호흐라인선
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1. 개요
호흐라인선은 바젤에서 콘스탄츠까지 이어지는 철도 노선이다. 1856년 바젤 바디셔역에서 바트 제킹겐 구간 개통을 시작으로, 1863년 콘스탄츠까지 전 구간이 완성되었다. 이 노선은 독일과 스위스 국경을 여러 번 넘나들며, 라인강을 따라 아름다운 경치를 제공한다. 현재는 대부분 복선화되었으며, 바젤과 샤프하우젠 사이 구간의 전철화가 추진 중이다. 다양한 지역 및 장거리 열차가 운행되며, 2027년 12월부터는 바젤과 헤리자우를 잇는 장거리 서비스가 시작될 예정이다.
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| 호흐라인선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 원어 이름 | Hochrheinbahn |
| 원어 이름 (언어) | 독일어 |
| 노선 종류 | 교외 철도 (IRE, RE, S-Bahn) |
| 운영 시스템 | DB (도이체 반) 바젤 광역 철도 오스트빈트 |
| 기점 | 바젤 바디셔역 |
| 종점 | 콘스탄츠 |
| 역 수 | 45개 |
| 노선 소유주 | DB Netz (도이체 반 네츠) 스위스 연방 철도 (바젤-슈타트, 샤프하우젠) |
| 운영자 | DB 레기오 SBB GmbH (스위스 연방 철도) 투르보 |
| 노선 번호 | 4000 |
| 노선 번호 (세부) | 730 (DB) 에르칭겐 (바덴) - 크로이츠링엔: 763 (SBB CFF FFS) |
| 노선 길이 | 144.3 km |
| 복선 여부 | 알 수 없음 |
| 전철화 계획 | 2027년 예정 |
| 위치 | 바덴-뷔르템베르크, 독일 바젤-슈타트 및 샤프하우젠, 스위스 |
| 노선도 | |
| 주요 경유지 | |
| 독일 | 바젤 바디셔역 에르칭겐 (바덴) |
| 스위스 | 베링엔 바디셔역 노이하우젠 바디셔역 샤프하우젠역 |
2. 역사
바젤 바디셔역에서 바트 제킹겐까지 구간이 1856년 2월 4일에 개통되었고, 같은 해 10월 30일에는 발트슈트까지 연장되었다.[1] 이후 건설이 잠시 중단되었으나, 1863년 6월 15일에는 콘스탄츠까지 전 구간이 완공되었다.[1] 한편, 투르기-코블렌츠-발트슈트 철도는 1859년 8월 18일에 개통되어 라인강을 건너 코블렌츠에서 스위스 철도망과 연결되었다.[1]
철도는 고라인을 따라 바젤에서 시작하여 상류 방향인 발트슈트까지 이어진다. 이 구간에서 독일-스위스 국경을 처음으로 통과하는데, 이는 바젤과 그렌자흐-비흘렌 사이에서 이루어진다. 발트슈트 동쪽부터는 강 경로를 벗어나 북동쪽으로 방향을 틀어 클레트가우 계곡으로 들어선다. 이후 에르칭엔과 트라사딩겐 사이에서 다시 독일-스위스 국경을 넘는다. 노선의 가장 높은 지점은 베링거펠트 근처에 위치한다.
이 노선은 143km 길이에 표준궤이다.[1][2] 1987년 이후 노선의 대부분은 복선 철도로 되어 있으며, 발트슈트와 에르칭겐 사이 구간과 콘스탄츠의 콘스탄츠-페터스하우젠과 콘스탄츠역 사이의 아주 짧은 구간만 단선 철도이다.[3][4] 라우펜부르크와 무르크 사이 구간은 몇 년 전에 복선화되었다.[3][4]
1990년대까지는 바젤 바트역이나 프라이부르크에서 린다우-인젤까지, 일부는 뮌헨까지 연장 운행하는 급행 열차가 있었다. 현재는 인터레기오 익스프레스(IRE)와 레기오날반(RB) 등 다양한 등급의 열차가 운행되고 있다.
