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죽근 콘크리트

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목차

1. 개요

죽근 콘크리트는 제2차 세계 대전 당시 철근 부족으로 인해 대나무를 사용하여 개발된 콘크리트 구조 기술이다. 대나무는 콘크리트와의 접착력, 알칼리 성분, 팽창 및 수축으로 인한 균열 발생 등의 문제점이 있었지만, 가와무라 쿄의 시공 지침을 통해 성능을 향상시키고자 했다. 종전 후 철근 공급이 재개되면서 쇠퇴했지만, 최근 저개발 국가에서의 활용 및 친환경 건설 기술로 재조명받고 있다. 일본에서는 다양한 죽근 콘크리트 구조물이 존재하며, 중국에서는 부실 공사 문제로 대나무 사용 사례가 적발되기도 했다. 죽근 콘크리트 구조물의 상태 분석을 위해 다양한 비파괴 검사 방법이 활용된다.

2. 역사

제2차 세계 대전 당시 일본은 철근이 전략물자로 군에 우선 배정되어, 민간 및 공공사업에서 철근 콘크리트 구조물 건설에 어려움을 겪었다. 초기에는 목재를 골조로 사용했으나 비용과 강도 문제로 인해, 이전부터 연구되어 온 죽근 콘크리트가 주목받게 되었다.

대나무는 아열대성 기후에서 잘 자라며, 철 생산이 부족했던 일본에서는 예로부터 건축 자재로 널리 사용되었다. 죽근 콘크리트에 대한 과학적인 연구는 다이쇼 시대부터 시작되었고, 쇼와 시대 초기에는 시험적인 시공도 이루어졌다. 중일 전쟁 발발 이후, 1941년 토목기사 가와무라 쿄(河村協)의 저서 《죽근 콘크리트》를 통해 기술 체계가 확립되었다.河村協일본어 죽근 콘크리트는 적절한 시공 지침을 따르면 중량 및 강도 면에서 충분한 성능을 발휘하는 것으로 평가받아, 당시 건설된 많은 콘크리트 구조물에 사용되었다.

하지만 대나무는 콘크리트와의 접착성이 좋지 않고, 알칼리 성분에 약하며, 흡수 및 건조에 따라 팽창 및 수축하여 콘크리트에 균열을 유발할 수 있다는 문제점이 있었다. 가와무라는 이러한 문제점을 해결하기 위해 다음과 같은 시공 방법을 권장했다.


  • 강도가 가장 높은 4-5년생 대나무를 사용하고, 함수량이 가장 낮은 가을(9-11월)에 벌채한다.
  • 철근 콘크리트보다 콘크리트를 더 두껍게 (약 1cm 정도) 바른다.
  • 대나무를 반으로 가공하거나 톱니 모양의 요철을 만들어 콘크리트와의 부착성을 높인다.
  • 대나무 마디는 깎지 않고 그대로 사용한다.
  • 쪼갠 대나무의 경우, 강도가 높은 껍질 쪽에 인장력이 가해지도록 배치한다.
  • 대나무의 첨단부와 근원부를 번갈아 배치하여 강도를 균일하게 한다.
  • 대나무 표면에 연백, 감나무 즙, 콜타르, 합성 수지 페인트 등을 칠하여 흡수 방지 조치를 취하거나, 배근 작업 직전까지 죽근을 특수한 방부액에 담가 '''경화 죽근''' 처리한 후 배근하고, 콘크리트 타설을 실시한다.


이러한 시공 지침을 따르더라도, 큰 굴곡 강도가 필요한 보나 교량에는 적용하기 어려웠고, 주로 압축 강도가 작용하는 구조물에 사용되었다. 종전 후 철근 공급이 회복되면서 죽근 콘크리트는 빠르게 사라졌다.

2. 1. 일본의 죽근 콘크리트 개발

제2차 세계 대전 당시 일본은 철근이 전략물자로 군에 우선 배정되어, 민간 및 공공사업에서 철근 콘크리트 구조물 건설에 어려움을 겪었다. 초기에는 목재를 골조로 사용했으나 비용과 강도 문제로 인해, 이전부터 연구되어 온 죽근 콘크리트가 주목받게 되었다.

