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다카라즈카역

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목차

1. 개요

다카라즈카역은 일본 효고현 다카라즈카시에 있는 철도역으로, JR 서일본의 후쿠치야마선과 한큐 전철의 다카라즈카 본선, 이마즈선이 운행된다. 1897년 한카쿠 철도에 의해 개업했으며, 이후 국철 및 한큐 전철의 노선이 연장되면서 현재의 모습을 갖추었다. JR 서일본은 지상역, 한큐 전철은 고가역으로 운영되며, 각 노선은 오사카 방면으로 운행된다. 역 주변에는 다카라즈카 대극장, 다카라즈카 온천 등 관광 시설과 상업 시설이 위치해 있다.

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다카라즈카역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름다카라즈카역
원어 역 이름宝塚駅 (たからづかえき)
로마자 역 이름Takarazuka-eki
소재지효고현 다카라즈카시 사카에마치 2-초메 3번지
운영사서일본 여객철도 (JR 서일본)
한큐 전철
JR 서일본
노선후쿠치야마선 (JR 다카라즈카선)
승강장2면 4선
역 번호JR-G56
개업일1897년 1월 11일
역 상세 정보역 상세 정보
한큐 전철
노선다카라즈카 본선
이마즈선 (다카라즈카선)
승강장3면 4선
개업일1910년 3월 10일
역 번호HK-56
역 상세 정보역 상세 정보
연결
연결 정보버스 터미널

2. 역사

1897년 12월 27일 한카쿠 철도가 이케다 역(현재의 가와니시이케다 역)에서 다카라즈카 역까지 연장하면서 개업했고, 여객 및 화물 취급을 시작했다.[5][9] 1898년 6월 8일에는 아리마구치 역(현재의 나마제 역)까지 연장되어 중간역이 되었다.[9]

1907년 8월 1일 철도 국유법에 의해 국유화되어 제국 철도청의 역이 되었다.[9] 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 한카쿠 선의 역이 되었으며,[9] 1912년 3월 1일 한카쿠 선의 후쿠치야마역 이남이 후쿠치야마 선으로 개칭되면서 다카라즈카 역도 후쿠치야마 선 소속이 되었다.[9]

1934년경 새로운 역사가 준공되었으며,[10] 이 역사는 2008년까지 사용되었다. 1966년 3월 특급 정차역으로 승격되었다. 1979년 7월 1일 화물 취급이,[11] 1985년 3월 14일 수하물 취급이 폐지되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었고,[9] 1988년 3월 13일 노선 애칭 제정에 따라 "JR 다카라즈카 선"이라는 애칭이 사용되기 시작했다. 1998년 1월 31일 자동 개찰기가 설치되었고,[12] 2003년 11월 1일 IC카드 "ICOCA" 이용이 가능해졌다.[13]

2005년 JR 후쿠치야마선 탈선 사고로[9] 4월 25일부터 6월 19일까지 후쿠치야마 선 오사카 방면 운행이 중지되었고,[9] 운전 재개까지 산다 방면 왕복 운전이 이루어졌다. 가설 홈은 운전 재개 전날 철거되었다.[9]

2007년 9월 1일 엘리베이터 2기를 갖춘 가설 과선교가 설치되었고, 2008년 4월 12일 가역사와 산다 방면 홈이 개장되었다. 기존 역, 과선교, 홈 일부(오사카 방면)는 전날 폐쇄되었다. 2010년 2월 20일 교상역사가 완공되었고,[5] 3월 8일 "에키마르셰 다카라즈카"가 개업했다. 2011년 3월 8일 JR 다카라즈카・JR 도자이・갓켄토시선 운행 관리 시스템 및 접근 멜로디가 도입되었다. 2018년 3월 17일 역 넘버링이 도입되었다.

