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쥐라–심플론 철도

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목차

1. 개요

쥐라-심플론 철도는 1890년 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)와 서부 스위스 철도(SOS)의 합병으로 설립된 스위스의 철도 회사이다. 1903년 스위스 연방 철도(SBB)에 인수되었으며, 심플론 터널 건설을 주도했다. 937km에 달하는 노선 네트워크를 운영했으며, 스위스 철도 국유화의 기틀을 마련했다.

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쥐라–심플론 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
철도 정보
이름쥐라–심플론 철도
원래 이름Chemins de Fer Jura–Simplon
상태폐선
개통1890년 합병
폐쇄1903년 SBB에 합병
소유주스위스 연방 철도
운영자스위스 연방 철도
궤간1,435 mm (표준궤)

2. 역사

쥐라–심플론 철도(JS)는 1890년 서부 스위스의 주요 철도 회사였던 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)와 서부 스위스 철도(SOS)가 합병하여 설립되었다. 스위스 연방 정부 역시 자발적인 주식 매입을 통해 합병 과정에 참여했으며, 합병 이듬해인 1891년 1월 1일에는 SOS가 운영하던 퐁-발로르브 철도를 인수했다.[1][2]

JS는 설립 후 불과 13년 동안만 존재했지만, 스위스 철도 역사에서 중요한 역할을 수행했다. 특히, 수십 년간 지연되었던 브리그와 이탈리아 이셀레를 잇는 심플론 터널 건설을 본격적으로 추진한 것이 가장 큰 업적으로 꼽힌다. JS는 1891년 스위스 연방 평의회에 터널 건설 최종 계획안을 제출했고, 1895년 이탈리아와 건설 조약을 체결하여 1898년에 역사적인 터널 공사를 시작했다.

그러나 터널 공사가 진행 중이던 1898년, 스위스에서는 국민투표를 통해 JS를 포함한 5개 주요 사설 철도의 국유화가 결정되었다. 이에 따라 JS는 1903년 5월 1일부로 새롭게 출범한 스위스 연방 철도(SBB)에 인수되었다. SBB는 JS로부터 광범위한 노선망과 함께 심플론 터널 건설 사업을 이어받아 1906년에 성공적으로 완공했다.

JS가 운영했던 노선 네트워크는 총 937km에 달했으며, 바젤, 제네바, 델르, 라쇼드퐁, 레 베리에르, 발로르브의 쥐라 국경 통과 지점에서 브리그와 루체른까지 이어졌다. 또한 루체른에서 브리엔츠까지 이어지는 협궤 노선인 브뤼닉 철도도 JS 노선망의 일부였다. 이 노선들은 전신 회사였던 쥐라-베른-루체른 철도, 서부 스위스 철도, 퐁-발로르브 철도의 노선을 통합한 것이었다.

2. 1. 설립 배경

쥐라–심플론 철도는 1890년 서부 스위스의 주요 철도 회사였던 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)와 서부 스위스 철도(SOS)가 합병하여 설립된 회사이다. JBL은 베른주의 귐리겐-루체른 노선을 포함하고 있었다. 스위스 연방 정부 역시 자발적인 주식 매입을 통해 합병 과정에 참여했다. SOS가 운영하던 퐁-발로르브 철도(Chemin de fer Pont–Vallorbefra)는 1891년 1월 1일에 쥐라-심플론 철도에 인수되었다.

1894년 10월 17일 발행된 쥐라-심플론 철도 채권


새로 설립된 회사의 자본금은 스위스 프랑(CHF) 기준으로 우선주 5200만스위스 프랑과 보통주 3400만스위스 프랑으로 구성되었다. 우선주는 기존 JBL 주식 3800만스위스 프랑과 SOS 주식 1400만스위스 프랑으로 이루어졌다. SOS 보통주의 액면가는 주당 500CHF에서 200CHF으로 줄었으며, 주식 재구성 과정에서 발생한 차액 5240만스위스 프랑은 감가상각 처리되었다. 스위스 정부는 쥐라-심플론 철도를 다시 매입할 수 있는 권리를 확보했다.

