호시카와역 (가나가와현)
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1. 개요
호시카와역은 가나가와현 호도가야구에 있는 사가미 철도 소테쓰 본선의 역이다. 섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로, 특급, 급행, 쾌속, 각역정차가 통과하거나 접속하며, 덴노초역 방면과 와다마치역 방면에 건넘선이 설치되어 있다. 역 주변에는 호도가야구청, 경찰서 등 관공서와 상업 시설이 위치하며, 2023년에는 스크린도어가 설치되었다. 2023년의 하루 평균 승하차 인원은 29,506명이다.
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| 호시카와역 (가나가와현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 호시카와역 (星川駅) |
| 로마자 표기 | Hoshikawa-eki |
| 소재지 | 일본 가나가와현 요코하마시 호도가야구 호시카와 1초메 1-1 |
| 운영 주체 | 사가미 철도 |
| 노선 | 소테쓰 본선 |
| 역 번호 | SO05 |
| 거리 | 요코하마 기점 3.3 km |
| 부역명 | FB후루카와전지 본사 앞 |
| 전보 약호 | 호시 |
| 웹사이트 | 호시카와역 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1927년 3월 31일 |
| 이전 역 이름 | 기타호도가야 (1931년까지) |
| 역 구조 | |
| 형태 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 이용 현황 | |
| 하루 평균 승하차 인원 (2019년) | 28,302명 |
| 하루 평균 승하차 인원 (2023년) | 29,506명 |
| 인접 역 | |
| 소테쓰 본선 (쾌속) | 니시야 (SO08) - 요코하마 (SO01) |
| 소테쓰 본선 (각역정차) | 와다마치 (SO06) - 덴노초 (SO04) |
2. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 소테츠 본선 운행 상 중심역 중 하나로, 러시아워 시간대 및 낮 시간대 일부 열차의 대피 및 접속이 이루어진다. 내측 2선(2, 3번선)이 본선, 외측 2선(1, 4번선)이 대피선으로 사용된다.
평일 아침 및 저녁 러시아워와 낮 시간대에 특급, 급행, 쾌속 열차와 각역정차 열차 간의 통과 대기 및 접속이 이루어진다. 또한, 이즈미노선 쇼난다이역에서 출발하는 특급 열차가 이 역에서 이즈미노선 직통 각역정차 열차를 추월하기도 한다.
역의 덴노초 방면과 와다마치 방면 양쪽에는 양쪽 건넘선이 설치되어 있으며, 덴노초 방면에는 총 3개의 유치선이 마련되어 있다. 심야 시간에는 유치선과 승강장에서 야간 체박이 이루어진다. 정기 시간표상 이 역에서 회차하는 열차는 없으나, 비상시 소테츠 신요코하마선 방면 열차의 회차가 고려되어 있다[16]. 2023년 3월 18일 시간표 개정 이후로는 도큐 전철 소속 차량의 낮 시간대 유치 및 회송 열차 회차도 이루어지고 있다[17].
2020년 6월 21일 구내 설비 변경을 통해 기존 2곳이었던 개찰구가 1곳으로 통합되었다[10].
2. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 본선의 시간표 상 중심역 중 하나이며, 이 역에서 각역정차는 쾌속 열차와의 연결 또는 대기를 위해 정차하는 경우가 많다. 안쪽 2선(2·3번선)이 본선이며, 바깥쪽 2선(1·4번선)이 대피선이다.덴노초 방면과 와다마치 방면 양쪽 모두에 양방향 건넘선이 설치되어 있다. 또한 덴노초 방면에는 총 3개(하행선 측 1개, 상행선 측 2개)의 유치선이 설치되어 있다. 낮 시간대에는 유치선에 차량이 정차하며, 심야에는 유치선 및 승강장에서 야간 체박도 이루어진다. 정기 시간표에서는 이 역에서 회차하는 열차는 없지만, 비상 상황 발생 시 소테츠 신요코하마선 방면 열차를 이 역에서 회차시키는 것도 고려되어 있다[16]. 이와 별도로, 2023년 3월 18일 시간표 개정부터 도큐 전철 소속 차량의 낮 시간대 유치 및 회송 열차의 회차도 실시되고 있다[17].