1910년 3월 10일 미노오아리마 전기궤도(현재의 한큐 전철) 다카라즈카 역이 개업했다.[14] 1921년 9월 2일 니시타카라 선(현재의 이마즈 선)이 개업하여 접속역이 되었다.[14]

1989년 2월 10일 다카라즈카 역 고가화 공사가 착공되었고,[15] 1990년 5월 공사로 인해 다카라즈카 본선 세이코진 역까지 500m[16] 구간이 단선화되었으며,[17] 같은 해 9월 30일 이마즈 선 다카라즈카미나미구치 역까지 900m 구간이 단선화되었다.[18]

1992년 11월 29일 다카라즈카 본선과 이마즈 선 하행선 부분과 다카라즈카 역이 고가화되었으나, 역사는 미완성 상태였다.[16][17][19] 1993년 7월 18일 이마즈 선 상행선이 고가화되어 복선으로 복귀했고,[19] 9월 25일 다카라즈카 본선 상행선도 고가화되어 복선으로 복귀했다.[19] 1994년 10월 31일 역사가 완성되면서 고가화 공사가 준공되었다.[19]

1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 다카라즈카 본선과 이마즈 선 모두 운행이 중단되었으나,[20] 1월 19일 다카라즈카 본선 운행이 재개되었고,[20] 1월 30일 이마즈 선 니가와 역 구간 운행이 재개되었다.[21]

1997년 11월 16일 다이어 개정으로 다카라즈카 선과 이마즈 선 사이 동일 홈 환승(이마즈 선 열차 3번선 발착)이 시작되었다.[22] 2013년 12월 21일 역 번호가 도입되었고,[23][24] 2014년 3월 21일 발차 멜로디로 다카라즈카 선에 "스미레꽃 피는 시절", 이마즈 선에 "우주소년 아톰"이 도입되었다.[38] 2021년 11월 30일 정기권 매표소가 영업을 종료했다.[25]

2. 1. JR 서일본

1897년 12월 27일, 한카쿠 철도가 다카라즈카 역까지 연장하면서 영업을 시작했다.[5][9] 1898년 6월 8일에는 한카쿠 철도가 아리마구치 역(현재의 나마제 역)까지 연장되어, 다카라즈카 역은 중간역이 되었다.[9]

1907년 8월 1일, 철도 국유법에 따라 국유화되면서[9] 일본국유철도 소속이 되었다. 1909년 10월 12일에는 노선 명칭 제정에 따라[9] 한카쿠 선의 일부가 되었고,[9] 1912년 3월 1일 한카쿠 선이 후쿠치야마역 이남을 후쿠치야마 선으로 분리하면서 후쿠치야마 선의 일부가 되었다.[9]

1934년에는 새로운 역사가 준공되었으며,[10] 이 역사는 2008년까지 사용되었다. 1966년 3월에는 특급 정차역으로 승격되었다. 1979년 7월 1일에는 화물 취급이,[11] 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 폐지되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[9] 1988년 3월 13일부터는 "JR 다카라즈카 선"이라는 애칭이 사용되기 시작했다. 1998년 1월 31일에는 자동 개찰기가 설치되었고,[12] 2003년 11월 1일부터는 IC카드 "ICOCA"의 이용이 가능해졌다.[13]

2005년에는 JR 후쿠치야마선 탈선 사고가 발생하여[9] 4월 25일부터 6월 19일까지 영업이 중지되기도 했다.[9] 2010년 2월 20일에는 교상역사가 완공되었고,[5] 2018년 3월 17일부터는 역 번호(JR-G56)가 도입되었다.[1][2]

2. 2. 한큐 전철

1910년 3월 10일, 미노오아리마 전기궤도(현재의 한큐 전철)가 다카라즈카 역을 개업했다.[14] 1921년 9월 2일에는 니시타카라 선(현재의 이마즈 선)이 개업하여 접속역이 되었다.[14]

1989년 2월 10일, 다카라즈카 역 고가화 공사가 시작되었다.[15] 1990년 5월에는 고가화 공사로 인해 다카라즈카 본선의 이 역에서 세이코진 역까지 500m[16] 구간이 단선화되었고,[17] 같은 해 9월 30일에는 이마즈 선의 이 역에서 다카라즈카미나미구치 역까지 900m 구간이 단선화되었다.[18]

1992년 11월 29일, 다카라즈카 본선과 이마즈 선의 하행선 부분과 다카라즈카 역이 고가화되었으나, 역사는 미완성 상태였다.[16][17][19] 1993년 7월 18일에는 이마즈 선의 상행선이 고가화되어 복선으로 복귀했고,[19] 같은 해 9월 25일에는 다카라즈카 본선의 상행선도 고가화되어 복선으로 돌아왔다.[19] 1994년 10월 31일, 다카라즈카 역사가 완성되면서 고가화 공사가 마무리되었다.[19]

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 다카라즈카 본선과 이마즈 선 모두 운행이 중단되었다.[20] 이후 1월 19일 다카라즈카 본선 운행이 재개되었고,[20] 1월 30일에는 이마즈 선이 니가와 역 구간에서 운행을 재개했다.[21]