대나무는 아열대 기후에서 잘 자라며, 철 생산이 부족했던 일본에서는 예로부터 건축 자재로 널리 사용되었다. 죽근 콘크리트에 대한 과학적 연구는 다이쇼 시대부터 시작되었고, 쇼와 시대 초기에는 시험적인 시공도 이루어졌다. 중일 전쟁 발발 이후, 1941년 토목기사 가와무라 쿄(河村協)의 저서 《죽근 콘크리트》를 통해 기술 체계가 확립되었다. 죽근 콘크리트는 적절한 시공 지침을 따르면 중량 및 강도 면에서 충분한 성능을 발휘하는 것으로 평가받아, 당시 건설된 많은 콘크리트 구조물에 사용되었다.

하지만 대나무는 콘크리트와의 접착성이 좋지 않고, 알칼리 성분에 약하며, 흡수 및 건조에 따라 팽창 및 수축하여 콘크리트에 균열을 유발할 수 있다는 문제점이 있었다. 가와무라는 이러한 문제점을 해결하기 위해 다음과 같은 시공 방법을 권장했다.

  • 강도가 가장 높은 4-5년생 대나무를 사용하고, 함수량이 가장 낮은 가을(9-11월)에 벌채한다.
  • 철근 콘크리트보다 콘크리트를 더 두껍게 (약 1cm 정도) 바른다.
  • 대나무를 반으로 가공하거나 톱니 모양의 요철을 만들어 콘크리트와의 부착성을 높인다.
  • 대나무 마디는 깎지 않고 그대로 사용한다.
  • 쪼갠 대나무의 경우, 강도가 높은 껍질 쪽에 인장력이 가해지도록 배치한다.
  • 대나무의 첨단부와 근원부를 번갈아 배치하여 강도를 균일하게 한다.
  • 대나무 표면에 염기성 탄산염, 감물, 콜타르, 합성 수지 도료 등을 도포하거나 방부제로 처리하여 흡수를 방지한다.


이러한 시공 지침을 따르더라도, 큰 굴곡 강도가 필요한 기둥이나 다리에는 적용하기 어려웠고, 주로 압축 강도가 작용하는 구조물에 사용되었다. 종전 후 철근 공급이 회복되면서 죽근 콘크리트는 빠르게 사라졌다.

2. 2. 죽근 콘크리트의 쇠퇴와 재조명

제2차 세계대전 이후 철근 공급이 정상화되면서 죽근 콘크리트는 쇠퇴하였다. 전쟁 중에는 철근이 전략 물자로 군에 우선 배정되어 민간 및 공공 사업에서 철근 콘크리트 구조물 건설에 차질이 빚어졌고, 이에 대한 대안으로 죽근 콘크리트가 활용되었다. 하지만 대나무는 콘크리트와의 접착성이 좋지 않고, 알칼리 성분에 약하며, 흡수 및 건조에 따라 팽창, 수축하여 콘크리트에 균열을 발생시킬 수 있다는 문제점이 있었다. 이러한 문제점들로 인해 종전 후 철근 자재 공급이 회복되면서 죽근 콘크리트는 빠르게 사라졌다.

최근에는 저개발 국가에서 경제적인 건축 자재로 활용되거나, 친환경 건설 기술로서 다시 주목받고 있다.

2. 3. 한국의 죽근 콘크리트

3. 죽근의 기계적 강도

가와무라 쿄의 저서에는 왕대, 담죽, 맹종죽 세 종류의 대나무의 기계적 강도가 소개되어 있다.[33][14]

대나무의 기계적 강도[33][14]
재질 종류압축 강도인장 강도굽힘 강도
왕대53.127918.6
담죽40.317818.9
맹종죽59.9190-
(참고) D19 이형 철근[34][15]-440-600-



표에서 확인할 수 있듯이, 대나무는 종류에 따라 기계적 강도가 다르다. 예를 들어 왕대는 53.1의 압축 강도, 279의 인장 강도, 18.6의 굴곡 강도를 가진다. 반면 D19 이형 철근은 440-600의 인장 강도를 가진다.

