니시야역
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1. 개요
니시야역은 일본 가나가와현 요코하마시 호도가야구에 있는 사가미 철도(소테쓰)의 역이다. 소테쓰 본선과 소테쓰 신요코하마선이 지나가며, 2면 2선의 고가역 구조를 갖추고 있다. 1926년 개업 당시에는 2면 3선 구조였으며, 1966년 교상 역사가 완공되면서 2면 4선으로 확장되었다. 2019년 소테쓰 신요코하마선 개통으로 JR 사이쿄선, 도큐 도요코선, 도큐 메구로선 등과의 직통 운행이 시작되었다. 2023년에는 하루 평균 27,761명이 이용했다.
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사가미노역은 가나가와현 에비나시에 있는 소테츠 본선의 철도역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 역 주변에는 소테츠 라이프 등의 상업 시설과 사가미노 중앙 병원이 있고, 하루 평균 승하차 인원은 33,545명이다.
니시야역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 | |
기본 정보 | |
역 이름 | 니시야 역 |
로마자 표기 | Nishiya-eki |
일본어 표기 | 西谷駅 |
역 번호 | SO08 |
주소 | 가나가와현요코하마시호도가야구 니시야 1101 |
운영사 | 사가미 철도 |
개업일 | 1926년 12월 1일 |
재건축일 | 2019년 11월 30일 |
승강장 | 2면 4선 |
하루 평균 승차 인원 | 24,550명 (2019년 기준) |
하루 평균 승강 인원 | 27,761명 (2023년 기준) |
노선 | 소테쓰 본선 소테쓰 신요코하마선 |
영업 거리 | 요코하마역 기점 6.9km |
노선 정보 | |
소테쓰 본선 | 이전 역: 가미호시카와역(SO07) 다음 역: 쓰루가미네역(SO09) 이전 역 간 거리: 1.9 km 다음 역 간 거리: 1.6 km |
소테쓰 신요코하마선 | 이전 역: 하자와요코하마코쿠다이역(SO51) 이전 역 간 거리: 2.1 km |
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웹사이트 |
2. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지상역이지만, 가나가와동부방면선(가칭) 공사로 2010년 4월 하순에 1번 선의 선로와 가선이 철거되었고, 2012년 4월 다이어 개정부터는 4번 선 공사로 현재는 2면 2선으로 되어 있다. 교상 역사를 갖는다. 서쪽 바로 위를 도카이도 신칸센의 고가교가 가로지르고 있지만, 이 노선에는 역이 없다.
대피선 사용 시에는 출퇴근 시간에 4번 선에서 각역정차가 급행 통과를 기다렸고, 쾌속 도입 직후 낮에는 1번 선에서 각역정차가 쾌속 통과를 기다리는 운용이 이루어졌다. 현재 발차표는 설치되지 않았다.
만일의 경우 승강장에서 추락했을 때 피난할 수 있는 공간이 확보되어 있다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 배리어 프리에 대응하고 있다.
과거 상행 승강장 계단 아래에서 카레 라면을 판매했으나, 폐점 후 자동 판매기가 설치되었다. 하행 승강장 계단 아래 화장실은 역사 부분으로 이설되었다.
2. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 안쪽 2·3번 승강장은 소테쓰 본선, 바깥쪽 1·4번 승강장은 소테쓰 신요코하마선이다. 후타마타가와역과 달리, 분기하는 쪽에 양쪽으로 건널 수 있는 선로가 없기 때문에, 소테쓰 본선 요코하마 방면 발착 열차끼리, 그리고 소테쓰 신요코하마선 신요코하마 방면 발착 열차끼리의 환승과 열차 대피는 불가능하다. 반면, 후타마타가와역 방면에는 양쪽으로 건널 수 있는 선로를 포함한 2개의 회차선이 있어, 열차 회차 운전이 가능하다.이 역과 후타마타가와역은 소테쓰선의 모든 열차 종류가 정차하는 역이다. 이 역에서 요코하마 발착 계통과 소테쓰 신요코하마선 계통의 환승이 자주 이루어진다. 또한 요코하마 발착 계통은 종일(낮 시간대는 30분에 1대), 소테쓰 신요코하마선에서 온 열차도 저녁 러시아워 후반 이후를 중심으로 이 역에서 회차하는 각역정차 열차가 설정되어 있으며, 이 역 서쪽의 회차선을 이용하여 회차하고 있다. 2023년 3월 18일 열차 운행 개정 이후로는 도큐의 10량 편성 1대가 야간에 주차하고 있다.