1997년 11월 16일, 다이어 개정으로 다카라즈카 선과 이마즈 선 사이의 동일 홈 환승(이마즈 선 열차의 3번선 발착)이 시작되었다.[22] 2013년 12월 21일에는 역 번호가 도입되었고,[23][24] 2014년 3월 21일에는 발차 멜로디로 다카라즈카 선에 "스미레꽃 피는 시절", 이마즈 선에 "우주소년 아톰"이 도입되었다.[38] 2021년 11월 30일에는 정기권 매표소 영업이 종료되었다.[25]

3. 역 구조

서일본 여객철도(JR 서일본)와 한큐 전철 두 회사의 역이 다카라즈카시 중심부에 위치하며, 로터리를 사이에 두고 보행자 데크로 연결되어 있다.[8]

JR 다카라즈카 역은 단선 승강장과 섬식 승강장이 조합된 2면 3선의 지상역이며, 교상역사이다. 한큐 다카라즈카 역은 2면 4선의 두단식 승강장을 갖춘 고가역이다.

두 역 모두 미도리노 마도구치가 설치되어 있으며, JR 역에는 미도리의 발권기 플러스도 있다.

3. 1. JR 서일본

서일본 여객철도(JR 서일본) 후쿠치야마선 (JR 다카라즈카선)의 역이다. "JR 다카라즈카선"이라는 애칭에서 알 수 있듯이, 이 노선의 핵심 역 중 하나이며, 특급을 포함한 모든 열차가 정차한다.[5] 역장이 배치된 직영역이자 관리역으로, 이타미역 - 신미타역 사이의 각 역을 관리한다.

단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 교상역과 연결되어 있다. 미도리노 마도구치가 설치되어 있다.

현재의 붉은 벽돌 모양 역사는 2010년 2월 20일부터 사용되었으며, 개찰구 앞 샹들리에 등 내부는 다이쇼 시대부터 쇼와 초기를 재현한 복고풍 디자인이다. 콩코스에는 역내 상업 시설 "에키마르셰 다카라즈카"가 있으며, 역 북쪽 출구 "소리오 키타 유니베르"와 바로 연결된다. 개찰구는 교상에 1개소 있으며, 미도리의 창구와 미도리의 발권기 플러스가 설치되어 있다.

2008년까지는 70년 이상 된 역사를 개장하여 사용했다. 승강장 구조는 현재와 같은 2면 3선이지만, 역사는 남쪽 1번 승강장 쪽에 있었고, 북쪽 2·3번 승강장과는 육교로 연결되었다. 육교에는 엘리베이터나 에스컬레이터가 없어 접근성 문제가 있었다. 2006년 6월부터 역 교상화에 착수, 2007년 9월 1일 임시 육교에 엘리베이터가 설치되었다. 2008년 4월 12일 구 역사를 폐쇄하고 임시 역사로 이전했으며, 장거리 특급·급행 정차 시대의 흔적인 긴 유효장 승강장을 활용하여 열차 정차 위치를 미타 쪽으로 이동시켜 공사했다.

나마세역 쪽에는 측선이 있으며, 선로 밸러스트용 쇄석을 전용 화차로 싣는 데 활용된다.[26][27]

국철 시대부터 아와지야에서 역 도시락을 판매했으며, 구 역사 개찰구 앞 매점에서 판매했다. 2022년 3월 17일부터는 인근 다카라즈카 한큐에 다시 출점하여 판매하고 있다.[28]

3. 1. 1. 승강장

단식·섬식 승강장이 섞인 복합식 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사 쪽에 단식 승강장 (1번 승강장)이, 과선교로 연결되는 반대쪽에 섬식 승강장 (2·3번 승강장)이 있다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이다. 중선인 2번 승강장은 주로 회차 열차가 이용하지만 평일 아침 신산다 방면 행 보통 열차가 특급 열차를 먼저 보내기 위해 사용한다. 2005년에 발생한 후쿠치야마 선 탈선 사고로 아마가사키 역에서 다카라즈카 역까지 운행이 중단되었을 때, 산다 방면에서 오는 열차들이 모두 다카라즈카에서 회차하였다. 이때 출퇴근 시간대에 과선교에 승객이 몰리는 상황이 발생하자, 1번 선로 상에 임시 승강장을 설치해 원래 2번 선로를 1번 선로로 사용하였다. 임시 승강장은 운행 재개 직전인 6월 18일에 철거되었다. 후쿠치야마 선 이타미 ~ 신산다 구간을 관리하는 관리역이다.[9]