4. 죽근 콘크리트 시공 방법

5. 죽근 콘크리트의 문제점 및 한계

6. 현대의 죽근 콘크리트 활용

6. 1. 저개발 국가 지원

6. 2. 친환경 건설 기술 연구

6. 3. 산학 협력 프로젝트

7. 한국의 친환경 건축 정책

8. 죽근 콘크리트 구조물 사례

후쿠이강 교량


이와쿠니 조코칸


마에하마 엄체군


미야하라선 고노강 교량


사용설이 있는 것, 착공했지만 완성되지 않은 것도 포함한다.

※표시는 죽근(竹筋)임이 확인된 것이다.

==== 현존하는 구조물 ====

  • 겐비케이 장자 폭포 다리: 이와테현 이치노세키시에 있는 도로교이다. 1939년 건설 당시 죽근 사용에 대한 증언이 남아있다. 1987년 강도 조사에서 대나무 조각이 검출되었지만, 확정되지는 않았다. 근처에 죽근설을 나타내는 간판이 설치되어 있다. 1999년에 등록 유형 문화재로 등록되었다.[16][17]
  • 이와쿠니 조코칸: 야마구치현 이와쿠니시에 있다. 1945년 준공되었으며, 기둥에 죽근이 사용되었다.[18]
  • 후쿠이 강 교량: 나가사키현 사세보시에 있는 마츠우라 철도 니시큐슈선의 철도 교량이다. 목격 증언이 있으나, 2006년 조사에서는 확정되지 않았다.[19]
  • 구 미곡 창고: 오이타현 쿠스군 쿠스마치에 있다. 1939년 12월에 상량되었고, 2019년 시점에서는 철물점으로 사용되고 있다. 일부 해체 시 죽근의 목격 증언이 있으며, 탐지기에 의한 조사에서도 극히 일부를 제외하고 금속 반응이 나오지 않아, 죽근 콘크리트 구조임이 거의 확실시된다.[20][21]
  • 오마선 교량: 아오모리현 무츠시 등에 있는 미완성선의 철도 교량이다.
  • 타이코바시 구교: 도야마현 타카오카시에 있는 도로 교량이다. 1943년 가설되었다.[17]
  • 마에하마 엄폐호군: 고치현 난코쿠시 마에하마에 있다. 고치 공항 부근에 남아있는 구 고치 해군 항공대의 엄폐호로 41기 중 7기가 현존한다. 해체된 엄폐호에 대해 죽근의 목격 증언이 있지만, 다양한 구조의 것이 있었다고 하며, 현존하는 것이 죽근 콘크리트인지는 불명이다.[22][23]
  • 미야하라선 교량: 구마모토현 아소군 오구니마치에 있다. 1984년에 폐선된 미야하라선의 철도 교량이다. 선내에 현존하는 7개의 아치교가 죽근 콘크리트이며, 고노가와 교량에 대해서는 건설 당시 죽근을 목격했다는 증언이 있다. 비파괴 검사 및 콘크리트 코어 조사에서는 죽근이 확인되지 않았지만, 일부 교량에서 채취한 코어 중에 대나무 조각이 존재하는 것이 육안으로 확인되고 있다.[24] 2004년에 등록 유형 문화재로 등록되었다.[25]
  • 하시미츠 다리: 미야자키현 코바야시시에 있다. 1943년 가설되었으며, 산노미야 협곡에 놓인 도로 교량이다.[17][26]