교상 역사를 갖추고 있다. 서쪽 바로 위를 도카이도 신칸센의 고가교가 가로지르고 있으며, 그 고가교의 기둥이 승강장 위에 서 있다.
하행 승강장 계단 아래에는 화장실이 설치되어 있었지만, 역사 부분으로 이전되어 개찰구를 통과하여 안쪽으로 들어간 막다른 곳에 설치되어 있으며, 유니버설 디자인의 다기능 화장실과 수유실을 겸비한 남녀 분리 수세식 화장실이다.
1980년대까지는 상행선 승강장의 상행 쪽 계단 아래에 서서 먹는 라면 가게가 영업하고 있었다.
배리어 프리 설비로서, 북쪽 출입구에 엘리베이터와 에스컬레이터가 있다. 남쪽 출입구에는 상행 에스컬레이터(배리어프리 기능 있음, 역 직원 대응)가 있다. 양쪽 에스컬레이터는 첫차부터 17:30까지는 상행, 17:30부터 막차까지는 하행 방향이 된다(배리어프리 대응 시 제외).
번선 | 노선 | 방향 | 종착역[23] | 비고 |
---|---|---|---|---|
1 | 하행 | 에비나・쇼난다이 방면 | 소테쓰 신요코하마선 직통 | |
2 | 요코하마 방면에서 온 열차 | |||
3 | 상행 | 요코하마 방면 | ||
4 | 소테쓰 신요코하마선 | 하자와요코하마코쿠다이 방면 |
니시야역은 가타비라 강이 흐르는 야치에 위치하고 있으며, 남북 방향으로는 구릉 지대이다. 역 주변에는 상업 시설과 주택지가 조성되어 있다.
3. 역 주변
역 북쪽에는 국도 제16호선이 지나가며, 버스 정류장("니시야에키마에(西谷駅前)")과 택시 승강장이 있다. 국도를 따라 편의점, 헌책방, 패밀리 레스토랑 등이 있으며, 요코하마 상과 대학 고등학교를 비롯한 학교들이 많아 통학하는 학생들로 붐빈다. 북동쪽 언덕에는 후지야마 신사가 있다.
역 남쪽에는 니시야 상점가와 마루에쓰 등의 상업 시설이 있다. 남북 구릉 지역은 대부분 주택지이며, 특히 북쪽에는 대규모 단지가 조성되어 있다.
국도 제16호선 위에 있는 "니시야에키마에(西谷駅前)" 버스 정류장에서는 요코하마 시영 버스, 가나가와추오교통, 소테쓰 버스 노선을 이용할 수 있다. 남쪽은 절벽 때문에 대형 버스가 다닐 수 없어 버스 노선이 없으며, 니시야역 남쪽 지역의 버스 노선은 모두 쓰루가미네역에서 출발한다.
분류:가나가와현의 철도역
분류:일본의 철도역 ㄴ
분류:호도가야구
분류:사가미 철도의 철도역
분류:1926년 개업한 철도역
3. 1. 북쪽 출구
가타비라 강이 흐르는 야치에 입지하고 있어 남북 방향으로는 구릉 지대이다. 부지의 관계상 역 앞에 로터리는 없지만, 바로 북쪽에 국도 제16호선이 지나가고, 여기에 버스 정류장이 있다. 또한, 스카이락 건너편에는 업체 사설 택시 승강장이 있다.