승강장노선방향행선지
1JR 타카라즈카선하행산다・사사야마구치 방면 (일부는 2번 승강장에서 발차)[29][30]
2・3상행아마가사키・오사카・기타신치 방면[29][30]


  • 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
  • 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이며, 대부분의 열차는 이 승강장을 사용한다.
  • 중선인 2번 승강장은 양방향 입선·출발이 가능하며, 2015년 3월 14일 다이어 개정에서는 상행(아마가사키·오사카·기타신치) 방면으로 되돌아가는 열차나 쾌속·특급의 접속 대기를 하는 열차가 사용하고 있다. 국철 시대에는 하행(산다) 방면의 열차가 2번 승강장으로 들어와 후속 특급 열차를 먼저 통과시키는 운용이 있었다.

3. 2. 한큐 전철

한큐 전철의 역은 다카라즈카 본선의 종착역이자 이마즈선의 기점역으로, 두 노선의 환승역으로도 기능하고 있다. 한큐의 전신인 미노오아리마 전기궤도에 의해 개업한 당시부터의 터미널역이라 역 전체의 규모도 크다. 다카라즈카시 주변 지역은 다카라즈카 가극단을 시작으로 한큐가 개발을 진행한 곳이기도 하다. 제2회 긴키의 역 100선에 선정되었다.

오사카시 중심부 방면 수송에서는 서일본 여객철도(JR)와 경쟁 관계에 있다. 1970년대 무렵까지는 JR 후쿠치야마선이 단선 · 비전철화 상태로 운행 횟수가 적고 소요 시간도 길었기 때문에, 이미 전철에 의한 고속 도시 간 수송이 확립되어 있던 한큐의 2개 노선을 이용하여 오사카시 방면으로 통근 · 통학하는 승객이 많아 경쟁이 거의 성립되지 않았다. 그러나 1980년대의 국철 분할 민영화 전후로 JR 후쿠치야마선도 복선 전철화 및 JR 도자이선 개통으로 도시 간 수송 체제가 순차적으로 구축되었고, 오사카역 (한큐는 오사카 우메다역) 방면으로는 소요 시간 면에서 JR이 우위를 점하게 되었다. 운임 면에서도 JR은 다카라즈카역 - 오사카역 및 키타신치역 간에 특정 구간 운임을 설정하는 등 한큐에 대항하고 있다.[6][7]

양사 역은 로터리를 사이에 두고 보행자 데크로 연결되어 있다.[8] 과거 양사 역 사이는 국도 제176호선으로 가로막혀 있었으나, 지하 터널화되어 역전 로터리가 만들어졌다.

한큐 역은 PiTaPa 이용 구역에 포함되어 있으며, 과거에는 자기식 선불 카드로서 라걸 카드 등의 스룻토 KANSAI 대응 카드를 이용할 수 있었다.

역사는 다카라즈카 대극장 등과 공통된 외관으로, 한큐 백화점을 핵심으로 하는 상가군과 일체화되어 있다.[8] 옥상 일부는 주차장으로 되어 있다. 승강장에 있는 역명판에는 "'''다카라즈카 대극장・다카라즈카 호텔 앞'''"이라는 부역명이 표기되어 있다. 2014년 3월 21일부터 발차 멜로디가 도입되어 다카라즈카 본선에서는 「스미레 꽃이 필 무렵」이, 이마즈선에서는 「우주소년 아톰」이 사용되고 있다.[38][39]

3. 2. 1. 승강장

한쪽 방향이 막힌 2면 4선의 고가역이다. 승강장 유효 길이는 10량 정도이지만 현행 시간표에서 10량 편성의 열차는 운행되지 않는다. 이마즈 선은 1·2번 승강장, 다카라즈카 본선은 3·4번 승강장을 사용하지만 일부 시간대에 이마즈 선은 3번 승강장에서 발착한다. 이마즈 선 열차가 3번 선에서 발착하는 시간대에는 다카라즈카 본선 열차는 4번 선에서 발착하며 1·2번 승강장은 폐쇄된다.[8]