==== 현존하지 않는 구조물 ====

  • 고신 철도 (미완성선) 요시노강 교각: 무근 콘크리트라는 소문이 있었지만, 국철 민영화로 고신 철도 계획의 공사 중단이 결정된 후, 불필요해진 요시노강 교각을 폭파 제거했을 때, 파괴된 콘크리트 덩어리에서 철골과 함께 대나무가 나오면서, 죽근 콘크리트와 철근 콘크리트의 혼합형으로 판명되었다.[27]
  • 하라노마치역 ※: 후쿠시마현미나미소마시. 처마의 기둥에 사용되었다. 현재에도 일부가 역 건물 내에 전시되어 있다.
  • 구 다이쇼 다리 ※: 아이치현 나고야시. 교각 기부. 현재의 다이쇼 다리 부근에 일부가 잔존[28]
  • 우와지마시립 와레이 초등학교 구 수영 풀 ※: 에히메현우와지마시. 풀의 바닥판에 죽근 사용. 쇼와 난카이 지진에도 무사히 견뎠지만, 2007년에 해체 철거. 콘크리트 조각이 운동장에 보관되어 있다.[29][30]


==== 사용 여부 불분명한 구조물 ====

  • 오마선 교량: 아오모리현 무츠시 등. 미완성선의 철도 교량.
  • 타이코바시 구교: 도야마현 타카오카시. 도로 교량. 1943년 가설[17]
  • 마에하마 엄폐호군: 고치현 난코쿠시 마에하마. 고치 공항 부근에 남아있는 구고치 해군 항공대의 엄폐호로 41기 중 7기가 현존. 해체된 엄폐호에 대해 죽근의 목격 증언이 있지만, 다양한 구조의 것이 있었다고 하며, 현존하는 것이 죽근 콘크리트인지는 불명[22][23]
  • 미야하라선 교량: 구마모토현 아소군 오구니마치. 1984년에 폐선된 미야하라선의 철도 교량. 선내에 현존하는 7개의 아치교가 죽근 콘크리트로, 고노가와 교량에 대해서는 건설 당시 죽근을 목격했다는 증언이 있다. 비파괴 검사 및 콘크리트 코어 조사에서는 죽근이 확인되지 않았지만, 일부 교량에서 채취한 코어 중에 대나무 조각이 존재하는 것이 육안으로 확인되고 있다.[24]2004년에 등록 유형 문화재로 등록[25]
  • 하시미츠 다리: 미야자키현 코바야시시. 1943년 가설. 산노미야 협곡에 놓인 도로 교량[17][26]
  • 도이선 (미완성선) 호우나이교: 홋카이도하코다테시. 2013년 3월 19일에 해체된 결과, 철근 콘크리트 교량이 아닌 것으로 판명되었다.[31][32]

8. 1. 일본



사용설이 있는 것, 착공했지만 완성되지 않은 것도 포함한다.

※표시는 죽근(竹筋)임이 확인된 것이다.

