에도 같은 역이 설치되어 공동 사용역이 되었으며, 동시에 庄田駅|쇼다역일본어은 폐지되었다.[6]
- * 11월 19일: 산구 급행 전철의 이가칸베 - 아보 구간이 개통되었다.[4]
- 1931년 (쇼와 6년) 9월 30일: 이가선이 오사카 전기 궤도에서 산구 급행 전철로 양도되어, 산구 급행 전철의 단독 역이 되었다.[4]
- 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와 산구 급행 전철이 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었다.[4][2]
- 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도가 난카이 전기 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.[4][2]
- 1945년 (쇼와 20년) 6월 1일: 이가선의 이가칸베 - 니시나바리 구간 운행이 중지되었다.[9]
- 1946년 (쇼와 21년) 3월 15일: 이가선의 이가칸베 - 니시나바리 구간 운행이 재개되었다.[9]
- 1959년 (쇼와 34년) 12월 23일: 오사카선의 미하타 - 이가칸베 구간이 복선화되었다.[9]
- 1961년 (쇼와 36년) 8월 21일: 오사카선의 이가칸베 - 아보 구간이 복선화되었다.[9]
- 1964년 (쇼와 39년) 10월 1일: 이가선의 이가칸베 - 니시나바리 구간이 폐지되었다.[9] 이로써 이가칸베역은 이가선의 종착역이 되었다.
- 2007년 (헤이세이 19년)
- * 4월 1일: 오사카선에서 PiTaPa 사용이 시작되었다.[10]
- * 10월 1일: 이가선 운영이 긴테쓰의 자회사인 이가 철도(신)로 이관되었다.[4] 이가칸베역은 이가 철도와 긴테쓰의 공동 사용역이 되었다.
- 2019년 (헤이세이 31년) 2월 28일: 이가 철도에 다국어 대응 자동 발권기가 도입되었다.[11]
- 2020년 (레이와 2년) 2월경: 접근 및 발차 안내 방송이 갱신되었다.
- 2024년 (레이와 6년) 3월 9일: 이가 철도에서 ICOCA 사용이 시작되었다.
2. 3. 이가 철도 이관
1964년 10월 1일, 이가칸베역과 니시나바리역 사이의 긴테쓰 이가선 구간이 폐지되면서 이 역은 긴테쓰 이가선의 종착역이 되었다.[9] 이가칸베역에서 이가우에노역까지의 긴테쓰 이가선 잔여 구간은 2007년 10월 1일부로 긴테쓰의 자회사인 이가 철도로 이관되었다.[4]긴테쓰 오사카선에서는 2007년 4월 1일부터 PiTaPa 사용이 가능해졌으며,[10] 이가 철도에서는 2019년 2월 28일 다국어 대응 자동 발권기가 도입되었고,[11] 2024년 3월 9일부터는 ICOCA 사용이 가능해졌다. 2020년 2월경에는 접근 및 발차 안내 방송이 갱신되었다.
3. 역 구조
총 3면 3선의 홈을 가진 지상역이다. 역사는 이가 철도 쪽에 있다.
3. 1. 승강장
총 3면 3선의 홈을 가진 지상역이다. 역사는 이가 철도 쪽에 있다.역사 쪽에 단식 승강장 1면 1선의 이가 철도 5번 승강장이 있다. 과거에는 섬식 1면 2선(5, 6번선)이었으나, 2007년 7월 9일 이가선 열차 시간표 변경과 함께 6번선이 폐지되어 단식 승강장이 되었다. 폐지된 6번선 자리는 개찰구에서 승강장으로 이어지는 통로로 활용되고 있다.
그 안쪽으로 상대식 승강장 2면 2선의 긴테쓰 오사카 선 1, 2번 승강장이 있다. 과거 긴테쓰 승강장은 2면 3선 구조였으며, 하행(1번) 승강장이 섬식이었으나 이가 철도 쪽 선로는 사용 중지 후 2007년 역 개량 공사 때 철거되어 현재의 상대식 구조가 되었다.