국도를 따라 편의점, 헌책방, 패밀리 레스토랑 등이 있다. 북쪽에는 학교가 많고 특히 사립 요코하마 상과 대학 고등학교 근처 역 중 하나로 아침저녁으로 통학하는 학생들로 붐빈다. 역 북동쪽 언덕에는 후지야마 신사가 있다. 북쪽 출구 앞 언덕 경사면은 농업 보호 구역이기 때문에 밭이 펼쳐져 있으며, 농산물 직판도 이루어지고 있다.
북쪽 출구에서 버스, 택시 등의 이용 편의성을 높이기 위해 국도 16호 정비에 대해 요코하마 시에서 운영 주체인 국토교통성에 정비 요청을 하고 있지만, 구체적인 검토나 계획은 없다.
시설 |
---|
국도 제16호선 |
가나가와 현도 109호 아오토카미호시카와 선 |
요코하마 시 소방국 호도가야 소방서 니시야 출장소 |
후지야마 신사 |
센마루다이 단지 |
사사야마 단지 |
호도가야 병원 |
고호쿠 병원 |
요코하마 상과 대학 고등학교 |
요코하마 시립 가미스가타 중학교 |
요코하마 시립 아라이 중학교 |
요코하마 시립 가미스가타 초등학교 |
요코하마 시립 아라이 초등학교 |
요코하마 시립 사사야마 초등학교 |
3. 2. 남쪽 출구
니시야역은 가마쿠라 강(帷子川)이 흐르면서 형성된 골짜기에 위치하며, 남북 방향은 모두 구릉지대이다. 역 남쪽에는 니시야 상점가와 마루에쓰 등의 상업 시설이 있다. 남쪽 방면은 역에서 200m 정도 평지가 이어지고, 그 너머 가마쿠라 강을 건너자마자 바로 절벽이 있다. 절벽 너머는 도보나 자전거로만 직접 갈 수 있으며, 자동차 통행이 가능한 도로는 우회가 필요하기 때문에 절벽을 경계로 지역이 단절되어 있다. 또한, 남쪽에는 버스 노선이 없다.주변 시설은 다음과 같다.
- 가마쿠라 강(帷子川)
- 니시야 상점가(西谷商店街)
- 마루에츠(マルエツ) 니시야점(西谷店)
- 요코하마시 니시야 지역센터(横浜市西谷地区センター)
- 요코하마 니시야 우체국(横浜西谷郵便局)
- 진가시타 계곡(陣ヶ下渓谷)
- 가나가와현립 호도가야 고등학교(神奈川県立保土ケ谷高等学校) (버스 노선은 쓰루가미네 역(鶴ヶ峰駅)에서)
- 요코하마시립 니시야 중학교(横浜市立西谷中学校)
- 요코하마시립 가와시마 초등학교(横浜市立川島小学校)
- JA 요코하마(JA横浜) 호도가야 지점(保土ケ谷支店)
4. 역사
1926년 12월 1일, 신중 철도 니시야 역(西谷停車場)으로 영업을 개시했다.[1] 개통 당시에는 하행 방면 단선 승강장의 2면 3선 구조로, 아쓰기역(厚木駅)에서 호시카와역(현재의 우에호시카와역, 上星川駅)까지의 노선 역이었다. 1933년 12월 27일 요코하마역까지 노선이 연장된 후에는 각역정차만 정차하는 역이 되었다.
1942년 6월 1일 전철화되었고, 1943년 4월 1일 신중 철도 주식회사(神中鉄道株式会社)가 사가미 철도(相模鉄道株式会社)에 흡수 합병되면서 사가미 철도선 니시야 역(相鉄線西谷駅)으로 변경되었다. 1952년 9월 25일 복선화가 이루어졌다.
1966년 5월 1일 교상역사가 완공되고[8] 승강장이 2면 4선식으로 변경되었다. 이후 급행 통과 대기 시에는 1번선과 4번선에 각역정차 열차가 도착하고, 2번선과 3번선이 급행 통과 노선이 되었다.