2. 2. 설립 과정 (1890)

쥐라–심플론 철도는 1890년 서부 스위스의 주요 철도 회사 두 곳, 즉 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)와 서부 스위스 철도(SOS)가 합병하여 설립되었다.[1][2] JBL은 당시 베른주의 귐리겐-루체른 노선을 포함하고 있었다.[1] 스위스 연방 정부 또한 자발적인 주식 매입을 통해 합병 과정에 참여했다.[1][2] 합병 이후, 1891년 1월 1일에는 SOS가 운영하던 퐁-발로르브 철도(Chemin de fer Pont–Vallorbe)를 추가로 매입했다.[1][2]

급수탑에서 급수 중인 Eb 2/4 No. 13 기관차. 배경의 객차에는 합병 전 회사명인 S.O.S. (''Suisse-Occidentale-Simplon'')가 적혀 있다.


새롭게 설립된 회사의 자본금은 우선주 5200만스위스 프랑와 보통주 3400만스위스 프랑로 구성되었다.[1][2] 우선주는 기존 JBL 주식 3800만스위스 프랑 상당과 SOS 주식 1400만스위스 프랑 상당으로 이루어졌다.[1][2] 합병 과정에서 SOS 보통주의 액면가는 주당 500CHF에서 200CHF로 조정되었으며, 주식 재구성 과정에서 확보된 5240만스위스 프랑는 감가상각에 사용되었다.[1][2] 또한, 스위스 정부는 향후 쥐라-심플론 철도를 다시 매입할 수 있는 권리를 확보했다.[1][2]

2. 3. 퐁-발로브 철도 인수 (1891)

쥐라–심플론 철도(JS)는 1890년 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)와 서부 스위스 철도(SOS)라는 서부 스위스의 주요 철도 회사가 합병하여 설립되었다. 이 과정에는 스위스 연방 정부도 주식 매입을 통해 참여했다.[1][2] 합병 이전 서부 스위스 철도(SOS)가 운영하고 있던 퐁-발로르브 철도( Chemin de fer Pont–Vallorbefra )는 JS가 설립된 직후인 1891년 1월 1일에 JS에 의해 매입되었다.[1][2]

2. 4. 뮌헨슈타인 철도 사고 (1891)

뮌헨슈타인 참사 현장. 이 사고로 78명이 사망했다.


1891년 6월 14일, 쥐라–심플론 철도는 스위스 역사상 최악의 철도 사고로 기록된 뮌헨슈타인 열차 참사를 겪었다. 프랑스의 유명 건축가 구스타브 에펠이 설계하고 건설한 비르스 강 위의 철도 교량이 뮌헨슈타인 마을 근처에서 바젤을 출발해 운행 중이던 열차의 무게를 이기지 못하고 무너져 내렸다.

이 사고로 열차에 연결되어 있던 객차 3량과 기관차 2량이 당시 홍수로 불어나 있던 비르스 강으로 추락했다. 사고의 결과는 참혹하여, 총 78명의 승객과 승무원이 목숨을 잃고 131명이 심각한 부상을 입었다. 또한 사고 현장 수습 및 구조 작업을 지원하던 군인 1명도 작업 중 입은 부상으로 인해 사망하여 안타까움을 더했다.