2020년 6월 21일에는 구내 설비 변경이 이루어져, 기존 2곳이었던 개찰 기능이 1곳으로 통합되었다[10]. 또한, 하행 승강장의 엘리베이터가 이전 설치되었고, 양쪽 승강장에 계단이 신설되었으며, 화장실이 개찰구 밖에서 개찰구 안으로 변경되었다[10].
- 통과 열차와 쾌속 열차는 모두 하행은 2번선, 상행은 3번선을 사용한다. 각역 정차 열차는 대피가 없는 경우 2·3번선, 대피 또는 연결 대기가 있는 경우 1·4번선에서 발착한다. 본선은 2·3번선, 대피선은 1·4번선이다.
3. 역 주변
호시카와역 주변은 과거 여러 공장이 밀집했던 지역이었으나, 공장 이전 후 대규모 재개발이 이루어졌다. 역 북쪽은 호도가야구의 행정 중심지로서 호도가야구청, 호도가야 경찰서 등 주요 관공서가 모여 있으며, 과거 공장 부지는 이들 관공서나 호도가야 도서관과 같은 공공 시설로 활용되고 있다. 역 남쪽의 공장 부지에는 후루카와 전지 본사가 입주한 복합 빌딩이나 요코하마 비즈니스 파크 등이 들어서 업무, 상업, 주거 기능이 복합된 지역으로 변모했다.
연속 입체 교차 사업과 함께 진행된 호시카와역 역전 광장과 관련 도로는 2022년 3월 31일부터 이용이 시작되었다.
3. 1. 기타구치
역 북쪽은 호도가야구의 행정 중심지로, 구의 주요 관공서가 집중되어 있다.과거 호시카와역 주변에는 여러 공장이 있었으나, 이들의 이전과 함께 대규모 재개발이 이루어졌다. 역 북쪽에 있던 후지 방적 공장 부지에는 관공서들이 들어섰고, 호도가야구청과 가나가와현 호도가야 경찰서 등이 이전해 왔다. 또한, 호도가야 청소 공장 부지에는 호도가야 도서관 등 공공 시설이 설치되었다.
연속 입체 교차 사업과 함께 진행된 호시카와역 역전 광장과 호시카와 정차장선 등 관련 도로는 2022년 3월 31일에 사용을 시작했다.
주요 시설
- 호도가야구청
- 가나가와현 호도가야 경찰서
- 요코하마시 소방국 본부
- 요코하마시 호도가야 소방서
- 호도가야 우체국
- * 유초 은행 호도가야점
- 요코하마 시 호도가야 도서관
- 요코하마 시 호도가야 공회당
- 이온 덴노초점
- 요코하마 시립 가타비라 초등학교
- 요코하마 시립 미네 초등학교
- 요코하마 시영 버스 호도가야 영업소
- 신메이 신사
- 이나게야 요코하마 호시카와역 앞 점
- 가나가와현립 호도가야 공원
- * 가나가와현립 호도가야 공원 경식 야구장
- * 가나가와 아트 홀
- 요코하마시 호도가야 스포츠 센터
- 호시카와 스기야마 신사
- 요코하마 호시카와 우체국
3. 2. 미나미구치
- 호시카와 SF 빌딩
- 후루카와 배터리 본사
- 퀸트 호시카와 (클리닉 센터 포함)
- 요코하마 비즈니스 파크
- 소니 요코하마 리서치 센터
- 노무라 종합 연구소 요코하마 종합 센터
- 메가로스 요코하마점
- 신메이 신사
- 이나게야 요코하마 호시카와역 앞 점
- 가나가와현립 호도가야 공원
- 가나가와현립 호도가야 공원 경식 야구장
- 가나가와 아트 홀
- 요코하마시 호도가야 소방서
- 요코하마시 호도가야 스포츠 센터
- 호시카와 스기야마 신사
- 요코하마 호시카와 우체국
과거 호시카와역 주변에는 다수의 공장이 존재했으나, 이들의 이전과 함께 대규모 재개발이 이루어졌다. 역 남쪽에 있던 후루카와 전지의 요코하마 본사 공장 부지는 호시카와 SF 빌딩과 맨션으로 바뀌었다. 1989년 8월에 준공된 호시카와 SF 빌딩은 5층부터 7층까지 후루카와 전지 본사가 입주해 있으며, 4층까지의 상업 시설 부분은 퀸토 호시카와로 운영되고 있다. 또한 역 남동쪽에 위치했던 일본 유리의 제병 공장 부지는 요코하마 비즈니스 파크로 개발되어, 노무라 종합 연구소 등의 사업소가 입주해 있다.
