이마즈역 (효고현)

2. 역사

1926년 한신 급행 전철(현 한큐 전철) 이마즈선이 니시노미야키타구치역에서 이마즈역까지 연장 개통되면서 한큐 이마즈역이 영업을 시작했다. 같은 날, 한신 전기철도 본선에도 한신 이마즈역(2대)이 개업하면서 환승역이 되었다.^[3] 초기에는 지상역이었으나, 1990년대부터 고가화 공사가 시작되어 2001년에 한신과 한큐 모두 고가역으로 전환되었다.^{[16][17][18][19]}

이마즈선 연장 당시 이마즈역은 현재와 거의 같은 위치에 있었고, 한신 본선과는 L자형으로 연결되어 있었다. 이후 이마즈역은 편성 증강 등을 이유로 약 200m 남쪽으로 이전되었고, 현재 한신 이마즈역 북쪽 로터리 부근에서 츠카구치역처럼 거의 직각의 단선 급커브를 이루며 한신 본선과 거의 평행하게 연장되었다.^[12]

이마즈선의 선로는 전쟁 중 군수물자 수송을 위해 한신 본선과 연결되었지만,^[12][29] 전후 한큐 차량이 구스카와역까지 폭주하는 사고가 발생한 후 분단되었다.^[30]

한큐 이마즈역이 고가화 공사로 임시 승강장으로 이전하기 전까지, 한큐 이마즈역은 2면 1선, 한신 이마즈역은 2면 2선 구조였다. 북쪽부터 한큐 하차 승강장, 한큐 선로, 한큐 승차 승강장, 철망을 사이에 두고 한신 상행 승강장, 한신 상하선 선로, 한신 하행 승강장 순으로 배치되었다.

과거 한신과 선로가 연결되었기 때문에 한큐 승강장은 두단식 승강장이 아니었고, 분단 후에도 양쪽 승강장이 연결되지 않았다. 승강장 유효 길이는 6량 편성 열차가 정차할 수 있는 120m 정도였지만, 1984년 니시노미야키타구치역에서 이마즈선이 분단된 후에는 3량 편성만 발착하여 승강장 중앙부에 울타리가 설치되었고, 동쪽 3량 편성 부분은 출입할 수 없었다. 하차/승차 승강장 개찰구는 분리되었고, 한신 환승은 건널목을 건너야 했다. 한큐 승강장 북쪽에는 한신의 보선차, 사업용 차량 등이 유치되는 선로가 있었지만, 호리키리 신호장으로 이전되었다.

한신도 한큐와 마찬가지로 개찰구는 상하선 각 승강장에 한 곳씩 있었지만, 구내 지하도가 설치되어 상하선 간 이동은 개찰구를 나갈 필요가 없었다. 한큐, 한신 모두 개찰구는 고베 방면 끝 부분에 있었다.

한큐와 한신 하행 승강장 간 환승은 개찰구 서쪽 지하도(현재 폐지) 또는 시도 이마즈 니시선 건널목을 횡단하여 이루어졌다.

2. 1. 연표

• 1926년
• 12월 18일: 한신 급행 전철(후의 한큐 전철) 이마즈선의 니시노미야키타구치역 - 이마즈역 구간 연장 개통으로 한큐 이마즈역이 영업을 시작했다.^[3][9][14] 다만, 당초 이마즈미나미로의 연장을 예정하고 있어 약간 북쪽 위치에 임시 역사를 설치하였다.^[12]
• 12월 19일: 이마즈선과의 접속역으로 한신 전기철도 본선에 한신 이마즈역(2대)이 영업을 시작함과 동시에 초대 이마즈 역사는 구스카와역으로 역명을 변경했다.^[3][15]
• 1928년 4월 1일: 한큐 이마즈역이 임시 역사로 이전했다.^[12]
• 1949년 12월 13일: 한큐 이마즈선 폭주 사고 발생. 이마즈선의 전차가 폭주하여 이 역에서 한신 본선 상행선에 침입, 상행선을 약 700m 질주하여 옆 역인 구스카와역 승강장에 접촉하여 정지했다.
• 1993년 5월 23일: 한큐 이마즈역이 200m 북쪽의 가설 승강장(두단식)으로 이전했다.^[12]
• 1995년
• 1월 17일: 한신·아와지 대지진 발생으로 한신 본선, 한큐 전철 이마즈미나미선도 함께 운행이 중단되었다.^{[4][9][14][15]}
• 1월 23일: 한큐 전철 이마즈미나미선 복구로 한큐 이마즈역의 영업이 재개되었다.^[14]
• 1월 26일: 고시엔역 - 아오키역 구간 운행 재개로 한신 이마즈역의 영업이 재개되었다.^[15]
• 12월 16일: 한큐 이마즈역이 고가역으로 전환되었다.^[10][17]
• 1998년 5월 30일: 한신 이마즈역의 하행선만 고가역으로 전환되었다.^[18]
• 2001년
• 3월 3일: 한신 이마즈역이 고가역으로 완전 전환되었다.^[5][19]
• 3월 10일: 한신의 쾌속 급행과 급행 정차 시간대가 확대되어, 쾌속 급행은 전 열차 정차, 급행은 평일 저녁 이후 및 토요일·주말 종일 정차로 변경되었다.
• 2009년
• 3월 20일: 한신에서 다이아 개정이 실시되었다. 쾌속 급행과 급행의 정차 시간대가 재검토되어, 급행은 전 열차 정차, 쾌속 급행은 주말에만 정차하게 되었다.
• 3월 23일: 개정 후 첫 평일 운행표로 운행, 구간 특급 정차가 개시되었다.
• 2013년 12월 21일: 한큐 이마즈역에 역 번호가 도입되었다.^{[6][11][20][21]}
• 2014년 4월 1일: 한신 이마즈역에 역 번호가 도입되었다.^[4][22][23]
• 2019년 3월: 한신 이마즈역이 서쪽으로 약 10m 연장되었다.^[7]