뮌헨슈타인 참사는 스위스 사회 전체에 큰 충격을 안겨주었으며, 철도 안전 시스템 전반에 대한 근본적인 재검토를 요구하는 목소리를 높이는 계기가 되었다. 이 비극적인 사고 이후, 스위스 정부와 철도 당국은 철도 시설물, 특히 교량에 대한 감독과 관리를 대폭 강화했다. 전국의 모든 철도 교량에 대한 체계적인 안전 점검이 실시되었고, 더욱 엄격한 새로운 교량 건축 및 유지보수 기준이 마련되어 이후 철도 안전 수준을 높이는 중요한 전환점이 되었다.[5]

2. 5. 졸리코펜 열차 충돌 (1891)

1891년 6월 14일 발생한 뮌헨슈타인 열차 참사는 스위스 역사상 최악의 철도 사고로 기록되었으며, 이 사고는 철도 안전 감독 강화와 교량 검사 및 건축 기준 마련의 계기가 되었다.[5] 불과 두 달 뒤인 1891년 8월 17일, 졸리코펜에서 또 다른 충돌 사고가 발생했다. 베른에서 파리로 향하던 급행 열차가 적색 신호등 앞에서 대기 중이던 시간표에 없는 "추가" 열차와 충돌한 것이다. 이 충돌로 추가 열차에 타고 있던 승객 14명이 사망하고 122명이 부상을 입었다. 사고 원인으로는 여러 운영 지점에서의 실수가 지적되었다. 급행 열차가 이미 다른 열차가 점유하고 있는 구간을 통과하도록 잘못 허가되었으며, 비활성화된 공기 제동으로 인해 제동 효과가 크게 감소한 점 등이 복합적으로 작용한 것으로 밝혀졌다.[6][7] 연이어 발생한 대형 사고들은 당시 스위스 철도 시스템의 안전 문제를 드러내는 사건이었다.

2. 6. 심플론 터널 건설 (1898-1906)

쥐라-심플론 철도(JS)는 비록 13년이라는 짧은 기간 동안만 존재했지만, 베른 주와 로망디 지역의 수십 년간 이어진 노력을 바탕으로 스위스 브리그에서 이탈리아의 이젤레를 잇는 심플론 터널 건설의 교착 상태를 타개하는 데 중요한 역할을 수행했다. 이미 스위스 동서 철도(SOS)가 터널 건설을 지원하기 위한 연구 자료를 연방 및 주 당국에 제출한 바 있었다. 1891년, 새로운 기업가 정신을 가진 철도 회사로 부상한 JS는 스위스 연방 평의회에 심플론 터널 건설에 대한 최종 프로젝트 계획안을 제출했다.

1895년 11월 25일, 스위스는 이탈리아와 터널 건설을 위한 조약을 체결했다. 이 터널은 완공 시 세계에서 가장 긴 터널이 될 예정이었다. 단선 터널 건설 비용은 총 5882만스위스 프랑으로 추산되었으며, 조약에 따라 스위스가 1500만스위스 프랑, 이탈리아가 400만스위스 프랑을 분담하기로 합의했다. 또한, 이탈리아는 JS 이사회에 4명의 이사를 파견하여 참여했다.

건설 중인 브리그 근처 심플론 터널 북쪽 입구


제네바 코르나뱅역에서 기관차 B 3/4가 견인하는 심플론 익스프레스. 터널 개통 후 운행 시작.


총 길이 19803m에 달하는 터널 공사는 1898년에 시작되었다. 심플론 터널은 1988년 일본의 세이칸 터널이 개통되기 전까지 세계에서 가장 긴 철도 터널이라는 기록을 보유했다.

2. 7. 스위스 연방 철도로의 인수 (1903)

19세기 말, 스위스에서는 주요 사설 철도 회사들의 통합 운영과 공공성 확보에 대한 요구가 높아졌다. 특히 알프스 산맥을 관통하는 심플론 터널 건설과 같은 국가적 중요성을 지닌 대규모 사업은 개별 사철 회사가 감당하기 어려운 측면이 있었으며, 이는 철도 국유화 논의를 촉발하는 주요 배경이 되었다.

