프랑크푸르터 토어역

2. 역사

베를린 지하철 건설 초기 계획에는 그로세 프랑크푸르터 슈트라세(Große Frankfurter Straße, 오늘날의 카를마르크스알레와 프랑크푸르터 알레)를 따라 지하철을 건설할 계획이 있었다.^[2] 클로스터슈트라세역은 이 방면으로 분기할 계획이 있었으나 제1차 세계 대전으로 취소되었다.^[2] 1927년 프리드리히스펠데 방면으로의 지하철 건설이 시작되면서 현재 위치에 지하철역이 건설되었다.^[2] 개통 당시 역명은 페터스부르거 슈트라세(Petersburger Straße)역이었다.^[2]

역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다.^[2] 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따랐다.^[2] E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 밝은 파란색이다.^[2] 바르샤우어 브뤼케역에서 노선을 여기까지 연장할 계획이 있었기 때문에 승강장의 폭이 더 넓게 건설되었다.^[2]

1940년 12월 21일 폭격 피해로 역이 영업을 중단했고, 1945년 2월 3일에도 폭격 피해를 입었다. 1945년 4월에는 E선의 영업이 중단되었다.^[2] 란트베어 운하 폭파로 인한 침수 피해에도 불구하고 1945년 6월 16일부터 리히텐베르크역까지 단선 운행이 재개되었고, 6월 23일에는 전 구간에서 구간별 단선 운행이 재개되었다.^[2]

1945년 6월 니콜라이 베르자린이 오토바이 사고로 사망하면서, 1946년 페터스부르거 슈트라세가 베르자린슈트라세(Bersarinstraße)로 개칭되었고, 역명 역시 베르자린슈트라세역이 되었다.^[2] 1957년 지상 교차로 위에 새로운 프랑크푸르터 토어(Frankfurter Tor) 탑 2기가 세워졌고, 1958년 1월 1일 부역명을 추가하여 베르자린슈트라세(프랑크푸르터 토어)역으로 개칭했다가, 같은 해 6월 1일에 프랑크푸르터 토어역으로 개칭했다.^[2] 1980년대에 벽면 개보수공사가 진행되었다.

1991년 근처에 있었던 프리드리히스하인구 청사의 이름을 따서 라트하우스 프리드리히스하인(Rathaus Friedrichshain)역으로 개칭되었다.^[2] 프랑크푸르터 알레역과의 혼동 가능성 때문이었다.^[2] 프리드리히스하인구 청사가 자마리터슈트라세역 인근으로 이전하면서 1996년에 프랑크푸르터 토어역으로 복구했다가, 이후 개통 당시 역명인 페터스부르거 슈트라세역으로 다시 개칭되었다.^[2] 1998년에 또 다시 프랑크푸르터 토어역이 되었다.^[2]

동독 시기에는 승강장 외벽만 보수가 진행되었으나, 2003년 9월부터 12월까지 역의 영업을 중단하고 전체 개보수공사가 진행되었다.^[2] 이 과정에서 밝은 파란색 에나멜 패널로 승강장 외벽을 마감했고, 수평 방향으로 어두운 파란색 에나멜 패널을 중간에 설치했다. 승강장 바닥은 화강암 재질로 교체되었고 점자 블록이 설치되었다.^[2] 승강장 외벽과 기둥만이 역 건설 당시의 색채를 보존하고 있다.^[2]

2009년 초에는 바르샤우어 슈트라세 중앙 교통섬 방면으로 출구와 노면전차 승강장이 설치되었다.^[2]

2. 1. 초기 계획 및 건설 (1930년 이전)

2. 2. 개통 및 역명 변경 (1930년 ~ 1998년)

2. 3. 개보수 및 현재 (2003년 ~ 현재)