3. 역 구조

한큐와 한신 역은 보행자 데크로 연결되어 있다.^[13] 이 연결 통로에는 엘리베이터가 2곳 설치되어 배리어 프리 환경을 제공한다. 두 역 모두 고가역이며, 2001년 한신 전철의 건널목 폐지를 주 목적으로 완전 고가화되었다.^[13]

3. 1. 한신 전기철도

상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 정류소로 분류된다. 개찰구와 대합실은 2층에 1개소만 있으며, 승강장은 3층에 있다. 승강장 유효 길이는 8량 편성분(약 160m)으로, 긴키 닛폰 철도 21m급 차량 6량 편성도 정차할 수 있다.

구간 특급, 급행, 쾌속 급행(주말, 공휴일)이 정차한다.

2001년 고가화된 한신 이마즈역의 개찰구 옆에는 발차 표지를 겸한 대형 모니터가 설치되어, 운행 중단 등의 상황 발생 시 실시간으로 정보를 제공한다.

3. 1. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.^[13] 분기기나 절대 신호기를 갖추고 있지 않아, 정류소로 분류된다.

승강장	노선	방향	행선
1	본선	상행	아마가사키・오사카(우메다)・난바・나라 방면
2		하행	고베(산노미야)・아카시・히메지 방면

우오자키역, 무코가와역과 같은 형식의 LED식 발차 표지가 양쪽 승강장 모두 2개소씩 계단 부근에 설치되어 2008년 11월 28일부터 본격적으로 사용을 시작했다. 동시에 자동 방송도 고정 음성에서 상세 방송으로 변경되었다.

승강장 안내 표시 장치 설치에 맞추어 2층 개찰구 부근에도 오사카 방면, 고베 방면에 각각 정차 열차 2개를 표기하는 LED식 안내 표시 장치가 동시에 설치되었다.

3. 2. 한큐 전철

한큐 전철 이마즈역은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 개찰구는 2층에 한 곳만 있으며, 한신 선로 쪽에 있다. 승강장은 3층에 있고, 4량 편성 열차까지 수용 가능하다. 한신코쿠도 역과의 거리는 700m로, 한큐 전철에서 가장 짧다.

개찰구 옆에는 매점이 있었지만 현재는 폐점되었다. 과거에는 홋카홋카테이도 있었으나 폐점 후 금권 샵, 마사지 가게, 이발소로 바뀌었다.

1949년까지는 한신 본선과 선로가 연결되어 있었으나, 한큐 전철에서 출발한 열차가 통제 불능 상태로 한신 본선으로 진입하여 쿠스가와역 승강장에 충돌하는 사고가 발생한 이후 분단되었다.

1995년 한신·아와지 대지진으로 피해를 입었으나, 며칠 후 복구되어 남쪽 구간 전체가 운행을 재개했다.^[9]

2024년에는 원맨 운전 지원용 홈 센서가 설치되었다.

3. 2. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역이다.^[8]

승강장	노선	행선
1	이마즈선	니시노미야키타구치·오사카·고베·교토·다카라즈카 방면
2	이마즈선	니시노미야키타구치·오사카·고베·교토·다카라즈카 방면 (주로 이 승강장에서 발차)

통상적으로 2번 승강장을 사용하지만, 첫차인 5:00발 열차와 이마즈행 막차(이마즈역 도착 후 회송)는 1번 승강장을 사용한다.^[8]

6. 인접역

(우메다 방면)고시엔 (HS 14)고로엔 (HS 18)■ 쾌속급행(주말, 공휴일)
■ 급행고시엔 (HS 14)니시노미야 (HS 17)■ 보통구스가와 (HS 15)니시노미야 (HS 17)

한큐 전철 이마즈선(남쪽)한신코쿠도 (HK-22)