첫차 ~ 오전 10시, 오후 5시 ~ 막차 (휴일 첫차 ~ 오전 9시, 오후 7시 ~ 막차)
1·2■ 이마즈 선 (상행)니시노미야키타구치・니가와・산노미야・이마즈 방면
3·4■ 다카라즈카 본선 (상행)우메다・도요나카・이시바시・가와니시노세구치・미노・가와라마치 방면
나머지 시간대
1·2미사용
3■ 이마즈 선 (상행)니시노미야키타구치・니가와・산노미야・이마즈 방면
4■ 다카라즈카 본선 (상행)오사카・도요나카・이시바시・가와니시노세구치・미노・교토 방면



2번 승강장에 정차하는 열차는 차내 온도 유지를 위해 문이 반자동 취급[32]이 되며, 정차 중에는 승객이 문 근처의 버튼을 눌러 개폐한다.

4. 운행 정보

서일본 여객철도(JR 서일본)와 한큐 전철 두 철도 회사가 운영하는 다카라즈카역은 각각 다른 운행 정보를 가지고 있다.

JR 서일본의 경우, 후쿠치야마 선의 일부인 JR 다카라즈카 선이 운행되며, 모든 열차가 이 역에 정차한다. 2005년에 발생한 후쿠치야마 선 탈선 사고의 영향으로 한때 운행에 차질이 빚어지기도 했다.

한큐 전철의 경우, 한큐 다카라즈카 본선과 한큐 이마즈 선이 이 역을 기점으로 운행된다. 특히, 평일 아침 러시아워에는 두 노선 모두 오사카우메다역으로 가는 준급 열차가 운행되어 편리하게 이용할 수 있다. 주소역, 나카쓰역, 오사카우메다역까지는 두 노선 중 어느 쪽으로든 이동할 수 있어, 승객들은 자신의 상황에 맞는 경로를 선택할 수 있다.

4. 1. JR 서일본

단식·섬식 승강장이 섞인 복합식 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사 쪽에 단식 승강장 (1번 승강장)이, 과선교로 연결되는 반대쪽에 섬식 승강장 (2·3번 승강장)이 있다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장, 중선인 2번 승강장은 주로 회차 열차가 이용하지만 평일 아침 신산다 방면 행 보통 열차가 특급 열차의 대피를 위해 사용한다. 2005년에 발생한 후쿠치야마 선 탈선 사고로 인해 아마가사키 역에서 다카라즈카 역까지 불통이 되어 산다 방면에서 오는 열차들이 모두 다카라즈카에서 회차하기도 하였는데 출퇴근 시간대에 과선교에 승객이 넘치는 사태가 발생하자 1번 선 선로 상에 임시 승강장을 설치해 원래 2번 선인 선로를 1번 선으로서 사용하였다. 임시 승강장은 재개일 직전인 6월 18일에 철거되었다. 후쿠치야마 선 이타미 ~ 신산다 간을 관리하는 관리역이다.

1■ JR 다카라즈카 선산다・사사야마구치 방면
2■ JR 다카라즈카 선아마가사키・오사카・기타신치 방면
3■ JR 다카라즈카 선아마가사키・오사카・기타신치 방면



서일본 여객철도 주식회사가 운영하는 다카라즈카역은 오사카와 후쿠치야마 간의 후쿠치야마 선에 위치해 있다. 모든 열차가 후쿠치야마 선의 핵심 역으로 정차하며, 이는 JR 다카라즈카 선(오사카 - 사사야마구치)이라는 일반적인 명칭으로 나타난다.

«노선»
나카야마데라후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 보통 열차나마제
나카야마데라후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 구간쾌속나마제
나카야마데라후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 쾌속니시노미야나지오
나카야마데라후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 단바지 쾌속니시노미야나지오
아마가사키역후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 특급 "고노토리"산다


4. 2. 한큐 전철

한큐 전철에서 운영하는 한큐 다카라즈카 본선과 한큐 이마즈선의 북쪽 종착역이다. 한쪽 방향이 막힌 2면 4선의 고가역으로, 승강장 유효 길이는 10량 정도이지만 현재 10량 편성의 열차는 운행되지 않는다. 이마즈 선은 1·2번 승강장, 다카라즈카 본선은 3·4번 승강장을 사용하지만 일부 시간대에 이마즈 선은 3번 승강장에서 출발하고 도착한다. 이 시간대에는 다카라즈카 선 본선 열차는 4번 선에서 출발 및 도착하며 1·2번 승강장은 폐쇄된다.[35][41]