2010년 4월, 소테쓰 신요코하마선 건설 준비를 위해 1번선(하행) 선로가 일시적으로 철거되었다. 2012년 4월에는 4번선(상행) 선로도 철거되었다.
2019년 11월 30일, 소테쓰 신요코하마선(JR 직통선) 당역 - 하자와요코하마코쿠다이역(羽沢横浜国大駅) 구간이 개업하면서 JR선과의 직통 운전이 시작되어 1·4번선 승강장 사용이 재개되었다.[9] 같은 날 시행된 다이아 개정에 맞춰 특급과 쾌속, 그리고 신설되는 통근 특급과 통근 급행이 당역에 정차하게 되었다.[10] 이에 따라 본선에 직통하는 소테쓰 이즈미노선(いずみ野線)의 열차는 모든 열차가 당역에 정차하게 되었으나, 급행은 계속 통과했다.[11]
2020년 10월 19일, 주거 표시 실시에 따라 소재지 표기가 니시야정 1101번지(西谷町1101番地)에서 현재 표기로 변경되었다.[12]
2021년 스크린도어가 설치되어, 5월 23일 3·4번선, 6월 6일 1·2번선에서 사용이 개시되었다.[13]
2023년 3월 18일, 동급 신요코하마선(東急新横浜線) 개업에 따른 다이아 개정으로 급행 운행이 중지되면서 모든 영업 열차가 정차하는 역이 되었다.
소테쓰 신요코하마선 건설에 대한 자세한 내용은 === 소테쓰 신요코하마선 건설 === 하위 섹션을 참조.
4. 1. 소테쓰 신요코하마선 건설
동부 가나가와 철도 연락선은 니시야역에서 하자와 요코하마 국립대학역과 신요코하마역을 경유하여 가나가와현의 히요시역까지 약 10km에 달하는 연락선이다. 2019년 11월 30일부터 JR 동일본 사이쿄 선과 소테쓰 본선 간 직통 운행을 가능하게 했으며,도큐 도요코 선과 도큐 메구로 선, 소테쓰 본선 간 직통 운행은 2023년 3월 18일에 시작되었다.[2]
2010년 3월 15일, 가나가와 동부 방면선 구상에 따라 이 역에서 JR 동해도 화물선 요코하마하자와역(사철에서는 하자와요코하마코쿠다이역)까지를 “사철·JR 직결선”으로 하는 신선 건설 도시계획이 결정되었다. 2018년 12월 13일에는 정식 노선명이 “소테쓰 신요코하마선”으로 결정되었는데, “사철” 부분도 정식 노선명에 포함된다.[14]
소테쓰 신요코하마선 중 사철·JR 직결선은 2019년 11월 30일[9], 사철·동급 직결선은 2023년 3월 18일에 개업했다.[15] 이로써 소테쓰 본선·소테쓰 이즈미노선·소테쓰 신요코하마선에서 하자와요코하마코쿠다이역을 경유하여 JR 동일본의 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 사이쿄선[16]과, 신요코하마역, 히요시역을 경유하여 동급의 동급 신요코하마선, 동요코선, 메구로선 등과의 상호 직통 운전이 실현되어, 도쿄 도심으로의 접근성이 향상되었다.[17]
이 역의 2면 4선 중, 조에이가와(소테쓰 본선)·하자와요코하마코쿠다이역(소테쓰 신요코하마선) 방향은 바깥쪽 2선이 소테쓰 신요코하마선, 안쪽 2선이 소테쓰 본선에 연결되어 있다. 또한, 쓰루가미네 측을 가타리카와 부근까지 4선화하여, 안쪽 2선을 입환선으로 정비하고 있다.[17] 이 때문에 이 역의 에비나 쪽 상하선 각각과 입환선에 시소 크로싱이 하나씩 설치되어 있다.