==== 현존하는 구조물 ====

  • 겐비케이 장자 폭포 다리: 이와테현 이치노세키시에 있는 도로교이다. 1939년 건설 당시 죽근 사용에 대한 증언이 남아있다. 1987년 강도 조사에서 대나무 조각이 검출되었지만, 확정되지는 않았다. 근처에 죽근설을 나타내는 간판이 설치되어 있다. 1999년에 등록 유형 문화재로 등록되었다.[16][17]
  • 이와쿠니 조코칸: 야마구치현 이와쿠니시에 있다. 1945년 준공되었으며, 기둥에 죽근이 사용되었다.[18]
  • 후쿠이 강 교량: 나가사키현 사세보시에 있는 마츠우라 철도 니시큐슈선의 철도 교량이다. 목격 증언이 있으나, 2006년 조사에서는 확정되지 않았다.[19]
  • 구 미곡 창고: 오이타현 쿠스군 쿠스마치에 있다. 1939년 12월에 상량되었고, 2019년 시점에서는 철물점으로 사용되고 있다. 일부 해체 시 죽근의 목격 증언이 있으며, 탐지기에 의한 조사에서도 극히 일부를 제외하고 금속 반응이 나오지 않아, 죽근 콘크리트 구조임이 거의 확실시된다.[20][21]
  • 오마선 교량: 아오모리현 무츠시 등에 있는 미완성선의 철도 교량이다.
  • 타이코바시 구교: 도야마현 타카오카시에 있는 도로 교량이다. 1943년 가설되었다.[17]
  • 마에하마 엄폐호군: 고치현 난코쿠시 마에하마에 있다. 고치 공항 부근에 남아있는 구 고치 해군 항공대의 엄폐호로 41기 중 7기가 현존한다. 해체된 엄폐호에 대해 죽근의 목격 증언이 있지만, 다양한 구조의 것이 있었다고 하며, 현존하는 것이 죽근 콘크리트인지는 불명이다.[22][23]
  • 미야하라선 교량: 구마모토현 아소군 오구니마치에 있다. 1984년에 폐선된 미야하라선의 철도 교량이다. 선내에 현존하는 7개의 아치교가 죽근 콘크리트이며, 고노가와 교량에 대해서는 건설 당시 죽근을 목격했다는 증언이 있다. 비파괴 검사 및 콘크리트 코어 조사에서는 죽근이 확인되지 않았지만, 일부 교량에서 채취한 코어 중에 대나무 조각이 존재하는 것이 육안으로 확인되고 있다.[24] 2004년에 등록 유형 문화재로 등록되었다.[25]
  • 하시미츠 다리: 미야자키현 코바야시시에 있다. 1943년 가설되었으며, 산노미야 협곡에 놓인 도로 교량이다.[17][26]


==== 현존하지 않는 구조물 ====

  • 고신 철도 (미완성선) 요시노강 교각: 무근 콘크리트라는 소문이 있었지만, 국철 민영화로 고신 철도 계획의 공사 중단이 결정된 후, 불필요해진 요시노강 교각을 폭파 제거했을 때, 파괴된 콘크리트 덩어리에서 철골과 함께 대나무가 나오면서, 죽근 콘크리트와 철근 콘크리트의 혼합형으로 판명되었다.[27]
  • 하라노마치역 ※: 후쿠시마현미나미소마시. 처마의 기둥에 사용되었다. 현재에도 일부가 역 건물 내에 전시되어 있다.
  • 구 다이쇼 다리 ※: 아이치현 나고야시. 교각 기부. 현재의 다이쇼 다리 부근에 일부가 잔존[28]
  • 우와지마시립 와레이 초등학교 구 수영 풀 ※: 에히메현우와지마시. 풀의 바닥판에 죽근 사용. 쇼와 난카이 지진에도 무사히 견뎠지만, 2007년에 해체 철거. 콘크리트 조각이 운동장에 보관되어 있다.[29][30]


==== 사용 여부 불분명한 구조물 ====

  • 오마선 교량: 아오모리현 무츠시 등. 미완성선의 철도 교량.
  • 타이코바시 구교: 도야마현 타카오카시. 도로 교량. 1943년 가설[17]。
  • 마에하마 엄폐호군: 고치현 난코쿠시 마에하마. 고치 공항 부근에 남아있는 구고치 해군 항공대의 엄폐호로 41기 중 7기가 현존. 해체된 엄폐호에 대해 죽근의 목격 증언이 있지만, 다양한 구조의 것이 있었다고 하며, 현존하는 것이 죽근 콘크리트인지는 불명[22][23]。
  • 미야하라선 교량: 구마모토현 아소군 오구니마치. 1984년에 폐선된 미야하라선의 철도 교량. 선내에 현존하는 7개의 아치교가 죽근 콘크리트로, 고노가와 교량에 대해서는 건설 당시 죽근을 목격했다는 증언이 있다. 비파괴 검사 및 콘크리트 코어 조사에서는 죽근이 확인되지 않았지만, 일부 교량에서 채취한 코어 중에 대나무 조각이 존재하는 것이 육안으로 확인되고 있다.[24]。2004년에 등록 유형 문화재로 등록[25]。
  • 하시미츠 다리: 미야자키현 코바야시시. 1943년 가설. 산노미야 협곡에 놓인 도로 교량[17][26]。
  • 도이선 (미완성선) 호우나이교: 홋카이도하코다테시. 2013년 3월 19일에 해체된 결과, 철근 콘크리트 교량이 아닌 것으로 판명되었다.[31][32]