호선노선행선
주간 이외 시간대
1·2이마즈선니시노미야키타구치 방면[42]
3·4다카라즈카 본선오사카우메다 방면[42]
주간 시간대
1·2(사용 중지)
3이마즈선니시노미야키타구치 방면[42]
4다카라즈카 본선오사카우메다 방면[42]



주소역, 나카쓰역, 오사카우메다역과는 두 노선 중 어느 쪽으로도 왕래할 수 있다. 이마즈선을 이용하는 경우는 니시노미야키타구치역에서 고베 본선으로 환승해야 한다(후술할 준급 제외). 따라서 두 루트의 선택 승차가 인정된다(정기권 제외).[35][41]

평일 아침 러시아워에는 다카라즈카 본선과 이마즈선 모두 "준급 오사카우메다행"이 운행된다. 이마즈선의 준급은 니시노미야키타구치역을 통과한 다음, 고베 본선을 경유한다. 따라서 자동 방송에서는 다카라즈카 본선의 준급은 "이시바시한다이마에 경유", 이마즈선의 준급은 "고베선 경유"라고 안내된다.[35][41]

다카라즈카 본선, 이마즈선 모두 낮 시간대에는 매시 6편이 출발하며, 10분 이내에 양 노선 간의 환승이 가능하도록 연결을 고려하고 있다. 다카라즈카 본선에서는 모든 열차가 도요나카역까지 각 역에 정차한다. 낮 시간대에는 급행만 운행되며, 히바리가오카하나야시키역에서 해당 역을 시발로 하는 보통 열차와 연결된다.[35][41]

이마즈선에서는 기본적으로 니시노미야키타구치역행 보통 열차만 운행되지만, 평일 아침 러시아워에 한해 고베 본선 경유로 오사카우메다역까지 직통하는 준급 열차가 운행된다(니시노미야키타구치역만 통과).[35][41]

5. 주변 지역

하나노미치 (역에서 다카라즈카 대극장에 이르는 길)

  • 소리오 다카라즈카
  • * 다카라즈카 한큐
  • * 미쓰이 스미토모 은행
  • * 소리오 홀
  • 버스 정류장 (한큐 버스, 한큐 덴엔 버스, 한신 버스)
  • 다카라즈카 온천
  • 하나노미치
  • 다카라즈카 가극단, 다카라즈카 보우 홀
  • 다카라즈카 음악학교
  • 데즈카 오사무 만화 박물관
  • 다카라즈카 가든 필즈
  • 국도 제176호선
  • 무코가와 강


다카라즈카시의 중심이 되는 역으로, 서일본 여객철도(JR)와 한큐 전철 2개 회사의 역이 있다. 한큐의 창시자 고바야시 이치조에 의해 개발이 진행된 지역으로, 주택지와 다카라즈카 대극장, 다카라즈카 온천 등의 유락 시설이 많다. 다카라즈카 패밀리랜드가 영업하던 시대에는, 방문객을 대상으로 하는 기념품 가게도 많이 있었다.

이 역의 서쪽에는 롯코 산계가 있어, 산간부에 위치한 아리마 온천으로 가는 동쪽 현관 중 하나로도 기능하고 있다.

JR·한큐 양 역 앞에 택시 승강장이 정비되어 있으며, 주로 회사별로 승강장이 구분되어 사용되고 있다.[91]

금융 기관은 모두 특별히 언급하지 않는 한 "다카라즈카 지점"이다. 한큐 다카라즈카역과 직결된 재개발 빌딩의 주요 시설은 다음과 같다.

  • 소리오 1
  • 다카라즈카 한큐
  • 미쓰비시UFJ은행
  • 다카라즈카 시청 다카라즈카역 앞 서비스 스테이션
  • 소리오 홀 (다목적 홀)
  • 소리오 2
  • 미쓰이 스미토모 은행 다카라즈카 지점・다카라즈카 나카야마 출장소 - 다카라즈카시 지정 금융 기관 (윤번제, 서기 짝수년 7월 ~ 홀수년 6월)
  • 미나토 은행
  • 아마가사키 신용금고
  • 마부치 교실
  • 워크 서포트 다카라즈카 (헬로워크 니시노미야 출장소)
  • 소리오 3
  • 소리오 클리닉
  • 스미토모 생명
  • 소리오 4
  • 입체 주차장

6. 기타

다카라즈카시의 중심역으로, 서일본 여객철도(JR)와 한큐 전철(한큐) 두 회사의 역이 있다. 양사 역은 로터리를 사이에 두고 보행자 데크로 연결되어 있다.[8]

JR 역에는 후쿠치야마선이 운행되며, 어번 네트워크 및 "JR 다카라즈카선" 애칭 구간에 포함되어 있다. "JR 다카라즈카선"이라는 노선 애칭처럼 이 노선의 핵심 역 중 하나이며, 특급 열차를 포함한 모든 영업 열차가 정차한다.[5] 역장이 배치된 직영역이자 관리역으로 이타미역 - 신미타역 간 각 역을 관리하고 있다.