이러한 사회적 요구 속에서 1898년 2월 20일, 스위스 전역에서 국민투표가 실시되었다. 투표 결과, 쥐라–심플론 철도를 포함한 5개의 주요 사설 철도 회사를 국가가 인수하여 운영하는 방안이 압도적인 지지로 통과되었다. 이는 스위스 철도 시스템의 공공성을 강화하고 국가 기간망으로서의 역할을 제고하기 위한 중요한 결정이었다.

국민투표의 결정에 따라 쥐라–심플론 철도는 1903년 5월 1일부로 새롭게 출범한 스위스 연방 철도(SBB)에 공식적으로 인수 및 통합되었다. 이 인수를 통해 SBB는 서부 스위스의 광범위한 철도 노선을 확보하며 스위스 철도망의 핵심 운영 주체로 발돋움할 수 있었다.

쥐라-심플론 철도 노선망. 국유화를 통해 스위스 연방 철도망 통합의 기반이 되었다.


SBB는 쥐라–심플론 철도로부터 주요 노선뿐만 아니라 당시 건설 중이던 심플론 터널 프로젝트도 함께 인수받았다. SBB는 이 중요한 사업을 성공적으로 이어받아 1906년에 터널을 완공시켰으며, 이를 통해 스위스 국내 및 국제 철도 교통의 효율성을 크게 증진시키는 성과를 거두었다. 쥐라-심플론 철도의 국유화는 스위스 철도 시스템 발전과 공공 이익 실현에 중요한 기여를 한 사례로 평가받는다.

3. 운영 노선



오베르니에의 복선에서 A 2/4급 2기통 복합 증기 기관차에 의해 견인되는 급행 열차.


쥐라-심플론 철도(JS)는 스위스 서부 지역을 중심으로 광범위한 철도 네트워크를 운영했다. 총연장은 937km에 달했으며, 바젤, 제네바, 루체른과 같은 주요 도시와 쥐라 산맥 지역의 국경 지점(델르, 라쇼드퐁, 레 베리에르, 발로르브)을 연결했다.[1] 이 네트워크에는 루체른과 브리엔츠를 잇는 협궤 노선인 브뤼닉 철도도 포함되어 있었다.[1] 쥐라-심플론 철도는 자체 노선뿐만 아니라 파리-리옹-지중해 철도(PLM)를 비롯한 여러 인접 철도 노선을 함께 운영했으며, 스위스 중앙 철도(SCB)의 바젤, 베른, 루체른 역과 PLM의 제네바 역을 공동으로 사용하기도 했다.[1]

운영 기간 중 1891년에는 두 차례의 큰 사고가 발생했다. 6월 14일에는 구스타브 에펠이 설계한 비르스 강 철교가 붕괴하며 78명의 사망자를 낸 뮌헨슈타인 열차 참사가 일어났고,[5] 이는 스위스 철도 역사상 최악의 사고로 기록되었다. 이 사고를 계기로 철도 교량에 대한 체계적인 점검과 건축 기준 마련 등 안전 감독이 강화되었다.[5] 같은 해 8월 17일에는 졸리코펜에서 정차 중이던 임시 열차를 급행열차가 추돌하여 14명이 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고는 운영상의 실수와 제동 장치 문제 등이 복합적으로 작용한 결과였다.[6][7]

쥐라-심플론 철도는 전신 회사들로부터 물려받은 노선의 복선화 작업을 꾸준히 진행했다. 1903년 스위스 연방 철도(SBB)에 인수될 당시, 전체 노선의 약 14%에 해당하는 131.2km 구간이 복선화되어 있었다. 주요 복선화 구간 및 개통 시기는 다음과 같다.