8. 1. 1. 현존하는 구조물


  • 겐비케이 장자 폭포 다리: 이와테현 이치노세키시에 있는 도로교이다. 1939년 건설 당시 죽근 사용에 대한 증언이 남아있다. 1987년 강도 조사에서 대나무 조각이 검출되었지만, 확정되지는 않았다. 근처에 죽근설을 나타내는 간판이 설치되어 있다. 1999년에 등록 유형 문화재로 등록되었다.[16][17]
  • 이와쿠니 조코칸: 야마구치현 이와쿠니시에 있다. 1945년 준공되었으며, 기둥에 죽근이 사용되었다.[18]
  • 후쿠이 강 교량: 나가사키현 사세보시에 있는 마츠우라 철도 니시큐슈선의 철도 교량이다. 목격 증언이 있으나, 2006년 조사에서는 확정되지 않았다.[19]
  • 구 미곡 창고: 오이타현 쿠스군 쿠스마치에 있다. 1939년 12월에 상량되었고, 2019년 시점에서는 철물점으로 사용되고 있다. 일부 해체 시 죽근의 목격 증언이 있으며, 탐지기에 의한 조사에서도 극히 일부를 제외하고 금속 반응이 나오지 않아, 죽근 콘크리트 구조임이 거의 확실시된다.[20][21]
  • 오마선 교량: 아오모리현 무츠시 등에 있는 미완성선의 철도 교량이다.
  • 타이코바시 구교: 도야마현 타카오카시에 있는 도로 교량이다. 1943년 가설되었다.[17]
  • 마에하마 엄폐호군: 고치현 난코쿠시 마에하마에 있다. 고치 공항 부근에 남아있는 구 고치 해군 항공대의 엄폐호로 41기 중 7기가 현존한다. 해체된 엄폐호에 대해 죽근의 목격 증언이 있지만, 다양한 구조의 것이 있었다고 하며, 현존하는 것이 죽근 콘크리트인지는 불명이다.[22][23]
  • 미야하라선 교량: 구마모토현 아소군 오구니마치에 있다. 1984년에 폐선된 미야하라선의 철도 교량이다. 선내에 현존하는 7개의 아치교가 죽근 콘크리트이며, 고노가와 교량에 대해서는 건설 당시 죽근을 목격했다는 증언이 있다. 비파괴 검사 및 콘크리트 코어 조사에서는 죽근이 확인되지 않았지만, 일부 교량에서 채취한 코어 중에 대나무 조각이 존재하는 것이 육안으로 확인되고 있다.[24] 2004년에 등록 유형 문화재로 등록되었다.[25]
  • 하시미츠 다리: 미야자키현 코바야시시에 있다. 1943년 가설되었으며, 산노미야 협곡에 놓인 도로 교량이다.[17][26]

8. 1. 2. 현존하지 않는 구조물


  • 고신 철도 (미완성선) 요시노강 교각: 무근 콘크리트라는 소문이 있었지만, 국철 민영화로 고신 철도 계획의 공사 중단이 결정된 후, 불필요해진 요시노강 교각을 폭파 제거했을 때, 파괴된 콘크리트 덩어리에서 철골과 함께 대나무가 나오면서, 죽근 콘크리트와 철근 콘크리트의 혼합형으로 판명되었다[27]。
  • 하라노마치역 ※: 후쿠시마현미나미소마시. 처마의 기둥에 사용되었다. 현재에도 일부가 역 건물 내에 전시되어 있다.
  • 구 다이쇼 다리 ※: 아이치현 나고야시. 교각 기부. 현재의 다이쇼 다리 부근에 일부가 잔존[28]。
  • 우와지마시립 와레이 초등학교 구 수영 풀 ※: 에히메현우와지마시. 풀의 바닥판에 죽근 사용. 쇼와 난카이 지진에도 무사히 견뎠지만, 2007년에 해체 철거. 콘크리트 조각이 운동장에 보관되어 있다[29][30]。