한큐 역은 다카라즈카 본선의 종착역이자 이마즈 선의 기점역으로, 두 노선의 환승역으로도 기능한다. 한큐의 전신인 미노오아리마 전기궤도에 의해 개업한 당시부터 터미널역이었기 때문에 역 전체 규모도 크다. 역 주변 지역은 다카라즈카 가극단을 비롯해 한큐가 개발을 진행한 곳이다. 제2회 긴키의 역 100선에 선정되었다.

두 회사는 오사카시 중심부 방면 수송에서 경쟁 관계에 있다. 1970년대까지는 단선 · 비전철화로 운행 횟수가 적고 소요 시간도 길었기 때문에, 이미 전철에 의한 고속 도시 간 수송 운행 다이어가 확립되어 있던 한큐의 두 노선을 이용하여 오사카시 방면으로 통근 · 통학하는 승객이 많아 경쟁이 거의 성립되지 않았다. 그러나 1980년대 국철 분할 민영화 전후로 JR 후쿠치야마선도 복선 전철화 및 JR 도자이선 개통으로 도시 간 수송 체제가 순차적으로 구축되었고, 오사카역 (한큐는 오사카 우메다역) 방면으로는 소요 시간 면에서 JR이 우위를 점하게 되었다. 운임 면에서도 JR은 이 역-오사카역 및 키타신치역 간 특정 구간 운임을 설정하는 등 한큐에 대항하고 있다.[6][7]

과거 양사 역 사이는 국도 제176호선으로 가로막혀 있었으나, 지하 터널화되어 역전 로터리가 만들어졌다. JR 역은 ICOCA, 한큐 역은 PiTaPa 이용 구역에 포함되어 있다 (상호 이용 IC 카드는 ICOCA 및 PiTaPa 항 참조). 과거에는 자기식 선불 카드로서 JR 역은 J-thru 카드, 한큐 역은 라걸 카드 등 스룻토 KANSAI 대응 카드를 이용할 수 있었다.

한큐 창시자 고바야시 이치조에 의해 개발이 진행된 지역으로, 주택지에 더해 다카라즈카 대극장, 다카라즈카 온천 등 유락 시설도 많다. 다카라즈카 패밀리랜드가 영업하던 시대에는 방문객을 대상으로 하는 기념품 가게도 많이 있었다.

이 역 서쪽에는 롯코 산계가 있어, 산간부에 위치한 아리마 온천으로 가는 동쪽 현관 중 하나로도 기능하고 있다.

JR·한큐 양 역 앞에 택시 승강장이 정비되어 있으며, 주로 회사별로 승강장이 구분되어 사용되고 있다.[91]

금융 기관은 모두 특별히 언급하지 않는 한 "다카라즈카 지점"이다.

한큐 다카라즈카역과 직결된 재개발 빌딩의 주요 테넌트는 다음과 같다.

명칭주요 시설
소리오 1다카라즈카 한큐, 미쓰비시UFJ은행, 다카라즈카 시청 다카라즈카역 앞 서비스 스테이션, 소리오 홀 (다목적 홀)
소리오 2미쓰이 스미토모 은행 다카라즈카 지점・다카라즈카 나카야마 출장소, 미나토 은행, 아마가사키 신용금고, 마부치 교실, 워크 서포트 다카라즈카 (헬로워크 니시노미야 출장소)
소리오 3소리오 클리닉, 스미토모 생명
소리오 4입체 주차장
소리오 키타 유니베르
다카라즈카역 앞 우체국
다카라즈카 온천
다카라즈카 가극단・다카라즈카 바우 홀
다카라즈카 호텔
다카라즈카 음악학교
다카라즈카 시립 데즈카 오사무 기념관
다카라즈카 시립 문화 예술 센터
이케다 센슈 은행 다카라즈카역 앞 지점
하나노미치
국도 176호선
효고현도 188호 다카라즈카 정차장선
효고현도 16호 아카시 고베 다카라즈카선
아리마 가도
무코강