아오야마초 방면에 인상선과 오사카선 본선 위에 반대 방향의 단선 인상선이 설치되어 있었으나, 역 개량 공사 때 폐지되어 보선 차량의 유치선으로 사용되다가 현재는 모두 철거되었다.
이가 철도에서는 매표기에서 승차권을 판매하지만, 개찰 및 집찰은 차내에서 이루어진다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 긴테쓰 오사카 선 | 하행 | 이세나카가와・이세시마・가시코지마 방면[12] |
| 2 | 상행 | 나바리・오사카우에혼마치・오사카난바 방면[12] | |
| 5 | 이가 철도 이가 선 | 상행 | 우에노시・이가우에노 방면[13] |
비고
- 1, 2번 승강장의 유효 길이는 10량. 5번 승강장의 유효 길이는 2량이다.
- 1, 2번 승강장의 레일은 표준궤이다.
3. 2. 기타 시설
나바리역이 관리하는 유인역이다. PiTaPa 및 ICOCA 사용이 가능한 자동 개찰기와 자동 정산기가 설치되어 있다. 자동 정산기에서는 회수권 카드 충전 및 IC 카드 충전이 가능하다. 이가 철도 승강장에는 자동 개찰기가 없으며, 자동 발권기는 긴테쓰와 이가 철도용이 각각 따로 설치되어 있다. 정기권과 특급권은 역 창구에서 구입할 수 있다.[16]화장실은 개찰구 안쪽에 있다. 원래 2번 승강장 뒤편에 푸세식 화장실이 있었으나, 2015년에 개찰구 근처로 옮기면서 수세식으로 바뀌었다. 2020년에는 다목적 화장실도 추가로 설치되었다.
이가 철도는 열차 안에서 승차권 확인(개찰)을 한다.
4. 운행 정보
(내용 없음)
4. 1. 긴테쓰 오사카 선
이가칸베역은 긴테쓰 오사카 선의 역이며, 오사카우에혼마치역을 기점으로 75.5km 지점에 위치해 있다.[1] 쾌속급행 이하의 모든 일반 열차가 정차하며, 일부의 을(乙)특급도 정차한다.[14]- '''정차 특급 열차'''[14]
- 한이 을 특급: 낮 시간대에는 오사카난바역 발착 열차가 상하행선 모두 매시간 1대씩 정차한다. 7시대와 18시 이후의 하행 마쓰사카 방면 및 상행 오사카 방면 열차는 매시간 2대가 정차한다. 이른 아침에는 이 역에서 출발하는 오사카 방면행 열차(평일 1대)도 설정되어 있지만, 이 역을 종점으로 하는 열차는 없다.
- 메이한 을 특급 "어반 라이너": 오사카 방면행은 평일 아침 2대(주말 및 공휴일은 1대)와 18시 이후의 모든 열차가 정차한다. 나고야 방면행은 평일과 주말 및 공휴일 모두 아침 3대의 열차가 정차한다.[14] 이전에는 나고야 방면행 메이한 을 특급이 모두 통과했으나, 현재는 이른 아침 나바리역 출발 열차와 오사카난바역 6시대 및 7시대 출발 열차 2대가 정차한다.[15]
- '''일반 열차'''[14]
- 낮 시간대에는 매시간 3대, 아침과 저녁 시간대에는 매시간 3대에서 6대가 정차한다.
4. 2. 이가 철도 이가 선
이가칸베역은 이가 철도 이가 선의 역이며, 이 노선의 종점인 이가우에노역에서 16.6km 떨어져 있다.[1]| 승강장 번호 | 노선 | 방면 |
|---|---|---|
| 5 | 이가 철도 이가 선 | 우에노시 · 이가우에노 방면 |
5. 이용 현황
2019 회계 연도 기준으로 긴테쓰 역은 하루 평균 2,246명, 이가 철도 역은 하루 평균 1,350명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3] 각 노선별 상세 이용 현황 및 연도별 추이는 하위 문단을 참고하라.
5. 1. 긴테쓰 오사카 선
승차 인원승차 인원