철도 노선구간복선 개통일
로잔-비엘로잔–레낭 VD1856년 5월 5일 (서부 스위스 철도)
레낭 VD–뷔시니1897년
뷔시니–코소네1895년 8월 21일
코소네–다이렌1896년 6월 1일
오베르니에–뇌샤텔1898년 6월 1일
(뇌샤텔-보세용–뇌샤텔 구간은 로잔 및 라쇼드퐁 방면 두 노선의 병렬 선로였음)
로잔-제네바1868–1879년 (서부 스위스 철도, 서부 스위스-심플론 및 LFB)
로잔-베른로잔–라 콩베르시옹1902년 5월 1일
셰브르–팔레지외
로잔-브리크로잔–뤼트리1900년 6월 1일
뤼트리–컬리1899년 6월 1일
컬리–리바1892년 10월 1일
리바–몽트뢰1892년 6월 1일
몽트뢰–빌뇌브1891년 10월 10일
그랑주-렌스–시에르1901년 6월 24일
베른-비엘리스–부스빌 바이 뷔렌1877년 (베른-루체른 철도)
(JS의 베른-리스-비엘 노선과 스위스 중앙 철도의 리스-졸로투른 노선 공유 구간)


3. 1. 주요 노선 목록


  • 프랑스 파리-리옹-지중해 철도(PLM)의 주뉴-발로르브-퐁타리에 노선 및 베리에르-퐁타리에 노선
  • 비에르-애플-모르주 철도 (BAM)
  • 뵈델리반 (BB; 1895년부터)
  • 불-로몽 철도 (BR)
  • 코소네-가르-빌 궤도열차 (CG)
  • 프리부르-인스 철도 (Chemin de fer Friborg-Morat-Anet|프리부르-모라-아네 철도프랑스어, FMA)
  • 뇌샤텔-르 로클-콜-데-로슈 철도 (Jura neuchâtelois|쥐라 뇌샤텔루아프랑스어; JN)
  • 퐁-브라쉬 철도 (PBr)
  • 퐁-발로르브 철도 (PV)
  • 트라베르-뷔테 철도 (Régional du Val-de-Travers|레지오날 뒤 발-드-트라베르프랑스어; RVT)
  • 슈피에츠-에를렌바흐 철도 (SEB)
  • 툰 호 철도 (Thunerseebahn|투너제반de; TSB)
  • 비스프-체르마트 철도 (VZ)
  • 이버동-생트-크루아 철도 (YSteC)

3. 2. 노선 네트워크



쥐라-심플론 철도(JS)의 노선 네트워크는 총 937km에 달했으며, 스위스의 바젤, 제네바, 델르, 라쇼드퐁, 레 베리에르, 발로르브 등 쥐라 산맥 지역의 국경 검문소에서 브리크, 루체른까지 이어졌다.[1] 루체른에서 브리엔츠까지 이어지는 협궤 브뤼닉 철도 역시 이 네트워크의 일부였다.[1] 이 광범위한 네트워크는 다음과 같은 기존 철도 노선들을 통합하여 형성되었다.[1]

  • 쥐라-베른-루체른 철도 노선
  • 서부 스위스 철도 노선
  • 퐁-발로르브 철도


쥐라-심플론 철도는 자체 노선 외에도 다음과 같은 여러 철도 회사와 연계하여 노선을 운영했다.[1]

  • 파리-리옹-지중해 철도(PLM): 주뉴-발로르브-퐁탈리에 라인 및 베리에르-퐁탈리에 라인
  • 비에르-아플레-모르주 철도 (BAM)
  • 뵈델리반 (BB; 1895년부터)
  • 뷜-로몽 철도 (BR)
  • 코소네–가르–빌 케이블카 (CG)
  • 프리부르-인스 철도 (FMA)
  • 뇌샤텔–르 로클-콜 데 로슈 철도 (뇌샤텔 쥐라 철도, JN)
  • 퐁-브라수스 철도 (PBr)
  • 퐁-발로르베 철도 (PV)
  • 트라베르-뷔트 철도 (RVT)
  • 슈피츠-에를렌바흐 철도 (SEB)
  • 툰 호수 철도 (TSB)
  • 비스프-체르마트 철도 (VZ)
  • 이베르동–Ste-Croix 철도 (YSteC)