2019 회계 연도에 JR 역은 하루 평균 29,710명, 한큐 역은 하루 평균 48,894명이 이용했다.[4]

참조

[1] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[2] 웹사이트 「駅ナンバー」一覧表 https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[3] 서적 Tokaido Line Zensen, Zen-eki, Zen-haisen No.7 Osaka area - Kobe Station Kodansha
[4] 웹사이트 https://web.pref.hyo[...] Hyogo Prefecture
[5] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク 神戸新聞総合出版センター 2011-12-15
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[7] 간행물 京阪神エリアの特定区間 普通・通勤定期運賃表（2023年4月1日購入分から改正） https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2022-08-19
[8] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 神戸新聞総合出版センター 2012-12-10
[9] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2010-05-30
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[12] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版 ジェー・アール・アール 1998-07-01
[13] 간행물 "「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜" https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2003-08-30
[14] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-10
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[16] 뉴스 阪急電鉄、相次いで高架に 宝塚駅と川西能勢口駅 朝日新聞大阪本社 1992-11-25
[17] 뉴스 宝塚駅付近を高架化 阪急 まず下り線を使用開始へ 交通新聞社 1992-11-18
[18] 뉴스 今津線のダイヤを一部改正 阪急電鉄・来月30日 交通新聞社 1990-08-31
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[23] 간행물 "「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します" https://www.hankyu-h[...] 阪急電鉄株式会社 2013-04-30
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[29] 웹사이트 宝塚駅：時刻表 https://www.jr-odeka[...] JR西日本
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[82] 웹사이트 宝塚市統計書（令和2年度） 『9章 運輸・通信』 https://www.city.tak[...] 宝塚市 2023-04-20
[83] 웹사이트 阪急電鉄 駅別乗降人員 https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄 2023-04-20
[84] 웹사이트 データで見るJR西日本2021：駅 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2021-10
[85] 웹사이트 宝塚市統計書（令和3年度） 『9章 運輸・通信』 https://www.city.tak[...] 宝塚市 2023-04-20
[86] 웹사이트 阪急電鉄 駅別乗降人員 https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄 2023-04-20
[87] 웹사이트 データで見るJR西日本（2022年度版） https://www.westjr.c[...] JR西日本 2024-11-26
[88] 웹사이트 駅別乗降人員 2021 {{!}} 路線・駅 https://www.hankyu.c[...] 2024-11-26
[89] 웹사이트 駅別乗降人員2022｜路線・駅｜阪急電鉄 https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄 2024-11-26
[90] 웹사이트 データで見るJR西日本（2023年度版） https://www.westjr.c[...] JR西日本 2024-11-26
[91] 문서 JR側は[[神姫バス|立花神姫タクシー]]（旧・[[全但バス|全但タクシー]]）、阪急側は[[阪急タクシー]]。
[92] 웹사이트 12月ダイヤ改正について https://www.nishinih[...] 西日本ジェイアールバス 2020-10-27
[93] 문서 当駅前への乗り入れ休止後も、[[中国自動車道]]の[[宝塚インターチェンジ|宝塚インターバス停]]（宝塚バスストップ）に引き続き停車している。
[94] 웹사이트 「宝塚大阪ライナー」の運行を開始します! https://www.okkbus.c[...] 大阪空港交通 2020-12-16
[95] 웹사이트 大阪空港交通、宝塚〜梅田・なんば間でリムジンバス運行　平日ラッシュ時に2往復 https://www.traicy.c[...] TRAICY 2020-12-25
[96] 웹사이트 「宝塚大阪ライナー」の運行休止について https://www.okkbus.c[...] 阪急観光バス 2021-03-17
[97] 웹사이트 【4月1日(木)より】宝塚市北部（西谷地域）、三田市域運行内容の変更について https://www.hankyubu[...] 阪急バス 2021-03-01
[98] 웹사이트 月見山・長寿ガ丘地区ランランバスの運行について https://www.city.tak[...] 2021-04-14
[99] 웹사이트 宝塚　月見山・長寿ガ丘方面を走る　コミュニティバス https://fukuyu.jp/po[...] 株式会社フクユ 2021-04-13
[100] 뉴스 県内で3新駅検討 JR西日本 https://www.kobe-np.[...] 神戸新聞社 2005-03-01


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