연속 입체 교차 사업과 함께 진행된 호시카와역 역전 광장과 관련 도로는 2022년 3월 31일부터 이용이 시작되었다.
4. 역사
- 1927년 5월 31일: 가미나카 철도(사가미 철도의 전신)의 北程ヶ谷駅|기타호도가야역jpn으로 영업 개시. 당시 요코하마 방면의 종점이었고, 당역 ~ 아쓰기역 구간이 먼저 개통했음.
- 1933년 4월 1일: '''호시카와역'''으로 역명 변경.
- 1969년 4월 23일: 교상 역사 완공[6]。
- 1971년 12월 15일: 역 남쪽에 인접해 있던 호시카와 공장의 기능을 가시와다이로 이전. 부지는 전차 유치선과 호시카와 차장구가 됨.
- 1993년 2월 14일: 니시요코하마역 부근의 전시 중 불발탄 처리로 인해 당역 ~ 요코하마역 간 운행이 중단되고, 이날에 한해 급행 열차가 당역에 임시 정차함.
- 1999년 2월 27일: 쾌속 운행이 시작되어 정차역이 됨[7]。
- 2003년 8월 23일: 이날의 다이어 개정부터 역 구내의 일부 전차 유치선 사용 정지 및 철거 시작.
- 2006년 5월 20일: 이날의 다이어 개정부터 역 구내의 모든 전차 유치선을 일단 사용 정지하고, 기능은 니시요코하마역으로 이관됨.
- 2007년 11월 3일: 고가화 공사에 따른 이날의 다이어 개정부터 상행 승강장이 임시 승강장으로 변경되어 폭이 확장됨.
- 2017년 3월 5일: 하행 승강장 고가화 완료[8][9]。
- 2018년 11월 24일: 상행 승강장 고가화 완료[9]。
- 2020년 6월 21일: 역 구내 설비를 변경하여, 개찰구가 하나로 집약됨[10]。
- 2021년 3월 27일: 1층 남북 자유 통로 및 개찰구 밖의 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터 사용 시작[11]。
- 2022년 3월 12일: 같은 날의 다이어 개정으로, 고가 위에 설치되어 부활한 전차 유치선 사용 시작. 다만 도큐 전철 직통 운행에 의한 차량 소유 수 증가로, 니시요코하마역 전차 유치선도 계속 사용됨.
- 2023년:
- * 2월 2일: 동쪽 출구 통로 사용 시작[12] 및 고가 아래를 이용한 시설 「호시텐qlay」 제1기 오픈[13]。
- * 4월 1일: 부역명 「'''FB 후루카와 전지 본사 앞'''」 도입[14]。
- * 9월 3일: 2・3번선에서 스크린도어 사용 시작[15]。
- * 9월 24일: 1・4번선에서 스크린도어 사용 시작[15]。
5. 이용 현황
2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''29,506명'''이다.[51] 이는 소테쓰선 전체 27개 역 중 12위에 해당한다. 특급·통근 특급·통근 급행 열차는 통과하지만, 모든 열차가 정차하는 니시야역보다 이용자 수가 많다.
최근의 1일 평균 '''승하차''' 및 '''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.
6. 인접역
요코하마 방면
에비나 방면
요코하마 방면
에비나 방면