1871년 7월 1일에는 스위스 북동 철도(NOB)가 로만스호른과 콘스탄츠 사이의 호수선 구간을 개통했다.[1] 1875년 7월 17일에는 스위스 국립 철도(SNB)가 빈터투어-에츠빌렌 철도, 에츠빌렌-콘스탄츠/크로이츨링겐 하펜 철도, 에츠빌렌-징엔 철도 노선을 개통하여 콘스탄츠와 징엔에서 각각 호흐라인선과 연결되었다.[1]
스위스 영토 내 구간을 포함한 전체 노선은 바덴 국유철도가 1852년 조약에 따라 소유했으며, 현재까지도 도이체 반 소속이다.[1][2] 이 조약에 따라 스위스는 5년 전에 통지하면 스위스 영토 내 구간의 소유권을 되찾을 수 있는 권리가 있다.[1][2] 제1차 세계 대전 이후 이 권리 행사가 논의되었으나 실행되지는 않았다.[1]
제2차 세계 대전 중에는 국경 간 교통이 심각하게 제한되었으며, 군사 관련 수송은 스위스를 통과하지 못했다.[1] 1944년에서 1945년 사이에는 하루 4쌍의 여객 열차가 바젤 바디셔역과 징겐 사이를 운행했지만, 시간표에는 "샤프하우젠 주 통과는 면제(비자)가 있는 여권 소지자에게만 허용됨"이라고 명시되어 있었다.[1] 1945년 6월 8일부터 1953년 8월 1일까지 스위스 내 독일 철도 시설은 스위스 연방 평의회가 설립한 신탁 기관에 의해 관리되었다.[1]
1873년부터 1899년까지는 열차 페리가 콘스탄츠에서 콘스탄츠 호수를 건너 독일 및 오스트리아의 항구까지 운행되었다.[3]
1987년 이후 노선 대부분이 복선화되었으며,[1] 발트슈트와 베링엔 사이 구간만 단선으로 남아있다.[1] 라우펜부르크와 무르크 사이 구간도 복선화되었다.[1] 현재 샤프하우젠과 콘스탄츠 사이 구간만 전철화되어 있다.[1] 바덴뷔르템베르크주와 샤프하우젠주는 바젤 바디셔역과 샤프하우젠 사이의 미전철화 구간에 대한 전철화 자금 지원을 요청받았으며,[1] 현재는 샤프하우젠과 에르징겐 구간의 전철화가 우선 검토되고 있다.[1]
3. 노선
클레트가우 계곡의 동쪽 끝에서는 베링겐과 노이하우젠 사이의 좁은 계곡인 엥기(Engi)를 통과한다. 노이하우젠과 샤프하우젠 사이에서 잠시 고라인에 가까워졌다가, 샤프하우젠역 바로 남쪽에서 북쪽으로 방향을 바꾸며 다시 강에서 멀어진다. 이후 북동쪽으로 진행하여 타잉겐과 비에팅겐 사이에서 세 번째로 스위스-독일 국경을 넘는다.
헤가우 지역을 지나 징겐 동쪽에서는 남동쪽으로 방향을 전환한다. 보덴뤼크 반도의 서쪽 해안을 따라 운터제의 일부인 그나덴제를 따라간다. 종착역인 콘스탄츠에 도착하기 직전, 제라인을 올드 라인 다리로 건넌다.
이 노선은 경치가 아름다운 강변을 따라 이어지며, 라인펠덴 (바덴), 라우펜부르크 (바덴), 발트슈트, 샤프하우젠, 라돌프첼, 콘스탄츠와 같이 역사적인 구시가지를 간직한 도시들을 지난다. 유명한 라인 폭포 역시 노선상에서 조망할 수 있다.
4. 기반 시설
2024년 현재, 바젤 바트 철도역과 에르칭겐 사이의 노선은 전철화되지 않았지만, 나머지 노선(에르칭겐과 콘스탄츠 사이)은 15 kV 16.7 Hz AC로 전철화되어 가공 전차선에서 전력을 공급받는다.[2] 바덴뷔르템베르크주와 샤프하우젠주는 바젤 바디셔 철도역과 샤프하우젠 사이 구간의 전철화를 위한 자금 지원을 요청받았다.[2][5] 2013년에는 에르칭겐과 샤프하우젠 사이 구간이 전철화되었다.[2] 가까운 시일 내에 전체 노선을 전철화할 계획이 있다.[2]
5. 운행
바젤과 발츠후트 구간은 주로 바젤 산업 지역 통근자들이 이용하며, 지역 운송은 바젤 S-반 시스템과 연계되어 운영된다.[3]
샤프하우젠과 징겐 사이 구간은 스위스 철도망과 연결되어 장거리 여객 및 화물 운송에서 중요한 역할을 한다. 이 구간은 1989년에 전철화되었다. 스위스 샤프하우젠주와 인접 독일 지역에서는 스위스 연방 철도의 자회사인 SBB GmbH와 THURBO가 지역 서비스를 운영한다.