또한, 쥐라-심플론 철도는 스위스 중앙 철도(SCB)의 바젤, 베른, 루체른 역과 파리-리옹-지중해 철도(PLM)의 제네바 역을 공동으로 사용했다.[1]

4. 기반 시설 및 차량

쥐라-심플론 철도(JS)는 스위스 서부 지역의 철도 운영을 위해 역, 선로, 차량 등 필수적인 기반 시설을 갖추고 관리했다. 주요 역으로는 바젤 SBB역, 베른역, 루체른역, 제네바-코르나뱅역 등이 있었으며, 일부는 다른 철도 회사와 공유하여 사용했다. 노선 운영 효율성을 높이기 위해 전신 회사들이 시작한 선로 복선화 작업을 이어받아 꾸준히 진행했으며, 1903년 스위스 연방 철도(SBB)로 국유화될 당시 전체 노선의 약 14%에 해당하는 131.2km 구간이 복선화 상태였다. 또한, 여객과 화물 수송 수요에 맞춰 다양한 종류의 증기 기관차를 포함한 철도 차량을 도입하고 운용했으며, 이는 당시 스위스의 표준 분류 체계에 따라 관리되었다. 특히 브뤼닉선과 같은 협궤 노선을 위한 특수 제작된 기관차도 보유하고 있었다.

4. 1. 역

쥐라-심플론 철도는 중앙 철도(SCB)의 바젤역, 베른역, 루체른역과 파리-리옹-지중해 철도(PLM)의 제네바역을 공유했다.

4. 2. 선로 복선화



쥐라-심플론 철도(JS)는 전신 철도 회사들이 시작한 선로 복선화 작업을 계속 진행했다. 1903년 스위스 연방 철도(SBB)가 JS를 인수했을 당시, 전체 노선 중 131.2km (약 14%)가 복선화되어 있었다. 주요 복선화 구간 및 개통 시기는 다음과 같다.

철도 노선구간복선 개통일
쥐라 풋 철도로잔–레냉 VD1856년 5월 5일 (서부 스위스 철도)
레냉 VD–뷔시니1897년
뷔시니–코소네1895년 8월 21일
코소네–다이렌1896년 6월 1일
오베르니에–뇌샤텔1898년 6월 1일 (뇌샤텔-보세용–뇌샤텔 구간은 이전 로잔행 노선과 라 쇼드퐁행 노선의 병렬 선로였음)
로잔-제네바 철도1868–1879년 (서부 스위스 철도, 서부 스위스-심플론 및 LFB)
로잔-베른 철도로잔–라 콩베르시옹1902년 5월 1일
셰브르–팔레지외
심플론 철도로잔–뤼트리1900년 6월 1일
뤼트리–컬리1899년 6월 1일
컬리–리바1892년 10월 1일
리바–몽트뢰1892년 6월 1일
몽트뢰–빌뇌브1891년 10월 10일
그랑주-렌스–시에르1901년 6월 24일
비엘/비엔-베른 철도리스–부스빌 바이 뷔렌1877년 (베른-루체른 철도, JS의 베른-리스-비엘 선과 중앙 철도의 리스-졸로투른 선 공유 구간)


4. 3. 차량

쥐라-심플론 철도는 당시 스위스 전체에 적용되던 기관차 및 철도 차량 분류 시스템에 따라 차량 이름을 붙였다.

JS가 운행했던 기관차는 다음과 같다. 1902년부터 유효했던 클래스 명칭은 괄호 안에 표시되어 있다.