8. 1. 3. 사용 여부 불분명한 구조물


  • 오마선 교량: 아오모리현 무츠시 등. 미완성선의 철도 교량.
  • 타이코바시 구교: 도야마현 타카오카시. 도로 교량. 1943년 가설[17]。
  • 마에하마 엄폐호군: 고치현 난코쿠시 마에하마. 고치 공항 부근에 남아있는 구고치 해군 항공대의 엄폐호로 41기 중 7기가 현존. 해체된 엄폐호에 대해 죽근의 목격 증언이 있지만, 다양한 구조의 것이 있었다고 하며, 현존하는 것이 죽근 콘크리트인지는 불명[22][23]。
  • 미야하라선 교량: 구마모토현 아소군 오구니마치. 1984년에 폐선된 미야하라선의 철도 교량. 선내에 현존하는 7개의 아치교가 죽근 콘크리트로, 고노가와 교량에 대해서는 건설 당시 죽근을 목격했다는 증언이 있다. 비파괴 검사 및 콘크리트 코어 조사에서는 죽근이 확인되지 않았지만, 일부 교량에서 채취한 코어 중에 대나무 조각이 존재하는 것이 육안으로 확인되고 있다[24]。2004년에 등록 유형 문화재로 등록[25]。
  • 하시미츠 다리: 미야자키현 코바야시시. 1943년 가설. 산노미야 협곡에 놓인 도로 교량[17][26]。
  • 도이선 (미완성선) 호우나이교: 홋카이도하코다테시. 2013년 3월 19일에 해체된 결과, 철근 콘크리트 교량이 아닌 것으로 판명되었다.[31][32]

8. 2. 기타 국가

8. 2. 1. 중국

중국에서는 부실 공사로 인해 철근 대신 대나무를 사용한 사례가 여러 차례 적발되어 사회적으로 큰 문제가 되었다. 이를 '두부 찌꺼기 공정(豆腐渣工程)'이라고 부르며, 1998년 주룽지 총리가 처음 사용한 용어이다.

일부 고속도로에서는 맨홀 뚜껑에 콘크리트와 대나무를 섞어 사용한 사례가 발견되기도 했다. 이는 안전 불감증과 부실 공사에 대한 심각한 경고로 받아들여진다.

9. 죽근 콘크리트 분석 방법

죽근 콘크리트 구조물의 상태를 분석하기 위해 다양한 비파괴 검사 방법이 사용된다. X선 촬영이나 방사선 투과 검사를 통해 투과 영상을 얻을 수 있다. 지중 레이더 탐사, 금속 탐지기, 초음파 탐상 검사를 활용할 수도 있다. 최근에는 뮤온 단층 촬영법도 사용된다.

참조

[1] 뉴스 鉄に代わる「竹筋コンクリート」 戦前技術に再脚光 東北の産学、実用化目指す https://www.nikkan.c[...] 日刊工業新聞 2023-12-25
[2] 웹사이트 竹筋コンクリート https://iss.ndl.go.j[...] 国立国会図書館サーチ 2023-12-29
[3] 블로그 国立米子工業高等専門学校建築学科 玉井研究室ブログ - 竹筋コンクリートについて（耐アルカリ処理） http://brtc.at.webry[...]
[4] 특허 竹ヲ應用セル「コンクリート」筋材ノ製造法 - 七條 記會一 昭和14年
[5] 간행물 竹筋コンクリート造によるJICA 草の根援助プロジェクトへの技術協力 http://www.yonago-k.[...] 米子工業高等専門学校
[6] 웹사이트 Bamboo Reinforced Concrete Construction http://www.buildingi[...] 2023-12-29
[7] 간행물 東南アジア地域のインフラ整備におけるバイオマス利用の可能性 http://www.ags.dir.u[...]
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