2010년 3월 25일 니시야 지구 센터에서 기공식이 거행되었고,[18] 그 첫 준비로 4월 하순에 1번 선로가 철거되었다. 2012년 4월 29일 다이어 개정부터 4번 선도 사용이 중지되어, 이 역에서의 열차 대피는 폐지되었다.[19][20] 2019년 6월 23일부터 공사가 완료된 1·4번선의 시운전이 개시되었고, 같은 달 25일부터 4번선에서 하자와요코하마코쿠다이역까지 가서 같은 역에서 회차하여 이 역의 1번선까지 시운전을 실시하고 있다. 또한, 신설된 입환선에도 입선하고 있다. 2019년 11월 30일 다이어 개정에 따라 소테쓰 신요코하마선 계통(1·4번선)과 소테쓰 본선(2·3번선) 상호 간 접속이 가능하게 되어, 이를 활용하는 열차가 탄생했다.[21]
당초 하자와요코하마코쿠다이역 방면 열차는 대부분 통과 예정이었으나, 설명회 등에서 지역 상점가의 반복적인 탄원과 환승 편의성 등을 고려하여 모든 열차가 정차하게 되었다.
2017년 3월 발행된 사철 와판 242호에는 "니시야 역 에비나 측에서는 입환선(유치선) 정비가 진행되고 있습니다. 사철·JR 직결선과 사철·동급 직결선 개업 후, 현재 요코하마역~후타마타가와역 간 운행 열차의 약 절반이 소테쓰 신요코하마선·도내 방면으로 운행할 예정입니다. 그 결과, 요코하마역~니시야역 간 운전 편수가 적어지는 것을 방지하기 위해 니시야역에서 회차 운전을 할 수 있도록 입환선을 정비하고 있습니다."라는 사가미 철도(주) 프로젝트 추진부의 기재가 있다.[22]
5. 이용 현황
2019 회계연도에 이 역은 하루 평균 24,550명의 승객이 이용했다.[4] 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 27,761명이다.[57] 소테쓰선 전체 27개 역 중 13위이다. 이 수치에는 소테쓰 본선・소테쓰 신요코하마선 간의 환승 인원은 포함되지 않는다.
특급 통과역인 쓰루가미네 역, 기보우가오카 역, 미쓰사카이 역, 세야 역, 사가미노 역 및 특급・통근특급・통근급행 통과역인 호시가와 역보다 이용객 수가 적지만, 요코하마 - 후타마타가와 간의 모든 특급・통근특급・통근급행・쾌속 통과역보다는 이용객 수가 많다.
이전 연도의 승객 수는 다음과 같다.
최근 1일 평균 승하차・승차 인원 추이는 다음과 같다.
6. 인접역
니시야역은 소테쓰 본선에 있으며, 요코하마역(横浜駅)을 기점으로 6.9km 떨어져 있다.[1] 또한 소테쓰 신요코하마선의 역이기도 하다.
사가미 철도
- -- 본선
- * 특급 (일부는 신요코하마 선 직통)
- ** 요코하마역 (SO01) - '''니시야역 (SO08)''' - 후타마타가와역 (SO10)
- * 통근 특급 (평일 상행선만 운행)
- ** (신요코하마 선) ← '''니시야역 (SO08)''' ← 쓰루가미네역 (SO09)
- * 통근 급행 (평일 상행선만 운행, 이 역까지 각역정차)
- ** 요코하마역 (SO01) ← '''니시야역 (SO08)''' ← 쓰루가미네역 (SO09)
- * 쾌속 (이 역부터 쓰루가미네 방면 각역정차)
- ** 호시카와역 (SO05) - '''니시야역 (SO08)''' - 쓰루가미네역 (SO09)
- * 각역정차 (일부는 신요코하마 선 직통)
- ** 가미호시카와역 (SO07) - '''니시야역 (SO08)''' - 쓰루가미네역 (SO09)
- -- 신요코하마 선
- * 특급・통근 특급 (평일 상행선만 운행)・각역정차
- ** 하자와요코하마고쿠다이역 (SO51) - '''니시야역 (SO08)''' - (본선)
참조
[1]
서적
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2013-01-19
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に
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相鉄線・JR直通へ 横浜・保土ケ谷区で起工式
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相鉄瓦版第242号
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神奈川県県勢要覧
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