클래스JS 번호SBB 번호 (1903년부터)주1제조사제작 연도폐차 연도이미지
A2 (Ec 2/4)1–12–베른-루체른 철도 (BLB)에서 1890년에 인수1888–1896
A2 (Eb 2/4)13–165441–5442쥐라-베른-루체른 철도 (JBL)에서 1890년에 인수1900–1917
Eb 2/4 기관차
17–325451–54761900–1947
33–42에슬링겐, SLM 빈터투어1880–1892
A2T (B 2/3)51–63–서부 스위스 철도 (SOS)에서 1890년에 인수1890–1902
A2T (B 2/3)63–67–1892–1896
A2T (B 2/3)69–73–1890–1892
A2T (B 2/3)74–791074–10791904–1907
A2T (B 2/3)80–821080–10821903
A2T (A 2/4)101–130101–130SLM 빈터투어1892–18961917–1926
A 2/4 기관차
A3T (B 3/4)201–2041421–1424SOS에서 1890년에 인수1917
205–2121561–1568JBL에서 1890년에 인수1924–1932
213–2221569–1578SLM 빈터투어18911912–1932
A 3/5231–232701–702SLM 빈터투어19021926–1964
A 3/5 기관차
(SBB 추가 제작)703–8111904–1909
B2 (Ec 2/4)251–2626195–6199로잔-프리부르-베른 철도에서 1890년에 인수1895–1905
B2 (Ec 2/3)263–2676398, 6399SOS에서 1890년에 인수1909–1923
A3T (B 3/4)301–375주21601–1675SLM 빈터투어1896–19021923–1945
B 3/4 기관차
(SBB 추가 제작)1676–17471903–1907
B3T (C 3/3)401–4162401–2403, 2406–2412, 2413SOS에서 1890년에 인수1900–1911
417–4192404, 24131898–1909
421–424–BLB에서 1890년에 인수1898–1902
425–4312405, 2415–2416JBL에서 1890년에 인수1900–1911
C3 (Ed 3/3)451–4577291–7297BLB에서 1890년에 인수1906–1916
C3T (D 3/3)501–5053351, 3368–3369, 3699SOS에서 1890년에 인수1901–1913
506–5083364, 3370–33711907–1913
509–5113372–33741909–1914
512–5193352–3353, 3375–3378, 33901897–1925
520–5393354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 33911901–1925
5403387JS (이베르동 작업장)18921924
541–5463360–3361, 3392–3393, 3399JBL에서 1890년에 인수1904–1913
547–5553362–3363, 3388, 3394–33981902–1917
561–5653421–3425SLM 빈터투어18901916
B3 (Ec 3/4)주3601–6126501–6512SLM 빈터투어19011934–1955
Ec 3/4 기관차
(SBB 추가 제작)6513–65291904–19101933–1961
E3 (E 3/3)751–752–퐁-발로르브 철도에서 1891년에 인수1924–1948
F2 (E 2/3)801–SOS에서 1890년에 인수1891
F3 (E 3/3)851–8528571–8572JBL에서 1890년에 인수1911–1913
853–8568574–8576SLM 빈터투어18901911–1916
857–8668431–844019011947
협궤 브뤼닉 철도의 기관차:
G2 (G 3/3)901–906101–110JBL에서 1890년에 인수1911–1916
G 3/3 기관차
907–910SLM 빈터투어1887–19011915–1942
HG2 (HG 2/2)951–9581001–1008JBL에서 1890년에 인수1908–1911
959–9631009–1013SLM 빈터투어1894–19011911–1912



'''주석:'''


  • 주1 스위스 연방 철도(SBB)는 보일러 개조가 완료된 후 인수한 기관차의 번호를 다시 매겼다.
  • 주2 기관차 301호는 원래 회사 번호 231번을 사용했다.
  • 주3 기관차 6513, 6515, 6517–6529호는 1922년부터 1928년까지 SBB의 로르샤흐와 비엘 작업장에서 Ec 3/5 6601–6615호로 재건되었다.

5. 쥐라-심플론 철도의 유산

쥐라-심플론 철도(JS)는 1890년부터 1903년까지 13년이라는 비교적 짧은 기간 동안 운영되었지만, 스위스 철도 역사에서 중요한 역할을 수행했다. 특히 베른 주와 로망디 지역의 오랜 염원이었던 심플론 터널 건설을 현실화하는 데 기여했으며, 이는 스위스와 이탈리아를 잇는 주요 교통로 확보라는 중요한 성과로 이어졌다.