징겐과 콘스탄츠 사이 구간에서는 보덴제 S-반의 일부인 지역 서비스와 카를스루에 방면 인터레기오 익스프레스(IRE)가 운행된다.
2027년 12월 시간표 개정부터는 바젤과 헤리사우를 장크트갈렌 경유로 잇는 새로운 장거리 서비스인 Hochrhein-Bodensee-Express|호흐라인-보덴제 익스프레스de(HBE)가 운행될 예정이다. 이 서비스는 SBB GmbH가 운영하며, 호흐라인선 전 구간과 호반선, 보덴제-토겐부르크 철도를 경유한다. 이 서비스 도입에 앞서 바젤 바트역과 에르칭겐 사이 구간의 전철화가 이루어질 계획이다.[4][5]
5. 1. 사용하는 노선 (2023년 12월 기준)
2023년 12월 시간표 변경 기준으로, 호흐라인선에서는 다양한 종류의 열차가 운행되고 있다. 주요 운행 노선은 다음과 같다.
| 노선 종류 | 노선 번호 | 운영사 | 운행 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 인터레기오 익스프레스 (IRE) | IRE 3 | DB 레기오 바덴-뷔르템베르크 | 바젤 바트 Bf – 징겐 / 프리드리히샤펜 하펜 | 이전에는 울름까지 운행 |
| 레기오날반 (RB) | RB | 바젤 S-반 | 바젤 바트 Bf – 발츠후트 (– 라우흐링겐) | 매시간 운행 (출퇴근 시 30분 간격), 디젤 동차 사용[3] |
| 레기오날반 (RB) | RB 37 | DB 레기오 바덴-뷔르템베르크 | 발츠후트 – 라우흐링겐 (– 바이첸/쉬틀링겐) | 부타흐 계곡 철도 연계 |
| 아르가우 S-반 | S27 | (정보 없음) | 발츠후트 동쪽 짧은 구간 이용 | 투르기-코블렌츠-발트슈트 철도 경유 |
| 취리히 S-반 | S36 | (정보 없음) | 발츠후트 동쪽 짧은 구간 이용 | 투르기-코블렌츠-발트슈트 철도 경유 |
| 샤프하우젠 S-반 | S64 | THURBO | 에르칭겐 – 샤프하우젠 | 전동차 사용 (2013년부터) |
| 샤프하우젠 S-반 | S62 | SBB GmbH | 샤프하우젠 – 징겐 | 전동차 사용 |
| 취리히 S-반 | S24 | SBB / THURBO | 샤프하우젠 – 징겐 | 전동차 사용 (2015년까지 S22) |
| 인터시티 (IC) | IC 87 | DB 페른페르케르 | 취리히 HB – 슈투트가르트 Hbf | 샤프하우젠-징겐 구간 경유 |
| 레기오날 익스프레스 (RE) | RE 2 | DB 레기오 바덴-뷔르템베르크 | 징겐 – 콘스탄츠 | 흑림 철도 연계 |
| Seehas (S-반) | S6 | SBB GmbH | 징겐 – 콘스탄츠 | 보덴제 S-반의 일부 |
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
2017
[2]
웹사이트
Die Hochrheinbahn [The High Rhine Railway]
https://www.die-hoch[...]
2024-03-10
[3]
웹사이트
On the go in northwestern Switzerland with Tri-national S-Bahn Basel.
SBB CFF FFS
2017-04-14
[4]
웹사이트
Basel und Ostschweiz rücken näher zusammen – für 330 Millionen
SRF.ch
2023-12-18
[5]
웹사이트
Vorlage zur Unterzeichnung der Grundlagenvereinbarung zur Einführung des Hochrhein-Bodensee-Express verabschiedet
Bahnonline.ch
2024-08-08
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