회사는 서부 스위스-심플론 회사(SOS), 베른 쥐라 철도(JBL), 퐁-발로르브 철도(PV) 등 여러 철도 회사를 통합하여 설립되었다. 이후 스위스 연방 철도(SBB)로 이어지는 국유화 과정의 일부가 되어 1903년 SBB에 통합되었다. 이처럼 쥐라-심플론 철도는 스위스 철도망 통합과 발전의 중요한 단계에 기여한 유산을 남겼다.

5. 1. 국유화의 기틀 마련

심플론 터널 건설 중이던 1898년 2월 20일, 스위스에서 실시된 국민투표 결과, 쥐라-심플론 철도를 비롯한 4개의 다른 주요 철도 회사를 국유화하는 안이 통과되었다. 이 결정에 따라 쥐라-심플론 철도는 1903년 5월 1일 스위스 연방 철도(SBB)에 인수되었다. 이후 심플론 터널 건설은 SBB가 이어받아 1906년에 완공하였다. 이는 스위스 철도망 통합의 중요한 계기가 되었다.

5. 2. 심플론 터널의 가치

쥐라–심플론 철도(JS)는 비록 13년이라는 짧은 기간 동안만 운영된 회사였지만, 베른 주와 로망디 지역의 수십 년간의 노력을 바탕으로 스위스의 브리그에서 이탈리아의 이셀레를 잇는 심플론 터널 건설의 난관을 극복하는 데 중요한 역할을 했다. 터널 건설을 위한 초기 연구는 이미 이전 회사인 SOS(Suisse Occidentale-Simplon)에 의해 스위스 연방 및 주 당국에 제출된 상태였다. 이후 1891년, 새로운 기업가 정신을 가진 철도 회사로 발돋움한 JS는 스위스 연방 평의회에 심플론 터널 건설을 위한 최종 프로젝트를 제시했다.[1]

1895년 11월 25일, 스위스는 이탈리아와 터널 건설을 위한 조약을 체결했다. 이 터널은 완공 시 세계에서 가장 긴 터널이 될 예정이었다. 단선 터널 건설에 드는 비용은 총 5882만스위스 프랑으로 추산되었으며, 조약에 따라 스위스가 1500만스위스 프랑, 이탈리아가 400만스위스 프랑을 분담하기로 했다. 이탈리아는 이 협력의 일환으로 JS 이사회에 4명의 이사를 파견했다.[1]

19803m에 달하는 터널 건설은 1898년에 시작되었다. 심플론 터널은 1988년 일본의 세이칸 터널이 개통되기 전까지 세계에서 가장 긴 철도 터널이라는 기록을 보유하며 철도 역사에 중요한 이정표를 남겼다.[1]

참조

[1] 간행물 unknown 1903-01-17
[2] 문서 now Basel SBB
[3] 문서 connecting with the Olten–Lucerne line of the Centralbahn
[4] 웹사이트 Traité entre la Suisse et l'Italie pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola http://www.admin.ch/[...] Government of Switzerland 2019-07-18
[5] 간행물 Das Eisenbahnunglück bei Mönchenstein http://www.e-periodi[...] 2019-07-22
[6] 간행물 Ueber das Eisenbahnunglück in Zollikofen bei Bern http://www.e-periodi[...] 2019-07-22
[7] 간행물 Eisenbahnunglück bei Zollikofen http://www.e-periodi[...] 2019-07-22
[8] 문서 현재 바젤 SBB
[9] 문서 connecting with the Olten–Lucerne line of the Centralbahn
[10] 웹인용 Traité entre la Suisse et l'Italie pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola http://www.admin.ch/[...] Government of Switzerland 2019-07-18


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